Почему Инкотермс пересматриваются? Страховое покрытие в Инкотермс.

Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) – это международные правила, признанные правительственными органами, юридическими компаниями и коммерсантами по всему миру как толкование наиболее применимых в международной торговле терминов. Набор из трех букв, обозначает условия общепринятой практики продаж, которые определяют перечень затрат и рисков, при доставке товара. Сфера действия Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) распространяется на права и обязанности сторон по договору купли-продажи в части поставки товаров (условия поставки товаров). Первая публикация была сделана в 1936 году, и продолжает периодически обновляться. Последняя, восьмая версия – Инкотермс 2010 – была опубликована 01 Января, 2011. «Инкотермс» является зарегистрированной торговой маркой МТП (Международной торговой палатой).

Целью Инкотермс является обеспечение комплекта международных правил по толкованию наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли. Таким образом, можно избежать или, по крайней мере, в значительной степени сократить неопределенность различной интерпретации таких терминов в различных странах.

Первая работа, опубликованная ICC по международным торговым терминам, была выпущена в 1923 году, а первое издание, известное как Инкотермс, было опубликовано в 1936 году. Правила Инкотермс были изменены в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 и 2000 годах, а восьмая версия - Инкотермс 2010 - была опубликована 1 января 2011 года. ICC начала консультации по новой редакции Инкотермс 2020, которая получит название "Инкотермс 2020" и является зарегистрированным товарным знаком ICC.

Правила для морского и внутреннего водного транспорта::

FAS - франко вдоль борта судна - риск переходит к покупателю, в том числе транспортные расходы и страхование груза, доставленного к борту судна (т.е. в назначенный портовый терминал) продавцом. Ответственность за оформление груза несет продавец.

FOB - франко борт судна - риск переходит к покупателю, в том числе оплата всех транспортных расходов и страхование груза, доставленного на борт судна продавцом. Следующий этап после франко вдоль борта судна.

CFR - стоимость и фрахт - продавец поставляет груз, риск переходит к покупателю, когда груз доставлен на борт судна. Продавец несет расходы по фрахту в порту назначения. Следующий этап после франко борт судна.

CIF - стоимость, страхование и фрахт - риск переходит к покупателю после доставки груза на борт судна. Продавец несет расходы по фрахту и страхование в порту назначения.

Регулирование перевозок всеми видами транспорта::

EXW - франко-завод - продавец поставляет (без погрузки) товары в распоряжение покупателя и в помещения продавца. Данный термин используется уже довольно долгое время, т.к. продавец в этом случае несет минимальный объем ответственности. Обязательства покупателя ограничены в отношении предоставления экспортной информации продавцу.

FCA - франко-перевозчик - продавец поставляет товары перевозчику и может нести ответственность за оформление товаров на экспорт (заполнение основных данных). Такой подход более практичен, нежели франко-завод, поскольку учитывает погрузку при поднятии груза на борт судна, при этом продавец обеспокоен больше за нарушения при осуществлении экспорта товара.

CPT - перевозка оплачена до - продавец поставляет товары перевозчику в согласованное место, риск переходит к покупателю, а продавец должен оплатить расходы за перевозку товаров в пункт назначения.

CIP - перевозка и страхование оплачены до - продавец поставляет товары перевозчику в согласованное место, риск переходит к покупателю, а продавец оплачивает расходы за перевозку и страхование в пункте назначения.

DAT - поставка на терминале - продавец несет расходы, риск и ответственность до тех пор, пока товар не будет выгружен (поставлен) на причал, склад, станцию или терминал. Расходы по демереджу или простой может нести продавец. Продавец оформляет товар на экспорт, а не на импорт. Поставка на терминале заменяет "Поставка с пристани" и "поставка с судна".

DAP - поставка в месте назначения - продавец несет расходы, риск и ответственность за товар до того, пока он не перейдет к покупателю в пункте назначения. Продавец оформляет товары на экспорт, а не на импорт. Поставка в месте назначения заменяет "Поставка до границы" и "поставка без оплаты пошлины".

DDP - поставка с оплатой пошлины - продавец несет расходы, риск и ответственность за оформление товара, находящегося в распоряжении покупателя, в пункте назначения. Покупатель несет ответственность за выгрузку товара. Продавец несет ответственность за оформление товара на импорт, упоату сборов и налогов, таким образом, покупатель не является "ответственным импортером".

Инкотермс 2010...

• Определение права собственности или перехода права собственности на товары, не относится к условиям оплаты
• Относится к контрактам на оказане слуг, и не определяет договорные права или обязательства (за исключением поставки) или нарушения условий по защите прав согласно контракту.
• Защита сторон от их собственного риска или убытков, и не покрывает стоимость товаров до или после поставки.
• Определение условий передачи, транспортировки и поставки товаров. Загрузка контейнера НЕ включает упаковку, и должна быть оговорена в контракте купли-продажи.
• Помните, правила Инкотермс - это не закон, при этом в правилах Инкотермс не оговорены обязательства сторон!

Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) – это международные правила, признанные правительственными органами, юридическими компаниями и коммерсантами по всему миру как толкование наиболее применимых в международной торговле терминов. Сфера действия Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) распространяется на права и обязанности сторон по договору купли-продажи в части поставки товаров (условия поставки товаров). Правила Инкотермс 2010 вступили в действие с 1 января 2011 года.

Правила Incoterms (Инкотермс) представляют сокращенные по первым трем буквам торговые термины, отражающие предпринимательскую практику в договорах международной купли-продажи товаров. Правила Инкотермс определяют в основном обязанности, стоимость и риски, возникающие при доставке товара от продавцов к покупателям.

Incoterms ® (англ. International commerce terms) является товарным знаком Международной торговой палаты (International Chamber of Commerce, ICC). Правила Инкотермс ICC для использования торговых терминов в национальной и международной торговле. Официальный перевод Incoterms 2010 Международной торговой палаты (ICC) на русский язык.

Как использовать правила Incoterms 2010 (Инкотермс 2010)

1) Путем инкорпорации Инкотермс 2010 в Ваш договор купли-продажи.
При применении правила Инкотермс 2010 необходимо четко указать на это в Вашем договоре следующим образом: «выбранный термин Инкотермс, включая наименование места, в соответствии с Incoterms 2010 / Инкотермс 2010».

2) Путем избрания соответствующего термина Инкотермс.
Избранный термин Инкотермс должен соответствовать товару, способу его транспортировки и, кроме того, отражать, до какой степени стороны намерены внести дополнительные обязательства, например, обязательство продавца или покупателя по организации перевозки или страхования. Пояснения к каждому термину содержат информацию, полезную для осуществления такого выбора. Какой бы термин ни был избран, сторонам следует учитывать, что на толкование их договора могут повлиять обычаи портов или иных пунктов.

Например: «FCA Санкт-Петербург Россия Инкотермс 2010»

3) Путем возможно более точного определения пункта или порта.
Избранный термин Инкотермс может работать, только если стороны определили пункт или порт, а еще лучше, если стороны определили по возможности как можно более точно такой пункт или порт (аэропорт). Хорошим примером такого уточнения является следующий: «FCA морской порт Санкт-Петербург Россия Инкотермс 2010» .

Согласно терминам Инкотермс EXW (Ex Works / Франко завод), FCA (Free Carrier / Франко перевозчик), DAT (Delivered at Terminal / Поставка на терминале), DAP (Delivered at Place / Поставка в месте назначения), DDP (Delivered Duty Paid / Поставка с оплатой пошлин), FAS (Free Alongside Ship / Свободно вдоль борта судна) и FOB (Free on Board / Свободно на борту), поименованный пункт представляют место, где осуществляется поставка и переход риска на покупателя.

Согласно терминам Инкотермс CPT (Carriage Paid То / Перевозка оплачена до), CIP (Carriage and Insurance Paid To / Перевозка и страхование оплачены до), CFR (Cost and Freight / Стоимость и фрахт) и CIF (Cost, Insurance and Freight / Стоимость, страхование и фрахт), поименованный пункт отличается от места поставки. Согласно этим четырем терминам Инкотермс поименованный пункт означает место назначения, до которого оплачивается перевозка. Во избежание сомнений или споров указания на такое место, как на пункт или место назначения, могут быть далее определены путем указания на точный пункт в этом пункте или месте назначения.

4) Следует помнить, что Инкотермс не представляют собой полный договор купли-продажи.
Правила Инкотермс только указывают, какая из сторон договора купли-продажи должна осуществить необходимые для перевозки и страхования действия, когда продавец передает товар покупателю, и какие расходы несет каждая из сторон. Правила Инкотермс не указывают на подлежащую уплате цену или способ оплаты. Они также не регламентируют переход права собственности на товар или последствия нарушения договора. Эти вопросы обычно определяются в ясно выраженных условиях в договоре купли-продажи или в праве, применимом к такому договору. Стороны, однако, должны учитывать, что строго обязательный национальный закон (mandatory local law) может иметь преимущество в отношении какого-либо аспекта договора купли-продажи, включая избранный термин Incoterms.

Основные отличия Инкотермс 2010 и Инкотермс 2000

Два новых термина Инкотермс 2010 - DAT (Поставка на терминале) и DAP (Поставка в месте назначения) - заменили следующие термины Инкотермс 2000 : DAF (Поставка на границе), DES (Поставка с судна), DEQ (Поставка с причала) и DDU

Число терминов Инкотермс сокращено с 13 до 11. Это стало возможно путем включения двух новых терминов, которые могут быть использованы вне зависимости от согласованного способа перевозки, а именно: DAT (Поставка на терминале) и DAP (Поставка в месте назначения) вместо терминов Инкотермс 2000: DAF (Поставка на границе), DES (Поставка с судна), DEQ (Поставка с причала) и DDU (Поставка без оплаты пошлин).

Согласно указанным двум новым терминам поставка осуществляется в согласованном месте назначения: по термину DAT (Поставка на терминале) путем предоставления товара в распоряжение покупателя неразгруженным с прибывшего транспортного средства (как это было ранее по термину DEQ (Поставка с причала); по термину DAP (Поставка в месте назначения) также путем предоставления товара в распоряжение покупателя, но готовым для разгрузки (как это было ранее по терминам DAF (Поставка на границе), DES (Поставка с судна) и DDU (Поставка без оплаты пошлин).

Указанные новые правила сделали излишними правила Инкотермс 2000 DES (Поставка с судна) и DEQ (Поставка с причала). Указание на терминал в термине DAT (Поставка на терминале) может быть в порту, и поэтому термин DAT может без опаски быть использован в тех случаях, когда применялся термин Инкотермс 2000 DEQ (Поставка с причала).

Аналогично, прибывшее «транспортное средство» в термине DAP (Поставка в месте назначения) может быть судном, а согласованное место назначения - портом назначения: следовательно, DAP (Поставка в месте назначения) может без опаски быть использован в тех случаях, когда применялся термин Инкотермс 2000 DES (Поставка с судна). Указанные новые правила, как и их предшественники, являются терминами «прибытия (delivered terms)», т.е. продавец несет все расходы (кроме расходов по таможенной очистке для ввоза, если она применима) и риски, связанные с доставкой товара до согласованного места назначения.

Классификация терминов Инкотермс 2010

Одиннадцать терминов Incoterms 2010 можно разделить на две отдельные группы:

Первая группа включает семь терминов, которые могут быть использованы независимо от избранного способа перевозки и независимо от того, используется один или несколько видов транспорта. К этой группе относятся термины EXW (Франко завод), FCA (Франко перевозчик), СРТ (Перевозка оплачена до), CIP (Перевозка и страхование оплачены до), DAT (Поставка на терминале), DAP (Поставка в месте назначения) и DDP (Поставка с оплатой пошлин). Они могут быть использованы, даже если морская перевозка вообще отсутствует. Вместе с тем важно помнить, что эти термины могут быть применены, когда частично при перевозке используется судно.

Во второй группе терминов Инкотермс 2010 оба - пункт поставки и место, до которого товар перевозится покупателем, являются портами, и поэтому эти термины именуются «морские и внутренние водные правила». В эту группу входят термины FAS (Свободно вдоль борта судна), FOB (Свободно на борту), CFR (Стоимость и фрахт) и CIF (Стоимость, страхование и фрахт). В трех последних терминах опущено любое упоминание поручней судна (the ship"s rail) как пункта поставки, так как товар считается поставленным, когда он находится «на борту» судна. Это более точно отражает современную коммерческую реальность и исключает представление о том, что риск перемещается взад-вперед относительно воображаемой перпендикулярной линии.

Правила Инкотермс для внутринациональной торговли

Инкотермс традиционно использовались в договорах международной купли-продажи, когда товар пересекал границу. В различных частях света создание торговых союзов, как, например, Европейский Союз, сделали менее важным видимый контроль над товарами при прохождении их через границу соответствующих сторон. Поэтому в подзаголовках Инкотермс 2010 в явно выраженной форме указывается, что эти правила могут быть использованы как в договорах международной купли-продажи товаров, так и во внутринациональных договорах купли-продажи. В результате правила Инкотермс 2010 в ряде пунктов четко подчеркивают, что обязанность по осуществлению экспортно-импортных формальностей имеется только тогда, когда это применимо.

Два явления убедили ICC в своевременности движения в этом направлении. Во-первых, коммерсанты широко используют правила Инкотермс во внутринациональных договорах купли-продажи. Во-вторых, имеется возрастающее в США желание использовать во внутренней торговле Incoterms вместо ранее закрепленных в Единообразном торговом кодексе США терминов отгрузки и поставки.

Пояснения в Incoterms 2010

У каждого термина Инкотермс 2010 есть пояснения. Они выделяют основные моменты по каждому термину Инкотермс, например: когда их следует применять, когда переходит риск, каким образом распределяются расходы между продавцом и покупателем. Эти пояснения не являются частью действующих правил Incoterms 2010, их целью является помощь пользователю в аккуратном и эффективном выборе соответствующего международного торгового термина для конкретной сделки.

Электронные коммуникации в Incoterms

ранние версии Инкотермс определяли документы, которые могли быть заменены электронными сообщениями (EDI messages). В статьях А1/Б1 Инкотермс 2010 за электронными средствами сообщения признается тот же эффект, что и за бумажными сообщениями, если стороны договорились об этом или если это является принятым. Данная формула облегчает эволюцию к новым электронным процедурам в период действия Инкотермс 2010.

Страховое покрытие в Инкотермс

Правила Инкотермс 2010 представляют первую версию Инкотермс с момента пересмотра Правил лондонских страховщиков (the Institute Cargo Clauses) и учитывают внесенные в эти Правила изменения. В Инкотермс 2010 информация, касающаяся обязанностей по страхованию, помещена в статьи АЗ/БЗ, в которых говорится о договорах перевозки и страхования. Эти положения были перемещены из статей А10/Б10 правил Инкотермс 2000 , имевших общий характер. Формулировки статей АЗ/БЗ о страховании также дополнены с целью уточнения обязанностей сторон в этом отношении.

Контроль безопасности в Incoterms

В настоящее время возрастает забота о безопасности движения товара, требующая проверки, что товар не представляет угрозы жизни людей или их имуществу по причинам, не связанным с его естественными свойствами. Поэтому в статьях А2/Б2 и А10/Б10 терминов Incoterms 2010 между продавцом и покупателем распределены обязанности по осуществлению или оказанию содействия в выполнении формальностей, связанных с контролем безопасности, таких, например, как система информации о наложении арестов.

Расходы по обработке на терминале в Incoterms

Согласно терминам Инкотермс СРТ , CIP , CFR , CIF , DAT , DAP и DDP продавец обязан осуществить все необходимые меры для обеспечения перевозки товара до согласованного пункта назначения. Когда фрахт оплачивается продавцом, по существу он оплачивается покупателем, так как расходы по фрахту обычно включаются продавцом в общую цену товара. Расходы по перевозке иногда включают расходы по обработке и перемещению товара в порту или на контейнерном терминале, и перевозчик или оператор терминала могут возложить оплату этих расходов на покупателя, получающего товар. При таких обстоятельствах покупатель заинтересован в избежании двойной оплаты одной и той же услуги - один раз продавцу в виде части общей цены товара и второй раз отдельно перевозчику или оператору терминала. Инкотермс 2010 удалось избежать этого путем четкого распределения таких расходов в статьях А6/Б6 соответствующих терминов.

Последующие продажи в Incoterms

В торговле сырьевыми товарами, в отличие от торговли готовыми изделиями, груз часто несколько раз последовательно продается в период перевозки. Если это имеет место, продавец в середине цепочки «не осуществляет отгрузку» товара, поскольку товар уже отгружен первым продавцом в этой цепочке. Поэтому продавец в середине цепочки выполняет свои обязанности в отношении покупателя, осуществляя не отгрузку товара, а предоставление отгруженного товара. С целью уточнения в соответствующие термины Инкотермс 2010 включена обязанность по «предоставлению отгруженного товара» как альтернатива обязанности по отгрузке товара в соответствующих терминах Incoterms.

Вносимые в Инкотермс изменения

Иногда стороны желают дополнить какое-либо правило Инкотермс. Incoterms 2010 не запрещает подобное дополнение, однако в отношении этого существует опасность. Для избежания нежелательных сюрпризов сторонам целесообразно в их договоре как можно более точно предусмотреть ожидаемый от таких дополнений эффект. Например, если в договоре изменено распределение расходов по сравнению с правилами Инкотермс 2010, сторонам необходимо ясно указать, намерены ли они изменить пункт, в котором риск переходит с продавца на покупателя.

Пояснение используемых в Инкотермс 2010 терминов: как и в Инкотермс 2000 , обязанности продавца и покупателя представлены в зеркальном отражении, в колонке А содержатся обязанности продавца, а в колонке Б - обязанности покупателя. Данные обязанности могут исполняться непосредственно продавцом или покупателем либо иногда в соответствии с условиями договора или согласно применимому праву, через таких посредников, как перевозчики, экспедиторы или иные лица, номинированные продавцом или покупателем с определенной целью. Текст Инкотермс 2010 является самодостаточным.

Перевозчик: для целей Инкотермс 2010 перевозчик является стороной, с которой заключен договор перевозки.
Таможенные формальности: требования, которые должны быть выполнены в соответствии с применимым таможенным регулированием и могут включать обязанности в отношении документов, безопасности, информации или фактического осмотра товара.
Поставка: данное понятие является многогранным в торговом праве и практике, однако Инкотермс 2010 использует его для обозначения момента, когда риск утраты или повреждения товара переходит с продавца на покупателя.
Отгрузочные документы: данное понятие используется в заглавии пункта А8. Оно означает документ, подтверждающий поставку (передачу) товара. По многим терминам Инкотермс 2010 отгрузочным документом является транспортный документ или соответствующая электронная запись. Однако по терминам EXW , FCA , FAS и FOB отгрузочным документом может быть и расписка. Отгрузочный документ может иметь и другие функции, например, составлять часть механизма платежа.
Электронная запись или процедура: набор информации, состоящий из одного или нескольких электронных сообщений, и, когда это применимо, функционально выполняющий ту же функцию, что и бумажный документ.
Упаковка: данное понятие используется для нескольких целей:
1) Упаковка товара должна соответствовать требованиям договора купли-продажи.
2) Упаковка товара означает, что товар пригоден для перевозки.
3) Хранение упакованного товара в контейнере или ином средстве транспорта.
В Инкотермс 2010 понятие упаковка включает и первое, и второе указанное значение. Incoterms 2010 не регулирует обязанности сторон по укладке товара в контейнер и, более того, в случае необходимости, сторонам целесообразно предусмотреть это в договоре купли-продажи.

Новые правила Инкотермс 2020 вступили в действие с 1 января 2020 года.

Впервые термин Инкотермс появился в обращении в 1936 году. Именно тогда Международная Торговая Палата (МТП) составила и утвердила свод правил, призванных обеспечивать взаимоотношения между продавцами и покупателями. Одновременно был составлен словарь, который и сегодня однозначно толкует все торговые термины Инкотермс 2010, применяемые во внешней торговле. Основное внимание было уделено, так называемому франко. Под этим термином понимается переход, момент, когда продавец передает ответственность за товар покупателю.

Полный английский вариант этих правил — International Commerce Terms, а сокращенный вариант звучит как Incoterms (Инкотермс). Правила Инкотермс приняты на международном уровне, признаны правительства, коммерческими предприятиями и юридическими компаниями всей планеты. По сути, это толкование терминов, которые наиболее применимы в международной торговле.

Ключевым считается свод Инкотермс 2000, однако последние изменения были внесены в эти правила в 2010 году. Условия Инкотермс 2000 были приняты при участии многих государств, пользующихся этой системой. Последняя на сегодняшний день редакция документа имеет название Инкотермс 2010 (Incoterms 2010), он вступил в силу с 1 января 2011 года и действует сейчас.

Данные международные правила разделены на четыре категории: E, F, C, D. Термины Инкотермс 2010 принято обозначать тремя буквами, первая указывает категорию и, самое важное, точку перехода обязательств по товару от продавца к покупателю:

• E — у места отправки;
• F — у терминалов отправления основной перевозки, при этом основная перевозка еще не оплачена;
• C — у терминалов прибытия основной перевозки, при этом основная перевозка уже оплачена;
• D — у покупателя, подразумевается полноценная доставка.

В Инкотермс 2010 четко определены всего 11 терминов, 7 из них применимы к любому виду транспортных средств, независимо от выбранного транспорта и того, сколько видов транспорта используется во время перевозки:

1. EXW (англ. ex works , франко-завод , франко-склад ): покупатель получает товар со склада продавца, который указан в договоре, экспортные пошлины оплачивает покупатель.

2. FCA (англ. free carrier , франко-перевозчик ): товар доставляется главному перевозчику заказчика, непосредственно к терминалу отправления, указанном в договоре, экспортные пошлины платит продавец.

3. CPT (англ. carriage paid to... ): товар доставляется главному перевозчику заказчика, причем перевозку до указанного в контракте терминала оплачивает продавец, а расходы по страховке, таможенному оформлению, доставке с терминала прибытия ложатся на покупателя.

4. CIP (англ. carriage and insurance paid to... ): то же самое, что и CPT, однако основная перевозка страхуется продавцом.

5. DAT (англ. delivered at terminal ): доставка до таможенного терминала, указанного в контракте, оплачена. То есть основная перевозка, экспортные платежи и страховка оплачиваются продавцом, а вот таможенная очистка по импорту проводится уже покупателем.

6. DAP (англ. delivered at point ): доставка в указанное договором место назначения, местные налоги и импортные пошлины оплачиваются покупателем.

7. DDP (англ. delivered duty paid ): товар доставляется заказчику в указанное контрактом место назначения, уже очищенный от всех рисков и пошлин.

Кроме того, в Инкотермс-2010 определены 4 термина, которые применяются только к морскому транспорту и транспортным средствам территориальных вод и используются тогда, когда место отправки и доставки представляют собой морские порты:

8. FOB (анг. free on board ): товар грузится на судно покупателя, фрахт оплачивает продавец.

9. FAS (анг. free alongside ship ): товар доставляется непосредственно к судну покупателя, он сам оплачивает фрахт и погрузку, а в договоре указывается порт погрузки.

10. CFR (анг. cost and freight ): товар доставляется до порта назначения покупателя, обозначенного в договоре. Фрахт, разгрузку и страховку основной перевозки оплачивает покупатель.

11. CIF (анг. Cost, Insurance and Freight ): означает то же самое, что CFR, отличии в том что фрахт и страховку груза берет на себя продавец.

Для чего нужны правила Инкотермс 2010?

Условия Инкотермс 2010 регламентируют:

• распределение транспортных затрат, связанных с доставкой товаров, между продавцом и покупателем, т.е. определяют, до какого момента платит продавец и с какого — покупатель;
• момент перехода с продавца на покупателя всех рисков, связанных с товаром, в частности, утраты, повреждения, случайной гибели груза;
• дату поставки товара. Определяется момент фактической передачи товара продавцом покупателю или же его представителю, например, транспортной организации. То есть определяется момент выполнения или невыполнения поставщиком сроков поставки.

Правила перехода права собственности, последствия невыполнения участниками сделки обязательств по договору купли-продажи, в том числе основания освобождения сторон от ответственности, остаются за рамками условий поставки Инкотермс. Такие вопросы регламентируются нормами применимого права того или иного государства либо же Венской конвенцией.

Свернуть

Чем отличается последняя редакция Инкотермс 2010 от Инкотермс 2000

Отличия новой редакции Инкотермс 2010 от предыдущей Инкотермс 2000:

• Условия: В Инкотермс 2010 терминов не 13, а 11. Однако создано два новых положения (DAP Инкотермс — delivered at place, то есть поставка до пункта, а также DAT Инкоремс — delivered at terminal, то есть поставка до терминала). Эти положения могут использоваться как мультимодальные. Отменены четыре термина, которые реже всего применялись на практике (DAF, DES, DEQ, и DDU).
• Термин DAT (поставка до терминала) заменил собой термин DEQ: товар поступает в распоряжение покупателя в неразгруженном виде с прибывшего транспорта. DAT в отличие от DEQ применяется и для мультимодальных перевозок. Эксперты уверены, что поставка до терминала DAT отвечает портовой логистике.
• Термин DAP (поставка до пункта) заменил собой сразу три термина: DAF, DES и DDU. Термин DAP представляет собой общее положение, при котором особенно важно точно обозначить место назначения. Он предусматривает, что товар переходит к покупателю готовым к разгрузке (чаще всего — для перегрузки под таможенным контролем либо для растаможки).

Новые риски и расходы в FOB, CFR и CIF: в условиях поставки FOB (франко-борт), CIF (стоимость, страхование и фрахт) и CFR (стоимость и фрахт) риски и затраты установлены по-новому. В Инкотермс 2000 во всех трех случаях риск переходил после доставки до борта корабля, а в Инкотермс 2010 риски переходят только после погрузки на борт судна.

Свернуть

Особенности применения условий поставки группы E (место отправки «departure»)

Обязанности продавца минимальные, заканчивающиеся после передачи товара, причем на своей территории, покупателю, например, на (в):

• складе
• фабрике
• офисе

За все остальное, то есть за погрузку товара, таможенное оформление и так далее, отвечает покупатель или его представитель. В договоре купли-продажи этот термин означает, что продавец минимизирует свои обязанности и ответственность, перекладывая все возможные риски, связанные с доставкой, и расходы на покупателя.

Однако, если покупатель пожелает, а продавец согласится, то на последнего могут быть возложены дополнительные обязанности. Например, по погрузке товара и его сопровождению до таможни. В таком случае термин «EXW» будет дополнен особым соглашением.

Подытожим: при включении в договор купли-продажи данного условия риски и издержки продавца минимальны, ведь он отдает товар покупателю на своей территории. Однако, если стороны договорятся, то часть рисков и обязанностей все же может быть переложена на продавца.

В любом случае это четко прописывается в дополнении к договору купли-продажи. Термин не может применяться, если покупатель просто не в состоянии прямо или косвенно выполнить экспортные формальности. Тогда используется термин FCA, на условиях согласия продавца взять на себя обязанности и затраты по доставке груза.

Свернуть

Особенности условий поставки группы F (основная перевозка не оплачена «Main Carriage Unpaid»)

В том случае, если покупатель настаивает, чтобы именно продавец провел таможенное оформление товара и занялся его доставкой на место нахождения перевозчика, вместо термина «EXW Инкотермс 2010 » используется «FCA Инкотермс 2010 », то есть категория E заменяется F.

В этом случае функции перевозчика может выполнить сам покупатель или же его доверенное лицо. На обязательства по погрузке и разгрузке влияет указанное место поставки товара. Например, если поставка осуществляется в помещениях продавца, то именно он несёт ответственность за процесс отгрузки. Если же поставка происходит в другом месте, то ответственность за отгрузку с продавца снимается.

Помимо данного термина, в категории F еще два режима: «FAS » и «FOB ».

Первый режим «FAS» (франко вдоль борта судна), применяется, когда для доставки грузов нужен водный транспорт. Продавец избавляется от обязательств по доставке товара, когда товар уже размещен вдоль борта судна на лихтерах или причале (то есть в согласованном порту отгрузки). Все дальнейшие риски касаются покупателя или же его представителя, которые оплачивают расходы по погрузке, страхованию, фрахту судна, разгрузке и доставке до места назначения. Таким образом, риски переходят в момент, когда завершена доставка на причал порта погрузки.

В случае использования термина «FAS» таможенную «очистку» проводит продавец. Если покупатель взял на себя эту обязанность, следует указать данный момент в договоре или специальном приложении.

Термин «FOB» (франко борт), почти идентичен предыдущему режиму. Главное и единственное отличие заключается в необходимости провести погрузку товара на корабль. То есть в предыдущем случае продавцу нужно было привезти груз к борту судна, а при использовании термина «FOB» - еще и загрузить на борт. Таким образом, ответственность за груз переходит к покупателю, как только товар погружен на судно.

При доставке товара в контейнерах советуем использовать термин FCA Инкотермс , условия поставки которого подходят больше, так как термин «FOB» может не подойти, если товар переходит покупателю до его размещения на борту судна. От продавца потребуется поставить товар на борт судна или обеспечить предоставление предоставленного таким образом товара для отгрузки. Термин FOB подразумевает, что продавец выполняет все таможенные формальности, нужные для ввоза, и оплачивает импортные пошлины.

Свернуть

Особенности условий поставки группы C (основная перевозка оплачена «Main Carriage Paid»)

Сюда входят режимы перевозки, которые оплачивает продавец. Терминов всего четыре «CFR», «CPT», «CIF», «CIP».

При первом термине продавец:

• Несет расходы по доставке товара в порт назначения;
• Проводит таможенное оформление.
• Поставляет товар через поручни водного транспорта, который уже стоит в порту отгрузки.

Момент перехода риска, по термину «CFR Инкотермс 2010 », происходит, когда товар погружен на борт судна. Продавец занимается заключением договора и оплачивает фрахт и затраты по доставке товара на борт судна. Используя данный термин, необходимо помнить, что риск и затраты переходят в двух различных местах. Поэтому в контракте нужно четко указать не только сам порт назначения (место перехода расходов), но и порт отгрузки (место перехода рисков).

Дальнейшие риски лягут на покупателя. Если же выгрузка на водный транспорт не нужна, используется термин «CPT Инкотермс 2010 ». В этом случае продавец проводит доставку груза в указанный порт и передает покупателю или его перевозчику. Вся дальнейшая судьба товара, включая страхование, становится зоной ответственности покупателя или его представителя.

Если соблюдается режим «CIF Инкотермс 2010 », продавец доставляет товар непосредственно на борт судна, берет на себя затраты по его транспортировке до порта назначения, а также оплачивает страховку груза при доставке. Как только товар поступил в порт назначения, ответственность переходит к покупателю.

Используя термин «CIF», продавец вправе страховать груз по минимальной ставке. Если покупатель хочет увеличить страховку за счет продавца, это оговаривается в договоре или доп.соглашении. Кроме того, покупатель может увеличить сумму страховки за свой счет. Используя этот термин, необходимо помнить, что расходы и риск тоже переходят в двух различных местах. Именно поэтому в контракте следует четко указать не только порт назначения (как место перехода расходов), но и порт отгрузки (как место перехода рисков).

Последний термин, «CIP», показывает, что все затраты по доставке груза в место назначения, как и вся ответственность лежат на продавце. Страховка товара аналогична режиму по термину «CIF». Ответственность продавца завершена после доставки товара перевозчику, указанному покупателем. Если же перевозчиков несколько, то ответственность завершается после доставки груза первому из них. Покупатель несёт все риски и дополнительные расходы с момента доставки товара.

Свернуть

Особенности применения условий поставки группы D (доставка «Arriva»)

Эта категория в 2010 году была существенно изменена. В ней появились режимы новые режимы («DAP Инкотермс 2010 » и «DAT Инкотермс 2010 »), а старые («DDU Инкотермс », «DAF Инкотермс», «DEQ Инкотермс» и «DES Инкотермс»), которые имели силу в варианте от 2000 года, были исключены.

Режим «DAT» предполагает поставки груза на терминал, например, ж/д, авиационный, склад и так далее. Оформив груз на таможне, передав его покупателю или перевозчику, продавец снимает всю ответственность за товар. Этот термин применяется как при любом единственном виде транспортировки, так и при комбинации различных видов транспорта.

Условия «DAР Инкотермс » аналогичны предыдущему режиму, однако продавец доставляет товар к непосредственно покупателю в пункт назначения, где его потребуется разгрузить.

Условия «DDP Инкотермс 2010 » были приняты в 2000 году. Они предполагают доставку груза в место, указанное покупателем. Продавец оплачивает пошлину, предоставляет покупателю товар, оформленный на таможне, но не выгруженный на месте разгрузки. При этом продавец несёт все риски, а также затраты по доставке груза, включая пошлины, налоги и так далее, ответственность за порчу и утрату товара. Продавец занимается и оформлением импорта, оплачивает все расходы, связанные с этим. Могут быть добавлены положения, которые освободят продавца от уплаты отдельных дополнительных формальностей. Такое распределение ответственности используется независимо от вида поставки.

Термин «DDP Инкотермс» не применяется, если продавец не может получить бумаги на импорт товара. Из договора, на условиях взаимной договоренности, могут быть исключены отдельные обязанности продавца. Для этого потребуется дополнительное соглашение или отдельный пункт в документе.

Для применения в качестве национальных и международных торговых терминов. Исторически, начиная с 1936 года, для адаптации этих правил к текущей практике международной торговли и технологическим переменам были осуществлены различные исправленные и дополненные издания (а именно: до настоящего варианта Incoterms ® 2010 применялись варианты 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 и 2000 годов). Самая последняя редакция, - Incoterms ® 2010, - учитывает современные изменения в практике транспортировки наряду с распространением беспошлинных зон (customs-free zones), возросшим пользованием электронными средствами связи и тем, что проблемы безопасности стали важнее в силу роста международного терроризма. Эталонный справочный документ написан на и должен быть переведен на более, чем 35 языков в течение 2011 года. Для дальнейшего уточнения ответственности экспортера и импортера в данной сделке обычно используются «варианты Инкотермс» (“Incoterm Variants”). Например, вариант «EXW loaded» (EXW с погрузкой) уточняет, что экспортер принимает на себя обязанность погрузки товара на транспортное средство, предоставляемое импортером, тогда как официальное правило Инкотермс ничего не утверждает по данному конкретному вопросу.

Определение Инкотермс

Инкотермс представляют собой совокупность международных правил (представленных 11 трехбуквенными кодами: от EXW до DDP), с рекомендуемым кодом для каждой из частей, которые устанавливают ряд коммерческих условий включаемых в международный контракт купли-продажи; легко понимаемых сторонами контракта, равно как и любой третьей стороной (например, в случае арбитража). Инкотермс являются международно принятыми коммерческими терминами, определяющими соответственные роли покупателя и продавца при организации транспортировки и в отношении иных обязательств, а также проясняют, когда происходит переход собственности на товар; они применяются вместе с торговым контрактом или иным средством осуществления торговой сделки. Иными словами, Инкотермс представляют собой формализованные общепринятые «условия торговли», регулируемые Международной торговой палатой (МТТ), которые специфицируют и разделяют обязанности экспортера и обязанности импортера по международной сделке. Таким образом, в соответствии с определенным правилом Инкотермс должно быть четко определено:

• Какие задачи должны выполняться продавцом (экспортером).
• Какие задачи должны выполняться покупателем (импортером).
• Какие действия должны быть оплачены продавцом (экспортером).
• Какие действия должны быть оплачены покупателем (импортером).
• Когда будет иметь место переход риска по товару.

Некоторые нововведения в Incoterms® 2010

Последняя редакция Incoterms® 2010 стала необходима, чтобы учесть распространение особых экономических зон , или беспошлинных зон (customs-free zones), рост применения электронных коммуникаций , озабоченность безопасностью, последовавшая за авиационным терактом и последовавшим полным уничтожением Всемирного торгового центра в Нью Йорке (9/11) и современные разработки в области глобальных транспортных сетей и торговых систем, сделанные за последнее (начиная с 2000 года) десятилетие.

1. Формально, (A) аннулирование четырех условий (DAF, DES, DEQ, DDU) и введение двух новых условий (DAP, Delivered at Place; DAT, Delivered at Terminal); и разделение правил Incoterms® 2010 на два класса : (1) правила для любого вида или видов транспорта (EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP) и(2) правила для морских и внутренних водных перевозок (FAS, FOB, CFR, CIF).
2. Согласно обоих новых правил, – DAT , DAP , - поставка совершается в названном в контракте пункте назначения: в случае DAT , поступает в распоряжение покупателя разгруженной с прибывающих транспортных средств; в случае DAP , также поступает в распоряжение покупателя, но не разгруженной, а готовой к разгрузке . Названным в контракте терминалом в случае DAT вполне может быть порт (также как это было в прежнем условии DEQ), а прибывающими транспортными средствами по условию DAP вполне может быть судно , а названным в контракте местом назначения вполне может быть порт (также как это было в прежнем условии DES). Естественно, что определение места как "точка перехода на границе " в условии DAP является условием из прежнего DAF. Относительно прежнего DDU можно сказать, что это условие оказалось на столь популярным и теперь полностью поглощается условием DDP .
3. Начиная с 1936 года, правила Инкотермс применялись как условия международной торговли . Однако, к настоящему времени, геополитическая ситуация в мире резко изменилась. Европейский Союз, - наивысший уровень экономической и политической интеграции, - равно как и другие торговые блоки (например, таможенные союзы) сделали пограничные формальности между странами менее существенными. Таким образом, правила Incoterms® 2010 теперь заявляются как действительные для применения как к международным , так и внутренним контрактам . Дополнительным стимулом к применению правил Incoterms® 2010 не только к международным торговым контрактам, но и к внутренним торговым контрактам явился общий тренд внутренней торговли в США - применять эти правила вместо условий отгрузки и поставки прежнего Унифицированного коммерческого кодекса (Uniform Commercial Code).
4. Впервые, в редакции Инкотермс 1990 года, пункты обязательств продавца по обеспечению подтверждения доставки груза разрешили замену бумажной документации на электронные EDI-сообщения , при условии согласия обеих сторон на электронную информацию . Таким образом, в то время как прежние версии правил Инкотермс специфицировали бумажные документы, которые могли бы быть заменены EDI-сообщениями, правила Incoterms® 2010 (Статьи A1/B1) указывают на то, что электронные средства информации имеют ту же самую силу, что и бумажная информация, если это согласовано сторонами или является общепринятой практикой. Эта формулировка облегчает развитие новых электронных процедур на протяжении всего срока действия Incoterms® 2010 rules .
5. Правила Incoterms® 2010 содержат информационные обязательства, касающиеся страхования в статьях A3/B3, которые рассматривают контракты перевозки и страхования. Этот факт помогает сконцентрировать внимание продавца/покупателя на проблеме страхования в рамках контракта перевозки и разъяснить их обязательства. Кроме того, текст указанных статей был также изменен в терминах страхования с целью разъяснения обязательств сторон в этом отношении и принятии в расчет последней (2009) редакции Правил страхования грузов Объединения лондонских страховщиков (Institute Cargo Clauses) .
6. Повышенный интерес (особенно после теракта 9 сентября с полным уничтожением зданий Всемирного торгового центра в Нью Йорке) относительно проблем безопасности при товародвижении требует засвидетельствования, что данный товар не составляет угрозы для жизни или собственности по причинам отличным от его неотъемлемых свойств. Этим объясняется, почему правила Incoterms® 2010 распределили обязательства (Статьи A2/B2 и A10/B10) между покупателем и продавцом по получению или предоставлении помощи в получении очистки по безопасности (security-related clearances), такой как информация цепочки надзора (chain-of-custody information), которая используя независимый аудит, тщательно сертифицирует груз как чистый по безопасности (security clearanced).
7. Сборы за обработку груза на терминале (Terminal handling charges) (случай CPT, CIP, CFR, CIF, DAT, DAP, или DDP) - Несмотря на то, что фрахт оплачивается продавцом, на самом деле он оплачивается покупателем, поскольку стоимость фрахта обычно включается продавцом в итоговую цену продажи. Стоимость перевозки иногда будет включать в себя издержки по обработке и перемещению товара внутри порта или хозяйства контейнерного терминала, а перевозчик или оператор терминала вполне может назначить эти издержки для оплаты покупателем, который получает этот товар. Покупатель определенно будет стремиться избежать двойной оплаты одной и той же услуги : один раз продавцу как часть итоговой продажной цены, а другой независимо перевозчику или оператору терминала. Правила Incoterms® 2010 (статьи A6/B6) стремятся избежать такого случая.
8. Поставка и закупка – При продаже сырьевых товаров и сельскохозяйственной продукции, груз часто продается несколько раз за время транзита «вниз по цепочке» (“down a string”). Значит, продавец в середине такой цепочки не «отгружает» товар, поскольку этот товар уже был отгружен первым продавцом в этой цепочке. Указанный продавец выполняет свои обязательства по отношению к его покупателю не «отгрузкой » товара, а «закупкой » товара, который уже отгружен. В целях разъяснения, правила Incoterms® 2010 включают в себя обязательство “закупить отгруженный товар” как альтернативу обязательству отгрузить товар в релевантных правилах Инкотермс .
9. Для “морских правил”" Incoterms® 2010(таких как FOB, CFR, CIF), все упоминания о поручне судна как о точке поставки опущены , отдавая предпочтение пониманию доставленного товара, когда он находится «на борту» судна. Это намного ближе отражает современную коммерческую реальность и отменяет довольно устарелый образ качания риска туда и обратно через воображаемую перпендикулярную линию (поручень судна).

Классификация Incoterms® 2010

Число условий уменьшено с 13 (как это было в Incoterms 2000) до 11 за счет объединения условий DAF Поставка до границы (... название места поставки) , DES Поставка с судна (... название порта назначения) , and DDU Поставка без оплаты пошлины (... название места назначения) как новое условие DAP Поставка в пункте (... название пункта) [(Delivered At Place)].

Полный список правил Incoterms® 2010

Правила для любых видов транспорта (EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP)

• CPT Фрахт/перевозка оплачена до (...названное место назначения)
• CIP Фрахт/перевозка и страхование оплачено до (...названное место назначения)
• DAT Поставка на терминале (...названный терминал назначения)
• DDP Поставка с оплатой пошлин (...названное место назначения)

Правила для морского и внутреннего водного транспорта (FAS, FOB, CFR, CIF)

• CIF Стоимость, страхование и фрахт (...названный порт назначения)

Некоторые термины в контексте Incoterms®

Правила Incoterms® 2010 применимы как для международных сделок, так и для внутренних. Некоторые из часто используемых терминов разъясняются ниже, соответственно, их внутреннему или международному применению.

• Сarrier (Перевозчик)- любое лицо или фирма, которая по контракту "берет на себя ответственность выполнить или обеспечить " транспортные услуги. Покупатель назначает "перевозчика", а от продавца требуется только принять это назначение на время работы. Однако, при обычной практике, «перевозчик » является фирмой, которая осуществляет транспортировку товаров или пассажиров путем найма транспортного средства, а не сама организует таковую транспортировку.
• Delivery (Поставка) - применяется для того, чтобы обозначить место, где риск потери или порчи товара переходит от продавца на покупателя. Часто этим местом является "указанный порт или место ", однако этим местом не обязательно должно быть место бизнеса покупателя. Тем не менее, при обычной практике, "поставка " является действием по доставке чего-либо в определенное место, тогда как этим "местом доставки" часто является место бизнеса покупателя.
• Pre-carriage (Перевозка груза до погрузки на основные средства транспортировки: внутренняя перевозка на стороне продавца) - Внутренняя (domestic): от того места, где начинается отгрузка, и до последующего этапа транспортировки. Международная : от того места, где начинается отгрузка, и до пункта отправления на стороне продавца.
• Main Carriage (Основная перевозка) - Внутренняя : последующий этап транспортировки после перевозки груза до погрузки на основные средства транспортировки. Международная : транспортировка от пункта отправления на стороне продавца и до пункта прибытия на стороне покупателя.
• On-carriage (Перевозка груза от места разгрузки после основной перевозки и, обычно, до пункта прибытия) - Внутренняя : последующий этап транспортировки после основной перевозки груза. Международная : транспортировка от пункта разгрузки после основной перевозки до пункта прибытия на стороне покупателя. Также известна как, onward carriage .
• Door – to – Door («от двери до двери») – Контракт на перевозку, который включает в себя перевозку груза до погрузки на основные средства транспортировки, основную перевозку и перевозку груза от места разгрузки после основной перевозки до пункта прибытия, выполняемые одним и тем же перевозчиком.
• Door – to – (Air) Port (от двери до (аэро) порта) – до погрузки на основные средства транспортировки и основную перевозку до аэропорта или морского порта или грузового автомобильного терминала или железнодорожного грузового терминала.
• (Air) On-carriage (от (аэро) порта до пункта прибытия) - Контракт на перевозку, включающий в себя перевозку груза от аэропорта или морского порта или грузового автомобильного терминала или железнодорожного грузового терминала ((Air) Port – to – Door).
• Omni-modal (Мультимодальная) – Применяется при перевозках, в которых используются различные транспортные средства (грузовой автомобиль, самолет, судно, поезд…) Также, multimodal .
• Marine-restricted (Только морская) – Условия, которые применимы только для судовых перевозок.
• Shipment Contract (Контракт отгрузки) – Контракт купли-продажи, где ответственность продавца заканчивается, когда товар сдан «первому» перевозчику.
• Arrival Contract (Контракт прибытия) - Контракт купли-продажи, где ответственность продавца заканчивается, когда товар прибыл в согласованное место.

Incoterms® 2010 как инструмент распределения задач/платежей

Incoterms® 2010 представляет собой удобный инструмент для определения кто (см. Таблицу 3. внизу), - продавец или покупатель , - должен...

1. Предоставить товар в нужном виде;
2. Подготовить и оплатить зависящую от требований конкретных стран документацию (например, консульские инвойсы, акты экспертиз/осмотров, лицензии);
3. Упаковать товар таким способом, который подходит для транспортировки (экспорта);
4. Провести экспортную очистку в стране продавца (если таковое применимо);
5. Застраховать груз;
6. Перевезти груз от предприятия продавца в порт, аэропорт, или иную точку перехода границы в стране продавца;
7. Подготовить основную перевозку (международную перевозку) от порта отправления до порта прибытия;
8. Оплатить основную перевозку;
9. Провести импортную очистку;
10. Оплатить импортные пошлины; и
11. Подготовить и оплатить перевозку груза от порта прибытия до места назначения поставки.

Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) – это международные правила, признанные правительственными органами, юридическими компаниями и коммерсантами по всему миру как толкование наиболее применимых в международной торговле терминов.

Сфера действия Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) распространяется на права и обязанности сторон по договору купли-продажи в части поставки товаров (условия поставки товаров).

Каждый термин Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) представляет собой аббревиатуру из трех букв.

Одиннадцать терминов Инкотермс 2010 можно разделить на две отдельные группы:

Первая группа включает семь терминов, которые могут быть использованы независимо от избранного способа перевозки и независимо от того, используется один или несколько видов транспорта. К этой группе относятся термины EXW (Франко завод), FCA (Франко перевозчик), СРТ (Перевозка оплачена до), CIP (Перевозка и страхование оплачены до), DAT (Поставка на терминале), DAP (Поставка в месте назначения) и DDP (Поставка с оплатой пошлин). Они могут быть использованы, даже если морская перевозка вообще отсутствует. Вместе с тем важно помнить, что эти термины могут быть применены, когда частично при перевозке используется судно.
Во второй группе терминов Инкотермс 2010 оба - пункт поставки и место, до которого товар перевозится покупателем, являются портами, и поэтому эти термины именуются «морские и внутренние водные правила». В эту группу входят термины FAS (Свободно вдоль борта судна), FOB (Свободно на борту), CFR (Стоимость и фрахт) и CIF (Стоимость, страхование и фрахт). В трех последних терминах опущено любое упоминание поручней судна (the ship"s rail) как пункта поставки, так как товар считается поставленным, когда он находится «на борту» судна. Это более точно отражает современную коммерческую реальность и исключает представление о том, что риск перемещается взад-вперед относительно воображаемой перпендикулярной линии.

Здесь представлен полный список терминов Инкотермс 2010 (Incoterms 2010)
и необходимые комментарии к ним.

Группа E - Место отправки (Departure):
EXW (сокр. от англ. Ex Works букв. с места работы; нем. - ab Werk, также применяется русское «самовывоз») термин означающий, что ответственность продавца заканчивается при передаче товара покупателю или нанятому им перевозчику в помещении продавца (складе, магазине и пр.); продавец не отвечает за погрузку товара на транспорт; покупатель несёт все расходы по вывозу товара со склада, перевозке, таможенному оформлению и т. д. Всегда употребляется с указанием местоположения продавца, например, «самовывоз из Москвы».

Группа F - Основная перевозка не оплачена (Main Carriage Unpaid):
FCA (англ. Free Carrier) или Франко-перевозчик (…с указанием места) -термин означающий, что продавец выполняет своё обязательство по поставке, когда он поставляет товар, очищенный от пошлин на экспорт, перевозчику, назначенному покупателем, в указанном месте. Указанное место поставки влияет на обязательства по погрузке и разгрузке товара в таком месте. Если поставка происходит в помещениях продавца, то продавец несёт ответственность за отгрузку. Если поставка происходит в любом другом месте, то продавец не несёт ответственности за отгрузку.

FAS или Франко вдоль борта судна (англ. Free Alongside Ship, свободно вдоль борта судна) - означает, что продавец несёт расходы по доставке в порт отправления. Продавец выполняет свои обязательства по доставке товара в тот момент, когда товар размещен вдоль борта судна на причале или на лихтерах (в согласованном порту отгрузки). Покупатель оплачивает расходы по погрузке, фрахту судна, страхованию, разгрузке и доставке до пункта назначения. Риски переходят в момент доставки на причал порта погрузки.
FOB (англ. от Free On Board - франко борт, буквально - бесплатно на борт судна) Условия FOB предусматривают, что продавец обязан доставить товар в порт и погрузить на указанное покупателем судно; расходы по доставке товара на борт судна ложатся на продавца. В некоторых портах при поставках на условиях ФОБ расходы по погрузке несёт покупатель. Риск случайной гибели имущества или его повреждения возлагается на продавца - до момента пересечения товаром борта судна, и на покупателя - с указанного момента. Как правило, право собственности на товар переходит от продавца к покупателю одновременно с переходом риска. По стандартам Incoterms, FOB означает «товар погружается на корабль заказчика». Указание на условия ФОБ в договоре означает, что продавец оплачивает доставку товара до момента погрузки, плюс саму погрузку на борт. Также на него возложены обязанности по очистке товара от пошлин (при экспортной поставке). Покупатель оплачивает перевозку, страховку, расходы по разгрузке и транспортировку в точку назначения. Передача рисков происходит в момент, когда груз пересекает борт судна. Как правило, FOB также указывает на порт погрузки; например «FOB порт Новороссийск».
Группа C - Основная перевозка оплачена (Main Carriage Paid):
CFR (англ. Cost and Freight - стоимость и фрахт) - термин означающий, что продавец оплачивает доставку товара в порт, погрузку и фрахт судна, а также обеспечивает прохождение таможенных процедур при экспорте товара (в т.ч. оплачивает пошлины). Покупатель оплачивает страховку товара. Риск потери или повреждения, а также дополнительные расходы после перехода товара через поручни судна переходит на покупателя. Условия поставки CFR используются только в случае перевозки товара морским или речным транспортом.
CIF (англ. Cost, Insurance and Freight - стоимость, страхование и фрахт) - означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешёл через поручни судна в порту отгрузки, а продажная цена включает в себя стоимость товара, фрахт или транспортные расходы, а также стоимость страховки для морских перевозок. Условия поставки CIF в значительной степени идентичны с условиями CFR. Дополнительно к ответственности по условиям поставки CFR, продавец для условий CIF должен получить страховой полис допускающий передачу для покрытия рисков, связанных с доставкой груза, страховыми компаниями. Страховой полис должен покрывать CIF-цену плюс 10 процентов и, по возможности, быть в валюте контракта. Ответственность продавца за товар заканчивается, когда товар был доставлен морскому перевозчику или был погружен на борт судна, в зависимости от условий контракта. Этот термин подходит только для обычного морского транспорта, но не для автомобильных/железнодорожных паромов или контейнеровозов.
CPT (Carriage Paid To - Фрахт/перевозка оплачены до) термин который применяется по отношению ко всем видам транспорта, включая смешанные перевозки. Продавец несёт расходы по фрахту и перевозке к пункту назначения. Покупатель оплачивает страхование груза. Риски переходят в момент доставки груза первому перевозчику.
CIP или Carriage and Insurance Paid to (с англ. фрахт/перевозка и страхование оплачены до) -означает, что продавец доставит товар названному перевозчику. Кроме этого, продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. Ответственность продавца заканчивается после доставки им товара перевозчику, который был указан покупателем. Если перевозчиков несколько, то ответственность заканчивается после доставки товара первому перевозчику. Покупатель несёт все риски и любые дополнительные расходы, произошедшие после того, как товар был доставлен. Данный термин схож с термином CPT, за исключением того, что продавец также оплачивает страхование. От продавца требуется обеспечение страхования только с минимальным покрытием. Дополнительное страхование находится в зоне ответственности покупателя или оговаривается с продавцом. Также, по условиям CIP, таможенные процедуры по экспорту товара лежат на продавце.
Группа D - Доставка (Arrival):
DAT (от англ. Delivered At Terminal - «поставка на терминале») -термин, который может применяться при поставках любым видом транспорта, а также при использовании более чем одного вида транспорта. Он означает, что продавец осуществляет поставку товара в согласованный с покупателем терминал в поименованном порту или ином месте назначения. Продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. «Терминалом» может быть любое место, например, причал, склад, контейнерный двор, авиа-, авто- или железнодорожный терминал. Продавец несет все риски, связанные с доставкой и разгрузкой товара. Сторонам рекомендуется наиболее точно определить терминал и по возможности определенный пункт на терминале, с доставкой товара на который обязательства продавца считаются выполненными.
DAP (от англ. Delivered At Point - «поставка в пункте») -термин, который может применяться при поставках любым видом транспорта, а также при использовании более чем одного вида транспорта. Термин означает, что готовый к разгрузке товар передается покупателю на прибывшем транспортном средстве в согласованном месте назначения. Продавец несет все риски, связанные с доставкой товара в поименованное место. Сторонам следует наиболее точно определить пункт в согласованном месте назначения, поскольку риски до этого пункта несет продавец. Продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения.
DDP (англ. Delivered, Duty Paid, букв. «доставлено, пошлина оплачена») - употребляется с указанием места прибытия; ответственность продавца заканчивается после того, как товар доставлен в указанное место в стране покупателя; все риски, все расходы по доставке груза (налоги, пошлины и т. д.), ответственность за порчу и потерю товара, включая пошлины и прочие выплаты, выплачиваемые при импорте, до этого момента несёт продавец, также он несёт ответственность за таможенную очистку; могут быть добавлены положения, освобождающие продавца от оплаты отдельных дополнительных формальностей; данный тип распределения ответственности может использоваться независимо от вида поставки)
Условия поставки DAF, DES, DEQ, DDU использовавшиеся в более ранних версиях INCOTERMS, были исключены в INCOTERMS 2010.