Qurumun şərtlərinə görə, marşrutlar dəmir yolu üzərindədir. Marşrutların tərifi və təsnifatı
Yükləmə məntəqələrindən daşınmaların marşrutlaşdırılması yük daşımalarının təşkili üçün yüksək səmərəli üsuldur.
Marşrutlaşdırma dəmir yolu ilə yük daşımalarının təşkili üçün müqavilənin predmetidir, ona görə də onun məzmununu yalnız müqavilə tərəfləri müəyyən etmək hüququna malikdirlər. Dəmir yolu giriş yolunda və ya dəmir yolu stansiyasında formalaşan göndərmə marşrutlarını, pilləli stansiya və ya bölmə marşrutlarını təşkil etmək üçün avtomobil qruplarını və s.
Mənşə marşrutunun altında- yükgöndərən tərəfindən təşkilatın dəmir yolu giriş yolunda və ya ən azı bir texniki stansiyanın belə bir qatarı emal etməkdən məcburi azad edilməsi ilə dəmir yolu stansiyasında dəmir yolu ilə müqavilə əsasında formalaşdırılmış müəyyən çəkidə və ya uzunluqda qatar tərkibi; yük qatarlarının formalaşması üçün cari planda nəzərdə tutulmuşdur.
Gediş marşrutları bir və ya bir neçə çeşidləmə məntəqəsindən emal edilmədən keçir, buna görə də yüklərin çatdırılması sürətlənir, qatarların islahatı üzrə işlər azalır, daşınma xərcləri azalır, vaqonların dövriyyəsi sürətlənir, vaqonlara ehtiyac azalır, təhlükəsizlik daşınan yüklərin həcmi daha yaxşı təmin edilir, mal istehsalçılarının və dəmir yolu nəqliyyatının rəqabət qabiliyyəti artır.
Addım-addım marşrutlar bölmənin və ya qovşağın bir və ya bir neçə stansiyalarının relslərində müxtəlif yükgöndərənlər tərəfindən yüklənmiş vaqonlardan formalaşır. Dəmir yolu ilə yükgöndərən marşrutları ilə malların daşınması qaydaları malların çatdırılmasını sürətləndirmək, nəqliyyat və istismar xərclərini azaltmaq üçün malların daşınmasının yükgöndərən marşrutları ilə həyata keçirilə biləcəyini və təşkilat üçün müqavilələrdə nəzərdə tutulmasını nəzərdə tutur. dəmir yolu ilə yüklərin daşınması. Göndərən marşrutu gələcəkdə Rusiya dəmir yolları üçün logistik mərkəzlər şəbəkəsinin yaradılması üçün əsasdır.
Yüklərin dispetçer marşrutları ilə daşınması qaydası dəmir yolu ilə göndərmə marşrutları üzrə malların daşınması Qaydaları ilə müəyyən edilir.
Təyinat yerindən asılı olaraq, gediş marşrutları aşağıdakılardır:
- birbaşa - bir təyinat (ötürmə) stansiyasına bir və ya bir neçə yükalana daşınarkən (hər bir yükalana ünvanlanan yük vaqonları ayrıca qrupa daxil olmalıdır);
- çiləmə - yük qatarlarının formalaşması planına uyğun olaraq sökülmə stansiyalarına təyinatla və ya Rusiya Dəmir Yolları ASC tərəfindən elan edilmiş, vaqonların ünvanlandığı (təyinat stansiyaları və yük alıcısı göstərilməklə) marşrut çiləmə məntəqələrinə (stansiyalarına) təyinatla daşınarkən. yükboşaltma stansiyalarını konkret yükalanlara və ya yanacaq yüklərini qəbul edən giriş və paylayıcı stansiyalara təyin etməklə, vaqonların daha sonra boşaldılma stansiyasına yönləndirilməsi ilə.
Yükgöndərən müəyyən çəkidə və ya uzunluqda marşrutların boşaldılması üçün qəbul edilməsinin mümkünlüyü barədə yükalanla razılaşır. Qatarın kütləsində (qırılma nöqtəsində) azalma istiqamətində stansiya marşrutları istiqamətində dəyişiklik olarsa, marşrutların əsas hissəsindən və marşrutun bir hissəsi kimi gələn qoşqu hissəsindən yola salınması təşkil edilir. kütlənin dönüş nöqtəsinə qədər.
Özək, marşrut boyunca qatarın kütləsi dəyişdikdə təyinat dəmir yolu stansiyasına yenidən təşkil edilmədən gedən, müəyyən edilmiş kütlənin göndərilməsi marşrutunun əsas hissəsidir.
Dövriyyə şərtlərinə görə göndərmə marşrutları fərqləndirilir:
- eyni qatarda boşaldıqdan sonra yenidən yükləmək üçün eyni stansiyaya və ya idarəyə qayıdan daimi qatarı olan dairəvi qatarlar;
- vaqonların sayı, növü və təyinatı saxlanılmaqla, boşaldıldıqdan sonra eyni stansiyaya və ya idarəyə qayıdan, lakin zəruri hallarda bəzi vaqonlar digər oxşar vaqonlarla əvəz oluna bilən dəyişən tərkibli dairəvi qatarlar.
Dairəvi marşrutların təşkili avtomobillərin yüklənməyə hazırlanması xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır, eyni zamanda yükləmə məntəqələrində avtomobillərin dayanma müddətini azaldır, çünki avtomobillər yükləmə üçün minimum hazırlıq tələb edir.
02.12.2017
Marşrutların, turların, ekskursiya proqramlarının formalaşdırılması, əsas, əlavə və əlaqəli xidmətlərin göstərilməsi turizm xidmətlərinin texnologiyasını təşkil edir, yəni. Bu, turizm xidmətinə olan ehtiyacı ödəmək üçün konkret turizm məhsulunun formalaşdırılmasıdır.
Turist marşrutu- coğrafi olaraq müəyyən edilmiş, müəyyən bir əraziyə və xüsusi obyektlərə bağlanmış və müxtəlif dərəcədə təfərrüatlarla təsvir edilmiş, gediş, səyahət, hərəkət marşrutu.
Turist marşrutunun və ya səyahətinin qısa təsviri - kroklar (illüstrasiyalar, xəritələr, diaqramlar, obyektlərin mətn təsviri). Səyahət qeydləri səyahətçinin fəaliyyətinin mahiyyətidir - səyahət zamanı (və ya daha sonra) şəxsi istifadə üçün yadigar kimi və ya müəyyən bir marşrutu təkrar edərkən hərəkət üçün bələdçi kimi və ya digər turistlər üçün tərtib edilmiş turist marşrutunun və ya səfərinin qısa təsviri. eyni marşrutu izləyəcək və ya bu obyektləri ziyarət edəcək səyahətçilər.
Turist marşrutları müxtəlif meyarlara görə təsnif edilir.
Marşrut növləri bunlardır:
tematik - ekskursiya xidmətləri və təhsil istiqaməti üstünlük təşkil etməklə;
Gəzinti – aktiv nəqliyyat növləri olan marşrutlar;
bədən tərbiyəsi və istirahət – proqramda idman və bədən tərbiyəsi və istirahət tədbirlərinin üstünlük təşkil etməklə;
birləşdirilmiş – sadalanan bütün marşrutların elementlərini birləşdirən marşrutlar.
Mövsümiliyə görə marşrutlar aşağıdakılara bölünür:
il boyu (mövsümdənkənar);
mövsümi - müəyyən bir mövsümdə fəaliyyət göstərən (xizək, su, dağ və s.)
Marşrutun strukturuna görə əraziyə turun coğrafi mövqeyinə görə marşrutlar aşağıdakılara bölünür:
xətti - marşrutda yerləşən bir və ya bir neçə nöqtəyə (ilkin olandan başqa) səfərlə.
Turist marşrutu gediş nöqtəsindən təyinat yerinə (turizm mərkəzində qalmaq) xətti ola bilər; çox vaxt turist gəldikdən sonra bir oteldə yaşayır, verilən ərazi daxilində ekskursiyalar və digər səyahətlər edir. Bu marşrut hər gün çamadanlarını və kürək çantalarını yığıb açmağı sevməyən, tez-tez bir oteldən digərinə keçən turistlər üçün əlverişlidir;
radial – (stasionar) marşrutun bir nöqtəsinə səfəri ilə. Seçilmiş turizm mərkəzindən və ya yaşayış yerindən ekskursiya məqsədləri üçün radial yolla səyahət etmək, o cümlədən səfər edilən yaşayış məntəqələrində və geri qayıdışla saytlarda gecələmək mümkündür. Eyni zamanda, səyahətlər və ya ekskursiyalar müddətində orijinal turizm mərkəzindəki yerlər turistlərdə qalır;
dairəvi (keçid turları) - marşrutun başlanğıc və bitmə nöqtələrinin üst-üstə düşməsi və marşrut boyunca bir neçə nöqtəyə baş çəkmək. Başqa bir seçim ziyarət edilən ərazi və ya ölkədən dairəvi marşrut ola bilər və ölkəyə və ya əraziyə (şərti olaraq, hava limanı, dəmir yolu stansiyası) çatma yeri (a) dəyişməz ola bilər, yəni. ölkə üzrə səyahət eyni nöqtədə başlamış və başa çatmışdır və (b) əraziyə və ya ölkəyə gəliş yerindən fərqlidir. Son seçim ölkə üzrə turlar üçün xarakterikdir, sözdə keçid turları.
Turların təşkili üçün başqa variantlar ola bilər. Hər şey ümumiyyətlə tur marşrutu boyunca turistlərin daşınmasını sifariş etmək prosedurunu müəyyənləşdirir.
Marşrutların müddəti:
çoxgünlük (14-30 gün);
bir neçə gün (1-3 gün) – həftə sonu marşrutları;
bir neçə saat (ekskursiyalar).
Marşrut üzrə nəqliyyat növünə görə:
turizm şirkətinin şəxsi nəqliyyatı;
digər təşkilatlardan icarəyə götürülmüş (icarə) nəqliyyat;
turistlərin şəxsi nəqliyyatı.
Hərəkət növlərindən asılı olaraq aşağıdakılar fərqləndirilir:
yürüyüş yolları və ya gəzintilər. Adətən marşrutun uzunluğu 2 – 6, hətta 20-50 km arasında dəyişir;
heyvanların (atlar, itlər, marallar) daşıdığı marşrutlar. At sürmə marşrutu çox populyardır. İştirakçılar texniki nəqliyyat vasitələri ilə çətin əldə edilən təbii attraksionları ziyarət edə bilərlər;
turistlərin rahat kupelərdə yaşayarkən və səyyar restoranlarda yemək yeyərkən səyahət zamanı müxtəlif bölgələr və bölgələrlə tanış olduqları dəmir yolu turizm marşrutları. Səyahətin əsas mərhələləri gecə saatlarında təmin edilir, gündüzlər isə turistlər turizm mərkəzlərində yerli attraksionlara və proqramda nəzərdə tutulmuş obyektlərə baş çəkirlər. Turlar 14 gün və ya daha çox davam edir.
Su turizm marşrutları. Ən çox yayılmış hər hansı bir qayıqda, yaxtalarda və ya digər kiçik su gəmilərində və göllər və ya çaylar sistemindəki su gəmilərindədir. Bunlar avarçəkmə və ya motorlu qayıqlar, sallar ola bilər və marşrut tamamilə boş ərazilərdən keçir və hətta kateqoriyalara bölünür. Bəzi turistlər rahat gəmidə çay və ya dəniz səyahətinə üstünlük verirlər - çay və dəniz kruizləri.
Hava nəqliyyatı. Ən böyük payı uzun məsafələrə hava nəqliyyatı, o cümlədən okeanlar vasitəsilə qitələrarası nəqliyyat tutur. Məhz sərnişin daşımaları üçün yüksək sürətli və təhlükəsiz iri laynerlərin yaradılması ilə qitələr arasında turist axını kəskin şəkildə gücləndi. Turistlərin daşınması üçün həm müntəzəm marşrutlardan, həm də çarter xətlərindən istifadə olunur. Yerli aviasiyanın da rolu böyükdür, böyük ərazilərə malik ölkələrin daxilindəki bir çox marşrutlar təyyarə ilə səyahətləri nəzərdə tutur.
Kiçik aviasiya da turist daşımalarında, xüsusən turistləri digər nəqliyyat vasitələri ilə çətin təbii və digər obyektlərə çatdırarkən iştirak edir. Turizm mərkəzinin ərazisində ekskursiya uçuşları üçün kiçik aviasiya xidmətləri geniş yayılmışdır.
Kombinə edilmiş nəqliyyat. Bir çox turist səfərləri turda bir neçə müxtəlif nəqliyyat növünün istifadəsini nəzərdə tutur. Xüsusi bir tur istisna olmaqla, böyük şəhərlərarası daşınmalar ən çox hava ilə həyata keçirilir. Turistlər uzun məsafə qət edərək istirahət etdikləri yerə getmə vaxtı minimuma endirməyə çalışırlar və təyyarə ən səmərəli nəqliyyat vasitəsidir. Daşıma ayağı turun köməkçi elementidir.
Təbii ki, turizm marşrutları üçün müxtəlif variantların istənilən kombinasiyası mümkündür.
Nəqliyyat marşrutu
1) təşkili üsulu ilə
2) nəzərdə tutulduğu kimi
3) məsafəni izləməklə
Marşrutlar üzrə yüklərin daşınmasının təşkili
Marşrut daşımaları vasitəsilə dayanıqlı yüklənmiş avtomobil axınlarının inkişafı qatarların formalaşması planı hazırlanarkən nəzərə alınır.
Yükgöndərən yüklərin daşınması üçün ərizə ilə Dəmir Yolu İdarəsinə müəyyən edilmiş formada 3 nüsxədə yüklərin marşrutlarla daşınması üçün ərizə təqdim edir.
Müraciətə baxılarkən daşınmağa təqdim edilən yüklərin həcmlərinin müəyyən edilmiş çəki normalarına və marşrut uzunluğuna uyğunluğu yoxlanılır.
1 nüsxə yüklərin marşrutla daşınması üçün qəbul edilmiş ərizə yükgöndərənə göndərilir
2 nüsxə gediş stansiyasının müdiri
3 nüsxə DUD Dəmiryolunda qalır
Marşrutun yükləmə stansiyasında, marşrutun bir hissəsi kimi və ya bir boşaltma stansiyasına gedən vaqonların daşınma sənədlərində "Birbaşa yola salınma marşrutu № ..." möhürü vurulur.
Və “Gediş marşrutu №.... stansiyada çiləmə ilə...” möhürü olan çiləmə məntəqəsində görüş.
Yükləmə-boşaltma marşrutlarına vaqonların verilməsi qaydası, onların formalaşması, boş vaqonların boşaldıqdan sonra geri qaytarılması, yükləmə/boşaltma üçün texnoloji normalar ümumi istifadəyə verilməyən yolların istismarı və vaqonların tədarükü/çıxarılması müqavilələrində müəyyən edilir.
Marşrut daşımalarını təşkil edərkən yüklərin yükləmə/boşaltma sahələrinin texniki təchizatı, çəki normaları, marşrut qatarlarının uzunluğu və digər amillər nəzərə alınmalıdır.
Yükgöndərən yükgöndərən ilə müəyyən edilmiş çəki və uzunluqda yüklərin boşaldılması üçün marşrutların qəbulunun texnoloji imkanlarını razılaşdırmalıdır; daşımaların birbaşa varianta uyğun inkişafı sayəsində gediş vaxtının çəkisi və uzunluğu və yükalanın anbarlarına çatması. göndərmə marşrutları razılaşdırılır ki, bu da onları logistik qatarlara çevirir.
Qeyri-ictimai dəmir yolu relslərinin mənası, xüsusiyyətləri və təsnifatı.
Dəmir yolu PNP ayrı-ayrı müəssisə və qurumlara xidmət etmək üçün nəzərdə tutulub. Onlar ümumi dəmir yolu şəbəkəsinə qoşulublar. Rusiya davamlı dəmir yolu ölçüsü.
PNP. - bu, yol qurğuları, saxlama anbarları, yükləmə-boşaltma qurğuları və mexanizmləri, çəki ölçmə cihazları, siqnalizasiya və rabitə vasitələri və s.
PNP işin həcminə uyğun olaraq fasiləsiz yükləmə-boşaltma, manevr işini və vaqon və lokomotivlərdən səmərəli istifadəni təmin etməlidir.
Burada ictimai nəqliyyatla həyata keçirilən yüklərin daşınması prosesi başlayır və başa çatır, yük əməliyyatlarının əsas hissəsi onların üzərində aparılır. Həmçinin, PNP istehsal prosesi zamanı hazır məhsulların, xammalın və yarımfabrikatların böyük həcmdə zavoddaxili daşınmasını həyata keçirir. Bu nəqliyyatlar adlanır texnoloji. Onlar, bir qayda olaraq, qara və əlvan metallurgiya və kimya sənayesi müəssisələrində həyata keçirilir.
PNP-nin başqa bir kateqoriyasına texnoloji zavoddaxili daşıma ilə bağlı olmayan PNP daxildir. Belə yollarda yalnız yükün yüklənməsi/boşaldılması və manevr əməliyyatları yerinə yetirilir.
Nizamnamədə nəzərdə tutulur ki, texnoloji daşımalara aid olmayan PNP daşıyıcıya və ya müəssisə və təşkilatlara aid ola bilər.
6. Ümumi istifadədə olan dəmir yolu relslərinə bitişik dəmir yolu PNP üçün əsas tələblər
Dəmir yolu PNP və onların üzərində yerləşən konstruksiya və qurğular daşımaların həcminə uyğun olaraq manevr və çeşidləmə işlərini təmin etməlidir.
Ritmik yükləmə-boşaltma, habelə dəmir yolu nəqliyyatından rasional istifadə və onun təhlükəsizliyi.
POP-da yerləşən strukturların və cihazların dizaynı və vəziyyəti tikinti normalarına və qaydalarına uyğun olmalıdır, dəmir yolu relslərində icazə verilən texniki yük normaları daxilində vaqonların keçməsini, habelə dəmir yolu POP-a xidmət üçün nəzərdə tutulmuş lokomotivlərin keçməsini təmin etməlidir.
PNP-nin sahibi öz vəsaiti hesabına onların hərəkət təhlükəsizliyi və dəmir yolu nəqliyyatının istismarı tələblərinə uyğun saxlanılmasını təmin edir, habelə Mülki Müdafiə və Dövlət Müəssisəsi ilə birlikdə ərazi daxilində belə relslərin işıqlandırılmasını həyata keçirir. yüklərin yükləndiyi və boşaldıldığı yerlərdə tuturlar. PNP zibil və qardan təmizlənir.
Dəmir yolu yarımstansiyası POP-a verilirsə, istismarı da ümumi dəmir yolu relslərində həyata keçirilirsə, dəmir yolu POP dəmir yolu POP üçün müəyyən edilmiş tələblərə uyğun olmalıdır və müəyyən hallarda məcburi sertifikatlaşdırılmalıdır.
Dəmir yolu POP-nun, yüklərin yüklənməsi və boşaldılması üçün nəzərdə tutulmuş cihazların tikintisi və yenidən qurulması, vaqonların (konteynerlərin) təmizlənməsi və yuyulması, dəmir yolu POP-nun dəmir yolu POP ilə birləşmə nöqtələrinin müəyyən edilməsi federal icra hakimiyyəti orqanı tərəfindən müəyyən edilmiş qaydada həyata keçirilir. dəmir yolu PNP-nin bitişik olduğu infrastrukturun sahibi və nəqliyyat sahəsində federal icra hakimiyyəti orqanı (Nəqliyyat Nazirliyi) ilə razılaşdırılaraq dəmir yolu nəqliyyatı (FAZhT) sahəsində.
Yeni dəmir yolu stansiyalarının tikintisi ərazisində belə dəmir yolu relslərinin yerləşəcəyi Rusiya Federasiyasının təsis qurumunun icra hakimiyyəti orqanı ilə razılaşdırılmaqla həyata keçirilir.
Tikilməkdə olan, yeni və ya bərpa edilmiş dəmir yolu PNP-nin ümumi istifadədə olan dəmir yollarının birləşdirilməsi Rusiya Federasiyası hökuməti tərəfindən müəyyən edilmiş qaydada həyata keçirilir.
Nəqliyyat sahəsində federal icra hakimiyyəti orqanı ilə birlikdə dəmir yolu nəqliyyatı sahəsində federal icra hakimiyyəti orqanı tərəfindən müəyyən edilmiş qaydada tikilməkdə olan POP-un dəmir yolu POP-a bitişik.
Dəmir yolu PNP-nin istismarı üçün müqavilə aşağıdakı müddəaları ehtiva edir:
1. Qeyri-ictimai dəmir yolu xəttinə aid olan;
2. Dəmir yolu PNP-nin genişləndirilmiş uzunluğunun metrlə göstərilməsi;
3. Vaqonların təhvil verilməsi barədə bildirişin ötürülməsi qaydasının təsviri;
4. Dəmir yolu PNP-də qatarların hərəkəti prosedurunun təsviri, o cümlədən PTE, IDP, manevr işləri üçün təlimat, ISI (siqnalizasiya);
5. Hər bir qrupa eyni vaxtda təhvil verilən avtomobillərin sayı və onların verildiyi yer;
6. Avtomobillərin yığılmağa hazır olması və avtomobillərin daşıyıcı tərəfindən təmizlənməsi müddəti haqqında məlumat mübadiləsinin aparılması qaydası;
7. Vaqon dövriyyəsinin texnoloji dövrünün normativləri (saat);
8. Tarifə daxil edilmiş ilkin/son əməliyyatların yerinə yetirilməsi üçün ödənilməmiş texnoloji vaxt, habelə avtomobillərin yükləmə (boşaltma) yerlərinə çatdırılması üçün ödənilməmiş vaxt, tenderin qarşı tərəfi
9. Əsas yük növləri üzrə emal gücü;
10. Vaqonların tədarükü və təmizlənməsi üçün haqqın tutulduğu məsafə
11. Nəqliyyat vasitələrinin inkişafı tədbirləri.
12. Vaqonların tədarükü və təmizlənməsi üçün mülkiyyətçinin ödədiyi haqların növləri.
Konteyner terminalları
Rusiya dəmir yolu şəbəkəsində konteynerlərin emalı stansiya ərazisinin bir hissəsi olan konteyner terminallarında aparılır, burada: yükləmə/boşaltma, çeşidləmə, saxlama, idxal/ixrac, yığım, texniki və kommersiya yoxlaması və texniki xidmət, yük və nəqliyyat sənədlərinin qeydiyyatı , sənədlərin göndərilməsi, konteynerin çatma vaxtı barədə yükalana məlumat verilməsi, habelə yükün təhlükəsizliyini təmin edən digər əməliyyatlar.
Terminalda yükləmə-boşaltma və kran yolları, qısamüddətli saxlama sahəsi, qaldırıcı qurğular və maşınlar, qoşqu və yarımqoşqular üçün dayanacaq daxil olmaqla bir və ya bir neçə konteyner sahəsi ola bilər.
Şəbəkədə 700 terminal var ki, onlardan 298-i iritutumlu konteynerlərin emalı üçün açıqdır.
Görülən işlərin növündən asılı olaraq konteynerlər yük, çeşidləmə və qarışıq tiplərə bölünə bilər. Yük konteynerləri yalnız yerli konteynerləri, çeşidləmə konteynerlərini yalnız tranzit konteynerləri, hər ikisinin qarışıq konteynerlərini emal edir.
Kranların dizaynı və təhlükəsiz istismarı qaydalarına, yanğın təhlükəsizliyi qaydalarına, ölçülərə və konteynerlərin cari təmirinin təşkili və kranlara texniki xidmət göstərilməsi ilə bağlı tələblərə uyğun olaraq konteynerlərin yerləşdirilməsi.
Sahədə orta tonluq konteynerlər, bir qayda olaraq, bir yarusda quraşdırılır; istifadə olunan yükləmə-boşaltma maşınlarından və ərazinin əhatə dairəsinin gücündən asılı olaraq, böyük tonajlı konteynerlər 6 yarusdan çox olmayaraq quraşdırıla bilər. (ən çox 1-2).
Yükləmə-boşaltma yollarının sayı, platformaların kəmiyyəti və xətti ölçüləri işin həcmi, əməliyyatların xarakteri və mexanikləşdirmə vasitələri ilə müəyyən edilir.
Konteyner sahələrinin sahəsi stansiyaların və qovşaqların dizaynı üçün təlimatlarla müəyyən edilmiş standartlara uyğun olaraq hesablanır. Konteyner terminalları çeşidləmə qurğularının yerləşdiyi tərəfdən stansiya yollarına bitişik və ya birləşdirici relslə paralel olaraq boyuna bitişik olmalıdır, konteyner qatarının 50%-ni yerləşdirən, təxminən 220 metr uzunluğunda sərgi relsinin olması məqsədəuyğundur.
Terminalda avtonəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin fasiləsiz olması, nəqliyyat vasitələrinin dəmir yolu relslərindən eyni səviyyədə keçməməsi zəruridir.
Böyük ölçülü yük indeksi
Böyük ölçülü yük indeksi Daşınma sənədlərində, eləcə də qatar sənədlərində daşınan iriqabaritli yüklərin zonaları və dərəcələri haqqında kompüterdən verilən məlumatları göstərmək üçün 5 simvoldan ibarət iriqabaritli yük indeksi anlayışı tətbiq edilir. Oversize indeksinin hər bir işarəsi (birincidən başqa) həddən artıq ölçü dərəcəsini göstərir. İstənilən zonada böyük ölçülü 8 rəqəmi ilə göstərilir.
Böyük ölçülü indeksdə təyinat.
Birinci simvol: həmişə H hərfi
İkinci simvol: daha aşağı ölçü dərəcəsi (1-dən 6-ya qədər)
Üçüncü xarakter: yanal böyüklük dərəcəsi (1-dən 6-a qədər)
Dördüncü xarakter: yuxarı həddən artıq ölçü dərəcəsi (1-dən 3-ə qədər)
Beşinci simvol: şaquli böyük ölçülü (8)
Hər hansı bir zonada oversize olmaması, o cümlədən şaquli oversize olmaması, oversize indeksinin müvafiq işarəsində 0 rəqəmi ilə qeyd olunur.
Məsələn, H8480 böyük ölçü indeksi o deməkdir ki, böyük ölçülü yükün aşağı və yuxarı böyük ölçülü, 4-cü dərəcəli yanal böyük ölçüsü var və şaquli böyük ölçü yoxdur. Tam miqyaslı vərəqdə və teleqramda tammiqyaslı vərəqdə qatar nömrəsinin yanında qatarın iri ölçü göstəricisi göstərilir. Yəni, H hərfi və aşağı, yan və yuxarı ölçülərin ən böyük dərəcələrinin kodları (hesablanmışlar nəzərə alınmaqla), həmçinin qatarda mövcud olan yükün şaquli böyük ölçüsünün (0 və ya 8) kodu.
Marşrutların tərifi və təsnifatı
Nəqliyyat marşrutu– yük daşımalarını optimallaşdırmaq üçün yüksək effektiv üsuldur. Malların istehsal nöqtələrindən istehlak nöqtələrinə ən sürətli hərəkətini təmin edir. Qatarların, vaqon dövriyyəsinin yenidən təşkili üzrə texniki stansiyaların işini azaldır, daşınma xərclərini azaldır, daşınmanın təhlükəsizliyini təmin edir. Marşrutlarda, tam hüquqlu qatarların bir hissəsi kimi vaqonlar rayonun bütün və ya bir hissəsi və yükləmə və təyinat stansiyaları arasında yerləşən marşal stansiyaları yenidən təşkil edilmədən tranzit keçir.
13-cü maddəyə uyğun olaraq, Marşrut, Dəmir Yolu PTE-nin texniki istismarı qaydalarına və ən azı keçmək şərtilə müəyyən bir məqsəd üçün vaqonların formalaşdırılması planına uyğun olaraq formalaşan müəyyən çəki və ya uzunluqda bir qatardır. 1 texniki stansiya emal olunmadan.
Yükləmə məntəqələrindən marşrutlar aşağıdakı meyarlara görə təsnif edilir:
1) təşkili üsulu ilə
a) bir və ya bir neçə yükgöndərən tərəfindən 1 stansiyada və ya 1 qeyri-ictimai marşrutda yüklənmiş və formalaşmış yükgöndərənlər.
b) pilləli, qovşaq stansiyasında avtomobil qruplarının birləşməsi ilə bir neçə MQ tərəfindən ictimai olmayan yollara yüklənmiş və ya istinad stansiyasında birləşdirilməklə bir qovşağın və ya bölmənin bir neçə stansiyasına yüklənmişdir.
c) mekik hərəkəti prinsipi ilə 1 yükləmə-boşaltma stansiyası arasında dövr edən dairəvi (dönərlər), qatar dəstləri.
2) nəzərdə tutulduğu kimi
a) 1 təyinat məntəqəsinə gedən avtomobillərdən ibarət düz xətlər
b) texniki stansiyanın ən yaxın boşaltma sahəsində dağıdılmalı olan bir neçə təyinat məntəqəsinə gedən avtomobillərdən ibarət spreydə.
3) məsafəni izləməklə
a) şəbəkə – iki və ya daha çox dəmir yolu xətti daxilində lay stansiyasından təyinat məntəqəsinə qədər davam edən.
b) yoldaxili - bir dəmir yolu daxilində.
Şəbəkə marşrutlarının çəkisi və uzunluğu ASC RZh/D tərəfindən, daxili yollar isə müvafiq olaraq idarənin rəisi və ya onun müavini tərəfindən müəyyən edilir. Marşrutun çəkisi və uzunluğu yükgöndərən tərəfindən müəyyən edilir. Marşrut homogen yükləri və ya bir neçə növ yükləri daşıya bilər.
Sərnişin daşıma marşrutları müxtəlif meyarlara görə təsnif edilə bilər. Qəbul edilmiş sərnişin təsnifatına uyğun olaraq
daşıma (3-cü mövzuya bax), biz marşrut texnologiyası əsasında həyata keçirilən müvafiq sərnişin daşıma növlərinə xidmət edən şəhər, şəhərətrafı, şəhərlərarası, beynəlxalq marşrutları ayıra bilərik. Şəhərdaxili sərnişin marşrutları da bir neçəsinə görə təsnif edilir
meyarlar.
Müddətinə görə: A) daimi marşrutlar il boyu işləyir; b) müvəqqəti marşrutlar müəyyən vaxt müddətində (mövsümi, iş günləri, həftə sonları və s.) fəaliyyət göstərir.
Məqsədinə görə: A) əsas marşrutlar; b) çatdırılması digər nəqliyyat növlərinin marşrutlarına.
Marşrutun təbiətinə görə: A) sarkaç marşrutlar eyni marşrut üzrə irəli və əks istiqamətlərdə hərəkət edən heyətin marşrutuna malikdir; b) üzük marşrutun qapalı dövrə olduğu, başlanğıc və bitmə nöqtələrinin üst-üstə düşdüyü marşrutlar.
Şəhər daxilində yerləşmənin təbiətinə görə: a) diametrik; b) radial; c) tangensial; d) üzük; e) gediş; e) periferik
1 - diametrik;
2 - radial;
3 - tangensial;
4 - üzük;
5 - gediş;
6 - periferik
Dayanacaqlardan istifadə şərtlərinə görə: A) adi siraviümumiyyətlə dayanacaqların edildiyi marşrutlar
ara ballar məcburidir; b) qısaldılmış marşrutlar yalnız müntəzəm marşrutun ən sıx sərnişin axınının olduğu müəyyən hissəsində təşkil edilir. Qısaldılmış marşrutlar daimi və ya müvəqqəti ola bilər (pik saatlarda); V) ifadə marşrutlar yol boyu aralıq dayanacaqlar olmadan birbaşa avtobus xidmətini nəzərdə tutur. Onlar daimi və ya müvəqqəti ola bilər; G) yüksək sürətli (yarı ekspress) marşrutlar avtomobilin yalnız bəzi aralıq dayanacaqlarda dayandırılmasını nəzərdə tutur. Təqdim olunan marşrut növlərinin siyahısı tam deyil, çünki sərnişinlərdən yeni müraciətlərin yaranması və daşıma prosesinin təşkili texnologiyalarının inkişafı yeni marşrut növlərinin inkişafına səbəb olur.
- Yelkən turizmi. Yelkənli idman turizmində su anbarları, göllər, böyük çaylar boyunca, dənizlərin və okeanların sahil zonasında yıxılan yelkənli gəmilərdə keçirilən marşrutlar təsnif edilir.
- Yürüşün çətinlik kateqoriyası aşağıdakı amillərə əsaslanaraq IWC tərəfindən əvvəlcədən müəyyən edilir:
- su anbarının külək dalğası şəraiti (üstün küləklərin gücü və istiqaməti və yürüş zamanı dalğaların xarakteri, marşrut zonasında anbarın eni və dərinliyi);
- ərazinin coğrafi və digər xüsusiyyətləri (gəzinti zamanı suyun və havanın orta uzunmüddətli temperaturu, sahillərin təbiəti, gelgit və digər axınlar, şirin suyun mövcudluğu və s.);
- ərazinin turizm inkişafı, gəmiçiliyin intensivliyi, naviqasiya şəraitinin mürəkkəbliyi; yaşayış məntəqələrinin olması.
- Təklif olunan marşrutların təsnifatını və qiymətləndirilməsini hazırlayarkən onların mürəkkəbliyinin aşağıdakı göstəriciləri qəbul edilir:
- Qrupun bu kateqoriyaya icazə verilən ən yüksək külək gücü şəraitində ən azı üç gəzinti günü keçirməsi, yürüş elan edilmiş çətinlik kateqoriyasına uyğun hesab olunur. Keçidləri planlaşdırarkən nəzərə almaq lazımdır ki, səyahət üçün maksimum icazə verilən külək dalğası şəraitində üzmə sahildən icazə verilən maksimum məsafə ilə üst-üstə düşməməlidir (Cədvəl 5-in 3 və 4-cü bəndləri). Belə bir təsadüf gedişin daha yüksək çətinlik kateqoriyasına uyğun olacaq.
Cədvəl 5
N
p/pGöstəricilər Gəzinti çətinliyi kateqoriyası I II III IV V 1 Uzunluq, km 150 200 300 400 500 2 Su anbarının xarakterik eni, km 5-ə qədər 20-yə qədər 200-ə qədər neo-
heç nəneo-
heç nə1 Açıq yerləri keçərkən sahildən ən böyük məsafə, km 0,5 3 8 15 20 1 Naviqasiya üçün icazə verilən maksimum küləyin sürəti, m/s
(külək gücü, xal)5-6
(3,5)6-7
(4)7-8
(4,5)8-9
(5)12-13
(6) - Gəzintilərin uzunluğu Cədvəl 5-də göstərilənə uyğun olmalıdır. Çaylar boyunca hərəkət edərkən uzunluq çayın axınının sürətinə uyğun olaraq tənzimlənir (3 km/saatdan çox sürətdə uzunluq 20% artır). .
- Yelkənli turist gəmilərinin kruiz sürətini nəzərə alaraq, səyahətin uzunluğu Cədvəl 6-ya uyğun olaraq əsas yelkənin sahəsindən və ekipaj üzvlərinin sayından asılı olaraq güc nisbəti ilə tənzimlənir.
Cədvəl 6
Qeyd.Şişirilən gəmilər üçün əmsallar 0,2 azaldılır, sərt gövdəli gəmilər üçün isə 0,05 artır.Şəxslərin sayı Windage, kv. m. 5 6,4-7 8,5 10 13 13-dən yuxarı (17) 1 1 - - - - - 2 0,9 1 1,05 1,1 1,15 1,25 3 - 0,95 1 1,05 1,1 1,2 4 - - 0,95 1 1 1,15 5 - - - 0,95 1 1,1 - Səfər zamanı xüsusilə əlverişsiz hidrometeoroloji şərait hökm sürərsə (güclü qarşı küləklər, sakitləşmələr və s.), uzunluğu Cədvəl 5-də müəyyən ediləndən 10% az olan qısaldılmış marşrutdan keçərkən qrupa aid edilə bilər.
- Yürüşün çətinlik kateqoriyası aşağıdakı amillərə əsaslanaraq IWC tərəfindən əvvəlcədən müəyyən edilir:
- Speleoturizm. Mağara gəzintilərini kateqoriyalara ayırarkən mağaraların çətinlik kateqoriyaları və onların sayı nəzərə alınır. Hər bir çətinlik kateqoriyası üçün tələblər Cədvəl 7-də verilmişdir.
Cədvəl 7
Gəzinti çətinliyi kateqoriyası Kateqoriya mağaralarının sayı (az deyil) Ümumi 1 2A 2B 3A 3B 4A 4B 5A I 5 3-4 1-2 - - - - - - II 4-5 2-3 1-2 - - - - - III 1-2 2 və ya 1 - - - IV 1-2 2 və ya 1 - V 1 1 Mağaraların bütün dəsti bir səfər zamanı tamamlanmalıdır. İstisna olaraq, bir-birindən məqbul məsafədə yerləşən kifayət qədər sayda mağaranın olmadığı ərazilər üçün "birləşdirilmiş" gəzintilərin hesablanmasına icazə verilir.
Birinci və ya ikinci çətinlik kateqoriyalı mağara böyük ölçüdə olarsa, bir neçə mağaranın keçidi eyni mağarada bir neçə marşrutun keçməsi ilə əvəz edilə bilər.
- Velosiped turizmi. Marşrutun mürəkkəbliyi kateqoriyası Əlavə 5-də verilmiş “Velosiped marşrutunun təsnifatı metodologiyası”ndan istifadə etməklə qiymətləndirilir.
- Avtomobil turizmi. Marşrutun mürəkkəbliyi kateqoriyaları Əlavə 6-da verilmiş “Avtomobil səfərlərinin təsnifatı metodologiyası”na uyğun olaraq qiymətləndirilir.
