Gözəllik axtarışında. Gözəllik axtarışında 72 təyyarəsinin texniki təsvirini yükləyin

Yer hədəfləri üçün radar kəşfiyyat təyyarələri və onların məhv edilməsi üçün yer və hava vasitələri üçün hədəf təyinatı. Zircon R&D çərçivəsində An-72-nin kəşfiyyat versiyasının inkişafı (ehtimal ki) OKB im tərəfindən həyata keçirilmişdir. 1980-ci illərin ikinci yarısında O.K.Antonov, təyyarənin aparıcı konstruktoru - V.V.Nebaba. Təyinatına görə, təyyarə Amerikanın Boeing E-8A J-Stars təyyarəsinin analoqu idi. An-72R təyyarəsindən cəbhə və ordu səviyyələrinin kəşfiyyat-zərbə komplekslərinin (RUK) bir hissəsi kimi istifadə edilməli idi.

Kompleksin yaradılması üçün texniki tapşırıqlar, görünür, 1986-1987-ci illərdə təsdiq edilib. SSRİ Nazirlər Sovetinin kompleksin yaradılması haqqında qərarı xüsusi avadanlıq kompleksinin paralel birgə Dövlət laboratoriya sınaqları ilə birgə uçuş sınaqları üçün üç eksperimental uçuş modelinin qurulmasını nəzərdə tuturdu. "88" məhsulunun yaradılmasını sürətləndirmək üçün kompleksin və bütövlükdə kompleksin eksperimental sistemlərinin eksperimental uçuş nümunələrində sınaqdan keçirilməsinə başlamaq təklif edildi.

Ümumilikdə, An-72R layihəsinə uyğun olaraq, üç seriyalı An-72 təyyarəsi dəyişdirildi və dördüncü An-72 təyyarəsi 1990-cı ildə Kiyev Mexanika Zavodunun (O.K.Antonov adına OKB) sınaq istehsalında yenidən işləmək üçün qəbul edildi və onun yenidən işlənməsi tamamlanmadı. An-72R-nin ilk nüsxəsinin (seriya No 01-04) ilk uçuşu 1986-cı ildə edilib. İlk uçuş modelində xüsusi avadanlıq kompleksinin maketi quraşdırılıb. "88" məhsulunun ikinci və üçüncü uçuş nüsxələrində artıq daimi gecikmələrlə çatdırılan real avadanlıq kompleksləri quraşdırılmışdı.

İlk üç An-72R təyyarəsi sınaq üçün Vzlyot NPO-ya (Moskva, Yermolino aerodromu) təhvil verilib. Sınaqlar xüsusi avadanlıq kompleksinin tərtibatçısı - NPO Palma-nın təqsiri üzündən yenidən gecikmələrlə həyata keçirilib. Axtubinsk poliqonunda Hərbi Hava Qüvvələrinin Mülki Aviasiya Elmi-Tədqiqat İnstitutu ilə birgə sınaqlar 1988-1996-cı illərdə aparılıb, lakin tamamlanmayıb. Birgə sınaqlar zamanı NPO Palma hərbi-sənaye kompleksinin və Hərbi Hava Qüvvələrinin dəstəyi ilə kompleksin sınaqlarını sürətləndirmək üçün dördüncü eksperimental modelin qurulması tələbini qoydu. Eyni zamanda, mövcud üç uçuş nüsxəsi aktiv şəkildə istifadə edilmədi. Yeni dördüncü təyyarənin yenidən təchiz edilməsi, təyyarə istehsalçılarının planlarına görə, bir il çəkməli idi. NPO "Palma" təyyarəsinin dördüncü nüsxəsinə quraşdırmaq üçün Dövlət laboratoriya sınaqları üçün nəzərdə tutulmuş avadanlıq dəsti təklif edildi. "88" məhsulunun dördüncü nüsxəsi avadanlıqlar kompleksinin quraşdırılması üçün hazırlanmağa başladı, lakin SSRİ-nin dağılmasından əvvəl avadanlıq alınmadı, quraşdırılmadı, təyyarə sökülən vəziyyətdə qaldı və sonradan silindi.

Bəzi mənbələrdə modifikasiya An-72BR adlanır və bəzən modifikasiya səhvən An-71 AWACS təyyarəsi üçün “relay təyyarəsi” adlandırılır.

http://forums.airbase.ru).

An-72R, seriya No 10-09, Aviant zavodunun ərazisi, Kiyev, 25 mart 2007-ci il (şəkil - Vasili Koba, http://spotters.net.ua).

Təyyarənin performans xüsusiyyətləri(Ən-72):
Ekipaj - 3 nəfər

Uzunluğu - 28.068 m
Qanadların açılması - 31,89 m
Hündürlüyü - 8.65 m
Qanad sahəsi - 102 kv.m

Maksimal uçuş çəkisi - 34,5 ton
Normal uçuş çəkisi - 27,5 t
Boş çəki - 19,05 t
Yanacağın kütləsi - 12950 kq
Yükün çəkisi - 7500 kq

Maksimum sürət - 720 km/saat
Kruiz sürəti - 550-600 km / saat
Bərə məsafəsi - 4300 km
Maksimum faydalı yüklə uçuş məsafəsi - 1000 km
Praktik tavan - 10100 m
Uçuş qaçışı - 620 m
Yürüş - 420 m

Avadanlıq:
- Yer hədəflərinin aşkarlanması vasitələri- böyük antenalı iki (sol və sağ tərəf) yan görünüşlü radar. Avadanlıq kompleksinin inkişafı - NPO "Palma" (Moskva), baş dizayner - Aleksandr Aleksandroviç Lebed, kompleksin baş dizayneri - Nikolay Dmitrieviç Popov. Avadanlıq kompleksi eyni zamanda fəaliyyət göstərən düşmən radarlarını izləməyə, təsnif etməyə və koordinatlarını təyin etməyə imkan verdi.
Kəşfiyyatın dərinliyi - 150-200 km
Eyni vaxtda izlənilən hədəflərin sayı - ən azı 30
Hədəflərin koordinatlarının təyin edilməsinin dəqiqliyi - 70-180 m
150 x 150 km ərazidə hərəkət edən obyektlərin aşkarlanması müddəti - 2 dəq

An-72R, seriya No 10-09, Aviant zavodunun ərazisi, Kiyev, 22 iyul 2008-ci il (şəkil - JAKE, http://spotters.net.ua).

- Rəhbərlik sistemi yer hədəflərinin məhv edilməsi üçün hava və yer vasitələri.

- Naviqasiya kompleksiİnertial altsistemli "Albalı" - təyyarənin, eləcə də müşahidə kompleksi tərəfindən aşkar edilən obyektlərin koordinatlarının dəqiq müəyyən edilməsini təmin edir. Naviqasiya kompleksinin aparıcı tərtibatçısı NPO Elektroavtomatika (Leninqrad) şirkətidir.

- Müdafiə Kompleksi təyyarə.

Aviasiya və quru silahları ilə RUK ordusunun bir hissəsi kimi. RUK-a 4-6 An-72R təyyarəsi (havada növbə - 1-2 təyyarə), OTR və MLRS-nin tam ştatlı və əlavə edilmiş zərbə aviasiya bölmələri və digər qüvvələr daxil olmalı idi. Məhv obyektləri - hərəkət edən qrup hədəfləri - tank (motorlu piyada) şirkətləri; batareyalar UR "Lance", "Jitakms", ZUR (ZA); aerodromlarda hava gəmiləri, obyektlərdə helikopterlər, komanda məntəqəsinin elementləri; Saytlarda TsUO, PUO, NCU, PAN, İHA-lar və s.

Vəziyyət: SSRİ - yaradılmış, sınaqdan keçirilmiş, testlər tamamlanmamış, heç vaxt xidmətə girməmişdir.

An-72R lövhəsi Axtubinskdə sınaq zamanı 39 nömrəli qırmızı, 1995 (rəsm - V. Stepanchenko, Yu. Korolevskaya, http://wp.scn.ru).

Axtubinskdəki dayanacaqda 38 nömrəli qırmızı An-72R lövhəsi, ehtimal ki, 2000 (http://m.aviaforum.ru).

An-72R, seriya No 10-09, Aviant zavodunun ərazisi, Kiyev, sentyabr 2004 (Marayev R. Jet bütün ərazi vasitəsi. // Aviasiya və vaxt. № 03 / 2008).

An-72R, seriya No 10-09, Aviant zavodunun ərazisi, Kiyev, 30 dekabr 2009-cu il (şəkil - Vyaçeslav Smiqunov, http://russianplanes.net/id14029).

Eyni An-72R, seriya No 10-09, Aviant zavodunun ərazisi, Kiyev, 2010-cu il yayın (şəkil - zametkiev, http://zametkiev.livejournal.com).

Mənbələr:
Aviasiya forumu AVIAFORUM.RU. Veb sayt

MOSKVA, 25 dekabr - RİA Novosti. Çərşənbə axşamı Qazaxıstanda An-72 hərbi təyyarəsi qəzaya uğrayıb; Təyyarədə aktyorlar da daxil olmaqla 27 nəfər olub. respublika sərhəd xidmətinin rəisləri, hamısı öldü.

Təyyarə ilə əlaqə çərşənbə axşamı saat 19.00-da (Moskva vaxtı ilə 17.00) kəsilib. Qazaxıstanın cənubunda Çimkənd şəhəri yaxınlığında qəzaya uğrayan təyyarə alovlanıb.

An-72 (NATO kodlaşdırmasına görə: Coaler - "kömür mədənçisi") çoxməqsədli yüngül hərbi-nəqliyyat reaktiv qısa uçuş və eniş təyyarəsidir.

Təyyarə Dizayn Bürosunda hazırlanmışdır. TAMAM. Antonov An-26 təyyarəsini əvəz edəcək.

An-72 havadan eniş, qoşunların, silahların, sursatların və digər materialların daşınması üçün nəzərdə tutulub.

Eksperimental An-72-nin ilk uçuşu 31 avqust 1977-ci ildə Kiyevdəki "Svyatoshin" aerodromundan həyata keçirildi. İlk istehsal An-72 (№ 01-01) 22 dekabr 1985-ci ildə buraxıldı.

An-72 ekipajı iki pilot və bir bort mühəndisindən ibarətdir - təyyarə ekipajda naviqatoru olmayan ilk və yeganə yerli hərbi nəqliyyat təyyarəsi oldu. An-72 və An-74 dünyada seriyaya buraxılan 7,5-10 ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik yeganə reaktiv rampa nəqliyyat təyyarələridir.

An-72 təyyarəsi "yüksək qanadlı" sxemə uyğun olaraq hazırlanmışdır, onun qısa uçuş və eniş təyyarəsi kimi xüsusiyyətləri güclü qanad mexanikləşdirilməsi və artan itmə-çəki nisbəti ilə bağlıdır.

Təyyarə planının bir xüsusiyyəti (nəticədə An-72 "Çeburashka" ləqəbi ilə adlandırıldı) mühərriklərin qanad səthinin üstündə yerləşməsidir ki, bu da yerdən xarici cisimlərin daxil olmasını praktiki olaraq istisna edir, artımı təmin edir. Qanadın yuxarı səthinin və qaz reaktiv mühərrikləri ilə qanadların üfürülməsi səbəbindən qalxma və enmə zamanı qaldırıcıda, mühərrik reaktivlərinin qanad tərəfindən qorunması səbəbindən yerdə və kokpitdə səs-küyün azalmasına səbəb olur.

Arxa gövdədə yük lyuku, yerə enən və ya gövdə altında geri çəkilən eniş və aşağı mərtəbə mövqeyi insanların, avadanlıqların, yüklərin yerə enməsi, habelə onların yüklənməsi və boşaldılması üçün əlverişli şərait yaradır. Təzyiqli yük bölməsi 68 sərnişini qəbul edə bilir.

Təyyarə əsas dayaqların müstəqil asılması ilə güclü eniş şassisi ilə təchiz olunub ki, bu da An-72-ni bütün ərazi vasitəsi edir.

An-72 hava-desant avadanlığı sadə və çətin hava şəraitində gecə-gündüz insanların və yüklərin daşınmasını və endirilməsini təmin edir və bunlara daxildir: uçuş və naviqasiya, radio rabitəsi və hava nəqliyyatı avadanlığı, elektrik avadanlıqları, təzyiqə avtomatik nəzarət sistemi. kokpit və buzlanma əleyhinə sistem.

An-72 ailəsinin təyyarələri 1985-ci ildən Xarkov Aviasiyasında kütləvi istehsal olunur. istehsalat birliyi(HAPO və indi - Xarkov Dövlət Aviasiyası istehsal müəssisəsi(KhGAPP). 100-dən çox blok tikilmişdir. An-72 dünyanın bir çox ölkələrində hava yolları tərəfindən geniş istifadə olunur.

Dəyişikliklər:

An-74 - qanadın və gövdənin uzadılması ilə dərin modifikasiya;

An-71 və An-72R - xüsusi radio avadanlıqları ilə dərin modifikasiyalar;

An-72A "Arktika";

An-72P - top silahları ilə patrul;

An-72V - naviqasiya;

An-72PS - axtarış və xilasetmə;

An-72GR - yük;

An-72S - "salon" (müxtəlif qərargahların fəaliyyətini dəstəkləmək üçün təyyarə);

An-72-100 - nəqliyyat seçimi;

An-72-100D 14-ə qədər oturacaq və 2,3 ton yük üçün yük bölməsi olan biznes versiyasıdır.

An-72 uçuş performansı:

Qanadların açıqlığı - 31,89 metr

Təyyarənin uzunluğu - 28,07 metr

Təyyarənin hündürlüyü - 8,75 metr

Qanad sahəsi - 98.62 kvadrat metr

- boş təyyarə - 19 ton

- normal uçuş - 30,5 ton

- maksimum uçuş - 34,5 ton

Mühərrik növü - 2 turbojet mühərriki Progress (Lotarev) D-36 (D-436)

Dartma - 63,74 (73,62) kN

An-72 hərbi nəqliyyat təyyarəsidir. Dizayn Bürosunda hazırlanmışdır. O. Antonova. O, An-26-nı əvəz etməyə gəlib. NATO təsnifatına görə, təyyarə rus dilində "Kömür mədənçisi" mənasını verən "Coaler" təyinatına malikdir. Camaat ona “Çeburaşka” deyirdi.

Təyyarə xüsusiyyətləri

Dizaynerlər təyyarənin əsas komponentlərinin təhlükəsizliyinin şok marjasını artırıblar. Bu tədbir uçuş və eniş zamanı həddindən artıq yüklənmənin baş verməsi ilə əlaqədar görülüb. Əlavə enerji sistemləri də quraşdırılıb. Bu, bütün strukturun artıq çəkisinə səbəb oldu.

An-72-nin çəkisini azaltmaq üçün istehsalında daha yüngül materiallardan istifadə etmək təklif edildi:

• alüminium və onun ərintiləri;
• titan bağlayıcılar və plitələr;
• pətək panelləri;
• karbon lifi;
• şüşə.

Quruluşun yığılmasında hissələrin yapışqan birləşmələrindən istifadə edilmişdir. Bu yanaşma təyyarənin çəkisinin 875 kq-a qədər azaldılmasını təmin etdi.

Maraqlıdır. Digər təyyarə analoqlarının tam metal konstruksiyası ilə müqayisədə An-72-nin çəkisi 350 kq azdır.

İnkişafda vurğu:

• qanadın altındakı mühərrik burunlarından qaz axınlarının dövriyyəsinin artması;
• döyüş maşınının qaldırıcı qüvvələrini artırmağa imkan verən yeni texnologiyaların yaradılmasında istifadə;
• Coanda effektinin tətbiqi.

Bu təsir 1932-ci ildə kəşf edilmiş və patentləşdirilmişdir. Sertifikat OKB im tərəfindən verilmişdir. O. Antonova.

Bilmək yaxşıdır! Coanda effekti elektrik stansiyasından reaktiv axını ilə qanadın qaldırma gücünün artmasıdır.

An-72 təyyarəsi müxtəlif sınaqlardan keçirilib iqlim şəraiti. Arktikada, Dağlarda və Cənub aerodromlarının ərazisində uçdu. Sınaqlar nəticəsində hərbi təyyarələrin imkanları xeyli artıb. Həddindən artıq yükləndikdə onun çəkisi 43 tona çatırdı.Eyni zamanda, təyyarənin uçması asan idi.

1983-cü ildə sovet pilotları An-72-də oxşar təyyarə modifikasiyaları arasında maksimum uçuş hündürlüyünə görə rekord qoydular. 1985-ci ildə sınaq zamanı təyyarə inkişaf etdirildi ən yüksək sürət 681,8 km/saat. Üstündən uçdu qapalı məkan 2000 km uzunluqda.

İnkişaf tarixi

Yeni hərbi nəqliyyat təyyarəsinin yaradılması ideyası OKB im konstruktorlarına məxsusdur. O. Antonova. Onlar An-26-nı əvəz edəcək bir təyyarə hazırlamaq və qurmaq məqsədi qoyublar. Bu model artıq öz resursunu işləyib hazırlayıb.

İş 1970-ci ildə başladı. Əvvəlcə onlar yalnız Dizayn Bürosunun rəhbərliyinin təşəbbüsü ilə həyata keçirildi. Bir az sonra bu fikir Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas qərargahı tərəfindən təsdiqləndi. Onun rəhbərliyi təyyarənin dizayn planını təsdiqlədi, həmçinin OKB im-in illik iş planına daxil etdi. Antonova.

An-72-nin xarici görünüşü Amerikanın Boeing YC-14 təyyarəsinə bənzəyir.

Daxili avadanlıqlarda oxşarlıqlar var idi. Dizaynerlər xarici həmkarlarından struktur elementləri götürməyi rədd etdilər.

1977-ci ildə An-72-nin üç nüsxəsi sınaq üçün hazır idi. Onlar müxtəlif modifikasiyalarda idi. Tədqiqatlar göstərdi ki, əla texniki xüsusiyyətləri olan bir təyyarə yaratmaq üçün onların hər birinin dizaynında dəqiq nəyi dəyişdirmək lazımdır.

1979-cu ildə təyyarə Le Bourgetdə keçirilən aviasiya texnikası sərgisində ictimaiyyətə təqdim edildi. Bu modifikasiyalı təyyarələrin seriyalı istehsalı 1982-ci ildə başladı və 1990-cı ilin ortalarına qədər davam etdi.

Kim istismar olunur

An-72-dən bir neçə ölkə səmərəli istifadə edir. Rusiyada 30-dan çox təyyarə istifadə olunur. Onların hamısı ordu sıralarında xidmət edir. Anqolada 8 An-72 təyyarəsi var.

Bu hərbi texnikanın 2 ədədi aşağıdakı dövlətlərdə xidmətdədir:

• Ukrayna;
• Qazaxıstan;
• Moldova;
• Liviya;
• Ekvatorial Qvineya;
• Sudan.

Bu ölkələrin rəhbərliyi bu döyüş maşınlarının utilizasiyası üçün müqavilələr bağlamadı.

Dizayn

Təyyarənin gövdəsi tamamilə möhürlənib. Dəyirmi hissədən yarım rahib şəklində hazırlanır. Quruluşun qanadı əhəmiyyətli bir uzanma ilə trapezoidaldır. O, mexanikləşdirilmiş qurğularla - spoylerlərlə təchiz edilmişdir. Həmçinin onun dizaynında lamellər, üç yuvalı konsol və iki yuvalı qanadlar var. Sonuncular qanadın orta hissəsində yerləşir.

Yük bölməsi füzelajın quyruğunda yerləşir. Onun açılması və bağlanması rampa ilə təmin edilir. Yerə batır və ya dibinin altında hərəkət edir. Yük salonu kran-tirləri və yanalma qurğuları ilə təchiz edilmişdir. İçərisində qatlanan arxaları olan stullar da quraşdırılmışdır. Onlar desant qoşunlarının daşınması üçün nəzərdə tutulub.

Təyyarənin eniş şassisi beş sütun üzərində quraşdırılıb. Onlar xüsusi bölmədə saxlanılır. Elektrik stansiyaları iki D-36 turbofan mühərriki və TA-12 APU ilə təmsil olunur. Onlar qanadların üstündə quraşdırılmışdır. Bu, Coanda effektini tam tətbiq etməyə, eləcə də döyüş maşınının uçuş qabiliyyətini artırmağa imkan verdi. Yeni naviqasiya və aviasiya sistemləri quraşdırılıb.

Təyyarə modifikasiyası

An-72-nin əsas modeli digərlərinin yaradılması üçün əsas rol oynadı təyyarə. Onların hərbi məqsədlər üçün və mülki hava yollarında istifadə edilməsi planlaşdırılırdı.

İlk model An-72-100 idi. Bu, mülki nəqliyyat təyyarəsidir. O, An-72-nin buraxılmasından bir il sonra hazırlanıb. Növbəti inkişaf An-72-100D-dir. Bu yük təyyarəsidir.

Yeganə An-72V modeli Peruya ixrac üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Digər təyyarə modifikasiyaları:

• An-72P - gəmi sərhəd qoşunlarının dəniz aviasiyasının patrul xidməti üçün nəzərdə tutulmuşdur;
• An-72PS - axtarış-xilasetmə təyyarəsi;
• An-72R - döyüş şəraitində kəşfiyyat işləri aparmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur;
• An-74 - mülki nəqliyyat təyyarəsi;
• An-720 - təyyarə inzibati fəaliyyətlər üçün nəzərdə tutulub, başqa adı "Salon"dur;
• An-72V - nəqliyyat təyyarəsi.

An-72A "Arctic" modifikasiyalı təyyarəsi An-72 bazasında hazırlanmış digər modeldir. Sonralar An-74 adlandırıldı.

Spesifikasiyalar

Gövdə hündürlüyü 8,65 m, uzunluğu 28,7 m, belə parametrlərlə qanad sahəsi 98,62 kv.m-ə çatır. Təyyarənin yükgötürmə qabiliyyəti 32.000 kq-a qədərdir. Bu çəki ilə təyyarə müəyyən edilmiş tələblərə uyğun olaraq qalxıb enə bilir. Laynerdə çəkisi 100 kq-a qədər olan bombaların daşınması üçün lazımi silahlar və qurğular var.

Maksimum sürət - 720 km/saat. Kruiz - 550-600 km / saat. Ekipaj üçün kabin 3-5 nəfər üçün nəzərdə tutulub. Təyyarə yük anbarını yenidən təchiz etmək qabiliyyətinə malikdir. Burada 25-ə qədər yataq xəstəsi yerləşdirilə bilər.

Xəbərlər və inkişaf perspektivləri

Təyyarə peşəkar pilotlar tərəfindən yaxşı qarşılanıb. İstifadəsi asandır, etibarlı və praktikdir. Hazırda An-72 modifikasiyalı təyyarə istehsal olunmur. Onun əsasında inkişaf etmişdir yeni model hərbi nəqliyyat təyyarəsi An-74.

Maraqlı fakt! An-72 təyyarələrinin tezliklə uçuş ömrünü başa vurmasına baxmayaraq, onlar müxtəlif ölkələrdə hərbi və mülki aviasiyaya xidmət etmək üçün səmərəli istifadə olunur.

Modellərin modernləşdirilməsi birbaşa Ukraynada Xarkov və Kiyevdə həyata keçirilir.

An-72-də təlim uçuşları haqqında videoya baxın.

31 avqust 1977-ci ildə An-72 qısamüddətli uçuş və eniş təyyarəsinin ilk uçuşu baş tutdu. Antonov Konstruktor Bürosunun öz təşəbbüsü ilə inkişaf etdirməyə başladığı bu hərbi nəqliyyat vasitəsi, unikal xüsusiyyətlərinə görə tezliklə təkcə orduda deyil, mülki hava donanmasında da tələbat qazandı.

Rumıniya variantı

Cəbhə yaratmaq təşəbbüsü nəqliyyat təyyarəsi STOL (qısa uçuş və eniş) birbaşa Oleq Konstantinoviç Antonova məxsusdur. Dizayn Bürosunda mövcud olan pulsuz maliyyə qaynaqları ilə 1972-ci ildə başladı tədqiqat uçuş zamanı qanadın qaldırıcılığını artırmaq üçün ən təsirli üsulları müəyyən etmək.

1973-cü ilə qədər dizaynerlər turbofan mühərriklərinin unikal quruluşu ilə mərkəzi bölmə sxemi üzərində qərarlaşdılar. Onlar irəli aparıldı və qanadın üstündə yerləşirdi. Beləliklə, hələ 1932-ci ildə rumın əsilli fransız fiziki tərəfindən tərtib edilmiş Coanda effektindən istifadə edilmişdir.

Effektin mahiyyəti bundan ibarətdir. Mühərrikin burnundan yüksək sürətlə yayılan qazlar yuxarıdan qanadın ətrafında axır. Bunun sayəsində qanadın altındakı sahə ilə müqayisədə qanadın üstündə daha aşağı təzyiq yaranır. Bu, əhəmiyyətli əlavə qaldırma yaradır. Və havaya qalxarkən, təyyarənin daha qısa bir uçuşa ehtiyacı var.

parlaq nəzəriyyə

Məhz belə bir təyyarə idi - yükgötürmə qabiliyyəti 5 tona qədər olan, sərt şəraitdə və hazırlanmış uçuş-enmə zolaqları olmadan cəbhə xəttində işləməyə qadir olan Sovet ordusuna təcili ehtiyac duyurdu. Buna görə də, Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Qərargahı Dizayn Bürosunun təklifi əsasında "ön xətt yolsuzluq avtomobili" yaratmaq üçün ələ keçirdi. Və tezliklə Nazirlik aviasiya sənayesi"məhsul 200"-nin yaradılmasını maliyyələşdirməyə başladı, An-72-nin inkişafı belə bir kod aldı. Üstəlik, maliyyə kifayət qədər idi, bununla əlaqədar işlər yüksək sürətlə aparılırdı. Prototip təyyarə 31 avqust 1977-ci ildə havaya qalxdı. Döyüş bölmələrində maşının istismarı 1982-ci ildə başladı.

Belə ki qısa müddət, bu unikal maşını yaratmaq üçün tələb olunan, həm Antonov Dizayn Bürosunun işçilərinin ən yüksək intellektual potensialından, həm də onların şok işlərindən xəbər verir. Çünki heç kimin istifadə etmədiyi aerodinamik effekti metalda təcəssüm etdirən dizaynerlər kütlə ilə toqquşublar. ciddi problemlər. Çünki nəzəriyyə və praktika çox vaxt çox fərqlidir.

Başlanğıcda, modelləri üfürmə mərhələsində hər şey yaxşı getdi - nəzəri hesablamalar praktikada təsdiqləndi. Qaldırma qüvvəsində artım 15%-ə çatdı. Qondolun çıxışını elliptik hala gətirərək onu 20% -ə çatdırmaq mümkün oldu, bunun sayəsində işlənmiş jet qanadın üzərində bərabər şəkildə "yaxılıb".

Nəzəriyyə və praktika arasındakı boşluq

Ancaq tezliklə məlum oldu ki, qanadın üfürülməsi onun arxasında turbulentliyin yaranmasına səbəb olur. Ən çox bu, qanadın gövdə ilə qovşağında müşahidə edildi. Və bu fenomeni kompensasiya etmək olduqca çətin oldu, çünki turbulentlik bir sıra parametrlərdən - hücum bucağından, uçuş sürətindən və mühərrikin işindən asılı idi.

Dizaynerlər quyruq vahidini dəyişdirərək bu fenomenin öhdəsindən gəldilər. Eyni zamanda, keel stabilizatoru ən əhəmiyyətli emaldan keçdi - tənzimlənən hala gətirildi və deflektorla təchiz edildi, bunun sayəsində hücumun iş bucaqlarının diapazonunu genişləndirmək mümkün oldu.

An-72 prototipinin uçuşları başlayanda daha bir neçə xoşagəlməz anlar meydana çıxdı. Məlum olub ki, mühərriklərdən biri sıradan çıxsa, pilotun təyyarəni saxlamaq olduqca çətin olub. Sol və sağ qanadlarda qaldırma qüvvələrində fərq var idi. Və təyyarə uzununa oxu ətrafında dönərək arxası üstə düşmək üçün səy göstərdi.

Dizaynerlər bu problemin öhdəsindən gəldilər, bunun üçün qanad güclü mexanikləşdirmə ilə təchiz edildi. Qanadın demək olar ki, bütün arxa qapağı geri çəkilə bilən qapaqlarla - iki yuvalı və üç yuvalı, konsolların qabaq kənarında isə 4 spoyler bölməsi (qaldırmanı nəmləndirən qanad elementləri) var idi.

Eyni zamanda, spoylerlər nəinki bir mühərrikin sıradan çıxması zamanı tarazlığı bərpa etdilər, həm də aleronlarla birlikdə təyyarənin enişi zamanı qaldırıcı qüvvəni söndürdülər. Onlar əyləc səmərəliliyində 20% artım təmin etdilər. Qaçışın uzunluğu həm də mühərriklərin əks hərəkəti, eləcə də əyləc paraşütü ilə azaldıldı.

Sonradan paraşüt tərk edildi, çünki aşağı eniş sürətində az istifadə edildi.

Sarsıntılı yerə güvənmək

Başqa əsas tələb Müştəri tərəfindən An-72 konstruktorlarına təqdim olunan xüsusiyyət, təyyarənin təkcə asfaltlanmamış zolaqlardan deyil, həddindən artıq nəmlikdən isladılmış və əhəmiyyətli pozuntuları olan zolaqlardan enmə və qalxma qabiliyyəti idi.

Bu problemi həll etmək üçün nəinki xeyli vaxt, həm də kifayət qədər maliyyə vəsaiti sərf olundu. 30-dan çox şassi variantı nəzərdən keçirilmişdir. Hətta hava yastığı şassi kimi ekzotik bir seçim də işlənmişdir. Və o, təkcə hesablanmayıb, həm də praktikada sınaqdan keçirilib. An-14 bazasında bu "hava şassisinin" işlədiyi uçan stend quruldu. Onun universallığı əla idi. Ancaq eyni zamanda, təyyarənin dizaynı xeyli mürəkkəbləşdi və aerodinamik performans azaldı. Həmçinin, bu tip bir şassi olduqca aşağı resursa malik idi ki, bu da “cəbhədəki zəhmətkeş” üçün qəbuledilməz idi.

Nəhayət, biz idarə olunan ön dirəyi və müstəqil təkər asma əlaqəsi olan dörd güclü əsas sütunu olan adi geri çəkilə bilən eniş qurğusuna yerləşdik. Bu dizayn hündürlüyü 35 santimetrə qədər olan təpələri dəf etməyə imkan verdi. Təhlükəsizliyi artırmaq üçün əsas eniş mexanizmində geri çəkilmiş qıfıllar yox idi, çünki nəm bir uçuş-enmə zolağından uçuş zamanı onlar palçıqla tıxaya bilər, bu da eniş zamanı uğursuzluqla nəticələnə bilər. Ancaq eyni zamanda, konstruktorlar etibarlılığı artırmaq üçün ehtiyat tətbiq etdilər: əgər əsas eniş qurğularından biri sıradan çıxsa, təyyarə qalan üçünə enə bilər.

Dünyada yeganə

Zavod sınaqları əla uçuş keyfiyyətlərini, idarəetmənin asanlığını və əməliyyat etibarlılığını nümayiş etdirdi. Eyni zamanda, təyyarə Hərbi Hava Qüvvələrində çox gözlənilən idi. Bununla əlaqədar olaraq, bəzən müharibə illərində olduğu kimi, avtomobil dövlət sınaqlarının bitməsini gözləmədən kütləvi istehsala buraxıldı. Ümumilikdə An-74 də daxil olmaqla 200-ə yaxın müxtəlif modifikasiyalı təyyarələr tikilib. Hal-hazırda Rusiyada həm hərbi, həm də mülki aviasiyada 63 An-72 istifadə olunur.

Sınaqlar zamanı bütün pilotlar razılaşdılar ki, An-72-nin uçması “zövqdür”. Uçmaq asandır, kokpit erqonomika baxımından ən yüksək səviyyədə hazırlanıb. Və hətta səs-küy səviyyəsi aşağıdır. Komissiya aşağı qalxma və enmə sürətindən heyran qaldı - 165 km/saat. Normal 5000 kq yüklə, uçuş qaçışı 450 m, qaçış isə 350 m idi.Lakin performans xüsusiyyətlərində bu rəqəmlər maksimum uçuş çəkisi və orta səviyyəli təlim səviyyəsinə əsasən artırıldı. pilot. Yenidən yükləmə versiyasında təyyarə 10.000 kq-a qədər yük qaldırmağa qadir idi. An-72 bir mühərrik işləyərkən havaya qalxa bilərdi. Yaxşı, Coanda effektinə görə qalxma sürəti heyrətamiz idi: pilotlar dırmaşmağı hündürlüyə tullanmaya bənzədirdilər.

Ümumiyyətlə, avtomobil cəbhə xəttində iş şəraitinə görə həqiqətən iddiasız və daşıma və eniş tapşırıqlarını yerinə yetirməkdə təsirli oldu.

An-72 dünyada Coanda effektindən istifadə edən yeganə istehsal təyyarəsi oldu. Amerikalılar eyni vaxtda oxşar bir şey etməyə çalışırdılar. Lakin məşhur Boeing şirkəti YC-14 təyyarəsinin prototipindən irəli getmədi. Daha doğrusu, 36 tona qədər yük daşımalı olan ağır yük maşını olduğu üçün onu “aşırdı”.

Uzunluğu - 28,1 m

Hündürlüyü - 8,8 m

Qanadların genişliyi - 31,9 m

Qanad sahəsi - 98,6 kvadratmetr. m

Boş çəki - 19050 kq

Maksimal uçuş çəkisi - 34500 kq

Mühərrik gücü D-36 turbofan mühərrikləri - 2 × 63,74 kN

Maksimum sürət - 720 km/saat

Kruiz sürəti - 600 km / saat

Bərə məsafəsi - 4800 km

Praktik uçuş məsafəsi - 2700 km

Maksimum yüklə məsafə 1150 km

Praktik tavan - 10000 m

Uçuş qaçışı - 800 m

Qaçış uzunluğu - 450 m

Faydalı yük - 57 paraşütçü və ya 10.000 kq-a qədər yük

Ekipaj - 3-4 nəfər

Məqalənin açılışındakı görüntü: TASS xəbər xronikası / L. Alkonin.

An-72 (NATO kodu: Coaler - “Coal Miner”) hərbi nəqliyyat təyyarəsidir. Dizayn bürosunda hazırlanmışdır. An-26 təyyarəsini əvəz etmək üçün Antonova O.K. Rusiya və bəzi digər ölkələrin Hərbi Hava Qüvvələri ilə xidmətdədir. Mühərriklərin xüsusi yerləşdirilməsi üçün təyyarəyə "Çeburashka" adı verilib. Mülki variantları da var.

An-72 şəkli

1983-cü ilin noyabrında sınaq pilotları Maksimov və S. Popoviç M. ən yüksək uçuş hündürlüyünə - 13410 metrə, üfüqi uçuş hündürlüyünə - 12980 metrə, An-72-də bu sinfə aid təyyarələr üçün dünya rekordları qoydular.
1985-ci ildə sınaq pilotu Gorbik S. 1985-ci ildə An-72-də 2000 km-lik qapalı marşrutda 681,8 km / saat sürət inkişaf etdirdi.

Dizaynına görə yüksək qanadlıdır. Süpürülmüş qanad var. Mühərriklərin irəli uzadılmış mühərrik naselində qanadın yuxarı hissəsində qeyri-adi yerləşdirilməsi Coanda effektinə görə qaldırıcılığı artırır. Qapaqlar və relslər əyilmiş halda, mühərrik ucluğundan çıxan reaktiv axın qanada “yapışır”, qanadın və qanadın yuxarı hissəsindən ayrılmadan axan onun üzərində sürətlənir. hava axını. Aerodinamika qanunlarına görə, axın sürətinin artması hava təzyiqinin azalmasına səbəb olur. Və qanadın üstündə və altında təzyiq fərqi nə qədər çox olarsa, qaldırma gücü də bir o qədər çox olur və müvafiq olaraq təyyarənin qalxma və eniş xüsusiyyətləri yaxşılaşır.

An-72 daxili şəkil 2

Qısa uçuş və eniş müddəti olan An-72 hərbi-nəqliyyat təyyarəsinin hazırlanması 1970-ci ilin əvvəllərində Antonov Konstruktor Bürosunda başladı. Plana görə, o, An-26 turbovintini əvəz etməli idi. Təyyarədə həyata keçirilir yeni texnologiya qanadın altındakı mühərrik burunlarından qaz axınının keçməsi üçün nəzərdə tutulmuş əlavə qaldırıcı yaratmaq. Bu ideyanın müəllifi baş dizayner O.K. Antonov. Bu prinsip sözdə gəlir. Coanda effekti 1932-ci ildə kəşf edilmiş və patentləşdirilmişdir.

İlkin mərhələdə inkişaf yalnız dizayn bürosunun təşəbbüsü ilə həyata keçirildi, sonra Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas qərargahı tərəfindən dəstəkləndi. Layihəni Hərbi Hava Qüvvələrində və Aviasiya Sənayesi Nazirliyində təsdiqləyərək, ön xətt nəqliyyat yüngül təyyarəsi mövzusu Antonov Bürosunun iş planına daxil edildi. Cihaz "təyyarə 200" kodunu aldı. Yaradıcılıq üzərində iş dizayner Ya.G.-yə rəhbərlik etmək həvalə edildi. Orlov. Onlar əvvəllər çəkilmiş layout sxeminə uyğun olaraq həyata keçirildi, bunun qalibiyyət seçimi olduğu müəyyən edildi və digərləri praktik olaraq dizaynerlərin diqqətinə çatdırılmadı.

Təyyarə Amerikanın Boeing YC-14-ə çox bənzəyir, lakin yaradıcılar xaricdəki həmkarlarından texniki ideyaların alınması faktını təkzib edərək, belə bir tənzimləmənin mühərrikləri onlara yad obyektlərin nüfuz etməsindən qorumaq ehtiyacından qaynaqlandığını söylədilər. . Bununla belə, bu mövzunun tənqidçiləri təkcə bir sxemdə deyil, sovet avtomobili ilə Boeing arasında oxşarlıqlar da tapdılar.

Külək tunelində partlayışlar aparıldıqdan sonra nəzəri hesablamalar gözləntiləri doğrultdu. Qaldırma gücü demək olar ki, 20% artdı. Mühərrikin, qanadın və qanadın qarşılıqlı əlaqəsi yoxlanılan xüsusi təbii dayaqlar hazırlanmışdır. Üflənmiş səthləri artırmaq üçün mərkəzi hissənin qarşısındakı mühərrikləri sökdülər, qanadın üzərindəki işlənmiş qaz axınını "yaxdıran" arxa hissələrə bir forma verildi.

An-72 ağır mexanikləşdirilmiş qanadı və T-quyruğu olan yüksək qanadlı təyyarə kimi hazırlanmışdır. Külək tunelində aparılan təmizləmələr qanad və gövdənin qovşağında burulğanların əmələ gəldiyini göstərdi. Buna görə də uçuş zamanı təyyarə idarəolunma keyfiyyətini dəyişə bilərdi. Zərərli müdaxilənin göstəricisini azaltmaq üçün quyruq bloku T şəklində hazırlanmışdır. İstiqamət sabitliyinin yaxşılaşdırılmasına və güclü keelin quraşdırılmasına töhfə verdi.

An-72 yük bölməsinin qabarit ölçüləri 9 m x 2,2 m x 2,15 m, quyruq hissəsində yük lyuku var. O, özüyeriyən vasitələrin yük bölməsinin içərisində hərəkət etmək üçün endirilən rampa ilə bağlanır. İstənilən yükün hərəkəti kabinənin döşəməsində quraşdırılmış rulonlu masalarda həyata keçirilə bilər. İdarəetmə kabinəsi möhürlənib, kondisioner sistemi ilə təchiz olunub.

1977-ci ilin yayında Kiyev Aviasiya Zavodunda ilk An-72 təyyarəsi istehsal edildi. Onun üzərində ilk uçuş həmin il avqustun 31-də sınaq pilotu V.İ.-nin başçılıq etdiyi ekipaj tərəfindən həyata keçirilib. Tersky. Sınaq proqramını tam başa çatdırmamış, onlar Xarkov Aviasiya Zavodunda təyyarənin seriyalı istehsalına başlamaq qərarına gəliblər.

Əməliyyat zamanı An-72 20-dən çox dünya aviasiya rekordu qoydu.

AN-72 təyyarəsinin xüsusiyyətləri

Ekipaj: 3-5 nəfər.

Uzunluğu: 28.07 m

Hündürlük: 8.65 m

Qanad sahəsi: 98.62 m²

Boş çəki: 19500 kq

Maksimum uçuş çəkisi: 32000 kq