rus aviasiyası. Rusiya Aviasiyasının ağır hərbi nəqliyyat təyyarəsi Il 106

Bu unikal ağır nəqliyyat təyyarəsi tam tank taqımını 5000 kilometrə qədər məsafəyə daşıya bilirdi və il-76 və An-124-ü əvəz etməli idi. nəqliyyat aviasiyası Rusiya.

İl-76 nəqliyyat təyyarəsi Sovet və Rusiya səmasının əfsanəvi "iş atıdır". Hələ 1974-cü ildə istismara verilən ağır təyyarə, demək olar ki, bütün dünyada fəal şəkildə modernləşdirilir və istismar olunur. Ancaq az adam bilir ki, hələ 1992-ci ildə Mosaeroshow sərgisində "yetmiş altıncı" əvəz etmək üçün hazırlanmış bir təyyarə modeli təqdim edildi.

Beləliklə, İL-106 ilə tanış olun.

Planlaşdırılan faydalı yükü 80 ton olan yeni hərbi nəqliyyat təyyarəsinin inkişafı hələ 1988-ci ildə başlamışdır. İl-106-nın yaradılması zamanı ilk növbədə digər ağır nəqliyyat təyyarəsi An-225 Mriya-nın dizaynında istifadə olunan texniki həllər nəzərə alınıb. Belə ki, İl-106-nın yükləmə rampası yeni təyyarənin təkcə quyruğunda deyil, həm də burnunda yerləşirdi, yəni təyyarənin salonu əyilə bilən şəkildə dizayn edilmişdi ki, bu da yükləmə-boşaltma əməliyyatlarını xeyli asanlaşdırdı. Üstəlik, qanadları təxminən 60 metr olan İl-106 təyyarəsinin dizaynı təyyarənin ümumi görünüşünü azaltmaq üsulları nəzərə alınmaqla yaradılmışdır və maşının özü aktiv və passiv özünümüdafiə sistemləri ilə təchiz edilməli idi. (müvafiq olaraq hava-hava raketləri və elektron əks-tədbir avadanlığı).

"Yüz altıncı" nın təzyiqli yük bölməsinin ümumi uzunluğu 34 metr idi ki, bu da bir anda 4 əsas döyüş tankını və ya iki sərnişin avtobusunu gövdəsinə yerləşdirməyə imkan verdi. Elektrik stansiyaları olaraq, təyyarə üçün 18.000 kqf gücə malik xüsusi NK-92 mühərrikləri hazırlanmışdır. Hər biri, Il-106-nın uçuş məsafəsi 5000 kilometr, maksimum tavan və sürəti 14000 metr və 850 km/saat olacaq. müvafiq olaraq.

Bənzər uçuş xüsusiyyətləri ilə, tamamilə metalda həyata keçirilən "yüz altıncı", bütün mövcud xarici analoqları tamamilə üstələyəcək və ağır nəqliyyat təyyarələrinin qlobal bazarında asanlıqla lider olacaqdır. Nəqliyyat təyyarəsinin ilk uçan prototipi 1997-ci ildə havaya qalxmalı idi, 2000-ci ildən sonra isə qanadı İl-106 bazasında inşa edilmiş uçan tanker və AWACS təyyarəsi almalı idi. Amma təəssüf ki, çox çətindir iqtisadi vəziyyət O dövrdə ölkədəki mövcud vəziyyət iddialı və perspektivli bir layihənin həyata keçirilməsinə imkan vermədi: "yüz altıncı" yalnız kağız üzərində və maket şəklində qaldı.

Bununla belə, bu yaxınlarda mediaya sızan məlumatlara görə, İl-106-nın dizaynı zamanı əldə edilən inkişaflar itirilməyib və İlyushin Dizayn Bürosu tərəfindən perspektivli super ağır nəqliyyat təyyarəsi Ermak yaratmaq üçün fəal şəkildə istifadə olunur. Və bu məktubların arxasında təbii olaraq PAK TA-nı təxmin etmək olar...

İl-76 və An-22-ni əvəz etmək üçün 80-ci illərin sonunda SSRİ-də tamamilə yeni bir əməliyyat-strateji avtomobil üzərində iş başladı. adına Dizayn Bürosundan əlavə layihələr müsabiqəsi keçirildi. S.V. İlyushin adına Dizayn Bürosunda iştirak etmişdir. Antonov (An-170 - An-70 hərbi texniki xidmətinin genişləndirilmiş versiyası) və A.N. Tupolev Dizayn Bürosu (Tu-330?).
Qələbəni OKB im qazandı. 1987-ci ilin dekabrında İl-106 təyyarəsinin ilkin dizaynını təklif edən V.S.İlyuşin.
Bu şirkətin nümayəndələrinin fikrincə, o, bütün məlum xarici analoqları əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir və ölkəmizi yenidən nəqliyyat təyyarələrinin tikintisi sahəsində dünya lideri edə bilər. Nəqliyyat göstəricilərinə görə İl-106 üçüncü nəsil An-22 və İl-76 təyyarələrini 1,5-2 dəfə üstələməlidir.
Il-106 modeli ilk dəfə Mosaeroshow-92 sərgisində nümayiş etdirilib.
Təyyarənin prototipinin istehsalına 1995-ci ildə, uçuş sınaqlarına isə 1997-ci ildə başlanacağı planlaşdırılırdı, lakin indiyə qədər İl-106 yalnız kağız üzərində mövcuddur. Layihə ilkin dizayn mərhələsindədir.
Proqram hələ də Rusiya Müdafiə Nazirliyi tərəfindən dəstəklənir, lakin indi iş "inkişaf" versiyasında aparılır: yeni "trendlər", daha təkmil sistemlərin ortaya çıxması və s. hesabına layihəyə dəyişikliklər edilir. Bu gün ayrılan vəsait başqa heç nə üçün kifayət etmir - Rusiya Federasiyasının Müdafiə Nazirliyi 1998-99-cu illərdə İl-106 layihəsinə bir rubl da qoymayıb.
DİZAYN XÜSUSİYYƏTLƏRİ. Təyyarə qanadında şaquli uç səthləri olan normal aerodinamik dizayna uyğun olaraq dizayn edilmişdir. İl-76 və Amerika C-17 Globemaster-III-dən fərqli olaraq yeni maşın həm ön, həm də arxa yükləmə rampalarına malikdir, bu da yükləmə və boşaltma əməliyyatlarını xeyli asanlaşdırır və sürətləndirir. Möhürlənmiş yük bölməsinin uzunluğu 34 m-dir.
Təyyarə rəqəmsal EMDS ilə təchiz edilməli idi və kokpit məlumat sahəsi çoxfunksiyalı LCD göstəricilərə əsaslanmalı idi.
MÜHriklər. Təyyarə NK-92 (4x18000 kqf) ultra yüksək yan keçid nisbətinə malik dörd turbofan mühərriki ilə təchiz edilməli idi.
İl-106-nın 2016-cı ildən başlayaraq İlyushin Dizayn Bürosunda perspektivli super ağır təyyarələr ailəsinin inkişafı üçün əsas olacağı gözlənilir. nəqliyyat təyyarəsi(PTS) "Ermak".

Məlumat mənbələri:

1. S.V. İlyushin Dizayn Bürosunun layihələri / Aviasiya və Kosmonavtika Bülleteni 5"2000 /
2. Il-106 OKB im. S.V.İLYUSİNA / Rusiya və MDB ölkələrinin təyyarələri /
3. Hərbi nəqliyyat təyyarəsi İl-106 (layihə) / Aviasiya Sənayesi İqtisadiyyatı Elmi-Tədqiqat İnstitutu /

İl-106 təyyarəsi İlyuşin Konstruktor Bürosunda yaradılmış ağır hərbi nəqliyyat təyyarəsinin layihəsidir. O, ötən əsrin 80-90-cı illərində ölkənin qabaqcıl dizayn büroları (Antonov Dizayn Bürosu, İlyushin Dizayn Bürosu və Tupolev Dizayn Bürosu) arasında rəqabətli milli əsasda (SSRİ) dizayn edilmişdir. Müdafiə Nazirliyinin planlarına köhnəlmiş İl-76 və An-22-ni əvəz edən yeni ordu nəqliyyat təyyarələrinin yaradılması ümidi də daxil idi.

Konkret olaraq, ilk prototip olaraq İL-106 1995-ci ildə buraxılacaqdı və uçuş sınaqları iki ildən sonra başladı. Amma 90-cı illərdə SSRİ-nin dağılması zamanı başlayan hadisələrə görə ölkədə nə maddi imkan, nə də Hərbi Hava Qüvvələrinə maraq var idi.

Təyyarə çəkisi 80 ton olan yüklərin 135 ton ölü çəkisi ilə daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdu.Layihəyə görə, qurğu 850 km/saat kruiz sürətinə keçmək qabiliyyəti ilə 5000 km məsafəni uça bilməlidir. Nəqliyyat işçisi üçün praktiki tavan 12.000 m olmalıdır.

Gövdə adi ümumi uzunluğa və 57 metrdən çox aerodinamik dizayna malik tam metal monoplandır. Qanad şaquli terminal səthləri ilə orta dərəcədə süpürülür. Çox ağır yüklənmiş təyyarənin daşına bilməsi üçün dizayn zamanı qanad genişliyi 58,5 m-ə qədər artırılıb.Yük bölməsi möhürlənib, uzunluğu 34 m-dir.Kabin ön və arxa yük rampalarına bölünüb, hansı ki, öz növbəsində boşaltma və yükləmə prosesini xeyli aktivləşdirir.

Asfaltsız hava limanlarında hava nəqliyyat vasitələrinin işini təmin etmək üçün geri çəkilə bilən çox dəstəkli eniş qurğusu quraşdırılmışdır.

Elektrik stansiyası dörd NK-92 turbojet mühərriki ilə təmsil olunur. Bu hərbi daşıyıcı üçün onlar Samarada Kuznetsov Dizayn Bürosunda xüsusi sifarişlə yaradılmışdır. Əvvəlcə onlar NK-93-ün daha inkişaf etmiş və diqqətəlayiq modelini quraşdırmaq niyyətində idilər, lakin təyyarənin dizaynı zamanı o, hələ yenicə hazırlanmışdı (2007-ci ildə MAKS aviaşousunda nümayiş etdirilmişdi).

Avadanlıq baxımından, heç vaxt tikilməmiş təyyarə üçün bir yenilik rəqəmsal EMDS-in daxil edilməsi idi. İki nəfər üçün nəzərdə tutulmuş kokpitdə məlumat sahəsi çoxfunksiyalı LCD göstəricilərdən hazırlanmalı idi. Təyyarə qaralama versiyada hazırlanıb.

Nisbətən bu yaxınlarda, heç vaxt tikilməmiş İL-106-nın gələcək Ermak PTS-nin inkişafı üçün əsas olacağı barədə məlumat alındı. İlyushin Dizayn Bürosu 2016-cı ildə yeni perspektivli super ağır nəqliyyat təyyarələrinin yaradılmasına başlamağı planlaşdırır.

Bənzər bir təyyarənin oxşar variantları: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

IL-106 xüsusiyyəti:

Yüksək uçuş çəkisi, kq 258.000

Kommersiya yükünün çəkisi, kq 80.000

Mühərrikin gücü, kq 4x 18.000

Kruiz sürəti, km/saat 820-850

Praktik tavan, m 14,000 Praktik diapazon

İl-106 təyyarəsi İlyuşin Konstruktor Bürosunda yaradılmış ağır hərbi nəqliyyat təyyarəsinin layihəsidir. O, ötən əsrin 80-90-cı illərində ölkənin aparıcı dizayn büroları (Antonov Dizayn Bürosu, Tupolev Dizayn Bürosu və İlyushin Dizayn Bürosu) arasında rəqabətli dövlət əsasında (SSRİ) dizayn edilmişdir. Müdafiə Nazirliyinin planlarına köhnəlmiş İl-76 və An-22-ni əvəz edən yeni hərbi nəqliyyat təyyarəsinin yaradılması ümidi də daxil idi. İL-106-nın özünün ilk prototipi olaraq 1995-ci ildə buraxılması və uçuş sınaqlarının iki ildən sonra başlanması planlaşdırılırdı. Amma 90-cı illərdə SSRİ-nin dağılması zamanı başlayan hadisələrə görə, olmadı maliyyə imkanı, nə də Hava Qüvvələrinin marağı.

Təyyarə çəkisi 80 ton olan yüklərin 135 ton ölü çəkisi ilə daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdu.Layihəyə görə, qurğu 850 km/saat kruiz sürətinə keçmək qabiliyyəti ilə 5000 km məsafəni uça bilməlidir. Nəqliyyat işçisi üçün praktiki tavan 12.000 m olmalıdır.

Gövdə normal aerodinamik dizayna və ümumi uzunluğu 57 metrdən çox olan tam metal monoplandır. Qanad şaquli terminal səthləri ilə orta dərəcədə süpürülür. Ağır yüklənmiş təyyarənin daşına bilməsi üçün dizayn zamanı qanadların genişliyi 58,5 m-ə qədər artırılmışdır.Yük kabini möhürlənmişdir, uzunluğu - 34 m.Kabin ön və arxa yük rampalarına bölünür ki, bu da öz növbəsində çox böyükdür. yükləmə və boşaltma prosesini sürətləndirir. Təyyarənin asfaltsız aerodromlarda işləməsini təmin etmək üçün geri çəkilə bilən çox dəstəkli eniş qurğusu quraşdırılmışdır.

Elektrik stansiyası dörd NK-92 turbojet mühərriki ilə təmsil olunur. Bu hərbi nəqliyyat vasitəsi üçün onlar Samarada Kuznetsov Dizayn Bürosunda hazırlanmışdır xüsusi sifariş. Əvvəlcə onlar NK-93-ün daha inkişaf etmiş və güclü modelini quraşdırmağı planlaşdırırdılar, lakin təyyarənin dizaynı zamanı o, yenicə hazırlanmışdı (2007-ci ildə MAKS aviaşousunda nümayiş etdirilib).

Avadanlıqlara gəlincə, heç vaxt tikilməmiş təyyarə üçün yeni xüsusiyyət onun rəqəmsal emulsiya idarəetmə sistemi idi. İki nəfər üçün nəzərdə tutulmuş kokpitdə məlumat sahəsinin çoxfunksiyalı LCD göstəricilərdən hazırlanması planlaşdırılırdı. Təyyarə qaralama versiyada hazırlanıb.

Bu yaxınlarda heç vaxt tikilməmiş İL-106-nın gələcək Ermak PTS-nin inkişafı üçün əsas olacağı məlum oldu. İlyushin Konstruktor Bürosunun rəhbərliyi 2016-cı ildə yeni perspektivli super ağır nəqliyyat təyyarələri ailəsinin hazırlanmasına başlamağı planlaşdırır.

Bu təyyarənin oxşar variantları: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

IL-106 xüsusiyyətləri:

Maksimal uçuş çəkisi, kq 258.000

Kommersiya yükünün çəkisi, kq 80.000

Mühərrikin gücü, kq 4x 18.000

Kruiz sürəti, km/saat 820-850

Praktik tavan, m 14,000 Praktik diapazon

maksimum yüklə, km 5000

Maksimum məsafə, km 10.000