Helikopter mi 38 texniki xüsusiyyətləri. Uzunmüddətli tikinti nəslindən bir helikopter

Mi-38- Rusiyanın orta çoxməqsədli helikopteri.

“Mi-38 Helikopteri” dövlət proqramı hökumət tərəfindən maliyyələşdirilir Rusiya Federasiyası. Seriya istehsalı Kazan Helikopter Zavodunda həyata keçiriləcək. Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyi artıq Mi-38-in aviasiya standartlarının tələblərinə uyğunluq sertifikatı verib.

Yaradılış və istehsal tarixi

• Dizaynın başlanğıcı - 1981
• Modelin Le Bourget-də təqdimatı - 1989
• Plan - 1991-ci ilin avqustu
• Tam miqyaslı modelin təqdimatı - Mosaeroshow - 1992
• İki prototipin istehsalına başlanması - 1993-cü il.
• Dəyişdirilmiş modelin təqdimatı - MAKS-95.

Mi-38 çoxməqsədli helikopter yüklərin və sərnişinlərin, o cümlədən VIP-lərin daşınması, axtarış-xilasetmə helikopteri və uçan təcili yardım maşını kimi, quru və su əraziləri üzərində uçuşlar üçün istifadə oluna bilər. Mi-38 bir çox mütərəqqi xüsusiyyətlərə malikdir (xüsusilə: iki pilot üçün "şüşə kabinə" və geniş istifadə kompozit materiallarəsas və quyruq rotorları daxil olmaqla).

İlkin hərəkət sistemi val gücü 1753 kVt (2350 at gücü) olan iki Klimov TV7-117V turboval mühərrikindən ibarətdir; Pratt & Whitney Kanadadan PW127TS mühərrikləri ilə variant əvvəllər 2500 at gücündə hazırlanmışdır. ilə. (www.pw.utc.com/Content/Press_Kits/pdf/pwc_pw100_trboShaf_pCard.pdf).

Mi-38-in bir neçə variantı hazırlanmışdır, o cümlədən hərbi yardımçı və xüsusi, 32 sərnişin üçün sərnişin, ixtisaslaşdırılmış yük (xarici kabel sapanda yük daşımaq imkanı ilə), təcili yardım və havadan müşahidə versiyası.

Quraşdırılmış kompozit bıçaqlar, Mi-38-in birbaşa əcdadı olan Mi-8-in metal bıçaqlarından fərqli olaraq, helikopterin bütün istismar müddəti ərzində dəyişdirilməsini tələb etmir.

2013-cü ilin may ayında OP-3-ün üçüncü prototipi yığıldı, yeni rusiyalı TV7-117V mühərrikləri ilə təchiz edildi. Klimova. Sınaq uçuşları 12 noyabr 2013-cü ildə uğurla başladı.

Kazan Helikopter Zavodunda istehsal edilən Mi-38 helikopterinin dördüncü prototipi bu modelin istehsaldan əvvəlki sonuncu təyyarəsidir. İlk uçuşunu 16 oktyabr 2014-cü ildə etdi. OP-4 OP-3-dən zərbəyə davamlı yanacaq sistemi Aerazur və böyüdülmüş pəncərələri ilə fərqlənir. OP-3 və OP-4 sınaqları zamanı sertifikatlaşdırma və istehsalın başlanması üçün tələb olunan yekun məlumatların əldə edilməsi gözlənilir. kommersiya istismarı Mi-38. 20 oktyabr 2014-cü ildə OP-4 uçuş sınaqlarına göndərildi.

Kazanda Mi-38 helikopterinin seriyalı istehsalına başlanması 2015-ci ilə planlaşdırılır. Kazan Helikopter Zavodu Mi-38-in seriyalı istehsalına fəal şəkildə hazırlaşır və ilk seriyalı Mi-38-in gövdəsi qoyulub. 2015-ci ilin avqust ayında MAKS-2015-də Birləşmiş Mühərrik Korporasiyası ilə 2019-cu ilə qədər 50 TV7-117V mühərrikinin tədarükü üçün müqavilə imzalandı (25 avtomobil üçün - vahidə iki mühərrik).

Mi-38 orta nəqliyyat helikopterinin standart dizaynı üçün sertifikat Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyi tərəfindən 30 dekabr 2015-ci ildə verilmişdir. Vertolyotun sərnişin versiyasının 2017-ci ildə sertifikatlaşdırılacağı, gələcəkdə axtarış-xilasetmə və dəniz əməliyyatları üçün modifikasiyaların yaradılacağı və sertifikatlaşdırılacağı gözlənilir.

Dizaynın təsviri

Mi-38 klassik dizayna uyğun olaraq idarə olunan meydançalı 6 qanadlı əsas rotor, 4 qanadlı X formalı quyruq rotoru (ilk dəfə Mi-28-də istifadə edilmişdir) və idarə olunan stabilizatorla hazırlanmışdır; bıçaqlar hazırlanmışdır. dolama ilə fiberglas və onların xidmət müddəti praktiki olaraq qırılmaz məhduddur. Elastomerik podşipniklər ilə vida hub. Yarım monokok gövdə duralumindən, qeyri-enerji elementləri 3 qatlı kompozit panellərdən (burun konusları, kokpitin yuxarı paneli, mühərrik qapaqları, enişin yuxarı qapısı və dirsək şüası) hazırlanıb. Burunda, radio-şəffaf yarmarkanın altında bir hava radarı var. Vertolyotun şassisi enerji uducudur, 15 m hündürlükdən yıxıldıqda yanacaq yanması istisna olunur.

İki mühərrikin sürət qutusunun arxasında yerləşməsi helikopterin aerodinamikasını və performans xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmağa imkan verdi.

Yük bölməsinin ölçüləri əhəmiyyətli dərəcədə artırılıb: uzunluğu 8,7 m, eni 2,34 m, hündürlüyü 1,82 m, həcmi 29,5 m³. Mi-38 kabin daxilində 6 tona qədər, xarici sapanda isə 7 tona qədər yük daşımaq qabiliyyətinə malikdir. Vertolyotda yük rampadan istifadə edilərək yüklənir. Yan qapılar sürüşür, sancaq tərəfdə isə qaldırma qabiliyyəti 300 kq olan bucurqad quraşdırılıb.

Dünya rekordları

Helikopterin texniki xüsusiyyətləri

Tutum

• Ekipaj: 2 nəfər
• Sərnişinlər: 30 nəfər. (addım 75 sm)

Ölçülər

• Əsas rotorun diametri: 21,1 m
• Quyruq rotorunun diametri: 3.84 m
• Fırlanma ilə uzunluq vintlər: 25 m
• Gövdə uzunluğu: 19,95 m
• Gövdənin eni: 4,5 m
• Fırlanma ilə hündürlük vintlər: 6.98 m

Çəki

• Boş: 8300 kq
• Normal uçuş: 14200 kq
• Maks. uçuş: 15600 kq
• Maks. nəqliyyat kabinəsində faydalı yük: 5000 kq

Güc nöqtəsi

Aktiv ilkin mərhələ Pratt & Whitney-dən xaricdə istehsal olunan mühərrikin quraşdırılması imkanları da nəzərdən keçirilib, lakin Gürcüstanla münaqişədən sonra ABŞ Mi-38 helikopterlərinin ikili istifadəsi mümkün olduğuna görə onun quraşdırılmasına qadağa qoyub.

Uçuş performansı

• Kruiz sürəti: 295 km/saat
• Maks. sürət: 320 km/saat
• Uçuş məsafəsi: 1300 km
• Maks. əsas tanklarla və 3300 kq faydalı yüklə uçuş məsafəsi: 900 km
• Xidmət tavanı: 5,100 m
• Yüksüz 8620 metr hündürlüyə maksimum qalxma.
• 1 ton yüklə 7895 metr hündürlüyə maksimum qaldırma.
• 2 ton yüklə 7020 metr hündürlüyə maksimum qaldırma.

Daxili ölçülər

Analoqlar

"Mi-38" məqaləsi haqqında rəy yazın

Qeydlər

14. (21.10.2014).
16. (20.10.2014).
19. (20.10.2014).
20. , REGNUM informasiya agentliyi, 27 avqust 2015-ci il
21. . AviaPort.Ru. 1 yanvar 2016-cı ildə alınıb.

Linklər

• - ASC MVZ im. M. L. Milya

Mi-38-i xarakterizə edən bir parça

Qrafinya Rostova qızları və artıq çoxlu sayda qonaq otağında oturmuşdu. Qraf kişi qonaqları kabinetinə apararaq onlara türk tütəklərindən ibarət ov kolleksiyasını təklif etdi. Hərdən çölə çıxıb soruşurdu: o gəlib? Onlar cəmiyyətdə qorxunc əjdaha, [dəhşətli əjdaha] ləqəbi ilə tanınan Marya Dmitriyevna Axrosimovanı gözləyirdilər ki, sərvətlə, şərəflə deyil, ağlı ilə deyil, səmimiyyəti ilə və səmimi davranışı ilə məşhur olan bir xanım. Marya Dmitriyevnanı kral ailəsi tanıyırdı, bütün Moskva və bütün Peterburq onu tanıyırdı və ondan təəccüblənən hər iki şəhər onun kobudluğuna gizlicə gülür, onun haqqında lətifələr deyirdilər; buna baxmayaraq, istisnasız olaraq hamı ona hörmət edir və qorxur.
Dumanla dolu kabinetdə manifestdə elan olunmuş müharibədən, işə qəbuldan söhbət gedirdi. Manifesti hələ heç kim oxumamışdı, amma onun görünüşü haqqında hamı bilirdi. Qraf siqaret çəkən və söhbət edən iki qonşunun arasında bir osmanlının üstündə oturmuşdu. Qraf özü siqaret çəkmir, danışmaz, başını indi bir tərəfə, indi o biri tərəfə əyərək siqaret çəkənlərə görünən zövqlə baxır, bir-birinə qarşı qoyduğu iki qonşusunun söhbətinə qulaq asırdı.
Natiqlərdən biri mülki idi, qırışmış, ödlü və qırxılmış arıq sifətli, ən dəbli gənc kimi geyinsə də, artıq qocalığa yaxınlaşan bir insan idi; ayaqlarını ev adamının havası ilə osmanlının üstündə oturdu və yan tərəfdən ənbəri ağzına çox uzağa ataraq, tüstünü impulsiv şəkildə içinə çəkdi və gözlərini qıydı. Bu, qoca subay Şinşin idi, qrafinyanın əmisi oğlu, Moskvanın qonaq otaqlarında onun haqqında dedikləri kimi pis dilli idi. O, deyəsən həmsöhbətinə təvazökarlıq edirdi. Başqa bir, təzə, çəhrayı, qüsursuz yuyulmuş, düymələnmiş və daranmış bir mühafizəçi zabiti ağzının ortasında kəhrəba tutdu və çəhrayı dodaqları ilə tüstünü yüngülcə çıxardı, onu gözəl ağzından halqalar şəklində buraxdı. Bu, Semenovski alayının zabiti leytenant Berq idi, Borisin alayda birlikdə mindiyi və onunla birlikdə Nataşa Bergi öz nişanlısı adlandıraraq, böyük qrafinya Veraya sataşdı. Qraf onların arasında oturub diqqətlə qulaq asdı. Çox sevdiyi Boston oyunu istisna olmaqla, Qraf üçün ən xoş fəaliyyət, xüsusən də iki danışan həmsöhbəti bir-birinə qarşı qoya bildiyi zaman dinləmə mövqeyi idi.
"Əlbəttə, ata, mon tres möhtərəm [ən hörmətli] Alfons Karlych" dedi Şinşin güldü və ən məşhur rus ifadələrini incə fransız ifadələri ilə birləşdirdi (bu onun nitqinin özəlliyi idi). - Vous comptez vous faire des rentes sur l "etat, [Xəzinədən gəlir əldə etməyi gözləyirsiniz,] şirkətdən gəlir əldə etmək istəyirsiniz?
- Yox, Pyotr Nikolaiç, mən sadəcə göstərmək istəyirəm ki, süvarilərin piyadalara qarşı daha az faydası var. İndi anla, Pyotr Nikolaiç, mənim vəziyyətimi...
Berq həmişə çox dəqiq, sakit və nəzakətli danışırdı. Söhbəti həmişə yalnız özünə aid olurdu; onunla birbaşa əlaqəsi olmayan bir şey haqqında danışarkən o, həmişə sakitcə susur. Və başqalarında ən kiçik çaşqınlıq yaşamadan və ya çaşqınlıq yaratmadan bir neçə saat bu şəkildə susa bilərdi. Amma söhbət şəxsən ona aid olan kimi o, uzun-uzadı və görünən zövqlə danışmağa başladı.
- Mənim mövqeyimə fikir ver, Pyotr Nikolaiç: əgər mən süvarilərin tərkibində olsaydım, leytenant rütbəsi olsa belə, üçdə biri iki yüz rubldan çox almazdım; indi isə iki yüz otuz alıram,” o, şən, xoş təbəssümlə Şinşinə və qrafa baxaraq dedi, sanki uğurunun həmişə bütün digər insanların arzularının əsas məqsədi olacağı ona aydın idi.
"Bundan əlavə, Pyotr Nikolaich, mühafizəyə qoşulandan sonra mən görünürəm" Berg davam etdi, "qvardiya piyadalarında boş yerlər daha tez-tez olur." Onda özünüz fikirləşin ki, mən iki yüz otuz rublla necə dolana bilərəm. "Və mən onu bir kənara qoyub atama göndərirəm" dedi və üzüyü çalmağa başladı.
“La Balans y est... [Balans quruldu...] Alman çörəyi çörəyə döyür, comme dit le proverbe, [atalar sözündə deyildiyi kimi]” Şinşin kəhrəbanı yerə çevirərək dedi. ağzının o biri tərəfini götürdü və saya göz vurdu.
Qraf gülməyə başladı. Şinşinin danışdığını görən digər qonaqlar qulaq asmağa gəldilər. Berq nə istehzaya, nə də laqeydliyə fikir verməyərək, qarovulçuya keçərək, korpusdakı yoldaşlarının qarşısında necə rütbə qazandığını, necə rütbə qazandığını danışmağa davam etdi. müharibə vaxtı bir şirkət komandiri öldürülə bilər və o, şirkətdə böyük vəzifədə qalaraq, çox asanlıqla şirkət komandiri ola bilər və alayda hamının onu necə sevdiyini və atasının ondan necə razı qaldığını. Görünür, Berq bütün bunları söyləməkdən həzz alırdı və görünür, başqa insanların da öz maraqlarının ola biləcəyindən şübhələnmirdi. Amma dediyi hər şey o qədər şirin sakitləşdirici idi ki, onun gənc eqoizminin sadəlövhliyi o qədər açıq görünürdü ki, dinləyicilərini tərksilah edirdi.
- Yaxşı, ata, sən həm piyada, həm də süvaridə hərəkətdə olacaqsan; "Mən sizin üçün proqnozlaşdırdığım budur" dedi Şinşin, onun çiyninə vurdu və ayaqlarını Osmanlıdan endirdi.
Berq sevinclə gülümsədi. Qraf, qonaqların ardınca qonaq otağına keçdi.

Yeməkdən əvvəl elə bir vaxt var idi ki, yığılan qonaqlar qəlyanaltılar üçün çağırış ərəfəsində uzun söhbətə başlamırlar, eyni zamanda onların heç olmadığını göstərmək üçün hərəkət etməyi və susmamağı zəruri hesab edirlər. masa arxasında oturmaq üçün səbirsizlənir. Sahiblər qapıya baxır və arabir bir-birlərinə baxırlar. Bu baxışlardan qonaqlar kimi və ya daha nə gözlədiklərini təxmin etməyə çalışırlar: gecikmiş vacib qohum və ya hələ yetişməmiş yemək.
Pierre nahardan bir az əvvəl gəldi və qonaq otağının ortasında yöndəmsiz şəkildə ilk mövcud kresloda oturaraq hamının yolunu kəsdi. Qrafinya onu danışmağa məcbur etmək istədi, lakin o, sadəlövhcəsinə eynəklərinin arasından ətrafına baxdı, sanki kimisə axtarır və qrafinyanın bütün suallarına monohecalı şəkildə cavab verirdi. O, utancaq idi və tək başına bunu hiss etmirdi. Onun ayı ilə əhvalatını bilən qonaqların çoxu bu iri, kök və təvazökar kişiyə maraqla baxır, görəsən, belə qabarıq və təvazökar bir adam polisə necə belə bir şey edə bilər.
- Bu yaxınlarda gəlmisən? – qrafinya ondan soruşdu.
"Oui, madam" deyə ətrafa baxaraq cavab verdi.
-Ərimi görmüsən?
-Yox, madam. [Xeyr, xanım.] - Tamamilə yersiz gülümsədi.
– Deyəsən, bu yaxınlarda Parisdə olmusunuz? Məncə çox maraqlıdır.
- Çox maraqlı..
Qrafinya Anna Mixaylovna ilə nəzər saldı. Anna Mixaylovna başa düşdü ki, ondan bu yeri tutmağı xahiş edirlər gənc oğlan, və onun yanında oturaraq atası haqqında danışmağa başladı; amma qrafinya kimi o da ona ancaq birhecalı cavab verirdi. Qonaqların hamısı bir-biri ilə məşğul idi. Les Razoumovski... ca a ete cazibədar... Vous etes bien bonne... La konttesse Apraksine... [Razoumovskilər... Çox gözəl idi... Siz çox mehribansınız... Qrafinya Apraksina...] hər tərəfdən eşidilirdi. Qrafinya ayağa qalxıb salona keçdi.
- Marya Dmitrievna? – zaldan onun səsi eşidildi.
"Odur" cavabında kobud bir qadın səsi eşidildi və bundan sonra Marya Dmitrievna otağa girdi.
Ən yaşlılardan başqa bütün gənc xanımlar, hətta xanımlar da ayağa qalxdı. Marya Dmitrievna qapının ağzında dayandı və kök bədəninin hündürlüyündən əlli yaşlı boz qıvrımlı başını hündürlükdə tutaraq ətrafa baxaraq qonaqlara baxdı və sanki yuvarlanırmış kimi paltarının enli qollarını yavaş-yavaş düzəltdi. Marya Dmitrievna həmişə rusca danışırdı.
"Uşaqlarla birlikdə əziz ad günü qızı" dedi, bütün digər səsləri boğaraq, yüksək, qalın səslə. "Nə, ey qoca günahkar," əlini öpən qrafa tərəf döndü, "çay, Moskvada darıxmısan?" İtləri qaçıracaq yer varmı? Nə edək, ata, bu quşlar belə böyüyəcək...” Qızlara işarə etdi. - İstəsən də, istəməsən də özünə taliblər axtarmaq lazımdır.
- Yaxşı, nə, mənim kazakım? (Marya Dmitrievna Nataşanı kazak adlandırırdı) - o, qorxmadan və şən əlinə yaxınlaşan Nataşanı əli ilə sığallayaraq dedi. – Bilirəm ki, iksir qızdır, amma onu sevirəm.
O, nəhəng retikulundan armud formalı yaxon sırğalarını çıxardı və ad günü üçün işıq saçan və qızaran Nataşaya verərək dərhal ondan üz döndərib Pierre tərəf döndü.
- Eh, eh! mehriban! "Bura gəl" dedi o, sakit və zərif səslə. - Buyur, əzizim...
Və o, hədələyərək qollarını daha da yuxarı çəkdi.
Pierre eynəyindən sadəlövhcəsinə ona baxaraq yaxınlaşdı.
- Gəl, gəl, əzizim! Fürsəti olanda atanıza həqiqəti deyən tək mən idim, ancaq Allah bunu sizə əmr edir.
O, dayandı. Hamı susur, nə olacağını gözləyirdi və hiss edirdi ki, yalnız bir ön söz var.
- Yaxşı, deməyə söz yoxdur! yaxşı oğlan!... Ata yatağında uzanıb, polisi ayıya mindirib əylənir. Ayıbdır, ata, ayıbdır! Müharibəyə getmək daha yaxşı olardı.
O, üzünü dönüb əlini qrafa uzatdı, o, özünü güclə gülüşünü saxlaya bildi.

Mi-17 ilə müqayisədə Mi-38 helikopteri daha geniş yük-sərnişin salonuna və iki nəfərlik ekipaj üçün nəzərdə tutulmuş daha erqonomik kabinəyə malikdir. Mi-38 helikopteri Euro-Mil birgə müəssisəsi çərçivəsində hazırlanır. Birinci mərhələdə Pratt & Whitney Canada PW-127T/S mühərrikli helikopter versiyası yaradılır. Mi-38, uçuş zamanı yeni səviyyəli rahatlıq və təhlükəsizlik standartlarını təmin etməyə qadir olan yeni nəsil helikopterdir. sərnişin daşımaları və A kateqoriyası üzrə xüsusi iş (FAR-29).

Məqsəd. Mi-38 sərnişinlərin daşınması (o cümlədən VİP daşıma), yüklərin kabin daxilində və xarici sapanda daşınması, axtarış-xilasetmə əməliyyatları, həmçinin xəstələrin evakuasiyası üçün nəzərdə tutulub. Mi-38-in geniş salonu, sol tərəfində nərdivan qapısı və sancaq tərəfdə sürüşən yük qapısı var. 300 kq-a qədər qaldırma qabiliyyəti olan bort bucurqadını sancaq tərəfdəki qapıda quraşdırmaq olar. Döşəmənin mərkəzində 7000 kq-a qədər çəkisi olan yüklər üçün nəzərdə tutulmuş xarici asma sisteminin quraşdırıldığı bir lyuk var. Oturacaq yeri 0,765 m və koridorun minimum eni 0,38 m olan 30 yerlik rahat sərnişin salonu.Sərnişin salonunda bufet, baqajın saxlanması üçün rəflər olan kupe və tualet var. Yaratmaq üçün rahat şərait Kokpitdə və yük-sərnişin salonunda helikopter kondisioner və havalandırma sistemi ilə təchiz olunub. Sərnişin salonu xüsusi çıxışlar və sürətli çıxış üçün lyuklarla təchiz edilmişdir fövqəladə vəziyyət, sərnişinlər və ekipaj üçün xilasedici jiletlər verilir, vertolyot xilasedici sal və qəza-xilasetmə VHF radiostansiyası ilə təchiz olunub, sanitar versiyada yük-sərnişin kabinəsinə 16 xərəyə yerləşdirilə bilər.

Helikopter təcili sıçrayış sistemi ilə təchiz olunub. Mi-38 ən son uçuş naviqasiya sistemi ilə təchiz olunub ki, bu da vertolyotun uçuş zamanı dönmə, istiqamət və hündürlükdə bucaq mövqelərini sabitləşdirməyə, mühərrikin, transmissiyanın işinə nəzarət etməyə və cihazların işinə nəzarət etməyə imkan verir. Mi-38 peyk naviqasiya sistemi ilə təchiz olunub. Məlumatı göstərmək üçün kokpit rəngli çoxfunksiyalı displeylərlə təchiz olunub. Radar və radiotexniki məlumatların əldə edilməsi naviqasiya hava radarından istifadə etməklə həyata keçirilir. Mi-38-də vəziyyətə əsaslanan texniki xidmət texnologiyasının tətbiqi planlaşdırılır. Xüsusi əmək intensivliyi Baxım bort avadanlığının və mühərriklərin sağlamlığının avtomatlaşdırılmış monitorinqi, yağlama bölmələrinin sayının azalması səbəbindən Mi-8 helikopteri ilə müqayisədə təxminən 2 dəfə azaldı.

Dizayn. Tək rotorlu helikopter uzadılmış gövdəyə malikdir, onun konstruksiyası üç qatlı panellərdən və kompozit materiallardan hazırlanmış hissələrdən istifadə olunur. Altı qanadlı əsas rotor qovşağı əsas rotorun quraşdırılması üçün elastomer rulmanlarla təchiz edilmişdir. Mühərriklərin əsas sürət qutusunun arxasında yerləşdirilməsi kabinədəki səs-küyün səviyyəsini azaldır və təcili eniş zamanı təhlükəsizliyi artırır. Əsas və quyruq rotor bıçaqları davamlı dolama texnologiyasından istifadə edərək fiberglasdan hazırlanır. Əsas və quyruq rotor qanadlarını buzlanmadan qorumaq üçün, eləcə də kokpitin ön hissəsi, hava təzyiqi qəbuledicisi və tozdan mühafizə qurğusunun ön hissəsi buzlanma əleyhinə elektrotermik sistemlə təchiz edilmişdir. Enerji təchizatı sistemi təkrarlanır. Helikopterin hidravlik sistemi üç avtonom hidravlik sistemdən ibarətdir. Yük döşəməsinin altında ümumi tutumu 3796 litr olan 6 yumşaq yanacaq çəni var. 1300 km-ə qədər uçuş məsafəsi olan bərə uçuşları üçün helikopterin yük salonunda əlavə yanacaq çəni quraşdırıla bilər.

Yaradılış xronologiyası:
— dizayn 1981-ci ildə başlamışdır;
- Le Bourgetdə modelin təqdimatı - 1989;
- plan - 1991-ci ilin avqustu;
— tam miqyaslı modelin təqdimatı — Mosaeroshow 1992;
- iki prototipin istehsalına başlanılması - 1993;
— dəyişdirilmiş modelin təqdimatı — MAKS-95.
— 1994-1999-cu illərdə müfəssəl layihələndirmə aparıldı, statik və dinamik sınaqlar üçün prototiplərin tikintisi başa çatdırıldı;
— 2001-ci ildə Mi-17 vertolyotu əsasında yaradılmış uçan laboratoriyada qanadlar dəstinin uçuş sınaqları aparılmışdır;
- 2003-cü ilin ortalarında Kazanskidə helikopter zavodu Uçuş sınaqlarına başlamaq üçün 1 nömrəli prototipin tikintisi başa çatıb.

Birliyin iştirakçıları zavod sınaqlarını həyata keçirdikdən sonra digər prototiplərin tikintisi, sertifikatlaşdırma vaxtı və kütləvi istehsalın başlanması barədə qərar qəbul edəcəklər.

22 dekabr 2003-cü ildə Kazan Helikopter Zavodunun aerodromunda yeni nəsil çoxməqsədli Mi-38 helikopterinin ilk uçuşu baş tutdu. adına Moskva Helikopter Zavodunun sınaq pilotları tərəfindən həyata keçirilib. M.L.Mil" V.N.Kovtanin və A.M.Klimov. Uçuş 6 dəqiqə davam etdi. Ertəsi gün vertolyot havada Rusiya rəsmilərinə nümayiş etdirildi: Baş nazirin müavini B.Saleşin, baş direktora“Rosaviakosmos” Yu.N.Koptevə və başqalarına.

Kazanda, 16 oktyabr 2014-cü ildə yeni çoxməqsədli Mi-38 helikopterinin dördüncü prototipi havaya qalxdı. Onun yaradıcısı Rusiya Helikopterləri holdinqinə daxil olan Kazan Helikopter Zavodudur (KVZ).

“Mi-38 helikopterinin yaradılması proqramı uğurla inkişaf edir. Bu gün ilk dəfə olaraq vertolyotun dördüncü prototipi havaya qalxdı ki, bu da tezliklə sertifikatlaşdırma sınaq proqramına qoşulacaq. İlk istehsal olunan avtomobilin gövdəsi artıq montaj zavodunda üzərində işləyir. Mi-38 öz imkanlarının unikallığını praktikada sübut etdi. Əminəm ki, helikopter Rusiyada, MDB ölkələrində və ənənəvi bazarlarımızda - Afrika ölkələrində tələbat olacaqdır. Cənub-Şərqi Asiya Və latın Amerikası» , – mətbuat xidməti KVZ-nin baş direktoru Vadim Liqayın sözlərini sitat gətirir.

“Dördüncü prototipin (OP-4) standart konstruksiyalı Mi-38 helikopteri üçüncü prototipdən (OP-3) zərbəyə davamlı yanacaq sistemi və genişləndirilmiş pəncərə açılışları ilə fərqlənir. OP-3 kimi, Mi-38-in dördüncü prototipi də Klimovun istehsalı olan iki TV7-117V turboval mühərriki ilə təchiz edilib. Mühərriklər irəli gücə malikdir və əsas sürət qutusunun arxasında yerləşir ki, bu da helikopter salonundakı səs-küy səviyyəsini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır”., - deyə press-relizdə deyilir.

Rotor gəmisinin komandiri Vladimir Kutanin öz növbəsində dedi: “Mi-38-in dördüncü prototipinin ilk uçuşu uğurlu oldu. Helikopter yaxşı idarə olunurdu, uçuş zamanı bütün sistemlər mükəmməl işləyirdi. Pilotlar Mi-38-i həqiqətən bəyənirlər və əla uçuş performansı nümayiş etdirirlər. spesifikasiyalar, bu maşına parlaq perspektivlər təqdim etməlidir.

Modifikasiya: Mi-38
Əsas rotorun diametri, m: 21.10
Quyruq rotorunun diametri, m: 3.84
Uzunluq, m: 25.22
Hündürlük, m: 5.56
Eni, m: 4.50
Çəki, kq
- boş: 8300
-normal uçuş: 14200
-maksimum uçuş: 15600
Mühərrik növü: 2 x GTE PW-127T/S və ya 2 x GTE TV7-117V
-güc, hp: 2 x 2500
Maksimum sürət, km/saat: 285
Kruiz sürəti, km/saat: 275
Bərə məsafəsi, km: 1350
Praktik məsafə, km: 820
Aralığı, km: 325
Praktik tavan, m: 5200
Statik tavan, m: 2500
Ekipaj, şəxslər: 2
Faydalı yük: 32 sərnişin və ya salonda 5000 kq yük və ya asmada 6000 kq-a qədər yük.

Mi-38 helikopterinin ilk uçuşu. Kazan, 22 dekabr 2003-cü il

Mi-38-in ilk nüsxəsi.

Mi-38-in ilk nüsxəsi.

Mi-38-in ilk nüsxəsi.

Mi-38-in ikinci nüsxəsi uçuş zamanı.

Uçuşda olan Mi-38-in ikinci nüsxəsi.

HeliRussia 2011 sərgisində Mi-38-in ikinci nüsxəsi.

Rusiya Helikopterləri holdinqinin Mi-38 layihəsinin gələcək gələcəyi ilə bağlı yeni planları məlum olub. Növbəti bir neçə il ərzində mövcud helikopterdə bəzi modifikasiyaların aparılması, həmçinin maşının yeni konfiqurasiyada sınaqdan keçirilməsi planlaşdırılır. Bu işin nəticəsi olaraq, Aerokosmik Qüvvələrin istifadəsi üçün nəzərdə tutulmuş vertolyotun yeni modifikasiyası meydana çıxmalıdır. Əgər işin gedişatı əlverişlidirsə, çatdırılma yeni texnologiya bu onilliyin sonunda başlayacaq.

Mi-38 helikopterinin gələcəyi ilə bağlı yeni hesabatlar sentyabrın 8-də Rusiya Helikopterləri holdinqinin mətbuat xidməti tərəfindən dərc edilib. Məlumat verilib ki, hazırda holdinqin müəssisələrində Mi-38-2 helikopterinin əlavə sertifikat sınaqları aparılır. Cari işin məqsədi silahlı qüvvələrə sonrakı təhvillər üçün nəqliyyat vasitəsinin əməliyyat xüsusiyyətlərini genişləndirməkdir. Mövcud Mi-38-2 helikopteri əsasında geniş çeşidli xüsusi modifikasiyaların yaradılması planlaşdırılır. Rusiya nazirliyi müdafiə Bütün lazımi işlərin yaxın bir neçə il ərzində başa çatdırılması planlaşdırılır.

Bu günə qədər hərbi idarə helikopterin yeni modifikasiyasının texniki görünüşünü təsdiqlədi, bu da vertolyotun işə başlamasına imkan verdi. zəruri iş dizaynı dəyişdirmək və avadanlıqları yeni vəzifələrə uyğunlaşdırmaq. Hazırda Mi-38-2-nin axtarış-xilasetmə, evakuasiya və reanimasiya və hava nəqliyyatı helikopterləri üçün bazaya çevrilməsi planlaşdırılır. Arktika qoşun qrupunun bir hissəsi kimi işləmək üçün tıxac və xüsusi modifikasiya üçün layihələr də hazırlanır.

İndi “Rus Helicopters” holdinq təşkilatlarının konstruktorları yeni layihə çərçivəsində bir neçə əsas vəzifəni həll edirlər. İlk növbədə, daşıma qabiliyyətini və maksimum uçuş hündürlüyünü artırmaq lazımdır. Həmçinin yük bumu və xarici asma ilə eksperimental avtomobilin sınaqdan keçirilməsi planlaşdırılır. Daha bir mərhələ yoxlamalar keçəcək aerodromlarda böyük miqdarda toz, qum və ya qar şəraitində. Bütün bu cür sınaqlar yenilənmiş maşının işini təsdiqləmək və müştəri tələblərinə cavab verməsini təmin etmək üçün lazımdır. Lazımi yoxlamaların nəticələrinə əsasən, kütləvi istehsalın qəbulu və yerləşdirilməsi məsələsi həll ediləcəkdir.

Mövcud planlara əsasən, yaxın bir neçə il ərzində Mi-38-2 helikopterinin konfiqurasiyasının və digər modifikasiyalarının dəyişdirilməsi üzrə bütün işlər başa çatdırılacaq. Silahlı qüvvələr üçün avtomobilin yaradılmasının 2018-ci ildə başa çatdırılması planlaşdırılır. Gələcəkdə avadanlıqların seriyalı tikintisi başlaya bilər. “Rusiya Helicopters” holdinqinin rəhbərlərinin qeyd etdiyi kimi, yeni texnikanın istehsalında sırf yerli istehsal olan aqreqat və komponentlərdən istifadə olunacaq. Əvvəllər istifadə olunmuş xaricdən gətirilən məhsullar layihədən çıxarılır.

Davam edən işlərin uğurla başa çatdırılması hərbi idarəyə mövcud modellərdən müəyyən üstünlüyə malik yeni texnikanın kütləvi istehsalı üçün sifariş verməyə imkan verəcək. Belə bir sərəncamın icrası xidmətdə olan Mi-8 və Mi-17 ailələrinin helikopterlərini əlavə etməyə və gələcəkdə əvəz etməyə imkan verəcək. Bəzi texniki və əməliyyat üstünlüklərinə görə, Mi-38-2 helikopterləri mövcud problemlərin həllində daha effektiv vasitə ola bilər. Bundan əlavə, yeni avtomobillərin silahlı qüvvələrə çatdırılması bir neçə onilliklər ərzində davam edən layihənin çoxdan gözlənilən başa çatması olacaq.

Yada salaq ki, perspektivli çoxməqsədli Mi-38 helikopterinin hazırlanmasına hələ 1981-ci ildə başlanılıb. Layihənin məqsədi dizaynında yeni ideyalar və həllərdən istifadə edən yeni maşın yaratmaq idi. Yeni Mi-38-in sələfi Mi-8-dən təkmilləşdirilmiş xüsusiyyətləri, ilk növbədə uçuş və əməliyyat xüsusiyyətləri ilə fərqlənməli idi. Lakin mövcud planlar dərhal həyata keçirilmədi. Artıq səksəninci illərdə Moskva Helikopter Zavodu adını daşıyır. M.L. Mil ciddi problemlərlə üzləşdi, buna görə iş tempi aşağı düşdü və əsas mərhələləri başa çatdırmaq üçün son tarixlər xeyli gecikdi.

Bu və ya digər səbəbdən Mi-38 modelinin ilk nümayişi yalnız 1989-cu ildə baş tutdu. Bunun üçün yer Le Bourgetdəki hava şousu idi. Sonrakı bir neçə il ərzində bir sıra yeni nümayiş məhsulları təqdim edildi. 1993-cü ildə sınaqlarda iştirak etməli olan ilk iki prototipin tikintisinə başlanıldı. İlk prototip maşının yığılması təxminən doqquz il çəkdi. Maliyyə çatışmazlığı, öz problemləri və əlaqəli müəssisələrin problemləri səbəbindən layihənin müəllifləri ilk nüsxəni yalnız 2002-ci ildə tamamlaya biliblər. Xüsusilə, işləri sürətləndirmək və ixrac potensialını artırmaq üçün bəzi xaricdə istehsal olunan komponentlərdən və montajlardan istifadə etmək qərara alınıb. 2003-cü ildə ilk helikopterin uçuş sınaqları başladı.

Yeni helikopterin ümumi görünüşü səksəninci illərin sonlarında formalaşıb və hələ də əsaslı dəyişikliklərə məruz qalmayıb. Avadanlıqların, elektrik stansiyasının və s. tərkibi dəyişdi, lakin ümumi xüsusiyyətlər maşınlar eyni qaldı. Mi-38 layihəsi altı qanadlı əsas rotorlu klassik helikopterin qurulmasını təklif edir. Dörd X formalı bıçağı olan bir quyruq rotoru keel üzərində quraşdırılmışdır. Çoxməqsədli və nəqliyyat helikopterləri üçün klassik tərtibatdan istifadə olunur, yük bölməsi vertolyotun çox hissəsini tutur, onun üstündə mühərrik bölməsi yerləşdirilir. Dizaynı asanlaşdırmaq üçün helikopterin güc elementləri duralumindən hazırlanır. Ağır yüklərə məruz qalmayan elementlər metal və ya kompozit materiallardan hazırlanır.

2000-ci illərin əvvəllərində hazırlanmış layihə versiyasına uyğun olaraq, Mi-38 helikopteri Kanadanın Pratt & Whitney şirkətindən 2500 at gücünə qədər iki PW127TS turboşaft mühərriki almalı idi. hər. Maraqlı xüsusiyyət Mühərrik bölməsinin quruluşu belə oldu: aerodinamikanı yaxşılaşdırmaq üçün mühərriklər əsas sürət qutusunun arxasına yerləşdirilir. Hava girişləri gövdənin yan tərəflərində yerləşir.

Vertolyotun ümumi uzunluğu (pərvanələrlə birlikdə) 25 m, gövdə uzunluğu 19,95 m və eni 4,5 m. Əsas rotorun diametri 21,1 m. Hündürlüyü fırlanan pervaneler nəzərə alınmaqla 7 m-ə çatır. Mi-38-in boş çəkisi 8 .3 t, maksimum uçuş çəkisi 15.6 t. Yük kabinəsinin uzunluğu 7 m, eni 2.34 m və hündürlüyü 1.8 m. Ağırlığı 5 tona qədər olan faydalı yük daşına bilər. kabin daxilində, xarici sapanda isə 6 tona qədər maksimum uçuş sürəti 320 km/saat, kruiz sürəti 295 km/saatdır. Uçuş məsafəsi 1300 km-ə çatır. Xidmət tavanı 5100 m-dir.Bundan başqa, sınaq zamanı yükü olmayan təcrübəli helikopter 8,62 km hündürlüyə qalxa bilib. Nəqliyyat vasitəsi bir, iki və ya üç nəfərdən ibarət ekipaj tərəfindən idarə olunmalıdır. Yük bölməsində sərnişinlər üçün oturacaqlar quraşdırıla bilər. Ekonom sinif salonunda 30, VIP versiyada isə 12 yer var.

2000-ci illərin əvvəllərində, yeni tipli eksperimental helikopter sınaqlara girəndə layihənin perspektivləri sual altında idi. Məsələ burasındadır ki, mülki bazar belə bir inkişafa maraq göstərməyib və Rusiya Müdafiə Nazirliyi idxal olunan komponentlərin qəbuledilməz dərəcədə geniş istifadəsi səbəbindən Mi-38-in alınması imkanını nəzərdən keçirməyib. Bu baxımdan, bir neçə ildir ki, yeni helikopterin gələcəyi qeyri-müəyyən olaraq qalır.

Bu vəziyyətdən çıxış yolu yerli istehsal komponentlərinin payının artırılmasına yönəlmiş layihənin yenidən işlənməsi idi. Yenilənmiş layihəyə əsasən, montajına 90-cı illərin sonlarında başlanmış ikinci eksperimental Mi-38-in tikintisinin başa çatdırılması qərara alınıb. İkinci prototip idxal olunan mühərrikləri saxladı, lakin Transas Aviation tərəfindən hazırlanmış yerli IBKO-38 avionika kompleksini aldı. Sözdə müxtəlif dəsti ilə şüşə kabin müasir avadanlıq. İkinci prototipin tikintisi son onilliyin sonunda tamamlandı və o, tezliklə sınaqdan keçirildi.

2013-cü ildə üçüncü uçuş prototipi quruldu, bu, yerli istehsalın əsas komponentlərinin tam dəstinə malik ilk model oldu. Üçüncü Mi-38 ilə onun sələfləri arasındakı əsas fərq TV3-117V turboşaft mühərrikləri idi. Rusiyanın inkişafı. Uçuş rejimində bu məhsullar 2500 at gücünə, təcili rejimdə isə 3500 at gücünə malikdir. İdxal olunan elektrik stansiyasının dəyişdirilməsi məhsuldarlıqda heç bir itki olmadan müəyyən müsbət iqtisadi və əməliyyat nəticələri əldə etməyə imkan verdi. Bu yeniləmədən sonra helikopterin əsas parametrləri ya dəyişməyib, ya da artıb. TV3-117V mühərrikləri ilə çoxməqsədli helikopterin yenilənmiş modifikasiyası Mi-38-2 təyin edilib.

2014-cü ilin payızından dördüncü eksperimental helikopter sınaqlarda istifadə olunur. Konfiqurasiya baxımından o, əsasən əvvəlki prototipə bənzəyirdi, baxmayaraq ki, bəzi digər bort sistemlərinin istifadəsi şəklində bəzi fərqlərə malikdir. Daha sonra hər iki Mi-38-2 helikopteri icazə almaq üçün lazım olan sınaqlarda iştirak edib. 30 dekabr 2015-ci il federal agentlik Hava Nəqliyyatı Mi-38-in standart versiyası üçün sertifikat verdi. Sərnişin, axtarış-xilasetmə və digər modifikasiyaların sertifikatlaşdırılması da nəzərdə tutulmuşdu.

Mövcud məlumatlara görə, indiyə qədər Kazan Helikopter Zavodu ilk istehsal Mi-38 üçün gövdə yığmağa nail olub. Yaxın gələcəkdə bu maşın müştərinin tələb etdiyi konfiqurasiyada tamamlana, sonra ona təhvil verilərək istifadəyə verilə bilər. Bununla belə, yeni modelin çoxlu sayda istehsal helikopteri üçün hələlik sifarişlər daxil olmayıb.

Beləliklə, dizayn işlərinin başlanmasından yeni helikopterin istismarına icazə verən sənədlərin alınmasına qədər üç onillikdən çox vaxt keçdi. IN son illər Xüsusilə layihənin nəzərəçarpacaq dərəcədə yenilənməsinə səbəb olan işin əhəmiyyətli dərəcədə sürətlənməsi baş verdi. Son təkmilləşdirmələr nəticəsində helikopter tələb olunan sənədləri əldə etməklə yanaşı, Müdafiə Nazirliyinin simasında mühüm sifarişçinin marağını da cəlb edə bilib. Nisbətən yaxınlarda, mövcud Mi-38-2 avtomobilinin ixtisaslaşdırılmış hərbi modifikasiyalarının yaradılması üçün bir sifariş ortaya çıxdı. Yaxın bir neçə il ərzində bu istiqamətdə işlər başa çatdırılmalıdır.

Açıqlanan məlumata görə, texniki tapşırıq hərbi şöbədən bəzi əsas xüsusiyyətlərin təkmilləşdirilməsini nəzərdə tutur. İlk növbədə maksimum uçuş çəkisini və hündürlüyünü artırmaq lazımdır. Mövcud helikopterdən baza helikopterinə bu və ya digər yeni ixtisası “mənimsəməyə” imkan verən müxtəlif yeni komponentlər və birləşmələr üçün platforma kimi istifadə edilməsi də planlaşdırılır. Hərbçilərin sifarişi ilə hazırlanmış yeni layihənin nəticəsi Mi-38-2-nin müxtəlif məqsədlər və müxtəlif vəziyyətlər üçün istifadəyə yararlı bir neçə yeni versiyası olmalıdır.

“Rusiya Helikopterləri” holdinqinin mətbuat xidməti bildirir ki, hazırda nəqliyyat-eniş modifikasiyası və tıxac yaradan helikopter üzərində iş gedir. Hərbçilər həmçinin axtarış-xilasetmə və evakuasiya helikopterlərini, həmçinin Arktikada işləmək üçün uyğunlaşdırılmış avtomobilin xüsusi versiyasını almaq istəyirlər. Gözlənilməlidir ki, bütün yeni layihələr vertolyotun əsas dizaynında nəzərdə tutulan eyni yanaşmadan istifadə edəcək. Mi-38-2 helikopteri formasında mövcud platformaya təyinatına uyğun avadanlıq quraşdırılacaq. İnkişafa və istehsala bu cür yanaşmanın müsbət nəticələri göz qabağındadır.

Keçmişdə işlərdə yolverilməz ləngimələrə və müəyyən əsas mərhələlərin tamamlanmasında dəfələrlə gecikmələrə baxmayaraq, Mi-38 çoxməqsədli helikopter layihəsi sınaqdan və sertifikatlaşdırmadan başa çatdırılıb. Bundan əlavə, inkişaf təşkilatı Müdafiə Nazirliyini yeni layihəsi ilə maraqlandıra bildi ki, bu da yaxın gələcəkdə helikopterin bir neçə ixtisaslaşdırılmış modifikasiyasının meydana çıxması ilə nəticələnməlidir. Hazırkı planlara görə, bütün bu kimi işlər 2018-ci ildə başa çatdırılmalıdır. Bu arada Rusiya Helikopterlərinin mütəxəssisləri müştərilərin tələblərinə uyğun olaraq mövcud layihəni dəyişdirirlər.

Saytlardan alınan materiallar əsasında:
http://russianhelicopters.aero/
http://vpk.name/
http://svpressa.ru/
http://airwar.ru/
https://defendingrussia.ru/

"Rusiya Helikopterləri"

Kazan Helikopter Zavodu hərbi və mülki versiyalarda 5 ədəd orta çoxməqsədli Mi-38 helikopterinin seriyalı istehsalına başlayıb. “İnterfaks” aviasiya sənayesindəki mənbəyə istinadən xəbər verir. texniki sənədlər istehsala hazır avtomobillər. Mi-38-in hərbi versiyası - Mi-38T mülki olandan bəzi fərqlərə malikdir və əlavə sınaqlardan keçməlidir.

Çoxməqsədli Mi-38 helikopterinin inkişafı 1981-ci ildən davam edir. 1991-ci ildə ilk dəfə maşının prototipi təqdim edildi və 2003-cü ildə helikopter ilk uçuşunu etdi. Mi-38-in uzunluğu 19,9 metr, eni 4,5 metr, rotorun diametri isə 21,1 metrdir. Avtomobil saatda 320 kilometrə qədər sürət yığa və 1,3 min kilometr məsafəyə beş-altı tona qədər çəkisi olan yükləri daşıya bilir.

Mi-38 uyğun olaraq hazırlanır. O, altı qanadlı əsas rotor və X formalı quyruq rotoru ilə təchiz edilmişdir. Pervane qanadları karbon lifindən hazırlanmışdır. Əvvəlcə Mi-38-in uçuş gücü 2,5 min at gücü olan Amerika PW127TS turboval mühərrikləri ilə təchiz edilməsi planlaşdırılırdı.

İndi 2,8 min at gücünə qalxma gücünə malik TV7-117V turboval avtomobil üçün əsas elektrik stansiyası kimi seçilib. Bu mühərriklər quraşdırma üçün nəzərdə tutulmuş TV7-117S təyyarə turbovinti əsasında hazırlanmışdır. hərbi nəqliyyat təyyarəsiİl-112V və sərnişin İl-114.

Kütləvi istehsala başlandıqdan sonra Mi-38-in yüngül çoxməqsədli Mi-8 helikopterləri ilə ağır nəqliyyat Mi-26 helikopterləri arasındakı boşluğu dolduracağı gözlənilir. Rusiya Müdafiə Nazirliyi 15 yeni maşın sifariş edib, onlardan ilk ikisi 2018 və 2019-cu illərdə hərbi idarəyə təhvil verilməlidir.

Bu günə qədər Kazan Vertolyot Zavodu Mi-38-in dörd uçuş nümunəsini yığıb və hazırda sertifikatlaşdırma sınaqlarından keçirilir. Bu yoxlamaların bu ilin sonunadək başa çatdırılması nəzərdə tutulub. Sertifikatlaşdırma sınaqları çərçivəsində helikopter isti və soyuq şəraitdə, eləcə də yüksək hündürlükdə sınaqdan keçiriləcək.

Keçən il may ayının sonunda perspektivli çoxməqsədli Ka-62 helikopteri ilk tam uçuşunu həyata keçirdi. Testlər təyyarə müvəffəq oldular. Ka-62-nin uçuşu zamanı sınaq pilotları onun dayanıqlığını və idarə oluna bilmə qabiliyyətini yoxlayıblar. İlk uçuşu zamanı Ka-62 saatda 110 kilometr sürətlə dairəvi şəkildə uçdu.

Ka-62-nin inkişafı 2011-ci ildən davam edir. Helikopter əvvəlcə Ka-60 hərbi çoxməqsədli helikopterinin mülki versiyası kimi dizayn edilmişdi, lakin sonradan müstəqil inkişafa çevrildi. Təsdiqlənməmiş məlumatlara görə, hazırda Ka-60 layihəsi üzrə işlər dayandırılıb və Ka-62-nin hazırlanması başa çatdıqdan sonra bərpa olunacaq.

Ka-62-nin maksimum uçuş çəkisi 6,5 ton, yükgötürmə qabiliyyəti isə xarici sapanda 2,5 tona qədərdir. Avtomobil 15 sərnişini daşıya bilir. Layihəyə əsasən, helikopter saatda 308 kilometrə qədər sürət yığa və 770 kilometrə qədər məsafəni uça biləcək.

Vasili Sıçev

2018-ci ildə yaradılmışdır. Bu, Mil Dizayn Bürosu tərəfindən tamamilə gözlənilən bir addımdır, çünki bu helikopterin əla uçuş və əməliyyat keyfiyyətləri orduda çox faydalı olacaqdır.

Bu avtomobilin çətin taleyi var. Yaşadığım çətinliklərlə nə əlaqəsi var aviasiya sənayesiölkə tarixində dramatik bir dövrdə. Mil OKB 80-ci illərin ortalarında "ulduz" Mi-8 xəttinin daha da inkişafı kimi Mi-38 yaratmağa başladı. 1989-cu ildə Le Bourgetdəki beynəlxalq salonda mütəxəssislər arasında böyük maraq doğuran bir model hazır idi.

Bundan sonra, sənayenin deqradasiyasına, maliyyə çatışmazlığına və yuyulmasına mümkün qədər müqavimət göstərmək peşəkar kadrlar, buna baxmayaraq Milevililər ilk prototipi yaratdılar. Bu, 2002-ci ildə baş verib. İlk uçuşunu 2003-cü ildə etdi. Nümayiş uçuşları böyük uğurla keçdi. Bu, maşının yaxın gələcəkdə Kazan Vertolyot Zavodunda (KVZ) kütləvi istehsala başlamasını vəd etdi.

Bununla belə, vertolyotun bıçaqları “kəsilmişdi”. Məsələ burasındadır ki, xarici şirkətlərlə birgə müəssisələrin sürətlə tikintisi dövründə Mil Dizayn Bürosu, KVZ, Klimov zavodu və Almaniyanın Eurocopter şirkəti belə bir müştərək müəssisənin əsasını qoydular. Mürəkkəb siyasi, inzibati və iqtisadi proseslər Birgə müəssisə dağıldı. Mil OKB-nin maliyyə vəsaiti tükənib. Bu, Müdafiə Nazirliyinin yeni vertolyot üçün sifariş verməkdən qəti şəkildə imtina etməsi ilə əlaqədar baş verdi - Mi-38-in müştərək müəssisənin mirası olan Pratt & Whitney Canada-dan xarici PW127TS mühərriki ilə uçması səbəbindən. . Avionikalar isə əsasən xarici idi. O zaman investorlar avtomobilin mülki versiyasına az maraq göstərirdilər.

Lakin 2000-ci illərin sonunda, maksimum inzibati ixtiraçılıq nümayiş etdirərək, Mil Dizayn Bürosu bir anda "iki anadan" maliyyə aldı. Oboronprom və Mi-38-i Mülki Aviasiyanın İnkişafı üzrə Federal Hədəf Proqramına daxil edən hökumət tərəfindən vertolyotun "ruslaşdırılması" üçün eyni vaxtda hər biri bir yarım milyard rubl ayrıldı. aviasiya texnologiyası.

Bununla birlikdə, 90-cı illərin sonlarında tikilməyə başlayan ikinci prototip, ətalət səbəbindən "yarı cins" oldu. O, Transas Aviation şirkətinin yerli avionikləri ilə təchiz edilib. Deməliyəm ki, bu rekord qıran avtomobildəki hər şey kimi gözəldir. Məsələn, Mi-38 beş maye kristal displeydən ibarət “şüşə kokpit”, həmçinin “ağıllı” avtopilot aldı. Bununla belə, mühərriklər hələ də Kanada idi. Bu maşın ilk uçuşunu 2011-ci ildə etdi.

Ancaq 2013-cü ildə doğulan üçüncü prototip artıq tamamilə rus idi. Xüsusi olaraq bu maşın üçün hazırlanmış iki OKB Klimov turboşaft mühərriki - TV7-117 V ilə təchiz edilmişdir. Tamamilə rus modifikasiyası Mi-38−2 təyin edildi. Bir il sonra dördüncü prototip hazır oldu və bu, istehsaldan əvvəlki son helikopter oldu.

Mi-38 OP-2 helikopteri (Foto: Marina Lıstseva/TASS)

Lakin kütləvi istehsal hələ başlamayıb. Baxmayaraq ki, avtomobil əla çıxdı. Və onun artıq Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyindən sertifikatı var. Mi-38 əla uçuş keyfiyyətlərinə malikdir. Uçuş çəkisi 10 ilə 20 ton arasında olan orta ölçülü helikopterlər sinfinə görə bir neçə dünya rekordu qoydu. O, yüksüz 8600 metr hündürlüyə qalxıb. 1000 kiloqram ağırlığında olan yük 8000 metr hündürlüyə, 2000 kiloqram isə 7020 metr hündürlüyə qaldırılıb. Qalxma sürətinə görə rekord da müəyyən edildi - 6 dəqiqə ərzində Mi-38 yüksüz 3000 metr hündürlüyə qalxdı.

Əməliyyat xüsusiyyətləri baxımından Mi-38 adətən Mi-8 ilə müqayisə edilir. Çünki avtomobil eyni sinifdəndir. Belə ki, yeni avtomobilin bir ton kilometrinin dəyəri Mi-8-dən yeddi dəfə aşağıdır. Və bu, Mi-38-in qiymətinin cəmi bir yarım dəfə yüksək olmasına baxmayaraq. Bunun nəticəsində əldə edilən iqtisadi fayda çox böyükdür.

Maşın özünü diaqnostika avadanlığı ilə təchiz olunduğu üçün texniki qulluq daha asandır. Əsaslı təmirlər arasında mühərrikin işləmə müddəti 1000 saatdır. Eyni zamanda tərtibatçılar onu 4000 saata qədər artırmaq niyyətindədirlər. Mi-38-in avtonom şəkildə qurulmasına imkan verən 30 kVt gücündə köməkçi enerji bloku təmin edilmişdir.

Mi-38 OP-2 helikopterinin içərisində (Foto: Marina Lıstseva/TASS)

Helikopter əla etibarlılığa və sağ qalma qabiliyyətinə malikdir, bu da hərbçilər üçün idealdır. Beləliklə, mühərriklərin fövqəladə iş rejimi təmin edilir ki, bu da onlardan birinin nasazlığı halında uçuşu təhlükəsiz başa çatdırmağa imkan verir. Bu, uçuş gücünü 2500 at gücündən artırmaqla əldə edilir. 3700 at gücünə qədər Yəni üçdə biri ilə. Bu, yalnız bir helikopterdə - iki deyil, üç Rolls-Royce mühərriki ilə təchiz edilmiş hərbi çoxməqsədli Britaniya-İtaliya AgustaWestland AW101-də mümkündür.

AgustaWestland AW101 (Foto: alphacoders.com)

Bortda olan avionika sistemində bütün vertolyot sistemlərinin vəziyyətinə nəzarət edən əsas sensorların üçqat ehtiyatı var. Naviqasiya sistemi relyef və süni maneələrin daim yenilənən məlumat bazaları, həmçinin naviqasiya məlumat bazaları ilə işləyir. Bundan əlavə, uçuş naviqasiyası sistemi təkcə marşrutun uçuşunu, vertolyotun havada qalmasını və sabitləşməsini deyil, həm də istənilən havada və günün istənilən vaxtında tam avtomatik enişi təmin edir.

Uçuşun təhlükəsizliyinin artırılması da fövqəladə və yanğına davamlı vasitələrdən istifadə etməklə əldə edilir yanacaq sistemi. Mühərrikdə və əsas sürət qutusunda yağ olmadıqda 30 dəqiqəlik uçuş mümkündür. Kobud eniş zamanı qəzanın qarşısını almaq üçün amortizatorlardan maksimum istifadə olunur. Bütün bunlar helikopteri ikili təyinatlı - mülki və hərbi nəqliyyat vasitəsinə çevirir. Sağ qalma qabiliyyətinə görə, Mi-38 döyüşün qalınlığında işləyən hücum təyyarəsinə bənzəyir.

Mi-38-in üstünlükləri arasında kompozit materiallardan hazırlanmış aşağı səs-küylü pervane, eləcə də yüksək sürət, yüksək yükgötürmə qabiliyyəti, 30 nəfərin yerləşə biləcəyi geniş yük-sərnişin kabinəsi və yükü xarici sapanda daşımaq imkanı daxildir. .

Əlbəttə ki, 30 ilə yaxın bir müddətdə bir helikopterin inkişafı kifayət qədər kədərli bir hadisədir. Ancaq burada deyim işlədi: "xoşbəxtlik olmasaydı, bədbəxtlik kömək edərdi". Bütün bu illər ərzində yaradılan maşının keyfiyyətində daim yaxşılaşma müşahidə olunurdu - o, vaxtaşırı yeni sistemlər alır, orada daha səmərəli materiallardan istifadə olunur, mühərrik xüsusiyyətləri yaxşılaşdırılır, etibarlılıq, əməliyyat xüsusiyyətləri və uçuş təhlükəsizliyi artırılır. Nəticədə hər şeydən istifadə edən tamamilə müasir bir vertolyotdur Ən yeni texnologiyalar. Əlbətdə ki, o, "babası" kimi çox yönlüdür - ötən əsrin 60-cı illərindən istismarda olan Mi-8.

Ordu üçün Mi-38-in tıxac, evakuasiya və reanimasiya, axtarış-xilasetmə və hava-nəqliyyat helikopteri kimi, həmçinin Arktikada əməliyyatlar üçün istifadə ediləcəyi gözlənilir. Çox güman ki, gələcəkdə tətil, qərargah və kəşfiyyat modifikasiyası almaq istəyi olacaq.

Sonda onu da qeyd etmək lazımdır ki, “Rus Helicopters” şirkətinin press-relizində Mil Dizayn Bürosu hazırda ordu üçün Mi-38-in uçuş çəkisinin artırılması və uçuş hündürlüyünün artırılması üzərində işlədiyi bildirilir. Beləliklə, aşağıda verilmiş performans xüsusiyyətlərində bu xüsusiyyətlərə müəyyən sayda kiloqram və metr əlavə etmək lazımdır.

LTH Mi-38 VəAgustaWestland AW101

Ekipaj, insanlar: 2 - 2

Sərnişinlər, şəxslər: 30-30

Gövdə uzunluğu, m: 19,95 - 19,53

Eni, m: 4,5 - n/a

Hündürlük, m: 6.98 - 6.62

Əsas rotorun diametri, m: 21,1 - 18,59

Quyruq rotorunun diametri, m: 3.84 - 4.01

Boş çəki, kq: 8300 - 10500

Normal uçuş çəkisi, kq: 14200 - 14600

Maksimal uçuş çəkisi, kq: 15600 - 15600

Nəqliyyat kabinəsində maksimum faydalı yük, kq: 6000 - n/a

Xarici sapanda maksimum faydalı yük, kq: 7000 - 5443

Mühərrikin gücü, hp: 2×2500 – 3×1566

Təcili rejimdə güc, hp: 2×3700 – 3×2100

Maksimum sürət, km/saat: 320 – 309

Kruiz sürəti, km/m: 295 - 278

Uçuş məsafəsi, km: 1300 – 1130

Praktik tavan, m: 5100 – 4575

Statik tavan, m: 3100 – 2225

Yük bölməsinin uzunluğu, m: 8,7 - 7,09

Yük bölməsinin eni, m: 2.34 - 2.49

Yük bölməsinin həcmi, kubmetr: 29,5 - 29