Zvezda sovet bombardmançısının kombinə edilmiş modeli su 2. Əfsanəvi təyyarələr

Niyə biri ən yaxşı ağciyərlər 1940-cı illərin əvvəllərinin bombardmançıları təyyarə dizayneri Pavel Suxoinin daha məşhur yaradıcılığının kölgəsində itdi.

Qanadları altında raket bələdçiləri olan Su-2 qısa mənzilli bombardmançı. http://www.airwar.ru saytından foto

Müharibədən əvvəlki son beşillik plan Qırmızı Ordunun bir-birinin ardınca qəbul etdiyi vaxt idi son nümunələr silahlanma - ölkə havada getdikcə daha aydın iyi gələn müharibəyə hazırlaşırdı. Yarım əsr ərzində bu aktiv hazırlıq SSRİ-ni Almaniyaya hücuma hazırlaşmaqda ittiham etmək kimi açıq eyhamlar üçün vəsilə olacaq və bu yalan axınında Su-2-yə xüsusi yer veriləcək. Onu "qanadlı Çingiz xan" adlandıracaqlar, onu parçalayacaqlar, tam texniki uyğunsuzluğu "sübut edəcəklər" və dərhal onu on minlərlə azad etməyi planlaşdırdıqlarını və hazırlanan əsas hava hücumunun rolunu təyin etdiklərini elan edəcəklər.

Reallıq kəşfiyyatdan qaçanların bütün bu uydurmalarından daha sadə və daha sadədir. Su-2-nin bütün mövcudluğu üçün kiçik bir partiyada istehsal edildi: 900-dən bir qədər az təyyarə - bütün zamanların ən kütləvi döyüş təyyarəsi olan İl-2 hücum təyyarəsi ilə müqayisədə əhəmiyyətsizdir. Ancaq hər ikisi, xatırladığımız kimi, İvanov yarışmasının birbaşa və ya dolayı nəticəsi idi. Sınaq pilotlarının və hətta Sukhoi bombardmançısının yaxınlığında uçmaq şansı olan döyüşçü pilotların bütün əla qiymətlərinə baxmayaraq, o, obrazlı desək, Böyük Vətən Müharibəsinə gecikdi. Gec o mənada ki, bütün mütərəqqi dizayna, əla aerodinamikaya, yaxşı düşünülmüş kabinə mühitinə və əla döyüş keyfiyyətlərinə baxmayaraq, o, artıq heç bir taktikası olmayan bir təyyarə idi. Bununla belə, bunu dizayner yox, hərbçilər müəyyən ediblər - və generallar, Uinston Çörçilin qanadlı sözlərindən məlum olduğu kimi, həmişə son müharibəyə hazırlaşırlar.

“İvanov” “Stalinin tapşırığı” olur

Suxovun İvanovun ilk prototipini tamamlamaq və havaya qaldırmaq düz səkkiz ay çəkdi. 27 avqust 1937-ci ildə TsAGI-nin baş pilotu (xatırlamaq yerinə düşər ki, rəsmi olaraq Pavel Suxoyun dizayn komandası hələ də bu institutun strukturunda qalırdı) Mixail Qromov daxili zavod indeksi SZ-1 olan avtomobili havaya qaldırdı. - yəni "Stalinin tapşırığı, birinci nüsxə" . Sınaqçının bu uçuşun sonunda qeyd etdiyi kimi, avtomobil sadə və pilot üçün asan oldu, yaxşı sabitliyə və idarə oluna bildi.

Əslində, bu anda üç İvanovdan hansının - Pavel Suxoy briqadasının, Nikolay Polikarpovun konstruktor bürosunun və ya Cozef Nemanın rəhbərliyi altında XAI komandasının - seriyaya girəcəyinə qərar verildi. Məsələ burasındadır ki, bir ay əvvəl, 1937-ci il iyulun 25-də SSRİ Xalq Komissarları Soveti yanında Müdafiə Komitəsi 1937-1938-ci illər üçün eksperimental təyyarə tikintisi planını təsdiqləmişdi. Digər tapşırıqlar arasında İvanov yarışı ilə bağlı bir bənd də var idi: orada qalan üç komandaya dörd versiyada - kəşfiyyat təyyarəsi, hücum təyyarəsi, qısa mənzilli M-25 mühərrikli İvanov təyyarəsini layihələndirmək və qurmaq tapşırıldı. bombardmançı və uzun mənzilli bombardmançıların müşayiəti. Və eyni zamanda, nəqliyyat vasitələrinin dövlət sınaqlarına girməsi üçün çox ciddi bir müddət təyin edildi - 1937-ci ilin sentyabrı.

Yalnız Pavel Suxoyin briqadası bu müddəti, hətta vaxtından əvvəl yerinə yetirdi. Dizayn bürosu eyni vaxtda bir neçə mühüm layihə üzərində işləyən Nikolay Polikarpov, "İvanov" korralda idi və sentyabr ayına qədər sınaqdan keçməyə vaxtı yox idi. Və İosif Nemanın komandası eyni zamanda R-10 maşınını - kəşfiyyat təyyarəsini, zahirən Sukhoi təyyarəsinə çox bənzəyir və İvanov versiyasının çatdırılmasında rəsmi beş aylıq gecikmə aldı. Rəsmi olaraq, R-10-un KHAI-nin "İvanovo" müsabiqəsinə töhfəsi olacağı və yaxın bombardmançının yerinin Sukhoi təyyarəsinə veriləcəyi aydın olduğu üçün.

Və sonra adətən testlərdə baş verənlər başladı yeni texnologiya: vaxtaşırı nasazlıqlar və avadanlıqların nasazlığı, uğursuz və fövqəladə enişlər, maksimum rejimlərdə "idarə edilməli" olduqları üçün komponentlərin və birləşmələrin resursunun sürətlə tükənməsi ... Yeni təyyarənin üç prototipi sınaqlarda iştirak etdi: SZ-1, ardınca ilk dəfə 29 yanvar 1938-ci ildə uçan SZ -2 və sonuncu - 3 noyabr 1938-ci ildə ilk uçuşunu edən SZ-3.

Təəssüf ki, sırf mühəndislik və texniki problemlərə əlavə olaraq, əslində qaçılmaz deyil, hər hansı bir testin zəruri hissəsidir, çünki onlar dizaynın seriyaya buraxılmazdan əvvəl zəif tərəflərini müəyyən etməyə imkan verir. gələcək Su-2 müdaxilə etdi və sırf insan amili. Avtomobil Pavel Sukhoinin dizayn komandasının rəsmi olaraq mövcud olduğu 156 nömrəli zavodda hazırlanıb. Lakin vəziyyət elə idi ki, qrupun işçiləri “Stalin tapşırıqlarını” dəqiqləşdirmək üzrə qəfil dayanmış işi davam etdirmək üçün ən yuxarıya məktub yazmalı oldular. Bu məktubdan Vadim Proklovun “Su-2 qısa mənzilli bombardmançı və onun modifikasiyaları” məqaləsində istinad etdiyi xarakterik sitatı təqdim edirik: “Bütün bu faktlar komandamız üçün son dərəcə ağrılıdır. Əminik ki, il yarımlıq zəhmətimiz ölkəyə lazım idi və maşınımız Vətənimizin müdafiəsinə yaxşı töhfədir. Şübhə etmirik ki, bu maşın həqiqətən kütləvi istehsal üçün uyğunlaşdırılmışdır və hətta uçuş taktiki məlumatlarına və istehsal sadəliyinə görə Vultee maşınını üstələyir (təyyarə konstruktoru Sergey Koçeriginin BSh indeksi altında seriyalı istehsala gətirdiyi Vultee V-11 hücum təyyarəsi deməkdir. -1. - Müəllif qeydi), bu, maşını çox tez bir seriyaya daxil etməyə imkan verir. Ona görə də zavod rəhbərliyinin bizim maşına münasibəti və onunla sıx bağlı olan kollektivimizin taleyi ilə barışa bilmirik. Eyni vaxtda bir neçə ağır və orta maşın tikən 156 nömrəli zavod birdən-birə orta tonnajlı yalnız bir dəzgahda bütün digərlərinin ziyanına iş görmək iqtidarında olduğu ortaya çıxdı. Sukhoi Dizayn Bürosu əslində zavoddakı istehsal bazasından məhrumdur və hətta dizayn üçün nəzərdə tutulmuş maşınların maketlərinin qurulmasında məhduddur "...

Su-2: " çirkin ördək» müharibədən əvvəlki təyyarə sənayesi

Məktub, qəribə də olsa, məqsədinə çatdı: 156 nömrəli zavodda "Stalin tapşırığı" üzərində iş kəskin şəkildə sürətləndi və 28 dekabr 1938-ci ildə SZ-3-ün son prototipi Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqatlarına dövlət sınaqlarına verildi. İnstitut. Bu sınaqlar çərçivəsində uçuşlar, əvvəlki nüsxə kimi, SZ-2, Evpatoriyada "üçlük" tərəfindən həyata keçirildi və 3 fevral 1939-cu ildə başladı. Və ay yarımdan sonra Xalq Müdafiə Komissarı marşal Kliment Voroşilov və Xalq Aviasiya Sənayesi Komissarı Mixail Kaqanoviç Xalq Komissarları Sovetinin sədri Vyaçeslav Molotova müraciət edərək məktubda qeyd ediblər ki, “İvanov təyyarəsi M. -87A öz uçuş məlumatları və atəş gücü baxımından bizim silahlanmış eyni tipli təyyarələri (R-zet M-34RN və R-10 M-25V) əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir. İvanov təyyarəsinin yaxşı performansını nəzərə alaraq<двигателем>M-87A, onu Qırmızı Ordu ilə xidmətə qəbul etmək və bu təyyarələrin Sarcombine zavodunda kütləvi istehsalını təşkil etmək üçün icazə istəyirik ”(“Su-2 qısa mənzilli bombardmançı və onun modifikasiyaları” məqaləsindən sitat gətirir).

Həmin məktubda qeyd edilirdi ki, “sınaq edilən təyyarənin dizaynı tamamilə metaldır. Seriya təyyarələri taxta gövdə ilə istehsal ediləcək, daha sonra seriyada polad şpatı olan taxta qanadlara keçidlə ... ". Bu, əsas məqam idi: əvvəlki Pavel Suxoi tərəfindən hazırlanmış təyyarələrdə olduğu kimi, gələcək Su-2 ilə də paradoksal vəziyyət yarandı, müasir bir təyyarə iqtisadi səbəblərdən "köhnəlməyə" məcbur oldu, çünki kifayət qədər zəncir-alüminium yox idi. belə bütün metal maşınların seriyalı istehsalı üçün ölkə.

Lakin təkcə iqtisadi səbəblərə görə belə nəticəni proqnozlaşdırmaq çətin deyildi. Yada salaq: İvanov müsabiqəsinin birinci mərhələsinin nəticələrinə əsasən, yeni təyyarənin üç variantının tərtibatçıları təyin olundu: tam metal (Pavel Suxoi), qarışıq dizayn (Nikolay Polikarpov) və taxta (Jozef Neman). Demək olar ki, ilkin olaraq, ən iqtisadi və texnoloji cəhətdən əsaslandırılmış qarışıq versiya idi, buna görə məsuliyyət daşıyan daha görkəmli bir dizaynerin təyin edilməsi ilə sübut edilən əsas hesab edildi. Ancaq başqa biri qalib olduqda, təyyarəsini yerli aviasiya sənayesinin ehtiyaclarına və imkanlarına uyğun olaraq yenidən düzəltməli oldu. Beləliklə, Su-2 I-14-ün taleyini təkrarladı - hər şeydə olmasa da, xoşbəxtlikdən.

Ancaq təəssüf ki, seçim idi istehsal həcmi artıq BB-1 seriya indeksini almış bir təyyarənin, yəni ilk qısa mənzilli bombardmançı təyyarənin istehsalı üçün. Digər təyyarə dizayn bürolarından fərqli olaraq müstəqil dizayn bürosunda formalaşan Pavel Sukhoi qrupu Sovet İttifaqı, əvvəlcə özünün sənaye bazası yox idi. Və onun təyyarələrinə iki fabrik tikmək tapşırıldı: Xarkov №135 (burada Pavel Suxoy tikinti prosesini sürətləndirmək üçün baş konstruktor vəzifəsini tutdu) və Sarkombin. Ancaq Moskvanın nəhəng göstərişlərinə baxmayaraq, nə orada, nə də orada yeni avtomobilə ciddi yanaşmadılar və bu, sonda yuxarıdakı ciddi söhbətə səbəb oldu. Pavel Suxoy və onun konstruktor bürosu üçün qəribə bir qərarla başa çatdı: bütün istehsal Moskva yaxınlığındakı Podlipkidə (indiki Korolev) Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarlığının KB-29 bazasında yeni yaradılmış zavoda verildi. 289 nömrəli və Suxoy baş dizayner vəzifəsini tutduğu yerdə. Yeni zavodun vəzifəsi gələn il ərzində iki prototip təyyarə və 10-15 sıfır seriyalı təyyarə hazırlamaq idi.

Ancaq nə bu qərar, nə də 1940-cı ilin əvvəlində aviasiya sənayesinin yeni xalq komissarı Aleksey Şaxurinin qısa mənzilli BB-1 bombardmançılarının seriyalı istehsalının bir anda üç zavodda - Xarkovda yerləşdirilməsi barədə verdiyi əmrlər, Taqanroq və Dolqoprudnı - vəziyyətin heç bir köklü dəyişməsinə səbəb olmadı. Məsul şəxslər tərəfindən seçilən zavodlar obyektiv olaraq dizayn xüsusiyyətləri istehsalın texnoloji imkanlarından daha yüksək olan təyyarələrin istehsalı vəzifəsinin öhdəsindən gələ bilmədi. Axı, Pavel Sukhoi dizaynında profillər, ştamplanmış və tökmə güc qurğuları olan bir maşın yaratdı. alüminium ərintiləri, çevik tekstolit ... Su-2-nin yaradıcısı, həmçinin konstruktiv elementlərin bir-birini əvəz edə bilməsini təmin etmək üçün plazma-şablon metodundan istifadə etmək qərarına gələrək, seriyalı istehsal imkanlarına diqqət yetirdi - lakin aviasiya sənayesinin rəhbərliyi bunu etdi. BB-1 istehsalını ölkənin qabaqcıl təyyarə zavodlarından birində yerləşdirmək imkanı tapa bilmir. Qalanların hamısı sadəcə onlara tapşırılan vəzifənin öhdəsindən gələ bilmədilər.

Ordu "qurutmağa" çalışır

Bütün bunlar nəhayət ona gətirib çıxardı ki, yalnız 1940-cı ilin mayında - Böyük Başlamadan cəmi bir il əvvəl Vətən Müharibəsi! - xüsusi yaradılmış 135 saylı bombardmançı alayının hərbçiləri (avtomobilləri istehsal edən zavodun sayına görə) ilk 16 seriyalı BB-1-i qəbul edib sınaqdan keçirməyə başladılar. Hərbi sınaqların nəticələri çox uğurlu oldu: ayrı-ayrı təyyarə komponentlərinin müəyyən edilmiş çatışmazlıqlarına və zəif tərəflərinə baxmayaraq (bu, hər hansı yeni texnologiya üçün təbiidir), pilotlar qeyd etdilər. yaxşı rəy kokpitdən irəli və rahat yüksək idarəetmə çubuğu, dedilər ki, təyyarəni idarə etmək asandır, texniki işçilər üçün ona qulluq etmək rahatdır, çünki onlar var rahat giriş bütün bölmələrə və buna görə də hissələrin təmiri və dəyişdirilməsi çətin deyil.

“Hərbi Hava Qüvvələrinin uçuş məktəblərindən hissəyə gələn orta ixtisasdan aşağı ixtisasa malik pilotlar təyyarəni asanlıqla mənimsəyər və 20-25 ixrac uçuşundan sonra müstəqil olaraq BB-1-ə buraxılırdılar”, - hərbi sınaq hesabatında deyilir. Yeni təyyarənin mənimsənilməsinin asanlığına Pavel Suxoinin başqa bir yeniliyi də təsir etdi: lap əvvəldən o, BB-1 üçün dublikat idarəetmə sistemi hazırladı, güman etdi ki, döyüş vəziyyətində naviqatorun yaralını əvəz etməsi lazım ola bilər. ya da ölü pilot. Bu uzaqgörənlik, artıq müharibə zamanı, ondan çox pis zədələnmiş Su-2-ni xilas etməyə və aerodromuna gətirməyə imkan verdi (və İl-2-də belə bir sistemin olmaması bir çox hücum təyyarəsinin ölümünə səbəb oldu. sağ qalan topçu-radio operatoru pilotun yerinə nəzarəti ələ keçirə bilmədi). Bu arada, müharibədən əvvəlki aylarda belə ikili idarəetmə sistemi pilotların xüsusi təlim maşınlarından istifadə etmədən, gələcəkdə uçacaqları avadanlıq üzərində birbaşa məşq etmələrinə imkan verirdi.

Adətən olduğu kimi, hərbi sınaqlar təkcə müsbət rəy deyil, həm də maşının müəyyən komponentlərinin və birləşmələrinin incə tənzimlənməsi ilə bağlı şərhlər və təkliflər gətirdi. Bu da xeyli vaxt apardı və nəticədə Su-2-nin geniş tətbiqi - BB-1 rəsmi olaraq 1940-cı ilin dekabrından belə adlandırılmağa başladı - döyüş hissələrində yalnız 1941-ci ilin yanvarında başladı. Bununla belə, müharibə artıq qızğınlaşanda belə, Sukhoi Dizayn Bürosu subpodratçılar və istehsal işçiləri ilə birlikdə təyyarənin yeni modifikasiyalarını dəqiqləşdirməyə və sınaqdan keçirməyə davam etdi - onlar ən yaxşı variantları axtarırdılar.

Təəssüf ki, hətta onların ən görkəmliləri də Böyük Vətən Müharibəsinin təqdim etdiyi sərt və sərt tələblərə artıq cavab verə bilmədilər. aviasiya texnologiyası. Yavaş hərəkət edən (sürət 430-480 km/saat aralığında), çox yaxşı silahlanmamış (yalnız 7,62 mm çaplı üç pulemyot), kiçik bir bomba yükü (400 kq) Su-2 artıq tapşırıqları yerinə yetirə bilməzdi. əvvəlcə onun üçün təyin edilmişdi. Hücum təyyarəsinin vəzifələri İl-2, bombardmançı - Pe-2 və digər iki mühərrikli bombardmançı təyyarələr, kəşfiyyat təyyarəsi - bir çox seriyalı qırıcılar tərəfindən uğurla yerinə yetirildi ... Hətta aşağı sürətli gecə bombardmançısının yuvası. Kütləvi istehsal və həddindən artıq idarəetmə asanlığı ilə hətta Su-2-ni də üstələyən U-2 tərəfindən işğal edildi.

Bununla belə, bu yaxın bombardmançı Böyük Vətən Müharibəsi tarixində öz ağır sözünü deməyi bacardı. Bununla belə, Qırmızı Ordunun müharibəni qarşıladığı və ilk aylarında sürətlə köhnəlmiş bir çox digər silah növləri kimi. Paradlarda möhtəşəm görünən TB-3 bombardmançıları və İ-16, BT-7 və T-28 qırıcıları hamısı “son müharibədən” idi. Amma onları idarə edən adamlar bu adamdan idilər - və düşmənə bu köhnəlmiş, yöndəmsiz, zəif silahlarla belə onun gözləmədiyi cavabı vermək üçün hər şeyi etdilər.

22 iyun 1941-ci ilə qədər Su-2 bombardmançılarının böyük əksəriyyəti qərb hərbi rayonlarında cəmləşmişdi. Nikolay Qordyukov və Dmitri Xazanovun sözlərinə görə, iyunun 1-dək hərbi nümayəndələr ümumilikdə 413 bombardmançı qəbul ediblər, onlardan 64-ü Qərb Xüsusi Hərbi Dairəsində, 91-i Kiyevdə xüsusi təyinatlıda, 22-si Odessada, 124-ü isə bombardmançı olub. Xarkov. Daha 85 maşın artıq qəbul edildi, lakin fabrik aerodromlarında müdafiə edildi və yeddisi siyahıya alındı təlim mərkəzi. Qalan təyyarələr ya təyinat yerinə gedirdi, ya da uçuş qəzaları nəticəsində silinib.

Məlumatlara görə, bu dövr üçün Su-2-nin buraxılması planı 119% yerinə yetirilib və ilin sonuna qədər Qırmızı Ordu daha 700-dən çox maşın qəbul etməli idi. Yeni bombardmançılar üçün pilotların və letnabların (o vaxtlar tez-tez belə təyyarələrin naviqatorları adlanırdı) hazırlanması da sürətlə gedirdi. Lakin onların təlimi sentyabr ayına qədər, hətta daha uzun müddətə nəzərdə tutulmuşdu. Buna görə də təəccüblü deyil ki, Nikolay Qordyukov və Dmitri Xazanovun fikrincə, müharibənin əvvəlində Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin 82 qısa mənzilli bombardmançı alayından səkkizi Su-2-ni bu və ya digər dərəcədə mənimsəmişdi. , və daha ikisinin zavodlardan maşın almağa vaxtı yox idi, lakin tezliklə yenidən hazırlıq prosesinə başlamağı planlaşdırırdılar. Eyni zamanda, sərhədə yaxın olan 195 bombardmançının hamısı (onlardan yalnız 132-si işləyirdi) 55-ci paralelin cənubunda yerləşirdi, yəni əsasən Belarus və Ukraynanın sərhədlərini - Qara dənizə qədər əhatə edirdi. Orada müharibə ilə qarşılaşdılar.

Qəhrəmanlar üçün təyyarə

İlk günlərdən Su-2 sırf bombardmançı vəzifələrindən əlavə, irəliləyən düşmənə hücum etmək, uzaq mənzilli bombardmançıları müşayiət etmək tapşırıqlarını da yerinə yetirir, kəşfiyyatçı idi - bir sözlə, hər kəs. Əlbətdə ki, onlar əziyyət çəkdilər və itkilər verdilər: o vaxta qədər bir çoxu arxalarında birdən çox hərbi kampaniya aparan alman pilotlarının quruducuların tələsik yenidən hazırlanmış ekipajlarına qarşı çıxmaq üçün çox az şey var idi. Bununla belə, bu azlıq nəinki düşməni bombardman etmək tapşırıqlarını yerinə yetirmək, həm də Luftwaffe-yə ziyan vurmaq üçün kifayət idi. Xüsusilə, 1941-ci il iyunun sonunda döyüş qabiliyyətini itirdiyinə görə yenidən təşkil edilmək üçün arxaya çəkilməli olan 97-ci hava alayının qərargahının hesabatında 14 Alman qırıcısının vurulduğu deyilirdi.

Su-2-nin tam hüquqlu hava döyüşləri apara bilməsi və Messerschmitts-ə uğurla müqavimət göstərə bilməsi İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində bu maşınla silahlanmış digər aviasiya alaylarının sənədlərində qeyd olunur. Bunun üçün bəzən onların ekipajları qoç kimi nadir hava döyüş növündən istifadə edirdilər. Xüsusilə, Su-2, döyüş tarixində yeganə qadının onu vurması ilə məşhurdur - Cənub-Qərb Cəbhəsinin 135-ci bombardmançı aviasiya alayının eskadron komandirinin müavini, baş leytenant Yekaterina Zelenko ( Bu barədə daha çox məqalələrdə oxuyun və). Su-2 təyyarəsinin ekipajlarının kapitan Nikolay Qastellonun şücaətini təkrarladığı zaman ən azı iki nümunə məlumdur: 43-cü Bombardmançı Aviasiya Alayında xidmət edən kapitan Aleksandr Avdeev, Bolshie Sitzy aerodromuna yaxınlaşan piyada ilə düşmən maşınlarına yanan bir təyyarə göndərdi, və 209-cu bombardmançı alayının komandiri kapitan Həsən Məmin - Borovskaya aerodromunda düşmən təyyarələrinin ortasında.

Eyni zamanda, Qırmızı Ordunun silahlanmasında yeni qısa mənzilli bombardmançıların meydana çıxması təkcə Alman qoşunları üçün deyil, həm də Sovet qoşunları üçün açıq bir sürpriz oldu. Fakt budur ki, bəzən hətta hərbi düşərgələrdəki qonşuları da Su-2-nin hava birləşmələrində görünməsi barədə bilmirdilər: "quruducular" ilə yenidən silahlanma yüksək məxfilik şəraitində həyata keçirilirdi. Və bəzən ekipajlarının taleyində çox faciəli rol oynadı.

Məsələn, gələcək hava marşalı, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı müharibədən uzun illər sonra belə xatırlayırdı: “Belə idi: biz bir missiyaya gedirdik, bizə iki MiQ-3 bağlanmışdı. Biz hesab edirik ki, döyüşçülərlə uçmaq daha təhlükəsizdir. Birdən inanılmaz hadisə baş verir - MiQ-lardan biri dəqiq atışlarla eskadronumuzun komandirini gülləbaran edir və mənim təyyarəmə hücum edir. Tanıtma nişanlarımızı göstərərək maşını qanaddan-qanada silkələyirəm. Bu kömək etdi…
Uzun illər sonra Baş Qərargahın Akademiyasında oxuyanda bu hadisəni sinif yoldaşlarıma danışdım. Qrupumuzda üç dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Aleksandr Pokrışkin oxuyub. Məndən hekayəni təkrar etməyimi xahiş etdi.
Yenidən danışdı.
"Mən idim" dedi, çaşqın və əsəbi halda.
– Zarafat edirsən, Saşa?
“Nə zarafat edirsən! Müharibənin əvvəlində mən həqiqətən də Su-2-ni vurmuşdum. Mənimlə belə bir dəhşətli hadisə baş verdi, mən Suxoyin təyyarələrini tanımırdım, çünki onlar müharibədən bir qədər əvvəl bölmələrdə görünürdülər və olduqca qeyri-adi görünürdülər - düşünürdüm ki, faşist ... "

Bu faciəli epizod demək olar ki, gələcək ace Aleksandr Pokrışkinin karyerasına baha başa gəldi, əgər onun həyatı olmasa da, kütləvi geri çəkilmə qarışıqlığında oldu. Mümkündür ki, bu cür epizodlar təcrid olunmayıb, amma qalanları haqqında öyrənməmişik və bilməyəcəyik, çünki onların iştirakçıları müharibənin bitməsindən çox əvvəl öldü.

Qısa tale, əbədi şöhrət

Su-2-nin nə qədər yaxşı olduğu onun təkcə qısa mənzilli bombardmançı deyil, həm də hücum təyyarəsi kimi çox geniş istifadəsi ilə qiymətləndirilə bilər - hazırlaşdığı, lakin "təhsilsiz" olduğu bir rol. Məhz “qurutucuların” hücum edə bilməməsi onların müharibənin ilk aylarında son dərəcə yüksək itki verməsi faktını və bu acınacaqlı təcrübəni öyrənən Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin mütəxəssislərinin birmənalı olaraq belə bir qənaətə gəlmələri ilə izah olunur ki, BB- 1 döyüş əməliyyatları üçün ən pis hazırlanmışdı. Eyni zamanda, o, son dərəcə qətiyyətli idi: Su-2-dən istifadə taktikasını vaxtında yenidən qurmağı bacaran bəzi alaylarda bu təyyarələrin bir itkisi 80 döyüşə bərabər idi - deyək ki, Pe-dən dörd və ya hətta beş dəfə azdır. - 2! Orta hesabla, statistik məlumatlara görə, "qurutucuların" itkiləri Sovet bombardmançı təyyarələri üçün adi bərpa olunmayan döyüş itkilərindən bir yarım dəfə az idi.

Yenə də çox az idi, mətanətli, çevik, bir çox Su-2 aviasiya rolunu oynamağa qadir idi. 1942-ci ilin payızına qədər Sovet-Alman cəbhəsinin bütün uzunluğu boyunca bu maşınlarla silahlanmış yalnız iki alay qaldı. Digər bölmələrdən sağ qalan nümunələr tədricən onlara axdı, yenidən təşkil edilmək üçün çıxarıldı və yeni təyyarələr aldı: bəziləri - İl-2, bəziləri - Pe-2 və ya digər bombardmançılar. Və "qurutucular" məcburi eniş yerlərində yığılmağa davam etdi, yıxılan və təmir olunmayan avtomobillərdən çıxarılan ehtiyat hissələri hesabına təmir edildi və xidmətə qaytarıldı.

Onların sonuncusu, artıq kəşfiyyatçılar və artilleriya kəşfiyyatçıları kimi, həddindən artıq köhnəlmə və təmir dəstlərinin olmaması səbəbindən nəhayət silinənə qədər 1944-cü ilə qədər döyüş tapşırıqlarını davam etdirdilər. Və bu, Su-2 istehsalının nəhayət 24 yanvar 1942-ci ildə dayandırılmasına baxmayaraq! Yəni, daha iki ildir ki, artıq istehsal olunmayan və ya hərbi nümayəndələr tərəfindən qəbul edilməyən təyyarələr uçmağa, döyüşməyə, düşmənə zərbə endirməyə davam etdi - və ekipajlarının səmimi, qızğın sevgisindən zövq aldı.

Sözün əsl mənasında isti: Su-2-nin bütün digər imkanlarına və diqqətəlayiq xüsusiyyətlərinə əlavə olaraq, pilotlar mühərrikdən isti hava alan kabinənin istilik sistemini xüsusilə qeyd etdilər. Bu, ilk müharibə qışında, "qurutucular" hələ də cəbhədə kifayət qədər fəal döyüşdükləri və onların pilotları dırmaşdıqca daha da güclənən şiddətli soyuqda gündə bir neçə növ uçuş etməli olduqları zaman xüsusilə vacib oldu. Başqa, isidilməmiş təyyarələrin pilotlarının onlara necə həsəd apardıqlarını təsəvvür etmək belə çətindir. Lakin nə döyüş pilotlarının tərifli rəyləri, nə də yüksək sağ qalma göstəriciləri döyüşən ölkənin xidmətdə olan təyyarələrin sırasını azaltmaq istəyinə və müvafiq olaraq pilotların onlar üçün hazırlanması, maşınların təmir dəstləri və ehtiyat hissələri ilə təmin edilməsi səylərinə və xərclərinə təsir göstərə bilməz. hissələri.

Buna baxmayaraq, Su-2-də öz borcunu, necə deyərlər, son damla qanına qədər yerinə yetirən bir əsgərin xoşbəxt taleyi yaşadı. Bir vaxtlar Böyük Vətən Müharibəsi döyüşlərinin gurultulu olduğu geniş məkanda nə bu təyyarənin qoyulacağı bir abidə, nə də sərgiləndiyi bir muzey var. Bütün Su-2-lər döyüş yolunu ləyaqətlə keçdi - Qara dəniz bölgəsində, Don çöllərində və ya Belarus bataqlıqlarında pilotlarının və qardaş əsgərlərinin yanında yerə uzandı ...

2013-cü ilin noyabrında "Zvezda"dan olan Sovet Su-2 bombardmançısının 1/48 miqyaslı modeli satışa çıxarılıb. Ümumiyyətlə, model haqqında rəylər yaxşıdır. Xırda nöqsanlar var, ancaq tarixi surətin pərəstişkarı deyilsinizsə, onlara göz yuma bilərsiniz. Gözə çarpan bir çatışmazlıq, başlığın yanlış formasıdır

ümumi məlumat

Rus tankı T-14 "Armata"

Şirkət istehsalçısı: Ulduz

Ölçek: 1/35

Satıcı kodu: 3670

Detalların sayı: 157 ədəd

Model ölçüsü (mm): 21.80 sm

Qutunun görünüşü və məzmunu

Tüstü fonunda uçuş zamanı Su-2-nin təsviri ilə adi rənglərdə Zvezda-dan rəngli qutu. İllüstrasiya müəllifi Jirnovdur.

Yan tərəfdə rəsm üçün lazımi rənglər və ümumi məlumatlar olan bir masa var

İçəri sıxdır karton qutu. açırıq. Qutu demək olar ki, doludur.

Məzmunu miqyas üçün bir model matına qoyduq. Daxildir: çubuqlar (hər biri ayrıca çantada), şəffaf çubuq, etiketlər və təlimatlar.

Model çubuqlar

Göbələklərə aşağıdakılar daxildir: şəffaf detallı A, B, C və D sprue.

Sprue A

Sprue A böyük təyyarə gövdə hissələrini ehtiva edir.

Gəlin daha yaxından nəzər salaq. Döküm keyfiyyəti əladır. Flaş yoxdur. Dikiş bərabərdir. Və bədəndə çoxlu pərçimlər.

Sprue A

Sprue B yalnız təyyarə qanadlarına malikdir.

Modeldəki pərçimlərin düzgün yerini mühakimə edə bilmirəm. Ancaq əmin olun ki, hazır modeldə yuyulduqdan sonra əla görünəcəklər.

Sprue C

Artıq modelin çoxlu xırda detalları, eləcə də təyyarənin pilotları var.

Sprue D

Sprue D-də şəffaf detallar və əla görünürlər. Eynək şəffafdır ki, onları əlinə almaq belə qorxuludur.

Etiketlər

Dekallar bir vərəqdə verilir: alət paneli, 15 nömrə və müxtəlif ölçülü ulduzlar. Qutudan cəmi 2 boya variantı var.Digər variantlar üçün əlavə dekal almaq lazımdır.

Təlimat

Təlimatlar A3 broşura şəklində həmişəki kimi ağ-qaradır. Su-2-nin 153 hissəsini yapışdırmaq üçün 3 yayılmasını öyrənməli olacaqsınız. Təlimatlar olduqca ətraflıdır. Ancaq hər halda, modeli yığmadan əvvəl bütün mərhələləri öyrənmək daha yaxşıdır.

Zvezda-dan Su-2 üçün təlimatları onlayn oxuyun:

Modelə əlavələr

Su-2 təyyarəsinin birləşmiş modelinə müxtəlif əlavələr var

1. Etiketlər Behemoth



2. Eduard rəngli fotoşəkilli kabin





3. Foto həkk edilmiş Xarici Eduard



4. Foto həkk olunmuş Flaps Eduard





5. Photoetch Metallik detallar



6. Qatran dəsti Vektor: VDS48-072 Su-2 düzəldilmiş kapot və mühərrik

Modelin müzakirəsi ilə bir neçə mövzu, hər biri demək olar ki, 15 səhifə, qızğın mübahisələr, qəti bəyanatlar - Zvezda-dan yeni maddələrin buraxılmasının açıq əlaməti. Bunun yaxşı və ya pis olduğunu mühakimə etmirəm, sadəcə təəssüf ki, nəticədə şəbəkədə o qədər çox yığılmış model yoxdur. Beləliklə, mən bu anlaşılmazlığı düzəldirəm və RedStars 2 GB-da yığılmış ikinci modeli nümayiş etdirirəm.İndi bu, M-88B mühərrikli Sukhoi Su-2 yüngül bombardmançıdır.

Təyyarənin özü haqqındaÇox danışmayacam. Maraqlananlar arasında hərbi tarix, Su-2 kifayət qədər tanınmış maşındır (yaxşı, nadir prototiplər üçün mənim bəxtim gətirmir, hər zaman bu ifadədən istifadə etməliyəm). Qismən Viktor Suvorovun özünəməxsus, lakin geniş yayılmış əksi ilə, qismən də bu təyyarənin müxtəlif muzeylərdəki modellər üçün "şanslı" olması ilə bağlıdır. Həqiqət bunların yalnız kəmiyyəti ilə şanslıdır, keyfiyyəti ilə deyil. Bəli və Zvezda modelinin buraxılması bu təyyarənin populyarlaşmasına kömək etdi. Həmişə olduğu kimi, prototip haqqında minimal məlumat üçün susayanlar "Göyün küncünə" müraciət edə bilərlər - http://www.airwar.ru/enc/bww2/su2.html

Model 2013-cü ilin noyabrında satışa çıxdı. 48-ci miqyasda Zvezda-dan başqa bir model, əvvəlki kimi, 3D dizayn texnologiyasından istifadə edərək hazırlanmışdır.

Zvezdanın quruması qüsursuz olmasa da, yaxşı oldu. Ən çox diqqət çəkən plastik çatışmazlıqlara kapotu aid edəcəyəm. Təəssüf ki, bu modelin edildiyi Khazanov / Gordyukovun rəsmlərində başlıq səhv çəkilmişdir. Kağızda bu səhv təəccüblü deyilsə, modeldə yerli başlıq aparıcı kənar boyunca demək olar ki, yoxdur əyilmə səbəbindən bir növ boru parçasına çox bənzəyir. Bu, ya əl ilə idarə olunmalı, ya da Vector-dən dəstlər alınmalıdır.
Müxtəlif rəylərə səbəb olan perçinləmə haqqında çox danışmayacağam. Bəli, mükəmməl və şişirdilmiş deyil, lakin hazır modeldə normal görünür və prototipdə nəzərə çarpırdı. Onu çirkləndirmək və ya xarici birinə çevirmək fikirləri bir növ dəliliklə əlaqələndirilir.
Digər tıxaclara pis kokpit detalları, yanlış şassi boşluqları daxildir (onlar, məsələn, I-16-da olduğu kimi yanlara tikilmişdir). Bütün bunlar çox səy göstərmədən əl ilə edilir. Kətanın çox zəif sallanması, çatışmayan tikiş xətləri, şassi təkərlərində protektorun olmaması və digər xırdalıqları nəzərə almıram, bu bir bilici üçün çox şeydir və bütövlükdə modelin görünüşünə az təsir edir. .

Zvezdanın etiketlərinə bir tıxac düşdü, çünki variantlardan heç biri plastikə uyğun gəlmir. 15 nömrəli təyyarə TSS-1 qülləsi ilə təchiz edilmişdi, yəni onun fərqli mühərriki olan M-88B var idi. Və spinner ilə başlıq da fərqli idi. 21 nömrəli avtomobil haqqında da böyük şübhələr var, amma burada məlumat üçün daha yaxşı qazmaq lazımdır.
Düzünü deyim. Drying-in ən kütləvi və ən gözəl modifikasiyası olmayan prototip seçimi də təəccüblüdür. M-88B ilə bir seçim etmək daha məntiqli olardı. Baxmayaraq ki, kim bilir, bəlkə də hər şey qabaqdadır.

From satış sonrası Qətran dəstləri Vector-dən alındı ​​- M-88b təyyarəsi, idarəetmə səthləri və ŞKAS-lar üçün mühərrik və kapot ilə bir konvertasiya.

Mən ehtiyat hissələri dəstindən qatran təkərləri almışam.

Montaj zamanı bu, demək olar ki, bütün satışdan sonra mövcud idi.
İndi Eduard və Metallic Details-dən fotoşəkillər, AML və Behemoth-dan dekallar var. Bu dəstlərlə əla modeli yığmaq əlimdəki vasitələrdən istifadə etməkdən daha asan olacaq.

Məclis prototipin seçilməsi və əsas hissələrin qurudulması ilə başladı.
Hər şey mükəmməl bağlandı. Yaxşı, düzgün söz, bu başlıq ilə qutudan çıxarılan versiyadan daha gözəldir.

Prototip tezliklə müəyyən ediləcək. Deməliyəm ki, interyerin doldurulması onun seçimindən asılıdır (rəsiyanın olması və ya olmaması (əgər hər şeyi düzgün başa düşdümsə). Mən onu yükləməliyəm - rasiya ilə maşın istədim, çünki görünür. gözəl.Amma radiosu olan bütün avtomobillər kifayət qədər darıxdırıcı rəng daşıyırdı.Nəticədə seçim 288-ci bapdan olan, radiosuz, lakin çox maraqlı (və şübhəli) kamuflyajda olan avtomobilə düşdü... Görünür, bu əvvəlcə standart sxemə uyğun deyildi (yalnız quyruğunda yuyula bilən ağ boya), lakin bütün gövdə onunla rəngləndi "Bunu görən səlahiyyətlilər dəhşətə gəldilər və boyanı yumaq əmri verdilər. Nəticədə yuyuldu, lakin şəffaf örtük qaldı.Üstəlik, çirkli ağ oldu.Lakin quyruqda və finişlərdə soyulmuş ağ kamuflyaj var idi.

Amma rəsm hələ qabaqda idi və mən modeli kokpitdən yığmağa başladım. Deyim ki, interyerlə işləyərkən gülməli vəziyyətə düşdüm. Deyəsən, Qurutma haqqında çox az məlumat var və radiosu olmayan avtomobillər haqqında demək olar ki, heç bir məlumat yoxdur, amma eyni zamanda, eyni eksperimental maşınların fotoşəkillərində o qədər çox şey ilişib ki, nə vaxt olduğunu bilmirsiniz. durmaq. Sonda onu ürəkdən tökdüm. Bomba yuvasının divarına və pilotun kokpitinə bir güc paketi əlavə etdim, letnab pedalları əlavə etdim, sol tərəfə bir lift keçidini atdım, avadanlıq, klapanlar, rıçaqlar, xəritələr üçün çanta, qüllənin altındakı addımlar və digər xırda şeylər əlavə etdim. . Təbii ki, bunun bir hissəsi mövzu ilə bağlı sırf fantaziyadır, amma kabin niyə boş olmalıdır. AFA-13 kamerasını tərk etmək qərarına gəldim, onsuz sancaq tərəfdə çox darıxdırıcı olardı. Məsələn, bunu reydin nəticələrini düzəltmək üçün qoya bilərdilər. Kokpitdə avadanlıq əlavə etdim, arxa divara bir az naqil atdım.

Dəstdən olan kreslo heç uyğun gəlmir. Ola bilsin ki, ilkin maşınlarda belə bir şey olub, amma hərbi maşınların fotolarında onun daha hündür olması, zirehli arxası və s. Çox güman ki, kafedra SB kreslosuna bənzəyirdi.

Nəticədə, ehtiyatda uyğun ölçülü bir stul stəkanı tapdım, bir endirim kartından arxasını kəsib əydim və Tamiya iki komponentli macundan bir yastığı korladım.

Radionu "masasından" kəsməklə narahat olmamaq üçün sadəcə bağlayıcıları kəsdim və "masa" özü plastikdən kəsildi.
Paneldə kabinəni yuxarıdan bağlayan letnaba alətlər qrupuna naqillər əlavə etdi, qəlibləmə tikişlərinin təmizlənməsi zamanı zədələnmiş silindrdəki lentləri bərpa etdi və kartric kəməri üçün qutunu qapaq üçün qayışla şaxələndirdi.
Qüllə də incəlikdən qaçmadı. Orijinal oturacaq çox qalındır və mənim fikrimcə, çox hündürdür. Siqaret qutularının kağızından yenisini kəsdim. Mən də bir tərəfə bəzi (qüllə dövrəsi üçün imza tapmadım) cihazı və ona naqil əlavə etdim. Yaxşı, o, gilzbroların yuvasını təsvir etdi. Və bəzi naqillər.

Bundan əlavə, aşağı çəkiliş nöqtəsini açmağa qərar verdim. Bu barədə çox az məlumat var, amma M-88B olan bir avtomobildə bu gizli nöqtənin göründüyü bir fotoşəkil tapa bildim. Bundan əlavə, M-82 ilə Su-2 üçün bir neçə fotoşəkil və bir diaqram var.

Məlum oldu ki, bu, Ar-2 (ilk fotoşəkil) və DB-3-də yerləşdirildiyi kimi MV-2 qülləsidir. Bu barədə də çox az məlumat var. Buna görə də çox uzaq bir bənzərlik etdim, çünki o, qapıların yanında yaxşı gizlənəcəkdir. Qüllənin özündən əlavə, mən bir zərbə, atıcı üçün "yataq", pulemyot kəməri üçün boşluq və bortda bir patron qutusu düzəltdim.

Problemin həlli səliqə ilə qarşımda tapıldı. Mən orijinal hissəni və dekalı birləşdirməyə qərar verdim. Qalınlığı kəskinləşdirdim, qazdım, dekal üzərində sınadım. Əlbəttə ki, dekal mükəmməl deşiklərə uyğun gəlmir.

Mən də mühərriki yığdım, teldən klapan qaldırıcıları düzəltdim. Məlum oldu ki, yanılmışam - M-88-lərimizdəki naqillər qabağa getdi. Ancaq kapotdakı mühərriki sınadıqdan sonra bunu etməməyə qərar verdim - onsuz da görünməyəcək. Motorun altında yanlardakı istiliyədavamlı panelləri yenidən düzəltdim (heç bir yerdən gələn paneli sol tərəfə yapışdırıb sağ tərəfə yenisini düzəltdim).

Bu mərhələdə təkmilləşdirmələrdən sonra uyğunluğu yoxlamaq üçün hər şeyi bir yerə yığdım.


Növbəti addım şassi yuvalarıdır. Nişlərin tərəflərini tikdim (əlbəttə ki, demək olar ki, bütün təkmilləşdirmələr kimi motivlərə əsaslanaraq, lakin pişik onlar haqqında məlumat üçün ağladı və hətta onları səhv etdi, bölgədəki tərəfi. rəflər çox uzağa gedir və rəfin dayağının çıxmasına imkan vermir.)

Qanaddakı hava girişlərini kəsdim, içərisinə duzlu ağac qırıntılarından barmaqlıqlar qoydum, bomba dayaqları və pulemyot lülələri üçün oturacaqlar qazdım.

Sonra kabinə astarlandı və rəngləndi. Düzünü desəm, kabinləri necə rəngləməyi bilmirəm, darıxdırıcı oldu. Akril ilə boyanmışdır Cənab Hobbi, Vallejo, Ulduz. Bir az (və ya çox) quru fırça, yuyulma, bir az kir. Mən letnab mantarı üçün etiketi məhv etdim - plastikdən yeni bir səliqə və ehtiyatlardan cihazlarla şəffaf bir film düzəltdim. Mən öz doğma səliqəsinə parçalara kəsilmiş göyərtəni yapışdırdım, siferblatlara parıldadıcı damcıladım. Mükəmməl deyil, amma hər halda daha yaxşısını edə bilmərəm. Bundan əlavə, mühərrik partladı. Onunla çox şişirtməməyə qərar verdim, eyni zamanda, demək olar ki, görünməzdir. Yaxşı, yenidən quru toplandı.




Qanadı və gövdəsini yapışdırdıqdan sonra Vector sükanı quraşdırdım. Düzdür, yalnız aileronlar və sükan. Liftləri dəyişdirmək üçün çox tənbəl idim və onlar modeldə nisbətən layiqdirlər. Sonra o, yerli birləşməni dərinləşdirdi və modelin tərtibatçıları tərəfindən unudulmuş birləşmə xətlərini bərpa etdi.

M-88b olan avtomobillərdə ən çox bir fənər olduğu üçün faranı sağ qanadda möhürlədim və yapışdırdım. Və sol faranın yuvasında "elf" farının quraşdırılması üçün bir boşluq qazdım. Şüşə yapışqan lentdən hazırlanmışdır. Farın ətrafındakı panel öz-özünə yapışan folqadır. Bundan əlavə, pulemyotlar üçün atəş boruları da quraşdırdı.

BANO etdi. . Mən birləşmə ilə gedən qohumları qazdım (və sonra yalnız qanadın aşağı yarısında), onların yerinə rəngli çubuq yığınlarını yapışdırdım və onları çevirdim.

Mərkəz hissədəki tikişi bağladım (yeri gəlmişkən, hər şey yaxşı birləşdi, boşluqlar olmadan, amma bir tikiş olmamalıdır, yenə Zvezda Yak-3 ilə eyni vəziyyətə malikdir). Yarpaqdakı tikişi bərpa etdim, pərçimdən kənara çıxdım (istənilən meydança ilə çarxı götürdüm, lakin perçinləmənin ölçüsü təbii dəliklərdən kiçikdir).

Başlıqda yanlarda drenaj delikləri qazdım və perçin xəttini kəsdim.

Görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırdı. Əlinizdə olanlara güclü şəkildə əsaslanır. Bir stəkanla qurudanda North Star Models-dən həkk olunmuş mənzərələrə baxdım. Yaxşı, tamam, mənim fərqli çarpaz işarəm var. Qoy kompromis həll yolu olsun.

Kəsilmiş və yapışdırılmış maskalar. Xüsusən də Zvezdanın kabinənin açıq versiyası üçün verdiyi detal çox problem yaratdı. Orada bağlama hər iki tərəfdən verilir və hətta yuvarlaq kənarların bolluğuna görə olduqca mürəkkəbdir. İçəriyə qoymaq bir şeylə bir şeydir. Görünən və ya anlaşılmaz heç nə yoxdur. Baş verənlər ancaq rəsmdən sonra aydın olur. Qarın üzərində, Zvezda tıxacını kabin divarları ilə gizlətmək və örtünün altına qoymaq qərarına gəldim. Yaxşı, yan pəncərələr kənarları ilə olsun. Qüllə açıq olacaq.


Növbəti addım torpaqdır. Qarın üzərində, oynaqlarda bir neçə kiçik büzülmə çıxdı. Yenidən müraciət etdi. Perçinləmə və birləşmə ilə əvvəllər nəzərə çarpmayan bir neçə kosyachkov düzəldildi. Pitot borusu bağlama yerini qazdım və folqa və polad borudan yenisini düzəltdim.



Bir az dəyişdirilmiş şassi qapıları və raflar.

Növbə gəldi rəsm.Əvvəlcə üst hissəsini bazaya üfürdüm.

Sonra qış kamuflyajının növbəsi gəldi. Mən bacardığım qədər onu təsvir etməyə çalışdım. Çirkli ağ lövhə maye seyreltilmiş boya ilə şişirilir. Qış kamuflyajı - diş fırçası və su ilə ovuşdurulmuş saç spreyi və ağ boya. Sonda dekalların altında Futuranı üfürdüm.

Tərcümə edilmiş etiketlər. Böyük ulduzlar doğmadır. Quyruqdakı ulduz ICM-nin yeni Po-2 modelindəndir. İndi ICM-də problemsiz tərcümə olunan əla etiketlər var) Və trafaret vasitəsilə şişirdilmiş 8ku. Mükəmməl olmadı, amma bununla bağlı ediləcək bir şey yoxdur. Ulduzlar (doğma olanlar) bir az şəffafdır və yaşıl rəngdə moruq rənginə keçiblər, bu, flaş səbəbindən fotoda görünmür.
Bir qızartma etdi. Yaşıl və mavi rəngdə - qara, qarada - boz.

Xırda şeylərə çox diqqət yetirirdi. Şassi hissələrini boz və parlaq növbə ilə üfürdüm (yuma altında). Mən də aşağı qüllənin qanadlarını kəsdim, pərçimlədim və içəridən daxili rəngə üfürdüm.

Hər şeyi bir yerə yığmağın vaxtı gəldi. Təmir edilməli olan quyruq eniş qurğusu ilə başladım (rəsm zamanı qırıldı). Bir tel sancını qazdı və quraşdırdı. Modeli ayaqlarına qoyun. Aşağı çəkiliş nöqtəsini təyin edin. Venturi montajını qazdım, rənglədim və yerinə qoydum. Sonra modeli tutqun lak ilə üfürdü, kokpit işıqlarından maskaları çıxardı (ümumiyyətlə, pis deyildi, baxmayaraq ki, bir neçə yerdə qüsurlar göründü). Deməliyəm ki, pilot örtüyü dəyişdirilmiş Ulduz ideyasını heç sevmirəm. geri. İstədiyiniz halda sürüşmə hissəsini çıxararaq, ayrı hissələrdən etmək daha yaxşıdır, çünki dok imkan verir. Bir quyruq bano quraşdırdım, işlənmiş qazı və pulemyotları bir az çəkdim. Bombalar asdı. Yeri gəlmişkən, Tamievskidən FAB-250-ni götürdülər

Kiçik silahlar mərkəz hissədə dörd LUKAC pulemyotundan, yuxarı qüllədə eyni pulemyotdan biri və aşağı lyuk qurğusunda daha bir pulemyotdan ibarət idi. Hər iki pulemyota naviqator xidmət edirdi, bu o qədər də yaxşı qərar deyildi, çünki o, eyni vaxtda hər iki atəş nöqtəsindən atəş aça bilmirdi.

Su-2 M-87

Bundan əlavə, çatışmazlığı müharibədən əvvəl də hiss olunmağa başlayan duraluminə qənaət etmək üçün Sukhoi təyyarə üçün taxta gövdə dizayn etməyə məcbur oldu. Bu, strukturun bir qədər ağırlaşmasına səbəb oldu, lakin güc-çəki nisbətində əhəmiyyətli bir artımla kompensasiya edildi.

Digər böyük dəyişiklik atıcı silahların zəifləməsi idi. 1940-cı ildə Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyi perspektivli hücum təyyarəsi kimi zirehli BŞ-2-ni (gələcək İl-2) seçdi və qısa mənzilli bombardmançı rolu Su-2-yə qaldı. Belə bir təyyarə üçün əsas şeyin pulemyotlar deyil, bombalar olduğuna inanıldığından, ondan iki qanadlı LUKACa çıxarıldı və eyni zamanda lyuk quraşdırılması.

Su-2 M-88

1941-ci ilin martında, demək olar ki, dairəvi atəşə malik olan MV-5 qülləsi, daha dar atəş sektorları olan daha yüngül və sadələşdirilmiş TSS-1 qülləsi ilə əvəz olundu. Yuxarıdan, atəş açmadan əvvəl irəli çəkilməli olan şəffaf bir visor ilə bağlandı. Yeni pulemyot qurğusu aerodinamikada qazanc və sürətdə müəyyən artım təmin etdi, lakin təyyarənin təhlükəsizliyi daha da azaldı.

Təxminən eyni vaxtda Su-2-nin konturlarını daha da yaxşılaşdırmaq üçün əvvəllər kapotun altından asılmış yağ soyuducusu mərkəz hissəyə köçürülüb və mühərrikin qəbul borusunun forması hamarlaşdırılıb. Bu cür yeniliklərə malik təyyarələr bəzən Su-2M (modifikasiya edilmiş) kimi də adlandırılırdı.

Müharibənin başlaması ilə maşının dizaynında təcili dəyişikliklər edilməli oldu.

Birincisi, IL-2-nin olmaması tez-tez Su-2-ni hücum təyyarəsi kimi istifadə etməyə məcbur etdi. Yer hədəflərinə atəş açarkən dörd pulemyot ikidən daha yaxşıdır və buna görə də artıq 1941-ci ilin iyulunda təyyarə qanadlarında dörd ŞKAS ilə istehsal olunmağa başladı. Onlar MV-5 qülləsini də öz yerinə qaytardılar və alman qırıcıları tez-tez aşağıdan hücuma keçdiyi üçün yenidən lyuk qurğularını quraşdırmağa başladılar.

İkincisi, hava döyüşləri ekipajın, xüsusən də naviqatorun zireh müdafiəsinin tamamilə qeyri-kafi olduğunu göstərdi.

Avqust ayına qədər arxa kokpit sahəsində füzelajın alt və yanlarında zirehli lövhələrin daxili quraşdırılması ilə problem qismən həll edildi. Su-2 M-88 1941-ci ilin oktyabr ayına qədər istehsal edildi, bu modifikasiyadan cəmi 811 təyyarə quruldu.

Su-2 M-82

Su-2 M-82-nin ilk iki nüsxəsi 1941-ci ilin sentyabrında Xarkovda tikildi və uçdu, lakin nasist qoşunlarının əraziyə yaxınlaşması səbəbindən 135 nömrəli aviasiya zavodunun təcili təxliyəsi nəticəsində kütləvi istehsalın yerləşdirilməsinin qarşısı alındı. şəhər. Oktyabr ayında zavod Perm şəhərinə təxliyə edildi və tezliklə Dolqoprudnıdan çıxarılan 207 nömrəli zavodun əmlakı ilə qatarlar oraya gəldi.Hər iki müəssisə birləşdirildi. tək kompleks, 135-i geridə qoysa da, istehsalın bərpası ilə böyük çətinliklər yarandı. Bombardman altında evakuasiya zamanı avadanlığın əhəmiyyətli bir hissəsi itirildi və bütün işçilər də çıxarılmadı.
Nəticədə yeni yerdə normal iş rejiminə keçmək mümkün olmadı - bir neçə ay ərzində böyük çətinliklə cəmi 58 bombardmançı toplandı. Zavodda kömək edəcək heç bir şey yox idi, çünki hamının kifayət qədər insanı və maşını yox idi. 1942-ci ilin yanvarında Müdafiə Komitəsi vəziyyəti öyrənərək görünməmiş bir qərar verdi: Su-2-nin istehsalını dayandırın, 135 nömrəli təyyarə zavodunu ləğv edin, avadanlıq və şəxsi heyəti digər müəssisələr arasında bölüşdürün.

1940-cı ilin yazında qurulmuş təcrübəli BB-2 təyyarəsi. BB-1 üçün sadələşdirilmiş modifikasiya hesab olunurdu kütləvi istehsal duralumin çatışmazlığı şəraitində, lakin kütləvi istehsala getmədi. Taxta quruluşa əlavə olaraq, BB-2 BB-1-dən təkmilləşdirilmiş zireh və dəyişdirilmiş şassinin geri çəkilmə sxemi ilə fərqlənirdi. BB-2-nin yeganə nüsxəsi sınaq zamanı qəzaya uğradı və artıq bərpa olunmadı.