Yüngül qırıcının çətin yolu: Rusiya hərbi aviasiyası necə olacaq. Yüngül qırıcının çətin yolu: Rusiya hərbi aviasiyası Su 29 təlim və idman təyyarəsi nə olacaq

LFI proqramı

Su-29-un görünüşü:

Dördüncü nəsil qırıcıların yaradılması Sovet İttifaqında 1966-cı ildə ABŞ-da başlanmış oxşar proqram haqqında məlumatların ortaya çıxmasına cavab olaraq başladı. Amerika proqramı FX (Fighter Experimental) F-4C Fantom II taktiki qırıcısının varisinin yaradılmasını nəzərdə tuturdu. Bir neçə il ərzində qırıcının konsepsiyasına yenidən baxıldı və təkmilləşdirildi və 1969-cu ildə McDonnell-Douglas F-15 indeksini alan yeni qırıcının dizaynına başladı. Müsabiqənin nəticələrinə görə, F-15 layihəsi Şimali Amerika, Lockheed və Republic layihələrini geridə qoyaraq qalib elan edilib. 1969-cu ilin dekabrında şirkət prototip təyyarələrin istehsalı üçün müqavilə imzaladı və 27 iyul 1972-ci ildə YF-15 prototipi ilk uçuşunu etdi. Sınaqlar uğurla başa çatdıqdan sonra 1974-cü ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri ilə xidmətə girən ilk istehsal F-15A Eagle maşınlarının istehsalına başlanıldı.

FX proqramı SSRİ-də də yaxından izlənilirdi. Dövri mətbuata sızan, eləcə də kəşfiyyat kanalları vasitəsilə gələn məlumatlar, potensial rəqibin sxemi, xüsusiyyətləri və imkanları haqqında kifayət qədər dəqiq fikir yaratmağa imkan verdi. Təəccüblü deyil ki, 4-cü nəsil qırıcının dizaynı üçün orijinal tapşırıq, xüsusiyyətlərinə görə F-15-ə bənzər bir təyyarənin hazırlanmasını əhatə edirdi. Bu Qabaqcıl Cəbhə Döyüşçüsü (PFI) proqramı Nazirlik tərəfindən verilmişdir aviasiya sənayesi döyüşçülərlə məşğul olan üç əsas Sovet dizayn bürosu - P.O. Sukhoi, A.I. Mikoyan və A.S. Yakovlev - 1970-ci ildə. Demək olar ki, dərhal proqramı müzakirə edərkən, Mikoyan Dizayn Bürosunun nümayəndələri ağır qırıcıya əlavə olaraq yüngül qırıcı yaratmaq təklifini irəli sürdülər. Çıxış edənlərin fikrincə, SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin qırıcı təyyarə parkının 1/3-i ağır, 2/3-i isə yüngül qırıcılardan ibarət olmalı idi. Bənzər bir konsepsiya ABŞ-da F-15 ağır qırıcılarından əlavə F-16 və F-17 yüngül qırıcılarının inkişafı davam etdiyi bir vaxtda da işlənirdi. Təklif çox birmənalı qarşılanmayıb, buna baxmayaraq qəbul edilib. PFI proqramı "ağır cəbhə qırıcısı" (TFI) və "yüngül cəbhə qırıcısı" (LFI) yaratmaq üçün proqramlara bölündü.
Hər üç konstruktor bürosu hər iki proqram çərçivəsində təyyarələr hazırlamağa başladı. Onlar təyinat aldılar: Su-27, MiG-33 və Yak-47 (TFI proqramı) və Su-29, MiG-29 və Yak-45I (LFI proqramı).

1971-ci ildə perspektivli LFI yüngül cəbhə qırıcısı üçün Hərbi Hava Qüvvələrinin ilk taktiki və texniki tələbləri (TTT) formalaşdırıldı. Bu vaxta qədər 60-cı illərin sonlarında ABŞ-da başlayan ADF (Advanced Day Fighter) proqramının təfərrüatları SSRİ-də məlum oldu. Bu proqramın tələbləri TTT-nin inkişafı üçün əsas götürüldü, halbuki Sovet qırıcısının aşması nəzərdə tutulurdu. Amerikalı həmkarı bir sıra parametrlər üçün 10%. TTT-yə uyğun olaraq, yüksək manevr qabiliyyəti və çəkiyə nisbəti olan yüngül, ucuz bir qırıcı tələb olunurdu. Hərbi Hava Qüvvələrinə görə, yeni qırıcıların sahib olmalı olduğu əsas xüsusiyyətlər bunlar idi:
- maksimum sürət 11 km-dən çox yüksəklikdə uçuş - 2500 ... 2700 km / saat;
- yerə yaxın maksimum uçuş sürəti - 1400 ... 1500 km / saat;
- yerə yaxın dırmaşmanın maksimum sürəti - 300 ... 350 m / s;
- praktik tavan - 21 ... 22 km;
- yerə yaxın PTB olmadan uçuş məsafəsi - 800 km;
- yüksək hündürlükdə PTB olmadan uçuş məsafəsi - 2000 km;
- maksimum əməliyyat yükü - 8 ... 9;
- 600 km / saatdan 1100 km / saata qədər sürətlənmə müddəti - 12 ... 14 s;
- 1100 km / saatdan 1300 km / saata qədər sürətlənmə müddəti - 6 ... 7 s;
- başlanğıc çəkiyə nisbəti - 1,1 ... 1,2;
- silahlanma: 23-30 mm kalibrli silah, 2 orta mənzilli raket, 2-4 qısa mənzilli raket.
Aşağıdakılar LFI-nin əsas döyüş missiyaları olaraq müəyyən edildi:
- idarə olunan raketlərdən və toplardan istifadə etməklə yaxın hava döyüşlərində düşmən qırıcılarının məhv edilməsi;
- yerdən idarə edildikdə və ya radar görmə sisteminin köməyi ilə avtonom şəkildə uzaq məsafədən hava hədəflərinin tutulması və idarə olunan raketlərdən istifadə etməklə orta məsafələrdə hava döyüşünün aparılması;
- qoşunların və sənaye infrastrukturunun hava hücumlarından qorunması;
- düşmənin hava kəşfiyyat vasitələrinə qarşı mübarizə;
- hava kəşfiyyatının aparılması.
O dövrdə Vympel MZ-də Amerika AIM-7E Sparrow sxeminə görə yaradılmış orta mənzilli K-25 raketlərinin və ya 3-cü nəsil qırıcılarda istifadə edilən onlara bənzər Sovet K-23 raketlərinin də daxil edilməsi təklif edildi. K-60 yaxın hava döyüş raketləri və perspektivli ikilüləli 30 mm top kimi.
Ümumiyyətlə LFI üçün Hərbi Hava Qüvvələrinin TTT tələblərinə cavab verən Su-29 təyyarəsinin ilkin dizaynı əhəmiyyətli kamber bucağı ilə qanadların 2/3 hissəsində qurulmuş PO-nun Dizayn Bürosunda hazırlanmışdır. Mühərrikin hava girişi gövdənin altında yerləşirdi.
Təyyarənin normal uçuş çəkisi 10.000 kq olaraq qiymətləndirilib. Verilmiş başlanğıc itkisinin çəkiyə nisbətinə uyğun olaraq, mühərriklərin çəkisi 11000-12000 kq olmalıdır. 70-ci illərin əvvəllərində. inkişaf etdirilmiş bypass turbojet mühərriklərindən AL-31F, D-30F-9 və R59F-300 oxşar gücə malik idi. Həm ağır, həm də yüngül qırıcılarda bir növ mühərrikdən istifadə konsepsiyası cazibədar olsa da, AL-31F mühərriki ilə itələmə-çəki nisbəti qeyri-kafi hesab edildi. D-30F-9, daha çox gücə malik olsa da, daha ağır idi və gövdə dizaynına uyğun gəlmirdi. Nəticədə, o zamanlar Soyuz MMZ-də baş konstruktor S.K.Tumanskinin rəhbərliyi altında hazırlanan Su-29-da quraşdırmaq üçün R59F-300 mühərriki seçildi.
Qırıcının silahlanmasına iki orta mənzilli K-25 raketi və iki K-60 döyüş raketi daxil idi. Quraşdırılmış iki lüləli silah AO-17A 30 mm çaplı sursat 250 mərmi idi.

1972-ci ilin oktyabrında Aviasiya Sənayesi Nazirliyi (MAP) və Hərbi Hava Qüvvələrinin Birgə Elmi-Texniki Şurasının (STC) iclası keçirildi, burada LFI proqramı çərçivəsində qabaqcıl qırıcılar üzərində işin vəziyyəti nəzərdən keçirildi. Hər üç konstruktor bürosunun nümayəndələri təqdimatlarla çıxış ediblər. Mikoyan Dizayn Bürosu adından G.E.Lozino-Lozinski komissiyaya MiG-29 qırıcısının layihəsini təqdim edərək bildirdi (hələ klassik tərtibat versiyasında, hündür trapesiya qanadı, yan hava girişləri və tək qanadlı). quyruq vahidi). Sukhoi Dizayn Bürosundan O.S. Samoyloviç NTS-ə Su-29-un ilkin dizaynını təqdim etdi. Baş dizayner A.S. Yakovlev Yakovlev Dizayn Bürosu adından Yak-45I yüngül qırıcısı (Yak-45 yüngül hücum təyyarəsi əsasında) layihəsi ilə danışdı. Yakovlevin layihəsi dəyişən süpürgəçi qanadı və qabaq kənarının sınıq yerində quraşdırılmış ön hava girişləri olan mühərrik mühərrikləri olan Yak-33 səsdən sürətli kəsicinin inkişafı idi.

Yüngül qırıcılar 1972-ci ildə LFI proqramı çərçivəsində qabaqcıl layihələrin müsabiqəsinə təqdim edildi

Döyüşçülərin əsas xüsusiyyətləri:

Üç aydan sonra STC-nin ikinci iclası baş tutdu. İştirakçıların tərkibi dəyişmədi, lakin Mikoyan Dizayn Bürosu prinsipcə təqdim etdi yeni layihə MiG-29 qırıcısı, indi inteqrasiya edilmiş sxemə uyğun olaraq hazırlanmış və daha kiçik ölçülərə malikdir (normal uçuş çəkisi 12800 kq). NTS-nin iki iclasının nəticələrinə görə, Yakovlev Dizayn Bürosu, qanadda quraşdırılmış mühərriklərdən biri sıradan çıxdıqda, digəri isə qırıcının uçuşunun təhlükəsizliyini təmin etmək üçün aerodinamik sxemi təkmilləşdirmək zərurəti ilə əlaqədar müsabiqədən çıxdı. iki iştirakçı öz layihələrini yekunlaşdırmalı və dizayn xüsusiyyətlərini aydınlaşdırmalı idi.
1973-cü ilin aprelində LFI proqramı çərçivəsində NTS-nin üçüncü iclası zamanı ağır cəbhə qırıcısı üçün yarış Su-27 layihəsinin qələbəsi ilə başa çatdı. Bu fakt ikinci yarışın nəticəsinə böyük təsir göstərdi. Aviasiya Sənayesi Nazirliyi hər iki perspektivli qırıcının inkişafının eyni dərəcədə vacib layihələrlə həddən artıq yüklənmiş bir konstruktor bürosunda cəmlənməsinin düzgün olmadığını hesab etdi və qələbəni MiQ-29 layihəsinə verdi. Rəsmi olaraq, Su-29-un tərk edilməsinə səbəb uçuş zamanı uçuş-enmə zolağından daşların və zibillərin sorulması ilə bağlı problemlər (MiG-29-da bu problem ayrı hava kanallarından istifadə etməklə həll edildi), ən pis avionika, R59F-300 mühərriklərinin incə tənzimlənməsi ilə bağlı problemlər, həmçinin xüsusiyyətlərin təkmilləşdirilməsi prosesində normal uçuş çəkisinin 10800 kq-a qədər artması. Buna baxmayaraq, Su-29-un üstünlükləri də var idi: onun dəyəri rəqibindən 20% az idi, manevr qabiliyyəti və qalxma sürəti daha yüksək idi.
Hər halda, Su-29 layihəsi bağlandı və Sukhoi Dizayn Bürosunun əsas qüvvələri Su-27-nin hazırlanmasına yönəldilib. PGO ilə yüngül tək mühərrikli qırıcı üzərindəki inkişaflar səksəninci illərin sonlarında S-37 layihəsini yaratmaq üçün istifadə edilmişdir.

Su-29-un əsas xüsusiyyətləri:

Tam uzunluq - 13,66 m
Qanadların genişliyi - 7.04 m
Qanad sahəsi -17,5 m2
Elektrik stansiyası - 1 x turbofan R59F-300
Mühərrikin eniş gücü:
- yanacaqdan sonra - 12500 kq
- maksimum - 8100 kq
Uçuş çəkisi:
- normal - 10800 kq
- yenidən yükləmə - 12100 kq
Boş çəki - 6850 kq
Döyüş yükünün çəkisi - 750 kq
Yanacağın çəkisi - 3000 kq
Çəkinin çəkiyə nisbəti - 1.16
Maksimum sürət:
- yerə yaxın - 1500 km / saat
- yüksəklikdə - 2550 km / saat
Praktik tavan - 22000 m
Qalxma müddəti 18000 m - 2,5 dəq
PTB olmadan praktik diapazon:
- yerə yaxın - 800 km
- 2000 km yüksəklikdə
Maksimum əməliyyat yükü - 9
Uçuş qaçışı - 350 m
Qaçış uzunluğu - 500 m
Silah - 30 mm-lik AO-17A topu (200 patron), 2 K-25 raketi, 2 K-60 raketi

yeni vaxtlar

1991-ci ildən SSRİ-nin, sonra isə Rusiyanın silahlı qüvvələrinin deqradasiyası prosesi başladı. Bütün sonrakı proseslər Hərbi Hava Qüvvələri, Hava Hücumundan Müdafiə və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bütün növlərinə mənfi təsir göstərdi, lakin ən ağrılı zərbələri məhz MiQ-29 aldı. Əlbəttə ki, xidmət müddəti bitmədən tamamilə məhv edilmiş növlər istisna olmaqla (Su-17M, MiG-21, MiG-23, MiG-27).

4-cü nəsil döyüşçülərdən Sovet aviasiyası MiG-29 ən kütləvi idi. Lakin Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində ordunun ittifaq respublikaları arasında bölünməsindən sonra 29-ların sayı faktiki olaraq Su-27-lərin sayına bərabər idi. İttifaq respublikalarında çoxlu sayda və kifayət qədər təzə olan MiG-lər qaldı. Məsələn, demək olar ki, bütün təyyarələr bu tipdən 1990-cı il buraxılışı Belarus və Ukraynaya getdi, çünki. sanki İttifaqın dağılması ərəfəsində Starokonstantinov və Osovtsıdakı alayları doyurdular. "Qüvvələr qruplarından" olan təyyarələr əsasən Rusiyada başa çatdı - bunlar 1985-1988-ci illərin ən yeni təyyarələri deyildi. Həmçinin, ilk buraxılışların təyyarələri 1982-1983-cü illərdə 4-cü Mərkəzdə gələn Rusiya Federasiyasında qaldı. döyüş istifadəsi.

Su-27 ilə vəziyyət daha yaxşı oldu, əsasən bu tip seriyalı istehsalın MiG-29-dan daha gec başlaması və 27-lərin bütün donanmasının ümumiyyətlə daha yeni olması səbəbindən. Bundan əlavə, Su-27-lərin əsas hissəsi RSFSR ərazisində yerləşdirildi və keçmiş qardaş respublikalar arasında sovet mirasının "bölüşməsində" itkilər onların sayını o qədər də sarsıtmadı. Aşağıdakı rəqəm xüsusi maraq doğurur: orta yaş 1995-ci ildə Rusiyaya miras qalmış təyyarələr MiQ-29 üçün 9,5 il, Su-27 üçün isə 7 il idi.

İki döyüşçü sisteminin ilkin planlaşdırılmış balansı pozuldu. Birdən kütləvi yüngül qırıcının donanması, ağır qırıcıların donanmasından demək olar ki, kiçik oldu. Bu vəziyyətdə iki növə bölünməyin mənası olduqca absurd oldu. İrəliyə baxaraq deyə bilərik ki, gələcəkdə 29-da donanmada azalma 27-dən daha sürətli baş verdi. Beləliklə, 2009-cu ildə Rusiya Federasiyasının birləşmiş Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsi tərkibində 265 köhnə tipli MiQ-29, 326 Su-27 və 24 yeni inşa edilmiş MiG-29SMT (ehtimal ki, 2008-ci ildə onları tərk edən Əlcəzair üçün nəzərdə tutulmuşdur) daxil idi. Təbii ki, bu sayda bütün təyyarələr uçuş vəziyyətində deyildi, lakin balansda olanların ümumi sayı da "ağır" qırıcının "yüngül"dən daha kütləvi olduğunu göstərir.

Yuxarıda qeyd etdiyimiz kimi, sovet döyüşçülərində kütləvi xarakter qurbanında bəzi başqa keyfiyyətlər də qurban verilmişdir. Xüsusilə, təyin edilmiş resurs, MiG-29 üçün 2500 saat və ya 20 il olaraq təyin edildi. Daha çox sadəcə tələb olunmurdu. Genişmiqyaslı müharibənin başlanğıcında, bəlkə də 100 saat uçmadan öləcək bir cəbhə döyüşçüsü üçün artıq resurs lazım deyildi. Digər tərəfdən, sürəti yaxşılaşdı hərbi texnika Soyuq Müharibə dövründə müntəzəm yenilənmə tələb olunurdu. Təyyarə 20 il köhnəlmişdi. 1960-cı ildə MiQ-21 gələcəyin qonağı kimi görünürdü, 1980-ci ildə isə MiQ-29-un fonunda bu, tamamilə əksinə, keçmişdən gələn qonaq idi. Buna görə də, 40-50 illik resursu olan bir təyyarə düzəltmək sərfəli deyil - ehtiyatı 50% istifadə etmədən sadəcə silinməlidir. Lakin 1990-cı illərdə vəziyyət kəskin şəkildə dəyişdi. Avadanlıqların nəsillərinin sürətlə dəyişməsi ləngidi və qənaətlər sıralarda mövcud olan maşınların maksimum dəstəyini tələb etdi. Bu şərtlərdə təyyarələrin ömrünü uzatmaq üçün əsas fürsət resursun uzadılmasına çevrildi. Lakin MiQ-29-da belə iş faktiki olaraq həyata keçirilmədi. Reallıqda Rusiyaya gətirilən təyyarələr zarafatla uzun müddət ayağa qalxaraq yavaş-yavaş uçuşlarını dayandırdılar. Açıq səma altında, heç bir konservasiya olmadan. Bütün bunlar ona gətirib çıxardı ki, artıq 2010-cu illərdə bir çox maşının dizaynı yararsız vəziyyətə düşüb.

Su-27 əvvəlcə MiQ-29 ilə eyni resursa - 2000 saata və 20 il xidmətə malik idi. SSRİ-nin dağılmasının dağıdıcı nəticələri ona da təsir etdi, lakin hava hücumundan müdafiə təyyarələri hələ də bir az daha tez-tez uçurdu. MiG-31-ə gəldikdə, o, yüksək sürətlə uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuş ilkin güclü dizayn və strukturda titan və polad ərintilərinin bolluğu ilə xilas oldu. Buna görə də ən çox sürüşmə kəsilməyə məruz qalan 29-cu park olub. 2010-cu illərdə aviasiya yenidən uçmağa başlayanda ən pis vəziyyətdə olan 29-lar idi.

Su-30MKI Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri

90-cı və 00-ci illərdə bütün məhv və deqradasiya dövrü yeni texnologiya demək olar ki, alınmayıb. KB bacardıqları qədər sağ qalmağa məcbur oldular. Və bu şəraitdə şans Sukhoi Dizayn Bürosunda tam olaraq gülümsədi. Çin və Hindistan Su-27 və yeni Su-30 üçün əsas müştərilər arasında idi. ÇXR Su-27-lərin yığılması üçün lisenziya alıb və xaricə ümumi satışlar ən azı 200 Su-27 və 450 Su-30 təşkil edib. Eyni dövr ərzində satılan MiQ-29-ların sayı da xeyli az idi. Yəni müxtəlif səbəblər. Birincisi, çoxu əsas müştərilər Su-27/30-un ölçüləri və xüsusiyyətləri olan bir təyyarəyə təcili ehtiyac yarandı. Bu, ilk növbədə Hindistan və Çindir. Onların öz dizaynında çoxlu yüngül döyüşçüləri var idi. Və onlar sadəcə olaraq MiG-29 sinif avtomobilinə (ÇXR) ehtiyac duymadılar və ya məhdud miqdarda (Hindistan) alınıblar. Digər tərəfdən, Rusiya ixracatçıları Sushki-nin satışından açıq-aydın məmnun qaldılar və onlar MiG-nin tanıtımına getdikcə daha az diqqət yetirməyə başladılar, çünki Suşkiyə tələbat getdikcə onu tanıtmaq lazımdır. mümkün qədər. Ticarət baxımından olduqca məntiqli və düzgündür.

Sukhoi üçün xarici sifarişlər istehsalı yaxşı vəziyyətdə saxlamağa (KnAAPO və İrkut) və Su-27-nin ciddi təkmilləşdirilməsi üzərində iş aparmağa imkan verdi. Nə olursa olsun, bu fakt nəzərə alınmalıdır. Xaricdən sərt valyuta alan Suxoy idi və bu, ciddi bir kozır oldu.

Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinin birləşdirilməsi

İki qırıcının "dinc" birgə yaşayışının məhv edilməsi istiqamətində növbəti addım Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə arasında vəzifələrin bölüşdürülməsi ilə bağlı Sovet konsepsiyasının ləğvi oldu. 1998-ci ildə Hava Hücumundan Müdafiə Qoşunları yenidən təşkil edilərək Hərbi Hava Qüvvələrinə birləşdirilib. Əslində, cəbhə aviasiyası da mövcud olmağı dayandırır - indi danışırıq silahlı qüvvələrin vahid, universal qolu haqqında. Ayrı-ayrı hava hücumundan müdafiə qüvvələrinə malik Sovet sistemi, NATO ölkələrinin kəşfiyyat təyyarələri tərəfindən daim pozulan ərazisini qorumaq vəzifəsinin həddindən artıq vacibliyi ilə əlaqədar idi. Nüvə silahı olan zərbə təyyarələrinin ölkənin əsas obyektlərinə kütləvi basqın etmək təhlükəsi var idi.

Ancaq eyni zamanda, belə bir təşkilat son dərəcə baha başa gəldi. Bütün strukturlar paralelləşdirildi - idarəetmə, pilot hazırlığı, təchizat, inzibati aparat. Bu, Hərbi Hava Qüvvələrinin ön cəbhə aviasiyasının döyüşçülərinin hava hücumundan müdafiə sisteminə daxil edilməsinə əsaslı maneələrin olmamasına baxmayaraq. Texniki suallar(rabitə tezliklərində, radar tezliklərində, rəhbərlik və idarəetmə alqoritmlərindəki fərq) aradan qaldırıldı. Vacib kimi qəbul edilə bilən yeganə mülahizə, bir alayın döyüşçülərinin eyni zamanda ölkənin hava hücumundan müdafiəsini təmin etmək və quru qoşunlarının hərəkət edən cəbhəsini izləmək imkanının olmamasıdır. Sovet dövründə bu vacib idi. Cəbhə aviasiyası heç bir şeydən yayınmadan quru qoşunlarına dəstək verməli idi. Eyni zamanda quru qoşunlarının eyni vaxtda hərbi əməliyyatlara başlaması və SSRİ şəhərlərinə kütləvi basqınlar norma hesab olunurdu. Yəni, hava hücumundan müdafiə və hava qüvvələri eyni vaxtda müxtəlif yerlərdə hərəkət etməli idi - belə bir vəziyyətdə vəzifə bölgüsü qaçılmaz idi.

SSRİ-nin dağılması və maliyyənin azalması ilə iki strukturu - həm hava hücumundan müdafiəni, həm də hava qüvvələrini saxlamaq mümkünsüz oldu. Birləşmə zaman məsələsi idi və müəyyən mənada özünü doğrultdu. Dünyanın heç bir yerində, hətta böyük əraziyə malik ölkələr arasında da hava hücumundan müdafiə qoşunları ayrı-ayrılıqda ayrılmayıb. Xərclərin minimuma endirilməsi universal döyüşçülərin yaradılmasına gətirib çıxarır. Hal-hazırda, əslində, hava hücumundan müdafiə vəzifələri yalnız aktualdır Sakit vaxt və təhdid dövründə. NATO ilə genişmiqyaslı münaqişənin başlaması ilə Rusiya çətin ki, dərhal Qərbə qarşı aktiv hücuma keçsin, daha doğrusu, bu, öz ərazisini müdafiə etməkdir, yəni. klassik hava hücumundan müdafiə tapşırığı haqqında, təkcə idarəetmə və sənaye mərkəzləri deyil, həm də onların qoşunları sadəcə arxada gizlənəcəklər. Aviasiya bu cür yüksək ixtisaslaşdırılmış vəzifələri həll etmək üçün çox bahalı bir resurs halına gəldi. Bundan əlavə, bombardmançı kütlələrin işğalı gözlənilmir - qanadlı raketlər şəklində faydalı yük hava hücumundan müdafiə sistemləri və müdafiə edən tərəfin qırıcıları üçün əlçatmaz olan xətlərə düşür. Yüksək ehtimalla, ilk kütləvi basqını dəf etdikdən sonra ölkənin hava hücumundan müdafiəsinin vəzifəsi çox aktual olmayacaq - ya dünyanın nüvə sonu gələcək, ya da qarşıdurma quru qoşunlarının döyüş əməliyyatları müstəvisinə keçəcək. , ölkənin şəhərlərinə təkrar kütləvi basqınlar olmadan. Düşmənin sadəcə bir neçə kütləvi zərbələr üçün kifayət qədər qanadlı raketləri yoxdur və uzun müddət istifadəsi imkan verməyəcəkdir. qısa müddət sürpriz şəraitdə Rusiya Federasiyasına həlledici ziyan vurmaq. Nəhayət, ölkənin müdafiə obyektləri təkcə qırıcılarla deyil, həm də hərbi əməliyyatların başlaması ilə cəbhə xəttinə köçürülməsi planlaşdırılmayan hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə əhatə olunub.

Bundan əlavə, cəbhə aviasiyasının təbiətində ciddi dəyişikliklər baş verdi. Xüsusilə, bu gün hər bir münaqişədən uzaq, dəqiq müəyyən edilmiş cəbhə xəttinin mövcudluğu ilə müşayiət olunur və aviasiya arxa cəbhənin və öz hava idarəetmə sisteminin sabit mövcudluğunu istisna edən çətin bir mühitdə fəaliyyət göstərməlidir. Əlbəttə ki, klassik cəbhə ilə müharibələr də getmədi - lakin SSRİ-də cəbhə bölgəsi hesab edilən aviasiya üçün vəzifələrin genişlənməsi və onların mürəkkəbləşməsi var.

“Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə”, sonra isə “VKS” adlanan birgə strukturda iki qırıcı artıq darısqal idi. MiG-29, əla cəbhə qırıcısı olsa da, hava hücumundan müdafiə tapşırıqları üçün daha uyğun idi. Performans xüsusiyyətlərində oxşar olan MiG-23-ün hava hücumundan müdafiə vəzifələrini olduqca uğurla həll etdiyini iddia etmək olar. Bu doğrudur, lakin MiQ-23 bunu Sovet dövrünün qeyri-məhdud maliyyəsi şəraitində etdi. O zaman "ağır" qırıcı-tutucular (MiG-25, -31 və Su-15) və yüngül tutucular donanmasını saxlamaq imkanı yarana bilərdi. Onların yerləşdirilməsi əhatə olunanların məkan sahəsindən asılı idi. Xüsusilə, Uralda və Mərkəzi Sibirdə ümumiyyətlə MiQ-23 yox idi. Amma in müasir şərait belə rəngarəng donanmanın saxlanması qeyri-mümkün oldu - nəyisə qurban vermək lazım idi. 1998-ci ildə birləşmə zamanı hava hücumundan müdafiə güclərində demək olar ki, 23 təyyarə qalmadı (Su-15 və MiG-25 kimi), lakin bütün Su-27 və MiG-31 qorunub saxlanıldı. Keçmiş SSRİ respublikalarına verilənlər istisna olmaqla.

Hərbi təbii kəsimlər və qənaətlər barədə soruşduqda, daha təvazökar döyüş qabiliyyətinə malik olanları vermək istədilər - yəni. yüngül döyüşçülər. Əvvəlcə MiG-21 və 23-lər silindi və bitdikdə və kəsilmələrin sonu görünmədikdə, 29-ları yavaş-yavaş verməyə başlamalı olduq. Satınalma məsələlərində də eyni idi, əgər onlara almaq üçün bir şey verildisə, mən ən güclü silahları almaq istədim, yəni. Sukhoi təyyarəsi. Bu məntiqlidir, çünki Su-27 MiQ-29 üçün əlçatmaz vəzifələri həll edə bilərdi. Əvvəlcə Su-27-yə daxil edilmiş Hərbi Hava Qüvvələri FA və Hava Hücumundan Müdafiə Aviasiyası üçün "ikili" məqsəd əhəmiyyətli bir üstünlüyə çevrildi.

Bundan əlavə, bütün dünyada taktiki aviasiya uzun müddətdir ki, zərbə missiyalarında da universallaşdırılıb. Amerikanın F-16 və F-15-ləri yer hədəflərində effektiv işləməyi öyrəniblər. Avionikanın çatışmazlıqları xarici müşahidə qabları ilə kompensasiya edilir. İxtisaslaşma yalnız A-10 kimi təyyarələrin hələ də xidmətdə olduğu yerdən hücum kimi yüksək spesifik sahələrdə saxlanılır. Rusiyada həm MiQ, həm də Suxoyda bu istiqamətdə işlərə başlanılıb. Bununla belə, burada Qurutma üstünlük təşkil edirdi. Fakt budur ki, 500 kq kalibrli cəmi 4 hava bombasının dayandırılması MiG-29-un döyüş zərbə yükünün həddi oldu. Halbuki Su-27 iki dəfə çox götürə bilərdi. MiQ-35 6 FAB-500 götürə bilər, lakin Su-30 artıq 10, Su-34 isə 16 FAB-500-dür. Eyni zamanda, Hərbi Hava Qüvvələrimiz ixtisaslaşmış bombardmançı təyyarələrdən tamamilə imtina edə bilmədi - Su-34 istehsala keçdi, halbuki dünyanın heç bir yerində heç kim belə təyyarələr yaratmır.

Xarici sifarişlərə görə Sukhoi təyyarələri daim istismara və istehsala hazır idi. Su-30 üçün resursun 3000 saata, Su-35 üçün isə 6000 saata qədər genişləndirilməsi üçün tədbirlər həyata keçirdilər. Bütün bunlar MiG-29 üçün edilə bilərdi, lakin MiG şirkətinin daha təvazökar maliyyə baxımından belə geniş imkanları yox idi - daha az xarici sifarişlər var idi. Daxili müştəridən isə heç bir maraq olmadı. Sərgilərdə avtomobillərini gözəl nümayiş etdirən Sukhoi şirkətinin imici də az rol oynamadı. Yaxşı, inzibati resurs - Sukhoi dövlət vəsaitlərinin bütün cüzi axınını çəkdi. Sonuncu, digər şirkətlərin aviatorları üçün çox bezdiricidir və bunda bir həqiqət var. Bununla belə, yeni sırf bazar şəraitində hər kəs bacardığı qədər sağ qalmağa məcburdur. Sukhoi bunu uğurla bacardı. Dövləti günahlandırmaq həmişə rahatdır – deyirlər, şərait yaratmayıblar, başqa istehsalçıları dəstəkləməyiblər. Təbii ki, bunların hamısı doğrudur və dövləti tənqid edəcək bir şey var. Amma digər tərəfdən, məhdud vəsait şəraitində seçim çox pisdir - ya hamıya bir az ver, ya da birini, amma çox ver. Bu variantların hər ikisinin müsbət və mənfi tərəfləri var. Hər halda, eyni anda iki döyüş helikopterinin (Ka-52 və Mi-28) qəbulu ilə bağlı oxşar vəziyyət ideal həll yolu kimi görünmür.

Nəticədə, 70-ci illərdə PFI müsabiqəsi elan edildikdə, yalnız bir ağır döyüşçü nəzərdən keçirildiyi zaman "əsas" döyüşçü ilə vəziyyət əvvəlki vəziyyətinə qayıtdı. MiG-29 donanması digər Rusiya təyyarələrinə nisbətən daha tez ölürdü və doldurulma yalnız Sukhoi tərəfindən hazırlanmış təyyarələrin zəif axınında başladı.

perspektivlər

2007-ci ildə MiG "perspektivli" MiG-35 qırıcısını təqdim etdi. Təyyarə 70-ci illərin sonlarında yaradılmış eyni MiQ-29-a əsaslandığı üçün "ümidli" sözü dırnaq içərisində götürülüb. Əgər bunlar doğrudan da bizim perspektivimizdirsə, deməli, bir gülməli filmdə deyildiyi kimi, “Sənin əməllərin pisdir, əsgər yoldaş”. Və bu, MiG şirkətinin təyyarələrinə qətiyyən qərəzli münasibət deyil, çünki biz əslində mövcud olmayan, nə Su-35, nə Su-34, nə də Su-30 olmayan gələcək haqqında danışırıq. nə də MiQ-35.

2003-cü ilin avqustunda Jukovskidə MiG-29M2

2007-ci ilin avqustunda Jukovskidə MiG-35

MiG-35 2017-ci ilin yanvarında Luxovitsıda. Ən yeni döyüşçü təqdimatı. Baxmayaraq ki, təyyarələri müqayisə edir görünüş mükafatlandırıcı bir məşğuliyyət deyil - buna baxmayaraq, əyləncə üçün bu üç fotoşəkildə fərqləri tapın.

Hərbi Hava Qüvvələrimizin yeganə perspektivli qırıcı-bombardmançı təyyarəsi PAK-FA-dır. ilə vəziyyət müasir təchizat bu işıqda olduqca absurd görünür. Təyyarələr alınır, xarici F-35, F-22 və yerli PAK-FA fonunda effektivliyi, yumşaq desək, mübahisəlidir. İdeya xüsusilə vətənpərvər bir ictimaiyyət üçün şok edicidir, lakin mahiyyət bundan ibarətdir. Mövcud vəziyyəti müəyyən dərəcədə onunla əsaslandırmaq olar ki, nəyisə uçmaq, sənayeyə nəyisə yükləmək lazımdır. Döyüş alaylarının son mühəndisləri, işçiləri və pilotları qaçana qədər. Bütün bunlar 90-cı illərin sonlarında edilməli idi, lakin məlum səbəblərdən biz cəmi bir neçə il əvvəl başlamışıq.

Su-30 və Su-35 yaxşıdır, lakin 10 il əvvəl kütləvi seriyalarda onlara ehtiyac var idi. Buna baxmayaraq, Hərbi Hava Qüvvələrinin maraqlarına uyğun olaraq, artıq bir neçə ildir ki, kifayət qədər çox istehsal etdiklərini hələ də alqışlamaq olar. Qoy bunlar bütün xüsusiyyətlərinə görə perspektivli PAK-FA-dan daha aşağı olan təyyarələr olsun - onların əsas üstünlüyü var - onlar bu gün döyüş bölmələrinə gedirlər, PAK-FA isə hələ sınaqdan keçirilir. Bu, həm də sırf təcrübəli MiQ avtomobilləri fonunda onları müsbət şəkildə fərqləndirir.

Su-34, prinsipcə, Su-30/35 ilə eyni səbəblərə görə istehsal olunur - nəyisə uçmaq lazımdır, çünki Su-24-ün resursu sonsuz deyil və onlar yavaş-yavaş keçmişə çevrilir. . Bununla belə, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, bu gün aviasiya Su-34 bombardmançı kimi yüksək ixtisaslaşmış təyyarələrə sahib olmaq üçün çox bahadır. Dünyanın heç bir yerində, hətta varlı ABŞ-da belə, bunu ödəmək mümkün deyil. Zərbə təyyarəsi rolunda olan qırıcılar effektivliyinin bir hissəsini itirsələr də (yer hədəflərində işləyərkən bütün Amerika qırıcıları əvvəllər istismardan çıxarılan F-111 və F-117-dən daha az effektivdir), lakin qənaət sadəcə böyükdür. Eyni Su-30-ları 34-cü deyil, artan sayda istehsal etmək daha məntiqli olardı. Lakin bu məsələdə bizə təfəkkür ətalətinin mane olduğu göz qabağındadır. Lakin PAK-FA seriyası görünəndə vəziyyət daha da aydın və məntiqli olacaq. Güclü avionikası, yüksək sürəti və aşağı görmə qabiliyyəti sayəsində o, zərbə tapşırıqlarını Su-34-dən dəfələrlə daha səmərəli həll edəcək. Sonra bu bombardmançıya hansı yer və rol təyin olunacaq? Bunu başa düşmək çətindir. PAK-FA düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemindəki hava hücumundan müdafiə sistemlərini biçərək onun üçün dəhliz açmayacaqsa. Və sonra, hava hücumundan müdafiə ilə örtülməyən yaranan boşluqlara Su-34-lər daxil ediləcək. Buna baxmayaraq, Su-34 yenə də yaxşıdır ki, o, artıq kütləvi istehsala gətirilib və ondan çox maşın xidmətdədir.

MiQ-31 90-cı və 00-ci illərdə, əsasən, güclü dizaynı sayəsində sağ qaldı, o, güc elementləri üçün fəlakətli nəticələr olmadan yerdə uzun müddət dayandı. Buna baxmayaraq, 80-ci illərdə təxəyyülü sarsıdan bu təyyarənin avionikası bu gün artıq unikal görünmür. Daha kiçik F-35, Rafale və EF-2000-lərin döyüş qabiliyyəti heç də pis deyil və bir sıra parametrlərdə 31-ci təyyarələrdən daha yaxşıdır. MiG-nin sürətləri və yüksəklikləri bu gün tələb olunmur. Və əməliyyatın dəyəri sadəcə kosmikdir. Aydındır ki, təyyarə resursun müddəti bitənə qədər xidmət göstərəcək və yeni nəsildə “oxşar” heç nə ilə əvəzlənməyəcək. Eyni PAK-FA, MiQ-31-ə verilən bütün vəzifələri daha səmərəli həll edir. Bu gün yüksək ixtisaslaşmış yüksək hündürlükdə ələ keçirən bir bombardmançı kimi bahalıdır və buna görə də növ ölür.

Bəs MiQ-35 haqqında nə demək olar? Onunla, həmişəki kimi, ən çətin. 2007-ci ildə sınaqdan keçirilsə, seriyalı istehsala gətirilsəydi, Su-30/35-ə bənzər bir keçid yüngül qırıcısı olmaq üçün hər şansı olardı və yeganə sual onun satın alınması idi. Bununla belə, hətta 2017-ci ildə bir neçə prototip qalıb, onların uçuş sınaqları başa çatmaq üzrə olsa da, hələ də bitməyib. Serial 2018-ci ilə planlaşdırılıb. İndiyə qədər bu seriya simvolik 30 avtomobillə məhdudlaşır. Daha çox “xəstənin” tamamilə ölməsinə imkan verməmək cəhdi kimi. Məntiqi sual yaranır - niyə? Artıq bir neçə ildir ki, əhəmiyyətli miqdarda tədarük edilən Su-30/35 formasında "keçid" təyyarəsi var. 2018-ci ildə istehsala başlayan MiG-35, nəsil təyinatında 4 rəqəmindən sonra bütün “+” işarələrinə baxmayaraq, onların arasında nəhəng uçurumun olduğu şəraitdə əslində PAK-FA ilə eyni yaşda olacaq. Bu, "potensial dostumuzun" artıq üçüncü yüz F-35 qırıcısı aldığı şəraitdə baş verir. Təəssüf ki, MiQ-35-in çox az perspektivi var. Sukhoi maşınları ilə müqayisədə performans xüsusiyyətləri baxımından həlledici üstünlüyü yoxdur, PAK-FA-dan tamamilə aşağıdır və eyni zamanda hələ də "eksperimental" mərhələdədir, yəni. Su-30/35-dən və bəlkə də PAK-FA-dan istifadəyə verilməsi baxımından geridə qaldı.

Bu gün Hərbi Hava Qüvvələrinə hansı qırıcı lazımdır?

Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinə ilk növbədə uzun mənzilli və güclü avionikaya malik ağır qırıcı-bombardmançı təyyarə lazımdır.

Çətin 90-cı illər sovet illərində də ölkəni tam əhatə etməyən aerodrom şəbəkəsini xeyli azaldıb. Tam dirçəlişə ümid yoxdur və qapalı aerodromların qismən istismara verilməsi halında belə, əhatə dairəsi qeyri-kafi qalacaq.

Geniş əraziləri idarə etmək üçün uzun uçuş müddəti olan və tutma xəttinə tez çatmaq qabiliyyəti olan bir təyyarə lazımdır. Avionikaya gəldikdə, hələ 80-ci illərdə, avadanlıq kütləsinin 1 kq artmasının təyyarənin çəkisinin 9 kq artmasına səbəb olması qaydası çıxarıldı. O vaxtdan bəri, bu nisbət bir qədər azalma səbəbiylə daha az ekstremal hala gələ bilər xüsusi çəkisi elektronika, lakin prinsipin kəskin şəkildə dəyişməsi ehtimalı azdır. Yalnız böyük bir təyyarədə güclü bir avionikaya sahib ola bilərsiniz. Ağır döyüşçü yüngül qırıcıya qarşı uzun mənzilli döyüşdə həmişə güclü avionikadan faydalanacaq. Xüsusilə, sabit radar kontaktının diapazonu birbaşa radar antennasının sahəsindən asılıdır, bu, nə qədər böyükdürsə, yerləşdiyi təyyarə də bir o qədər böyükdür. Duel duelində bir qrup ağır döyüşçü düşməni ilk aşkarlayan və bütün sonrakı nəticələrlə ilk hücum edən olmaq şansına malikdir. İlk itkilər, hətta vizual təmas qurulmazdan əvvəl, həmişə düşmənə ağır psixoloji zərbə vurur, yaxın döyüşə girməzdən əvvəl onun sayını azaldır və bununla da uğur qazanmağa kömək edir.

Ağır bir qırıcıda böyük yanacaq ehtiyatı uzun bir uçuş məsafəsinə deyil, yanacağın vaxtından əvvəl tükənməkdən qorxmadan yüngül bir qırıcıda düşməndən daha uzun yanmada manevr etmək qabiliyyətinə çevrilə bilər. Və ya düşməni və ya quru qoşunlarını dəstəkləmək üçün çağırışı gözləyən ərazidə uzun müddət maneə törətmək qabiliyyətində. Sonuncu xüsusilə vacibdir - piyadalar hücum təyyarəsinin və ya yüngül qırıcının havaya qalxıb onlara çatmasını gözləməli olmayacaqlar - zərbə dəfələrlə daha sürətli gələcək.

Taktiki aviasiyanın universallaşması ilə ağır döyüş təyyarəsi zərbə missiyalarını daha səmərəli həll edir, hədəfə əhəmiyyətli dərəcədə daha böyük bomba kütləsi və ya yüngül qırıcı ilə müqayisə edilə bilən, lakin ikiqat məsafədə yük çatdırır. Yüngül döyüşçülərin manevr edilə bilən yaxın döyüşlərdə əvvəllər mövcud olan üstünlükləri tamamilə düzəldilir müasir nailiyyətlər qanadların mexanikləşdirilməsi, itələmə vektorunun idarə edilməsi və təyyarələrin idarə edilməsinin avtomatlaşdırılması sahəsində.

MiG-29/35, təəssüf ki, Hərbi Hava Qüvvələrinin gələcək ehtiyaclarına uyğun gəlmir. Bu, bunun pis bir təyyarə olduğunu ifadə etmir - əksinə. Təyyarə əla çıxdı və mükəmməl uyğunlaşdı texniki tapşırıqlar. SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin cəbhə aviasiyası üçün ideal idi. Ancaq problem ondadır ki, artıq SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin cəbhə aviasiyası yoxdur. Şərtlər dəyişdi. Müdafiə üçün pul artıq “lazım olduğu qədər” ayrılmır. Ona görə də seçim etmək lazım gələcək.

ABŞ-ın da öz gözəl təyyarəsi var - məsələn, F-16. Ancaq heç kim bu döyüşçünü perspektivli kimi təqdim etmir. Onlar tamamilə yeni F-35 üzərində işləyirlər. Bu iş çətinliksiz deyil. Bununla belə, çətin də olsa, gələcəyə doğru bir addımdır. MiG-35 haqqında nə demək olmaz. Amerikalılar yeni nəsil üçün zərər və rəqabət olmadan F-16 dizaynını sıxmaq mümkün olduğu qədər sıxışdırdılar. Biz nə edirik? 2020-ci ilə qədər, amerikalılar 400-cü F-35-i aldıqda, biz yalnız 90-cı illərdə meydana çıxmalı olan təyyarənin istehsalına başlayacağıq. 30 il geridə qalan. MiG-35 istehsalının lehinə yeganə arqument, həqiqətən itirmək istəmədiyim məşhur MiG şirkətini dəstəkləmək istəyidir.

Seçici oxucu düşünə bilər ki, müəllif möcüzəvi bir təyyarəyə - MiQ-29-a və onun MiG-35 formasındakı nəslinə palçıq vurmağa getmişdi. Və ya MiG şirkətinin işçilərini incitmək. Dəyməz. Mövcud vəziyyət komandanın günahı deyil və MiQ təyyarələri əladır. Onların günahı deyil ki, gözəl texniki həllər və gözəl bir təyyarə bir vaxtlar harmonik silah sistemindən çıxdı və təkmilləşdirmələr vaxtında həyata keçirilmədi. Əsas sual- bütün bunlar belə olsun, amma indiki və gələcəyin böyük nailiyyəti üçün keçmişdən (əla təyyarə olsa da) təyyarələri ötürməkdənsə, yeni bir şey yaratmağa bu gün diqqət yetirməyə dəyər deyilmi?

Su-29- Sukhoi Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmış iki yerlik akrobatik təyyarə.

Hekayə

Dəyişikliklər

Uçuş performansı

həmçinin bax

"Su-29" məqaləsinə rəy yazın

Bağlantılar

Qeydlər

Mənbələr

• “Aviasiya və kosmonavtika bülleteni”, №3, 1999-cu il.

Su-29-u xarakterizə edən bir parça

Ertəsi gün qrafinya Borisi öz yerinə dəvət edərək onunla söhbət etdi və o gündən Rostovları ziyarət etməyi dayandırdı.

Dekabrın 31-də, yeni 1810-cu il ərəfəsində, le reveillon [gecə naharı], Ketrin zadəganında bir top oldu. Topun diplomatik korpus və suveren olması lazım idi.
Promenade des Anglais-də bir zadəganın məşhur evi saysız-hesabsız işıqlarla parıldayırdı. Qırmızı parça ilə işıqlandırılmış girişdə polis, təkcə jandarmlar deyil, girişdə polis rəisi və onlarla polis əməkdaşı dayanmışdı. Vaqonlar getdi və yeniləri qırmızı piyadalarla və papaqlarında tüklü piyadalarla durmadan gəlirdi. Vaqonlardan uniformalı, ulduzlu, lentli adamlar çıxdı; atlas və ermin paltarlı xanımlar səs-küylü pilləkənlərdən ehtiyatla aşağı enir, tələsik və səssizcə girişin paltarı ilə keçirdilər.
Demək olar ki, hər dəfə yeni vaqon gələndə izdihamın arasından pıçıltı eşidilir və papaqlar götürülürdü.
- Suveren?... Yox, nazir... şahzadə... elçi... Lələkləri görmürsən?... - camaatdan dedi. Camaatın biri digərlərindən daha yaxşı geyinmiş, deyəsən hamını tanıyırdı və o dövrün ən zadəganlarının adını çəkirdi.
Qonaqların üçdə biri artıq bu topa gəlmişdi və bu topa getməli olan Rostovlular hələ də tələsik geyinməyə hazırlaşırdılar.
Rostov ailəsində bu top üçün çoxlu söz-söhbətlər və hazırlıqlar var idi, dəvətin alınmayacağı, paltarın hazır olmayacağı və hər şeyin lazım olduğu kimi alınmayacağı ilə bağlı çoxlu qorxular var idi.
Rostovlularla birlikdə ən yüksək Sankt-Peterburq cəmiyyətində əyalət Rostovlularına rəhbərlik edən qrafinyanın dostu və qohumu, köhnə sarayın arıq və sarı fəxri qulluqçusu Marya İqnatievna Peronskaya topa getdi.
Saat 22.00-da Rostovlular Tauride Bağına fəxri qulluqçu çağırmalı idilər; bu vaxt artıq on beş dəqiqə idi və gənc xanımlar hələ də geyinməmişdilər.
Nataşa həyatında ilk böyük topa gedirdi. Həmin gün səhər saat 8-də oyandı və bütün günü qızdırmalı narahatlıq və aktivlik içində idi. Səhərdən bütün gücü onların hamısının təmin edilməsinə yönəldi: o, ana, Sonya ən yaxşı şəkildə geyindilər. Sonya və qrafinya ona tamamilə zəmanət verdilər. Qrafinya masaka məxmər don geyinməli idi, onlar çəhrayı, ipək örtüklü iki ağ dumanlı don geyinmişdilər, korsajda qızılgüllər. Saçları a la grecque [yunan dilində] daramaq lazım idi.

• Məlumatın dəyişdirilməsi tarixi: 22/12/2015

Su-29 ikiyerlik akrobatika təyyarəsi pilotların təhsili, təlimi və akrobatika yarışlarında iştirak etmək və aviaşoularda nümayiş etdirmək, habelə hərbi və mülki aviasiya pilotlarının uçuş vərdişlərini saxlamaq üçün nəzərdə tutulub.

ÖLÇÜLƏR. Qanadların genişliyi 8.20 m; təyyarənin uzunluğu 7,29 m; təyyarənin hündürlüyü 2,74 m; qanad sahəsi 12, 24 m2.

YER SAYI. Ekipaj 2 nəfər, təlimatçı - ön kokpitdə.

MOTOR. 1xPD M-14P (265 kVt, 360 at gücü) üç qanadlı pervaneli MTV-3 (Almaniya).

ÇƏKİLƏR VƏ YÜKLƏR Uçuş rejimində normal uçuş çəkisi 862 kq, maksimum uçuş çəkisi 1205 kq, boş çəki 735 kq; tam yanacaq tədarükü 260 l (ümumi tutumu 200 l olan iki distillə qanad çəni daxil olmaqla).

UÇUŞ MƏLUMATLARI. Maksimum üfüqi uçuş sürəti 385 km/saat, maksimal uçuş sürəti 450 km/saat, uçuş sürəti 125 km/saat, enmə sürəti 120 km/saat; qalxma sürəti 16 m/s; praktik tavan 4000 m; uçuş qaçışı 160 m; qaçış uzunluğu 250 m; maksimum fırlanma sürəti 6 rad/s (345 deq/s); maksimum əməliyyat yükü +12/-10; uçuş məsafəsi 1200 km.

NAVİQASİYA avadanlığı. Sifarişçinin istəyi ilə Su-29 təyyarəsi Bekker və Bendix King naviqasiya sistemləri, həmçinin GPS sistemi ilə təchiz oluna bilər.

DİZAYN XÜSUSİYYƏTLƏRİ. Təyyarə Su-26M bazasında yaradılıb və bir çox konstruktiv və borc götürüb texnoloji həllər sələfindən. Eyni zamanda, Su-29 təyyarələrində payı 60%-dən çox olan kompozit materialların geniş tətbiqi sayəsində boş təyyarənin çəkisi cəmi 50 kq artıb. Bir pilotla uçarkən, təyyarə öz xüsusiyyətlərinə görə Su-26M-dən geri qalmır.

PROQRAM STATUSU. Su-29 dünya bazarında uğurla satılır. Otuzdan çox təyyarə olan bütün istehsal proqramı 1992-ci ilin may ayından başlayaraq ABŞ, Böyük Britaniya, Avstraliya və digər ölkələrə satıldı. 1993-cü ildən Dubninsk Maşınqayırma Zavodunda təyyarənin istehsalına başlanılıb.
1994-cü ilin iyununda Su-29 təyyarəsi üçün Rusiya tipli sertifikat alındı.

QİYMƏT. Təyyarənin qiyməti 190 min ABŞ dollarıdır

İNKİŞAF ETDİRİCİ. ASC ANPK Sukhoi Dizayn Bürosu.

Su-27K (erkən)

Su-27K göyərtəsi, 1972-ci il layihəsinə görə görünüş (rəsm)

İnkişaf və istehsal

Əməliyyat tarixi

Ümumi dizayn məlumatları

Mühərrik

Silahlanma

dayandırılıb

daxili

• 1 x 30 mm top GSh-30-1

Su-27K/Su-29K "İldırım" və Su-28K "Qroza"- ümumi kod altında perspektivli cəbhə qırıcı T-10 layihəsi əsasında 1971-1977-ci illərdə hazırlanmış sovet daşıyıcı əsaslı katapult uçuş təyyarələri ailəsi Buran. Onlar layihənin nüvə təyyarədaşıyıcılarını silahlandırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bu təyyarədaşıyan gəmilərin tikintisinin ləğvi ilə əlaqədar olaraq, inkişaf işləri davam etdirilsə də, Buran layihəsi təxirə salınıb. 1984-cü ildən sonra bu layihənin inkişafı olaraq 11435 layihəsinin TAKR tramplinindən havaya qalxmaq üçün nəzərdə tutulmuş yeni Su-33 qırıcısı və hücum qırıcısı Su-27KUB hazırlanmışdır.

Yaradılış tarixi

Layihə 1160 təyyarə gəmisi, ümumi görünüş. Göyərtədə Su-27K ailəsinin (Su-28K, Su-29K) qırıcı və hücum təyyarələrinin siluetləri göstərilir.

1969-cu il sentyabrın 1-də SSRİ Nazirlər Sovetinin qərarı ilə Nevski Konstruktor Bürosuna (NPKB, Leninqrad) nüvə təyyarədaşıyıcısının təkmil dizaynını hazırlamaq tapşırıldı. SSRİ-də nüvə aviadaşıyıcısının və onun hava qrupunun yaradılması imkanının dizaynı və hərbi-iqtisadi əsaslandırılması üzrə hərtərəfli tədqiqat işi (R&D) "Sifariş" kodunu daşıyırdı və təyyarədaşıyan gəminin özü 1160 "Qartal" layihəsi olaraq təyin edildi. ".

“Sifariş” tədqiqat işinin bir hissəsi olaraq 5 iyun 1971-ci ildə hərbi sənaye kompleksinin 138 saylı qərarı ilə təyyarə konstruktor bürosuna 1972-ci ildə klassik tipli göyərtə əsaslı təyyarələr üçün qabaqcadan layihələr təqdim etmək tapşırıldı. Layihə 1160 təyyarədaşıyıcılarında yerləşdirilməsi üçün (atılmanın buraxılması, son eniş).

Təyyarə gəmisinin hava qrupu üçün əsas zərbə təyyarəsinin Kulon maşınqayırma zavodunda Pavel Osipoviç Suxoy Konstruktor Bürosunda hazırlanması əmri verildi. İlkin olaraq, o dövrdə inkişaf etdirilən Su-24 ön xətt bombardmançı təyyarəsi əsasında daşıyıcı əsaslı hücum təyyarəsinin yaradılması planlaşdırılırdı. Böyük ölçüləri və çəkisi səbəbindən bu təyyarə göyərtə üçün yararsız idi, buna görə də Su-24 əvəzinə Dizayn Bürosunun mütəxəssisləri T-10 layihəsini, o zamanlar mövcud olan Su-27 qırıcısının prototipini təklif etdilər. daşıyıcıya əsaslanan hücum təyyarəsinin inkişafı üçün əsas kimi kağız. 1972-ci ilin sonunda, erkən T-10-un dizaynı əsasında P. O. Suxoyin dizayn bürosu ilkin dizayn hazırladı. daşıyıcı əsaslı hücum təyyarəsi Su-28K, və onunla - ağır döyüşçülər Su-27K və Su-29K, həmçinin gəmi kəşfiyyat və hədəf təyin edən Su-28KRT. Dizaynına görə, bütün bu maşınlar mümkün qədər birləşdirildi - həm öz aralarında, həm də yerüstü Su-27 ələ keçiricisi ilə. Bu qərar gələcəkdə həm istehsalda, həm də döyüşə hazır təyyarə parkının saxlanmasında böyük qənaət vəd etdi.

Su-27K (Su-33), 1984-cü ildən dizayn edilmiş və 1993-cü ildən Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyasında istifadəyə verilmişdir. Onun Su-27K-nın ilkin versiyaları ilə ümumi cəhətləri azdır

Nəticədə, 1973-cü ildə ayrı-ayrı tipli qırıcı və zərbə təyyarələri (MiQ-23A və Su-24K) əvəzinə Layihə 1160 təyyarədaşıyıcısının hava qrupunu birləşdirmək qərara alındı. Su-27K. Bu ailəyə “Buran” kodu verilmişdi. hissəsi kimi ümumi layihə Sukhoi Dizayn Bürosunda "Buran" göyərtə əsaslı üçün hazırlanmışdır: zavod təyinatı T-10K və "İldırım-1" kodu ilə çoxməqsədli Su-27K qırıcısı; zavod təyinatı T-12 və "İldırım-2" kodu ilə uzun mənzilli qırıcı-tutucu Su-29K; ikiqat hücum təyyarəsi Su-28K zavod təyinatlı T-11 və "Göy gurultusu" kodu; Vympel kodu ilə Su-28KRTS kəşfiyyat və hədəf təyinatlı təyyarə. Dizayn bürosunda Buran layihəsi üzərində işə aparıcı dizayner S. B. Smirnov rəhbərlik edirdi.

1973-cü ilin sentyabrında "Sifariş" tədqiqat işi SSRİ üçün Layihə 1160 təyyarədaşıyıcısına bənzər gəmilərin qurulmasının hələ də çox çətin və bahalı olduğu qənaəti ilə tamamlandı. Bununla belə, VTOL təyyarələri ilə birlikdə daşıyıcı əsaslı adi uçuş və eniş təyyarələrinə ehtiyac tanındı, buna görə də Su-27K layihəsi bağlanmadı.

Eksperimental T-10-3 təyyarəsi Nitka kompleksində sınaq zamanı kabel qarmaqlarını yerinə yetirir, 1983

1974-cü ilin aprelində SSRİ Aviasiya Sənayesi Nazirliyi tərəfindən 1975-ci ilin birinci rübündə P. O. Suxoy Konstruktor Bürosuna gəmi qırıcısının yaradılması və katapultla uçuş üçün texniki təklif hazırlamaq tapşırılan 177 nömrəli əmr verildi. 1972-ci il layihəsinin davamını verən Su-27K dizaynına əsaslanan hücum təyyarəsi. Bu mərhələdə dörd deyil, yalnız iki növ təyyarə hazırlanırdı - qırıcı Su-27KI "İldırım" Və hücum təyyarəsi Su-27KSh "Groza"; onlar 1153-cü layihənin böyük atom kreyserinə əsaslanmalı idilər. 1975-ci ilin layihəsi "Buran-75" ümumi təyinatını aldı və 1977-ci ilin avqustunda Su-27KI və Su-27KSh-nin layihələri müdafiə edildi.

Qeyd etmək lazımdır ki, Su-27-nin hətta əsas - quru variantının ilk uçan prototipi yalnız o vaxta qədər tamamlanmışdı (ilk uçuş 20 may 1977-ci ildə idi), ona görə də göyərtə əsasında Buran-ın yaradılması. xeyli vaxt tələb etdiyi aydındır. Bu səbəblərə görə daha sadə və yüngül olan MiG-23K 1153 layihəli böyük kreyserin hava qrupunun əsas döyüşçüsü olmalı idi və Su-27KI və Su-27KSh gələcək üçün hazırlanmışdı.

1977-1978-ci illərdə ilk T-10 prototiplərinin uçuş sınaqları göstərdi ki, bu formada gələcək Su-27 hava döyüşlərində potensial rəqiblər üzərində istənilən üstünlüyü təmin etməyəcək. 1979-cu ildə çatışmazlıqları aradan qaldırmaq üçün təyyarənin tamamilə yenidən dizayn edilməsi qərara alındı; yeni versiya T-10S təyinatını aldı. Əslində, bu, bu gün Su-27 kimi tanınan fərqli bir təyyarə idi. Daşıyıcıya əsaslanan qırıcının yeni versiyaları sonradan T-10S dizaynına əsaslandı və gələcəkdə seriya Su-33-ün yaradılmasına səbəb oldu. 18 aprel 1984-cü ildə Sovet hökumətinin bu təyyarənin sınaq üçün təqdim edilməsi barədə qərarı verildi.

Bununla belə, Su-27K-nın ilkin versiyalarının tarixi 1979-cu ildə bitmədi. T-10 eksperimental seriyasından üç nüsxəni tamamlamaq və onlardan tramplindən qalxmaq, qoruyucu kabelə qoşulmaq və təcili maneəyə enmək üçün Nitka kompleksində sınaqlarda istifadə etmək qərara alındı. Bu sınaqlar 1982-1983-cü illərdə aparılıb və bu müddət ərzində toplanmış məlumatlar gələcək Su-33 olan T-10K təyyarəsinin yaradılması üzərində işi sürətləndirməyə imkan verib.

Dizayn təsviri

Daşıyıcıya əsaslanan Su-27K "İldırım" qırıcısının ümumi görünüşünə dair ilk araşdırmalardan biri, 1972

Layihəyə görə, Su-27K ailəsinin daşıyıcı əsaslı təyyarələri ayrılmaz planlı iki mühərrikli reaktiv monoplanlar idi (daşıyıcı gövdəsi qanadla rəvan birləşən). Serial quruda əsaslanan Su-27-dən göyərtə versiyaları gücləndirilmiş şassi, eniş qarmağı və katapult üçün qarmaq, qatlanan qanad, dizaynda korroziyaya davamlı materialların istifadəsi ilə fərqlənməli idi. eləcə də silah və texnikanın əhəmiyyətli dərəcədə yenidən işlənmiş tərkibi.

Dəyişikliklər

Su-28K (Su-27KSh) "Groza" daşıyıcı hücum təyyarəsinin ümumi görünüşü

Buran layihəsi çərçivəsində 1972-ci ildə Sukhoi Dizayn Bürosu göyərtə bazası üçün hazırlanmışdır: Lightning-1 kodlu Su-27K çoxməqsədli qırıcı; "İldırım-2" kodu ilə uzaqmənzilli qırıcı-tutucu Su-29K; "Göy gurultusu" kodu ilə iki yerlik hücum təyyarəsi Su-28K; Vympel kodu ilə Su-28KRTS kəşfiyyat və hədəf təyinatlı təyyarə. Gövdə və mühərriklərin birləşməsi ilə bu təyyarələr avadanlıq və silahların tərkibinə görə bir-birindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirdi.

1974-cü ildən bəri yalnız iki modifikasiya hazırlanmışdır - Su-27KI "Lightning" qırıcısı və Su-27KSH "Groza" hücum təyyarəsi.

1979-cu ilin əvvəlində Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı P.O. Sukhoi Dizayn Bürosuna Su-27K dizaynı əsasında Su-27UBK döyüş təlim göyərtəsi təyyarəsinin dizaynı üçün də tapşırıq verdi.

Gövdəsi

İlk eksperimental təyyarə T-10-1 (1977). Gələcək Su-27-dən fərqlər aydın görünür: şassi və qaykaların fərqli düzülüşü, əsas sütunların qarşısında əyləc qapaqları və kabinənin fərqli şüşələri.

Gövdə mərkəzi hissə ilə ayrılmaz idi, təyyarənin qanadı ilə rəvan birləşdi. Füzelajın baş hissəsində radar və optik-elektron görmə sistemi olan bir burun bölməsi (OEPS, ilk mərhələdə onun optik bölməsi gövdənin altına yerləşdirilmişdi), kokpit, ön eniş qurğusu üçün bir yuva, kabin altı və xarici avadanlıq bölmələri. Kabin tək, təzyiqli idi; şüşələri açmaq üçün gövdə boyunca bələdçilər boyunca geri çəkildi.

Gövdənin orta hissəsində əsas yanacaq çənləri və əsas eniş qurğusunun yuvaları, onun altında isə hava girişləri və hava kanalları olan mühərrik nasellərinin orta hissələri var idi. Gövdənin orta hissəsi ilə yuyun, geri çəkilə bilən əyləc qapağı yerləşdirmək planlaşdırılırdı, daha sonra iki qanad düzəldildi və gövdənin altına - eniş dişli yuvalarının önünə köçürüldü.

Gövdə mərkəzi hissə ilə ayrılmaz idi, təyyarənin qanadı ilə rəvan birləşdi. Füzelajın baş hissəsində radar, kokpit, ön eniş qurğusu üçün yer, kabin altında və xarici avadanlıq bölmələri olan bir burun bölməsi var idi. Kabin ikiqat təzyiq altında idi, ekipaj üzvləri yaxınlıqda eniş edirdilər.

Füzelajın orta hissəsində əsas yanacaq çənləri, əsas eniş qurğusunun yuvaları, habelə silahların bir hissəsinin yerləşdirilməsi üçün bomba yuvası var idi (Su-28KRTS-də əlavə elektron avadanlıqlar bomba körfəzi). Gövdənin orta hissəsinin altında, bomba yuvasının yan tərəflərində hava girişləri və hava kanalları olan mühərrik nasellərinin orta hissələri var idi.

Gövdənin quyruq hissəsinə təyyarə avadanlığı və mühərrik mühərrikləri üçün bölmələr olan mərkəzi şüa daxil idi və onun altına əyləc qarmaq da bağlanmalı idi.

Su-27K/Su-27KI qırıcısı

Hücum təyyarəsi Su-28K / Su-27KSh, kəşfiyyat - hədəf təyinatçısı Su-28KRT

Qanad və tük

1978-ci il layihəsinə uyğun olaraq Su-27KI "İldırım" ın ümumi görünüşü

oxşəkilli qanad dairəvi ucları olan cizgili forma verdi. Qabaqcıl kənar boyunca süpürmə bucağı axından ucuna qədər hamar bir şəkildə dəyişməli idi. Qabaqcıl kənarın mexanikləşdirilməsi təmin edilmədi, arxa kənar boyunca bir hissəli flaplar və aileronlar yerləşdirildi. Layihəyə görə qanad əhəmiyyətli bir aerodinamik bükülmə almalı idi. Qanad genişliyi 12,7 m idi, halbuki təyyarə göyərtəsinə və ya təyyarə daşıyıcısının anqarına yerləşdirilərkən ölçülərini azaltmaq üçün qanad qatlanmalı idi (9,3 m eninə ölçüsü təmin etməklə).

Konsollar hərtərəfli üfüqi quyruqəyri fırlanma oxlarına malik idilər və qanadın müstəvisinin altında, mühərrik nacellelərinin yanlarında quraşdırılmışdır.

şaquli quyruq mühərrik nacelles əhəmiyyətli kamber bucağı ilə sabit, sükan ilə iki keels və iki qarın silsiləsi daxildir.

Şassi

Şassinin adi üç dirəkli olması planlaşdırılırdı, ön dayaqda boşalma kəməri var. Bu qarışqa, həmçinin amortizatorların və güc elementlərinin gücləndirilməsindən başqa, şassi əsas (torpaq) modifikasiyasından struktur olaraq fərqlənmirdi.

Göyərtədən işləyərkən - beton aerodromdan daha hamar və hamar - pnevmatikanın ölçüsünü azaltmaq mümkün oldu: əsas dayaqlarda bir 930x305 mm təkər (yer versiyası üçün 1030x350-ə qarşı) və iki 600x155 mm təkər (680x260-a qarşı) yer üçün Su-27).

Şassinin üç dirəkli olması planlaşdırılırdı, ön dayaqda fırlatma kəməri var. Hücum təyyarəsi - qırıcıdan daha ağırdır - əsas dayaqların əkiz arabaları ilə əhəmiyyətli dərəcədə yenidən işlənmiş şassi almalı idi.

Su-27K/Su-27KI qırıcısı

Hücum təyyarəsi Su-28K / Su-27KSh, kəşfiyyat və hədəf təyin edən Su-28KRT

Güc nöqtəsi

Yeni bir qırıcıya quraşdırmaq üçün - həm yerüstü versiyada, həm də göyərtədə - 10.000 kiloqramdan çox yanma gücünə malik bypass turbojet mühərriklərindən istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. 1970-ci illərin əvvəllərində belə mühərriklər yalnız SSRİ-də hazırlanırdı. Su-27-də quraşdırma üçün aşağıdakılar nəzərdə tutulur:

• AL-31F inkişafı maşınqayırma zavodu"Saturn" (Baş Dizayner - A. M. Lyulka);
• Perm Mühərrik Dizayn Bürosunun D-30F-6 (baş konstruktor - P. A. Solovyov);
• R-59F-300 MMZ "Soyuz" (Baş Dizayner - S. K. Tumansky).

1972-ci ildə Su-27-ni iki AL-31F mühərrikindən ibarət elektrik stansiyası ilə təchiz etmək qərara alındı ​​və gələcəkdə layihə onlar üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır (bir mühərrikin tam yanma gücü 7770 kq, yanma 12500 kq). İlk eksperimental T-10 təyyarəsi qurulduqda, yeni mühərriklər hələ hazır deyildi, buna görə də onlar 11215 kqf (tam yanma - 7800 kq) yanma gücü olan seriyalı AL-21F-3 tək dövrəli mühərriklərlə təchiz edildi. .

Silah və avadanlıq

Avadanlıq və silahlanmanın tərkibinə görə, Su-27K / KI, Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Qoşunları üçün hazırlanan Su-27 "quru" tutucudan praktiki olaraq fərqlənmirdi: R-27 ilə birlikdə eyni Qılınc radarı. hava-hava idarə olunan raketlər (orta mənzilli), R-60 və R-73 (yaxın döyüş üçün). O, həmçinin yerüstü və ya yerüstü hədəflərə (sərbəst düşən bombalar və ya raket mərmiləri) qarşı idarə olunmayan silahlardan istifadə etmək imkanını nəzərdə tuturdu.

Bort avadanlığı baxımından, daşıyıcıya əsaslanan qırıcı ilə adi Su-27 arasındakı fərq yalnız dik sürüşmə cığırında enişi asanlaşdıran avtodroselin mövcudluğunda, eləcə də onların cütləşdirilməsinin təmin edilməsində idi. gəminin qısa mənzilli naviqasiya radio sistemi (RSBN) "Rezistor-B" ilə görmə və naviqasiya sistemi (PRNK).

Bort avadanlığının əsasını artıq adi və daşıyıcıya əsaslanan qırıcı üçün standart olan S-27 görmə və görmə sistemi deyil, yer və yerüstü hədəflərdə işləmək üçün optimallaşdırılmış yeni Puma PrNK təşkil edirdi. Kompleksə çoxfunksiyalı radar, passiv radar və Kaira-12 kvant-optik stansiyası daxil olmalı idi.

Kompleks adi Su-27 qırıcısı (R-27, R-60 və R-73 raketləri) ilə eyni hava-hava raketlərindən istifadə etməyə imkan verdi və onlara əlavə olaraq, geniş spektrli hava-hava havada idarə olunan silahlar. səth". Kh-12 gəmi əleyhinə raketin yerüstü hədəflərə qarşı əməliyyatlar üçün əsas silah olması nəzərdə tutulurdu və Kh-25, Kh-29, Kh-58, Kh-59 və digər növ raketlərin tətbiqi də nəzərdə tutulurdu. Maksimum bomba yükü altı tona çatmalı idi.

Su-28KRTS "Vympel" əvəzinə silah və görmə və naviqasiya sistemi daşımalı idi. xüsusi avadanlıq donanmanın zərbə birləşmələrinin maraqlarına uyğun olaraq hava kəşfiyyatı (elektron daxil olmaqla) aparmaq üçün. Həmçinin, təyyarə Granit və ya Bazalt gəmi əleyhinə qanadlı raketlərə hədəf təyinatı vermək üçün nəzərdə tutulmuş "Uğur" aparat kompleksi ilə təchiz edilməli idi (Tu-95RTs təyyarələrinə və xidmətdə olan Ka-25Ts daşıyıcı vertolyotlarına bənzəyir). .

Beləliklə, Su-28KRTS təyyarələri və Granit raketləri ilə təchiz edilmiş Project 1153 təyyarədaşıyan gəmisi Legend kosmik sistemi ilə əlaqədən asılı olmayaraq, özü əsas zərbə kompleksi üçün üfüqdən kənar hədəf təyinatını təmin edə bilərdi; Success hədəf təyinat kompleksinin başqa bir göyərtə daşıyıcısı olan Ka-25Ts helikopteri ilə müqayisədə Su-28KRTs təyyarələri əhəmiyyətli dərəcədə daha geniş uçuş məsafəsinə və uçuş sürətinə malik idi.