Dizaynı Sovet İttifaqında başlayan qısamüddətli laynerin layihəsi yenidən canlandırılmalıdırmı? Rusiyanın aviasiyası ilin son TU 334 nömrəsini buraxdı

Müdafiə nazirindən və “Tatarıstanın dostu”ndan bir vaxtlar Tatarıstan Respublikasının birinci prezidenti tərəfindən irəli sürülən Tu-214 və bəlkə də Tu-334 üçün böyük sifariş gözləyirlər. Sergey Şoyqu Kazan Aviasiya Zavodunun dövlət müdafiə sifarişinin yerinə yetirilməsini yoxlamaq və Tatarıstan Respublikasının dövlət müşaviri Mintimer Şaymiyevi yubileyi münasibətilə təbrik etmək üçün Tatarıstan Respublikasının paytaxtına səfər edib. Eyni zamanda, səfər hərbçilərin Kazanda istehsal olunan Tu-214-lərə təcili ehtiyacı olduğu barədə məlumatların doldurulması fonunda baş tutub. Üstəlik, BUSINESS Online-a görə, Şoyquya Tu-334 layihəsini xatırlatmaq niyyətindədir.

BUSINESS Online-a görə, Kazan Şoyquya Tu-334 kimi layihənin mövcudluğunu xatırlatmaq niyyətindədir, hansı ki, vaxtilə həmin Şaymiyev tərəfindən güclü lobbiçilik edilib. Tatarıstan Respublikasının Baş nazirinin müşaviri Nazir Kireev BUSINESS Online-a açıqlamasında "Hərbçilərin hazırkı təyyarələrini dəyişdirmək niyyətində olduğu və Tu-214 ilə maraqlandığı barədə məlumat təxminən bir həftə əvvəl ortaya çıxdı" dedi. - Biz orduya başqa variant - Tu-334 təklif etmək istəyirik. Baxın, Tu-154-lər rayonların, orduların komandirləri ilə uçur və nisbətən kiçik olandan istifadə edə bilirsinizsə, nə üçün böyük təyyarə sürməlidirlər?

Qeyd edək ki, Şoyqu, bəzi məlumatlara görə, Tu-334-lə çoxdan maraqlanır. “Veqa Konserni” ASC-nin baş dizaynerinin müavini, baş dizayner aviasiya sistemi Müşahidələr "Açıq Səma" Vartan Şahqedanov "BUSINESS Online"-a bildirib ki, Şoyqu KAZ-a səfərlərinin birində avtomobili (biri uçur, lövhə aerodromda, ikincisi - emalatxanada) görmək istəyib. 334 yoxlama üçün xüsusi hazırlanmışdır. "Lakin sonra belə bir şey oldu və o, heç nə soruşmadan Tu-214 ilə qaçdı və uçdu" dedi Şahqedanov.

Aviasiya sənayesindəki BUSINESS Online mənbəsi maraqlı əlavə edib: “Şoyqunun uğursuz təftişi mənə keçmiş müdafiə naziri Sergey İvanovun hekayəsini xatırladır. KAPO-ya səfərindən əvvəl onun adyutantı gəldi. Kimin əmrini yerinə yetirdiyini bilmirəm, amma İvanovun Tu-334-ə çatmaması üçün hər şeyi etdi.

Xatırladaq ki, Tu-334-ün ilk uçuşu 1995-ci ildə baş tutub. Sertifikatlaşdırma 2003-cü ilin dekabrında keçdi. Tu-334, avionika, interyer və s. baxımından seriyalı Tu-204/214 ilə 60% birləşdi. 1999-2003-cü illərdə iki Tu-334 istehsal edildi və daha birində geridə qalanlar var. 2005-ci ilin aprelində Rusiya hökumətinin KAPO-da Tu-334-ün buraxılması haqqında fərmanı çıxdı. İstehsalın Samara "Aviakor", Voronej Aviasiya Təyyarə Quruculuğu Cəmiyyəti, Ulyanovsk "Aviastar" və Kiyevin "Aviant" ilə əməkdaşlıqda qurulması nəzərdə tutulurdu. Tupolev firmasının məlumatına görə, Rusiyanın 20 strukturu maliyyə lizinqi ilə 151 Tu-334 almağa hazır idi, İranın aviadaşıyıcıları isə daha 61 təyyarə istəyib. Müxtəlif vaxtlarda Tu-334 üçün müxtəlif qiymətlər adlandırıldı - 17 milyon dollardan 25 milyon dollara qədər.

2006-cı ilin noyabrında, o dövrdə KAPO-da Tu-334-ün təqdimatında Tupolevin prezidenti İqor Şevçuk Tu-334: 30-un kütləvi istehsalına başlamaq üçün təxminən 100 milyon dollar lazım olduğunu söylədi. KAPO-nun modernləşdirilməsi üçün 70. Bir ay əvvəl Şaymiyev Tatarıstanın 30 milyon dollar ayırmağa hazır olduğunu bəyan etdi və Rusiya Federasiyasına bu vəsaiti təmin etməyi təklif etdi. federal büdcə eyni miqdar. KAPO-da keçirilən təqdimatda o vaxt Tatarıstan Respublikasının baş naziri olmuş Rüstəm Minnixanov çaş-baş qalmışdı: “Mən məsələnin niyə bu qədər uzandığını başa düşə bilmirəm.

KAPO-da Tu-334-ün tikintisi ilə bağlı Rusiya Federasiyası Hökumətinin qərarı var, Tatarıstan Prezidenti Mintimer Şaymiyevin dəfələrlə müraciətləri var... Biz bir daha ictimaiyyətin və federal qurumların diqqətini cəlb etmək istəyirik. hökuməti Tu-334-ə göndərin və Tatarıstanın layihədə iştirak etməyə hazır olduğunu təsdiqləyin ... Respublikada fondlar var, bunda iştirak edə biləcək bank strukturları var ... Amma investorun gəlməsi üçün federal hökumətin aydın mövqeyinə ehtiyac var”.

Nəticədə, layihə heç vaxt irəli getmədi - Tupolev maşınının Superjeti tanıtmaq naminə qurban verildiyi güman edilir. Bununla belə, bu qədər səy sərf edilmiş, tam hazır təyyarə seriyasına başlamaq ideyası Minnixanovun artıq prezident olan Tatarıstan hakimiyyətini tərk etmir.

Hərbi xidmətdə

Poqosyan həmişə və hər yerdə vurğulayır: Müdafiə Nazirliyinin sifarişlərinin yerinə yetirilməsi Tupolev ASC-nin əsas vəzifəsidir. Beləliklə, iyunun 4-də Kazanda müdafiə naziri S.Şoyqunun Kazan zavodunu “yoxladı”. Təəssüf ki, Mixail Aslanoviç nazirin ətrafında ilan kimi fırlanırdı, ona görə də Sergey Kujugetoviç çətin ki, obyektiv mənzərə əldə etdi. Təyyarə dizayneri A.N.-nin abidəsi. Tupolev (ilk dəfə büst deyil, amma tam hündürlük), dükanları gəzdi, təntənəli şəkildə Hərbi Hava Qüvvələrinə təmir edilmiş səsdən sürətli uzun mənzilli bombardmançı Tu-22m3 təhvil verdi. Tatarıstan prezidenti Rüstəm Minnixanov da orada olub.

Tupolev şirkətinin mülki istiqaməti haqqında rəsmi mənbələrdən bir kəlmə də eşitməməsinə baxmayaraq (bu təəccüblü deyil - Müdafiə nazirinin başı Silahlı Qüvvələrin döyüş effektivliyini necə artırmaqla doludur), bizdə məlumat var. Müdafiə Nazirliyi Tu-334-ə maraq göstərir. Bunun izahı sadədir - hələ də ordu aviasiyasında uçan Tu-134-lər ümidsizcə köhnəlib (sonuncu layner 1989-cu ildə sifarişçiyə verilib), resursunu itirib və dəyişdirilməlidir. Yalnız Tu-334 Müdafiə Nazirliyinin, Daxili Qoşunların və digər hüquq-mühafizə orqanlarının köhnəlmiş laynerlərini əvəz edə bilər. Dövlətin yüksək səviyyəli rəhbərlərinin uçuşlarını təmin edən Xüsusi Uçuş Dəstəsində (SLO) hərbçilərin rəyi tamamilə eynidir. federal xidmət müdafiə (FSO) dəfələrlə Tu-334-ün "hərfi" daşınma üçün ən uyğun layner olduğunu təsdiqləyib.

Çox vacib olan odur ki, Kazanda müdafiə naziri Tu-334-ü "canlı" olaraq görüb. Və bir qədər dedi: “Bəli, bu yaxşı maşındır. Mən onun daxil olmasını istəyirəm silahlı qüvvələr". Poqosyanın buna necə icazə verdiyi məlum deyil.

On il əvvəl Müdafiə Nazirliyi Tu-334 haqqında danışdı - "Biz sifariş verəcəyik!" Daha sonra Serdyukovun - “Planda nəzərdə tutulmayıb...” Və keçən həftə Müdafiə Nazirliyinin dərinliklərindən belə səsləndi: “Hər şey qaydasındadır, maşın gedəcək”. Beləliklə, ümidlə Arbat meydanına baxırıq. Sergey Şoyqunun nüfuzu və inzibati çəkisi inamını itirən Poqosyanın axmaq inadına qalib gəlməlidir. Müdafiə Nazirliyinin simasında başlanğıc müştəri əldə etmək hər bir sənayeçinin arzusudur. Əsas odur ki, qiymətdə razılaşmaq olar.

Tu-334 - təyyarənin xüsusiyyətləri

Tu-334-ü istehsala təqdim etmək asandır. Çünki kokpit Tu-204/214 təyyarəsinə bənzəyir. Buna görə də, iki nəfərlik ekipaj üçün "SM"-nin ən son təkmilləşdirilmiş versiyasını hazırlamaq asan olacaq. Tu-334 təyyarəsi Tupolev təyyarələri ilə eyni xəttdədir - buna görə də əlaqəli Tupolev avadanlığı 500 ilə 9 min km məsafədə 70 ilə 210 sərnişinin daşınmasını təmin edir.

Gövdə diametri "böyük qardaşlar"la eynidir - ekonom sinifdə ardıcıl altı oturacaq. Şimal Buzlu Okeanında istifadə üçün xüsusi rabitə avadanlıqlarını yerləşdirmək rahatdır. Maksimum rahatlıq, mühərriklər təyyarənin quyruq hissəsində yerləşir. Gövdə təmizdir, dirəklərdə qanad altında mühərriklər olmadan, hərbçilər üçün yan-skan radarlarını yerləşdirmək rahat olacaq.

Bir çox məmurlar Tu-334-ü Ukraynanın D-436T1 mühərriklərində günahlandırırlar. Amma mən uzaq 2000-ci illərdən bir sənəd oxudum və məmurların necə fırıldaqçı ola biləcəyinə təəccüblənirəm. Ağ-qara yazılmışdır: Ufa motor binası İstehsalat Birliyi(UMPO ASC) D-436T1 mühərrikinin seriyalı istehsalına hazırlıq işlərini başa çatdırdı, sertifikatlaşdırma sınaqları uğurla həyata keçirildi. Bu mühərriki təkmilləşdirmək üçün bir seçim var - yeni materiallar sayəsində güc 7500-dən 8200 kq-a qaldırıldı.

Tu-334 - "Tupolev" tacındakı almaz

Arqumentlər? - Zəhmət olmasa. Xarici təyyarələr hüquq-mühafizə və digər dövlət qurumlarının istifadəsi üçün uyğun deyil. Birincisi, təyyarə istehsalçılarının elektron avadanlıqlarda hansı "əlfəcinlər" yaratdıqları məlum deyil. Casus proqramlar, zərərli proqramlar, radio siqnalı ilə kompüterləri və blokları söndürmək imkanı fantaziya deyil, reallıqdır. İkincisi, təyyarələrimizdə əsas sistemlərin əlavə (Tu-214-də həyata keçirilən dörd qat) ehtiyatını təmin etmək mümkündür. Üçüncüsü, yerli laynerlər bizim çətin vəziyyətimizdə istismar şərtlərinə tam cavab verir iqlim şəraiti, soyuq qütbdən isti səhralara qədər və uçuş-enmə zolağının keyfiyyəti baxımından təvazökardır. "Xarici avtomobillər" ilə müqayisədə əhəmiyyətli bir təhlükəsizlik marjası var. Tupolev Tu-204 və Tu-334 maşınları üçün vaxtın ümidsiz şəkildə itirildiyini iddia edən tənqidçilər açıqca yalan danışırlar. Təxminən 50 ildir istehsalda olan "Boeing 737" ilə müqayisədə Tupolev laynerləri hələ yenilənmə mərhələsindədir - Tu-334 ilk uçuşunu 1999-cu ildə edib və 2003-cü ildə sertifikatlaşdırılıb. Təbii ki, 1967-ci il Boeing 737-dən fərqlidir son versiyalar bu təyyarə - dəfələrlə modernləşdirilmişdir.

Tu-334-ün mövcud "sinif yoldaşlarından" An-148 və Sukhoi Superjet 100 Rusiyada istehsal olunur. Ancaq An-148 kabin tutumu baxımından daha kiçikdir, xüsusi bir seçim olaraq dardır. Bundan əlavə, An-148 Kiyevdəki Antonov Dövlət Müəssisəsi tərəfindən hazırlanıb. Yeni hökumət baş konstruktor Dmitri Kivanı müəssisənin rəhbərliyindən uzaqlaşdırıb və Ukraynanın təyyarə istehsalçıları ilə əlaqələrin necə qurulacağı məlum deyil. Bir şey aydındır - Qərbin “tərəfdaş” məsləhətçiləri Rusiyadan qurtulmaq üçün yaxşıca təzə bişmiş prezident Poroşenkonu “antonovçular”ın Moskva ilə əməkdaşlığını dayandırmağa inandıra bilərlər.

"Superjet" - yalnız sözlə bizimki. Əslində, o, dünyadan bir-bir yığılır, içərisi xarici komponentlər və komplektasiyalarla doldurulur və məzmunca Boeings-dən heç bir fərqi yoxdur. Hətta mühərriklər fransızdır, Amerika kökləri ilə.

qırmızı qiymət

Ölkənin bütün mülki aviasiya sənayesi üçün komponentlərin məqbul və razılaşdırılmış dəyərini saxlamaq son dərəcə vacibdir. Yerli laynerlər üçün şassi və əyləc yastiqciqlarının xarici avtomobillər üçün “istehlak materiallarından” dəfələrlə baha olması normal deyil. Təyyarə qurğularının istehsalçıları deyirlər: böyük bir sifariş verin, seriya - qiymət düşəcək. Amma dövlətin təsir rıçaqları, müxtəlif vergi güzəştləri, yüksək texnologiyalı avadanlıq istehsalçıları üçün enerji daşıyıcıları üçün xüsusi tariflər də mümkündür. Artıq Sənaye və Ticarət Nazirliyində bu haqda danışılır, bəli, xalq hikməti demişkən, tezliklə nağıl danışılır, amma iş tez bitmir.

Sənaye və Ticarət Nazirliyi və UAC hər şeyi lazım olduğu kimi edəcək - yerli təyyarələr həmvətənlərinə qürur hissi verəcəkdir. Rus laynerləri isə əksər aviaşirkətlərdə uçan Qərb istehsalı olan “təkrar emal olunan” təyyarələr qarşısında rəqabətə davamlı olacaq. Yeni, konveyerdən xarici təyyarələri yalnız hava nəqliyyatı bazarının nəhəngləri ala bilər. Hətta Aeroflot da Airbusları başqasının çiynindən bir az köhnəlir. Sadəcə bunu açıq elan etməyin.

Və hər şey belə çıxır ki, aviasiya sənayesində Sənaye və Ticarət Nazirliyi və ÜAK vasitəsilə həyata keçirilən dövlət siyasəti tamamilə səmərəsizdir. Konstruktorlar. Təyyarə, ən kiçikdən tutmuş geniş gövdəli Il-96-ya qədər. Onları tikməyə hazır olan çoxlu fabriklər var. Aviasiya sənayesində külli miqdarda pul var. Amma praktikada elə görünür ki, təyyarə yoxdur. Tək hallarda hava şəraiti yaratmır. Bu arada CEO Rusiyanın “Transaero” aviaşirkəti Olqa Pleşakova Fransanın “Xidmətlərə görə” ordeni ilə təltif edilib. Soruşursunuz ki, bu nəyə görədir? Ehtimal etmək olar ki, əsas ləyaqət birdir - indi Boeings-də uçuşlar həyata keçirən aviaşirkət 2015-ci ildən Avropanın Airbuslarını Fransanın Tuluzasından almağa başlayacaq.

Kiçik miqyaslı istehsal - aviasiya sənayesi üçün ilgək

Amma bu Poqosyan nə qədər hiyləgər və hiyləgərdir! Baxın - An-148 Voronejdə hazırlanır. “Rossiya” Pulkovo aviaşirkəti altı layner alıb və onları irəli-geri idarə edir. Lövhə, uzun məsafə kimi. Aviaşirkətlər baxdılar və UAC-a müraciət etdilər - biz bu təyyarəni sifariş etmək istəyirik. Yox, onlara deyirlər ki, Superjet-ə abunə olun. Ancaq hər kəs Aeroflotun bir təyyarə ilə necə əziyyət çəkdiyini bilir - on avtomobildən yarısı uçsa yaxşıdır. Qalanları - divarda, öz növbəsində təmir üçün. Aviaşirkətlər yavaş-yavaş yola düşür. İmtinanın rəsmi səbəbi istehsal olunan An-148-lərin bütün yaxın illər üçün dövlət qurumları tərəfindən müqavilə bağlanmasıdır. Demək olar ki, 2025-ci ilə qədər. Lakin Poqosyan istehsalı artırmağa, ildə altıdan çox təyyarə istehsal etməyə imkan vermir, məhz o, vəziyyəti elə qurub ki, təyyarə zavodu sadəcə daha çox istehsal edə bilmir. O, dövlət proqramlarının, maşın parkının modernləşdirilməsinin maliyyələşdirilməsini və s. Ola bilsin ki, Putin təkcə Stalinqrad haqqında deyil, həm də yoldaş Stalinin belə “poqosyanlarla” nə etdiyini xatırlayacaq.

İnanıram ki, o, azacıq uduzaraq Kazanda Tu-334 ilə eyni hiyləni həyata keçirməyə çalışacaq. Dövlət qurumları üçün - zəhmət olmasa, hava yolları - qapıdan dönün. Proqramın heç bir inkişafı, təyyarə zavodu üçün başqa bir planlı gəlir gətirməyən layihə olacaq. Təbii ki, ümid var ki, Tatarıstan Respublikası hökuməti Tupolevi hasilatı artırmağa məcbur edə biləcək. Və sonra Tu-334 kütləvi şəkildə insanlara gedəcək. AN bütün bu dəhşətli xəyanət və xəyanət hekayəsində Cerberus rolunu oynamağa davam edəcək.

Rusiyada qısamüddətli Tu-334 sərnişin təyyarəsinin yaradılması üzərində iş bərpa olunub. Şirkətin nümayəndəsi - mühəndislik inkişaf etdiricisi proqram təminatı“Ascon” Leonid Kamalov bildirib ki, şirkət bu laynerin konstruktiv elementlərinin layihələndirilməsində iştirak edəcək.

Onun sözlərinə görə, Ascon mühəndisləri Ulyanovsk aviasiya zavodunun və Tupolev Konstruktor Bürosunun Ulyanovsk filialının mütəxəssisləri ilə birgə işləyirlər. “Gələcək planlar bizim istifadəmizlə bağlıdır proqram vasitələri Tu-334-ün qanadının və quyruğunun 3D modelinin layihələndirilməsi üçün. Bu təyyarənin yenidən istehsala buraxılması planlaşdırılır”, - informasiya agentliyi Kamalovdan sitat gətirib. Bununla belə, o, dəqiqləşdirib ki, yeni yerli qısamüddətli təyyarənin istehsalının tam hüquqlu təşkili barədə danışmaq hələ tezdir.

Tu-334-ün inkişafı 1980-ci illərin sonu və 1990-cı illərin əvvəllərində başladı. O, istismardan çıxarılan Yak-42, Tu-134 və Tu-154B-ni əvəz etməli idi. Bununla belə, dizayn yavaş idi - ilk növbədə buna görə maliyyə problemləri. Və 2000-ci illərin əvvəllərində iqtisadiyyatın sabitləşməsi və neftin qiymətinin artması ilə bir rəqib vaxtında gəldi - Birləşmiş Təyyarə Korporasiyası (UAC) və Sukhoi şirkətinin baş direktoru tərəfindən bazara çıxarılan Sukhoi Superjet 100 layihəsi. sonra isə ÜAK-ın rəhbəri Mixail Poqosyan. Tu-334 prototipi ilk uçuşunu 1999-cu ilin fevralında etsə də və 2003-cü ildə onun əsas versiyası kütləvi istehsal üçün təqdim edilsə də, sonda "karkasın" istehsalı donduruldu.

Biz satdığımızdan daha yaxşı tikirik

Şər dillər bunda ÜAK-ı ittiham edirdilər. Məsələn, Tu-334 layihəsini bağlamağa çalışdı və artıq hazır olanda yeni bir təyyarəyə milyardlarla dollar xərcləməyə üstünlük verdi (Superjet layihəsinə ümumi investisiya təxminən 2 milyard dollar təşkil etdi). Bununla belə, artıq o dövrdə on il yarım ərzində inkişaf etdirilən Tu-334 əvvəlki nəslin təyyarəsi hesab olunurdu. Ən rəqabətli aviasiya bazarında - qısa məsafəli təyyarələrdə - rəqiblər meydana çıxdığı halda, köhnəlmiş avadanlıqlara çox pul yatırmağın mənası var idimi? son nümunələr? Axı, ilk eksperimental Tu-334 təyyarəsi inkişafa başlayandan cəmi 11 il sonra havaya qaldırıldı - və o zaman da proqram möhkəm sifarişlər almadı.

Bu arada, SSJ-100 ilə müqayisədə Tu-334 bir sıra üstünlüklərə malikdir. Yerli avadanlıq, öz sinfinə görə böyük gövdə ölçüsü, real işləmək imkanı Rusiya şərtləri- beləliklə, layner hətta yerə enə bilir. Yerli aerodrom şəbəkəsinin keyfiyyətcə Qərb ölkələrinin aerodrom şəbəkəsindən aşağı olduğunu nəzərə alsaq, Tu-334 daxili daşımalarda, xüsusən təcili yardım və ya digər xüsusi təyyarə kimi faydalı ola bilər.

Ancaq aşkar üstünlüklər eyni dərəcədə açıq mənfi cəhətlərlə üst-üstə düşür - təyyarənin yerli mühərriki yoxdur (inkişafda Ukrayna istehsalı olan güc blokundan istifadə edilmişdir). Maksimum kabin tutumu - 100 sərnişin - çətin ki, kommersiya daşıyıcıları üçün maraqlı olsun. SSJ-100 təyyarəsi 108 nəfəri götürə bilər, lakin ehtiyacları var Rusiya bazarı belə kiçik təyyarələrdə sadəcə yoxdur - bütün illər ərzində ölkə daxilində 100-dən az Sukhoi Superjet satılıb. Bunun günahkarı səriştəsiz satış menecerləridir və ya ümumiyyətlə məhsulumuzu sata bilməməyimiz açıq sualdır. Ancaq yaxşı bir təyyarə hələlik dayanır. Üstəlik, indi qənaət şəraitində daşıyıcıların Superjet-ə marağı yoxdur.

TU-334, Tupolev OAO-nun dizayn bürosunun atelyesində. Foto: Marina Lıstseva/TASS

Dövlət marağı

Tupolev Dizayn Bürosu və RP-nin Ulyanovsk şöbəsi layihə üzərində işin bərpası ilə bağlı xəbərləri şərh edə bilmədi. Və bunun səbəbi aydındır: Tu-334 layihəsi 2013-cü ildə bu məsələyə baxmaq üçün korporasiyanın xüsusi komissiyasının yaradılmasına baxmayaraq, UAC istehsal proqramlarında görünmür. Bu gün Rusiyada Tu-334-ün kütləvi istehsalını ələ keçirə biləcək bir zavod yoxdur. Ulyanovsk "Aviastar-SP" var böyük sifarişlər Il-76MD-90A təyyarələrinin və onun modifikasiyalarının istehsalı üçün, həmçinin MS-21, SSJ100 və Il-112V istehsalı ilə məşğuldur. O, həmçinin An-124 Ruslan və Tu-204 nəqliyyat vasitələrinin texniki dəstəyi və modernləşdirilməsi ilə məşğuldur.

Əvvəlcə Tu-334-ün Kazan Aviasiya Zavodunda istehsalı planlaşdırılırdı, lakin bu gün o, həm də dövlət sifarişləri ilə yüklənir, onların əksəriyyəti ilə bağlıdır. hərbi aviasiya. Üstəlik, zavod tezliklə müdafiə ehtiyacları üçün xüsusi olaraq yenidən tikilə bilər və mülki aviasiya sahəsində layihə götürə bilməyəcək.

Bununla belə, yuxarıda göstərilən bütün etirazları üstələyən bir amil var. 2015-ci ilin sonunda Rusiya prezidentinin icraçı direktoru Vladimir Putinə müraciət edərək bildirdi ki, dövlətin yüksək vəzifəli şəxslərini daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş “Rossiya” xüsusi uçuş heyətində olan bütün qısa məsafəli təyyarələr rus olmalıdır. İndi köhnə, köhnəlmiş Tu-134-lər var və onları dəyişdirmək üçün heç bir şey yoxdur, çünki "Superjetlər" idxal olunan komponentlərdən 80% yığılır. Bu, Tu-334-ün canlanmasına marağı izah edə bilər, xüsusən də prezidentin özü dəfələrlə layihəyə maraq göstərdiyi üçün. Hələ 2007-ci ildə Rusiya Federasiyası Prezidentinin İdarəsi müxtəlif kabin konfiqurasiyalarında altıya qədər Tu-334 təyyarəsi almaq niyyətində olduğunu açıqlamışdı. Ancaq prezidentin özü olsa belə, yalnız bir müştəri üçün yeni təyyarə yığmaq orijinal ideyadır.

Moskvadan uçmağı dayandırın

Ancaq zənglər təkcə Kremldən eşidilmir. Güc strukturları da iki yüzdən çox Tu-134-ü dəyişdirməlidir. Amma hətta bu, bazar baxımından maraqlı ola biləcək həcm deyil.

Nəticədə dramatik pauza görürük. Bəziləri təyyarədə işlərin başladığını söylədi. Digərləri - maraq var. Digərləri Tu-334 istehsalının mənimsənilməsi ilə bağlı 2005-ci il Hökumət Fərmanını heç kimin ləğv etmədiyini xatırladı. Dövlət başçısı bu laynerin uçuş heyətinə verilməsi ilə bağlı iki sərəncam imzalayıb. Eyni zamanda, işin bərpasına dair hələ də dəqiq bir rəsmi təsdiq yoxdur - seçilmiş mühərrik istehsalçısı və təyyarənin əsas montaj zavodunu göstərir.

Amma istehsala başlamaq lazımdır və təkcə ona görə deyil ki, prezidentin göstərişi var (hər hansı təcrübəli məmur bu sərəncamları sabotaj edə bilər). Axı bizim mülki aviasiyanın inkişafı üçün məhz sağlam rəqabət lazımdır; inhisarçılara çevrilən Suxoylular mütləq uğurlarına arxalanmağa qərar verdilər. Bundan əlavə, Tu-334 Rusiya şəraitində - son dərəcə aşağı və yüksək temperaturda, regional hava limanlarımızın xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla istismar üçün nəzərdə tutulmuşdur. Axı həm Superjetlər, həm də Airbuslı Boeinglər yalnız Moskvada enə bilər və Əsas şəhərlər- və insanlar Moskva vasitəsilə qonşu şəhərlərə uçurlar.

Tu-334-də işlərin bərpası üçün digər arqument Vladimir Putinin iştirakı ilə mayın 12-də keçirilən aviasiya sənayesinin inkişafı ilə bağlı iclasdan sonra qəbul edilən qətnamə olub. Orada yalnız asfaltlanmamış zolaqlardan enmə və qalxma imkanı olan yerli regional təyyarənin istehsalı müzakirə edildi. Vladimir Putin təyyarə istehsalçılarını xaricdə bir neçə on milyon dollara təyyarə almamaq, yerli sənayeni dəstəkləmək üçün regionlarda uçuşlar üçün rəqabətədavamlı təyyarə hazırlamağa çağırıb. Və burada artıq sertifikatlaşdırmadan keçmiş Tu-334 təyyarəsi ən uyğundur. Çox yerli nəqliyyat üçün çox böyükdür, amma rus məsafələrimizlə onun üçün iş var.

Qlobal mülki aviasiya bazarında Rusiyanın rəqabət qabiliyyətini bərpa etmək üçün müvafiq məhsullar yaratmaq lazımdır. Tu-334 ultra müasir bir təyyarə deyil, lakin nisbətən ucuz və iddiasız bir işçi qüvvəsidir, düzgün idarəetmə ilə geniş ərazisi və zəif infrastrukturu olan ölkələrdə tələb olunacaq - Asiyada onların çoxu var, Cənubi Amerika və Afrika. Bundan əlavə, rəqibin reanimasiyası Superjetlər üçün real rəqabət yaratmalıdır: axırda “dövlət-inhisar” iqtisadiyyatında Sovet İttifaqı dünya səviyyəli təyyarələr yaratmağa imkan verən konstruktor büroları arasındakı rəqabət idi.

Səmada “Cəsəmlər”i gözləyirik.

Qısa məsafəli sərnişin təyyarələri seriyaya girdi

Eksperimental Tu-334, birgə sınaqlar, 1999-cu ilin yazı

8 fevral 1999-cu ildə Moskva vaxtı ilə saat 12:50-də Tu-334 qısa məsafəli sərnişin təyyarəsi ilk uçuşunu etdi. A.N. Tupolev bir qrup rusiyalı ilə əməkdaşlıq edir və Ukrayna müəssisələri. 1991-ci ildən bəri ilk dəfə yeni tip mülki sərnişin təyyarəsi(bundan əvvəl Rusiyanın sonuncu sərnişin təyyarəsi İl-114 ilk uçuşunu 1990-cı ildə etdi).

31 dəqiqə davam edən ilk uçuşda təyyarəni A.N. Tupolevdən ibarətdir: gəmi komandiri A. Soldatenkov, ikinci pilot S. Borisov, E. Kuzmin, E. Kudryavtsev və A. Filippski. Ekipaj maşının dayanıqlığını və idarəolunmasını yüksək qiymətləndirdi, onun yüksək uçuş və eniş xüsusiyyətlərini qeyd etdi.

Tu-334-ün ilk uçuşu ASTC-nin məşhur Tu-134-ü əvəz edəcək perspektivli qısa məsafəli təyyarənin yaradılması üzrə işinin on illik mərhələsinin başa çatması ilə əlamətdar oldu. Tu-334-ün dizaynı 1988-ci ildə başladı. Yeni bir "qısa məsafəli" təyyarənin layihəsini hazırlayarkən, ASTC Tu-334 dizaynının bir çox elementlərinin orta məsafəli Tu-204 dizaynı ilə geniş birləşməsi yolunu tutdu ki, bu da əhəmiyyətli nəticə verməli idi. xərc və vaxta qənaət. Belə bir yanaşma özünü doğrultdu və 1950-ci illərin sonu və 1960-cı illərin əvvəllərində aerodinamik, konstruktiv dizayn və avadanlıq baxımından böyük davamlılığa malik uğurlu qısamüddətli reaktiv Tu-124 təyyarəsini yaradan ASTC-nin təcrübəsindən irəli gəldi. Tu-104 orta məsafəli təyyarə ilə Tu-334-ün planı demək olar ki, tamamilə Tu-204 sxeminə uyğun gəlirdi, lakin ölçüləri və kütlələri daha kiçik idi. Layihə orta məsafəli ata ilə vahidlər və sistemlər baxımından yüksək dərəcədə birləşməni təmin etdi. Turist versiyasında avtomobil 2000 km məsafəyə 810 mm oturacaq yeri ilə 100 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Kabin versiyasında - 22 sərnişin üçün uçuş məsafəsi 6000 km-ə çatmalı idi.

Layihə Tu-334, 1988

2000 km məsafədə oturacaq yeri 810 mm olan 100 sərnişinin daşınması üçün. Kabin versiyasında - 22 sərnişin üçün uçuş məsafəsi 6000 km-ə çatmalı idi.

Elektrik stansiyasına SVD tipli yüksək bypass nisbəti olan iki mühərrik daxil edilməli idi (bu, həlqəvi bir kanalda çox bıçaqlı vida qurğusu olan, 8000-9000 kqf statik təzyiqə malik bir TVD layihəsi idi. 11.000 m hündürlükdə və M = 0,78 - 1600 kqf-də kruiz itkisi xüsusi istehlak bu rejimdə yanacaq 0,51 kq/kq/saat təşkil edir). Gövdə Tu-204-ün diametrinə uyğun olmalı idi, lakin daha qısa idi. Bu yanaşma sərnişinləri daha böyük magistral təyyarələrə xas olan yüksək dərəcədə rahatlıqla yerləşdirməyə imkan verdi. Füzelajın yeraltı məkanı standart konteynerlərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş tutumlu yük bölməsi tərəfindən işğal edilib. Bütün bunlar gələcək Tu-334-ün tətbiq dairəsini genişləndirdi və müəyyən dərəcədə layihəni 70-ci illərin əvvəlindən ortalarına qədər uzun məsafəli təyyarələrin Tupolev layihələrinə yaxınlaşdırdı. Dizayn məlumatlarına görə, orijinal versiyada Tu-334 aşağıdakı əsas məlumatlara sahib olmalı idi:

qanad genişliyi - 29,2 m,

təyyarə uzunluğu - 28,6 m,

təyyarə hündürlüyü - 11,1 m,

uçuş çəkisi - 39000 kq,

kruiz uçuş sürəti - 800-830 km / saat,

uçuş məsafəsi (95 sərnişin) - 2300 km,

tələb olunan uçuş-enmə zolağının uzunluğu - B sinfi,

yanacaq səmərəliliyi - 17-17,5 q / keçid km

Daha sonra, 8000-9000 kqf qalxma qüvvəsi olan D-227 tipli (halqavari kanalsız) həqiqi pervaneli fan mühərriklərindən istifadə variantlarının meydana çıxması ilə mühərrikləri yerləşdirmək üçün orijinal dizayn yenidən işlənmişdir. arxa gövdə. 90-cı illərin əvvəllərində Tu-334-ün iki modifikasiyası dizaynda idi: birincisi D-436T tipli turbofan mühərriki ilə (uçuş gücü 7500 kqf, 11000 m hündürlükdə və M-də kruiz zərbəsi) = 0,75 - 1300 kqf, xüsusi yanacaq sərfiyyatı 0,63 kq / kq saat) və ikincisi, itələyici çox qanadlı pervaneli propfan mühərrikləri ilə.

TVD ilə variant, salonun dörd mümkün planına malik təyyarənin yaradılmasını nəzərdə tuturdu: turist versiyasında 126 yerlik (oturacaqların hündürlüyü 810 mm), iqtisadi versiyada - 137 yerlik (oturacaqların hündürlüyü 750 mm), ildə qarışıq versiya - 116 (1-ci sinif - oturacaqların hündürlüyü 1020 mm - 8 yer, turist - 108 yer) və 104 yerlik qarışıq versiyada (1-ci sinif - 8 oturacaq, 960 mm oturacaq yeri ilə - 12 yer və turist - 84 yer) oturacaqlar). D-436T mühərrikləri olan versiya üç əsas planı nəzərdə tuturdu: turist versiyası - 102 yerlik, qarışıq - 92 yerlik (8 yerlik 1-ci sinif, turist - 84 yerlik) və qarışıq - 86 yerlik (1-ci sinif - 8 yerlik üçün) oturacaqlar, oturacaq yeri 960 mm olan - 12 yer, turist - 66 yer). Təyyarənin hər iki versiyası aşağıdakı əsas dizayn məlumatlarına malik idi:

Bu sinif bir təyyarədə yüksək təzyiqli mühərriklərin istifadəsi ilə bağlı problemlər ASTC-ni tezliklə D-436T ilə yalnız bir Tu-334 layihəsinə diqqət yetirməyə məcbur etdi. 90-cı illərin ortalarında ilk Tu-334 demək olar ki, tamamlandı və Mosaeroshow-95 sərgisində ictimaiyyətə təqdim edildi. Sonra, demək olar ki, üç il ərzində təyyarədə kifayət qədər işçi qüvvəsi yox idi zəruri avadanlıq və uçuş sınaqlarının başlanması üçün şəraitin təmin edilməsi.

Tu-334 təyyarəsi tanınmış və qısa məsafəli sərnişin təyyarələri üçün geniş istifadə olunan monoplan planına uyğun olaraq, orta süpürmə ilə aşağı süpürülən qanadı, mühərrikləri gövdənin arxa hissəsində dirəklərdə yerləşdirilmiş və stabilizatorla hazırlanmışdır. keilin üstü. Burun dayağı ilə üç təkərli eniş qurğusu. Eniş qurğusunun xüsusiyyətlərinə, dayandırılmış uçuş zamanı təyyarənin məcburi dayandırılması rejiminə avtomatik keçidi ilə elektrik uzaqdan əyləc sisteminin istifadəsi daxildir.

Tu-334 üçün yüksək aerodinamik xüsusiyyətlərə və mükəmməl dizayna malik qanad hazırlanmışdır. əsas konstruktiv sxem qanad mərkəzi hissədən və induktiv sürtünməni azaldan şaquli aerodinamik ucları olan iki ayrıla bilən konsoldan ibarət kesson-tankı təyin edir. Qanadda çıxarıla bilən panellər yoxdur ki, bu da strukturun xarici yüklərə qarşı dayanıqlığını artırır və qurğunun istehsal texnologiyasını asanlaşdırır. Kesona giriş aşağı qanad panellərindəki lyuklar vasitəsilə həyata keçirilir. Qanad dərisində və daxili güc dəstində uzunluğu 13 metrə qədər olan yuvarlanmış və preslənmiş hissələrdən istifadə olunur. Qanadın idarəediciləri və mexanikləşdirilməsi kompozit materiallardan hazırlanmış pətək quruluşuna malikdir. Quyruq bölməsi oxşar dizayna malikdir.

Təyyarənin gövdəsi texnoloji cəhətdən burun, orta və quyruq hissələrinə bölünür. Füzelajın bölmələri və bölmələri quraşdırılmış döşəmə çərçivəsi və qismən yığılmış daxili hissələri olan tam vahidlərdir.

Bort kondisioner sistemi (ACS) aparıcı Qərb şirkətlərinin qabaqcıl texnologiyalarından istifadə edilməklə, habelə yerli sərnişin təyyarələrinin Azərbaycanda istismarı nəzərə alınmaqla dizayn və istehsal olunur. müxtəlif şərtlər. Performans, aşağı səs-küy və etibarlılıq baxımından ən müasir səviyyədədir. Salonların iki səviyyəli tərtibatı liman tərəfində ön və arxa qapının quraşdırılmasını zəruri edirdi. Gələcəkdə təyyarənin istehsal olunan nərdivan qapıları ilə təchiz edilməsi planlaşdırılır. Təyyarələr yaradılarkən istifadə edilmişdir müasir yanaşmalar sərnişin salonu və kokpitin dizaynında və dizaynında. Müasir və erqonomik daxili bəzək, səs-küy uducu konstruksiyaların istifadəsi, həmçinin geniş mərkəzi keçid və böyük oturacaqlar arasındakı məsafə sayəsində Tu-334-ün salonu bu sinif təyyarələri arasında ən rahatlardan biridir. Tu-204 təyyarəsinin kokpitinə bənzəyən kokpit onu təmin etməyə imkan verir. rahat şərait pilot işi.

Turist sinifli sərnişin salonun əsas planı oturacaq yerinin hündürlüyü 810 mm olan 102 sərnişin üçün nəzərdə tutulub. Sərnişin kabinəsinin və xidmət modullarının (tualetlər, mətbəxlər və qarderoblar) yerləşmə prinsipi Tu-334-ü konkret müştərilərin istəklərinə cavab verən müxtəlif alternativlərdə istifadə etməyə imkan verir. Baqaj və yük iki yük bölməsində yerləşdirilir: ön və arxa (10 və 6,2 kubmetr). Əl yükü üçün tutumlu yerüstü baqaj rəfləri var. Tu-204-ün kokpitinə bənzər kabinə iki-üç nəfərdən (üçüncü təyyarə mühəndisidir) ibarət ekipaj üçün rahat iş şəraiti təmin etməyə imkan verir. Kabin elektron displey ekranları ilə dizayn edilib və avtomatik sistem uçuş nəzarəti. Əsas uçuş və naviqasiya və təyyarə sistemlərinin vəziyyəti rəngli displeylərdə göstərilir. Gəmidə quraşdırılmış standart naviqasiya sistemi ICAO IIIA kateqoriyasına uyğun olaraq eniş zamanı optimal trayektoriya proqramı ilə əlaqələndirilmiş avtomatik naviqasiyanı təmin edir. Xarici rabitə sistemi VHF və HF tezliklərində uçuş idarəetmə mərkəzi ilə dəqiq daimi əlaqə yaratmaq imkanı verir.

Təyyarə Ukraynanın ZMKB Progress şirkətində hazırlanmış iki D-436T1 turbojet mühərriki ilə təchiz edilib. Bu mühərriklər yüksəkdir texniki spesifikasiyalar, yüksək səmərəlilik və xarici səs-küy və emissiyalar üçün cari və gələcək (ən son dəyişikliklərlə) ICAO standartlarına tam uyğunluq.

1999-cu ildə ilk Tu-334 "001" fabrik bitirmə proqramı və zavod sertifikatlaşdırma sınaqları çərçivəsində 43 uçuş həyata keçirdi, onlardan 3-ü sertifikatlaşdırma idi; MAKS-99, Dubay-2000 və Tehran sərgilərindəki uçuşlar da daxil olmaqla 19 təlim və nümayiş uçuşu. Uçuşlar zamanı təyyarə M=0,76 sürətinə uyğun uçuş rejimlərinə çatıb və 10500 m hündürlükdə uçuşlar həyata keçirib.Uçuşlar zamanı təyyarənin müəyyən edilmiş operativ yüklənmələrə və manevr xüsusiyyətlərinə nail olunub. İkinci "002" maşınının planeri TsAGI-da statik sınaqlar dövrü keçir.

Pilot partiyanın sonrakı təyyarələri Rusiya və Ukraynadakı müəssisələrdə istehsal olunur: Tu-334 "005", Tu-334-ün aparıcı istehsalçısı tərəfindən təyin olunan "MiG" RAC tərəfindən hazırlanır, təyyarə sertifikatlaşdırma uçuş sınaqları üçün nəzərdə tutulub. , maşının uçuş sınaqlarının başlanması 2001-ci ilin ikinci rübünə planlaşdırılır; Tu-334 "003" Ukraynada KiGAZ "AVIANT" tərəfindən yığılır - həm də uçuş sınaqları üçün nəzərdə tutulmuşdur, RAC "MiG" avtomobil üzərində işlərə qoşulmuşdur, təyyarənin 2000-ci ilin 4-cü rübündə hazır olacağı gözlənilir. və sınaq proqramı çərçivəsində uçmağa başlayacaq; Tu-334 "004" KiGAZ "AVIANT"-da istehsal edilib və ASTC-yə təhvil verilib və ASTC stendində həyat sınaqları üçün nəzərdə tutulub. Pilot partiyada bu qədər geniş iş, layihə üçün normal maliyyələşmə şərti ilə, seriyanın eyni vaxtda yerləşdirilməsi və istismara başlaması ilə 2001-2002-ci illərdə Tu-334 üçün sertifikat almağı təmin etməlidir.

Tu-334, birgə sınaqlar

Tu-334 kokpiti

Salon Tu-334

Bu günə qədər seriyalı Tu-334-lərin istehsalı üçün əməkdaşlıq sistemi müəyyən edilmişdir. Əsas seriya tipli Tu-334-100 (qanad sahəsi 83,2 m olan 102 yerlik təyyarə) istehsalı üçün birgə həllər 2 və 3150 km uçuş məsafəsi) ASTC ilə birləşdirilir. A.N. Tupolev, RAC "MiG" - rəhbər, AVIANT (Kiyev) və BM "AVİASTAR" (Ulyanovsk) - vahidlərin istehsalı və gələcəkdə Tu-334 modifikasiyalarından birinin tam miqyaslı istehsalı.

Tu-334-ün yaradıcılarının öz layihələrinin kommersiya uğuruna inamı təkcə ASTC-də uzun məsafəli təyyarələrin layihələndirilməsi və qurulması üzrə zəngin təcrübəyə deyil, həm də müasir qısamüddətli təyyarə sinfinə proqnozlaşdırılan bazar tələbinə əsaslanır. ). Potensial tutumu 2010-cu ilə qədər olan dövr üçün 600 ədəddən çox qiymətləndirilən təyyarələrin MDB bazarlarında perspektivli perspektivləri müxtəlif aviaşirkətlərlə imzalanmış niyyət sazişləri ilə təsdiqlənir. Bir sıra xarici ölkələr, xüsusilə Çin, İran, Almaniya və s.

Tu-334 proqramı təyyarə ailəsinin yaradılmasını nəzərdə tutur müxtəlif məqsədlər üçün Tu-334-100-ün əsas dizaynına əsaslanır. Ailəyə müxtəlif ölçülü, müxtəlif mühərrikli və dəyişkən tərkibli avadanlıqlara malik sərnişin və yük təyyarələri daxil olmalı olacaq. 90-cı illərdə ASTC Tu-334 təyyarəsinin aşağıdakı əsas variantlarını işləyib hazırladı:

- Tu-334-100 - D-436T1 mühərrikləri olan əsas versiya, sərnişin tutumu 102 nəfər, uçuş məsafəsi 3150 km, qanad sahəsi 83,2 kv.m;

- Tu-334-120 - Tu-334-100 modifikasiyası, BR710-48 tipli Qərb mühərrikləri üçün;

- Tu-334-100D - uzadılmış gövdəsi, genişləndirilmiş genişliyi və sahəsi olan qanadlı, D-436T2 mühərrikləri olan, uçuş məsafəsi 4000 km-dən çox olan versiya;

- Tu-334-120D - Tu-334-100D variantı - BR715-56 Qərb mühərrikləri ilə;

- Tu-334-200 - uzadılmış versiya

böyük füzelaj, genişləndirilmiş qanad sahəsi, D-436T2 mühərrikləri ilə, sərnişin tutumu 126 nəfərə qədər artdı və uçuş məsafəsi 4000 km-dən çox;

- Tu-334-220 - BR715-56 tipli Qərb mühərrikləri ilə Tu-334-200 variantı;

- Tu-334-100S, Tu-334-220S - müvafiq sərnişin modifikasiyalarının yük versiyaları.

Bu variantlara əlavə olaraq, gələcəkdə Tu-334 bazasında müvafiq variantların istehsal növünə uyğun olaraq təlim hissələri, Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş hissələri üçün təlim təyyarəsi yaratmaq mümkündür. 70-80-ci illərdə Tu-134A (bu günə qədər Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən idarə olunan Tu-134111 və Tu-134UBL təyyarələri, gec-tez Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı ilə qarşılaşacaq olan dəyişdirmə problemi) əsasında edildi.

Qeyd etmək lazımdır ki, Tu-334, hətta ilk əsas versiyasında - Tu-334-100-də Qərb analoqları səviyyəsindədir və bəzi parametrlərə görə onları bir qədər də üstələyir. Tip sonrakı modifikasiyalarında inkişaf etdikcə bu tendensiya davam etməlidir. Bütün bunlar yerli və yeni Tupolev təyyarələrinin yüksək rəqabət potensialını təsdiqləyir beynəlxalq bazarlar. Aşağıda Tu-334-100 və onun Qərb analoqlarının əsas texniki və iqtisadi xüsusiyyətlərinin müqayisəli cədvəli verilmişdir.

Tu-334-ün hazırkı vəziyyətini və proqramın perspektivlərini potensial müştəri - Aeroflot SC - Rusiyanın beynəlxalq hava yolları üçün BR715 mühərrikləri ilə Tu-334-ün təqdimatındakı çıxışlarından qiymətləndirmək olar.

Bu tədbir geniş təmsilçiliyi ilə seçildi. İştirak etdi: Rusiya Federasiyası Prezidentinin müşaviri E.Şapoşnikov, deputat. Rosaviakosmos-un direktoru Yu.Bardin, general. "Aeroflot - Rusiya Beynəlxalq Hava Yolları" ASC-nin direktoru V. Okulov, general. A.N.Tupolev adına ASTC-nin direktoru V. Aleksandrov, Ç. Tu-334 konstruktoru I. Kalygin, birinci müavini. gen. RAC "MiG" direktoru A. Gerasin, eləcə də RF Müdafiə Nazirliyinin, AVIANT və Rolls-Royce Deutshland nümayəndələri.

İlk olaraq çıxış edən Yu.Bardin Tu-334 layihəsinin 2000-ci ildə Rusiya üçün prioritet olduğunu vurğulayıb. Tu-134 donanmasını əvəz etmək üçün nəzərdə tutulan təyyarənin dörd zavodda - AVIANT (Kiyev), RAC MiG (Moskva), AVIASTAR (Ulyanovsk) və Taqanroqda istehsala buraxılması təklif edilir. Y.Bardın vurğulayıb ki, 17 milyon ABŞ dolları olan təyyarənin dəyəri xarici analoqlardan xeyli aşağıdır. Tu-334-100 Rusiya hava limanlarının 65%, perspektivli Tu-334-200 isə 90% istifadə edə biləcək. son modifikasiyalar B-737, yalnız 45% istifadə edə bilir. Rosaviakosmos Tu-334-ün 21-ci əsrdə öz sinfində ən populyar təyyarə olacağını gözləyir. Tu-334 layihəsinin canlanmasında RAC "MiG"-nin aparıcı rolu qeyd edildi, maliyyə inyeksiyaları Tu-334 proqramı üzərində işi intensivləşdirməyə imkan verdi.

Çıxış edən Tu-334-ün baş konstruktoru qeyd etdi ki, təyyarə üçün TOR 10 ildən çox əvvəl tərtib edilib, Tu-334-ün texniki xüsusiyyətləri potensial müştərilərin yeni tələblərinə cavab verir. Beləliklə, köhnə TK-ya görə, 100 sərnişini olan uçuş məsafəsi 2000 km olmalı idi. Bu gün 3500 km-dən çox məsafə qət edir. Əslində, yerli mühərriklər və lazımi ANZ ilə uçuş məsafəsi 3200 km, BR715 tipli mühərriklərlə isə 4000 km-dir. Amerika B-717 yalnız Tu-334-100 ilə rəqabət apara bilər. Tu-334-200-ün sonrakı modifikasiyası əslində orta mənzilli bir təyyarədir. Səmərəliliyi artırmaq üçün Tu-334 əsasında bütöv bir təyyarə ailəsinin yaradılması planlaşdırılır. Modifikasiyalar təkcə daşıma qabiliyyətinə, gövdə uzunluğuna görə deyil, həm də qanad sahəsinə görə fərqlənəcək. Beləliklə, Tu-334-100 və -120 12 ton, qanadı 83 kvadratmetr, Tu-334-100D, -120D, Tu-334-200 və -220 isə 15 ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik olacaq. ton və 100 kvadrat metrlik bir qanad.m., orijinal qanadın əsas aerodinamik xüsusiyyətlərini saxlamaqla.

OKB hesablamalarına görə, yeni təyyarənin yanacaq səmərəliliyi B737 və Avropa A-319-dan bir qədər yüksəkdir və B717-nin müvafiq parametrini əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir. Aşağı qiymətə görə Tu-334-ün birbaşa istismar xərcləri yuxarıda göstərilən bütün təyyarələrdən xeyli aşağıdır. Səs-küy səviyyələri qabaqcıl ICAO standartlarına cavab verir. İ.Kalıgin kokpitdə və 1-ci dərəcəli kabinədə uçuş zamanı səs-küy səviyyəsinin əhəmiyyətsizliyini qeyd edib. Xüsusi diqqət sərnişinlərin rahatlığına və onun ən vacib komponentlərindən biri - ACS-nin mükəmməlliyinə verilmişdir. Beləliklə, Tu-334-də SCR-nin soyuducu tutumu 260 kkal/saat m3 təşkil edir ki, bu da orta məsafəli Tu-204-dən (228,2 kkal/saat m3) çoxdur. Əvvəlki nəsil yerli təyyarələrin istismarı nəzərə alınmaqla baqaj rəflərinin xüsusi həcmi 53 l/pass-a qədər artırılıb. Xüsusilə Aeroflot üçün təyyarənin müştərinin tələblərinə mümkün qədər cavab verən modifikasiyası işlənib hazırlanmışdır. Salonun tərtibatı - 74 yerlik (12 yer - biznes sinif, 62 - ekonom).

Layihə sürüşən stulların quraşdırılmasını nəzərdə tutur. Ön yük bölməsi LD-3 tipli 6 konteynerin quraşdırılmasını təmin edir (-200 modifikasiyasında - 8 konteyner). Arxa yük bölməsi "toplu" olaraq yüklənir. Bufet və mətbəx avadanlıqları Avropa ATLAS standartına uyğundur. Baza təyyarəsinin uçuş və naviqasiya avadanlığı tamamilə yenidən işlənib. Hazırda AP-25 və Eurocontrol və ICAO-nun tələblərinə uyğundur. Kokpit dəyişmir və seriyalı Tu-204-ün kokpitinə uyğundur. Yaxın iki il ərzində LCD displeylərin quraşdırılması ilə yeni kokpitin yaradılması nəzərdə tutulur, Rosaviakosmos Tu-334 PNK-nın Be-200-də quraşdırılan kompleksə köçürülməsini təklif edir. Aeroflot üçün təklif olunan modifikasiya Alman BR715 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Bu mühərriklər Gulfstream U, Global Express və B7I7 kimi Qərb sərnişin təyyarələrində istifadə olunur. Bu modifikasiyanın RE220 tipli Qərb APU ilə təchiz edilməsi nəzərdə tutulur.

Bu APU-nun tətbiqi və Tu-334-ün D-436T1 (T2) tipli yerli mühərrikləri ilə modifikasiyası məsələsi D-436 hava starterinin müvafiq təkmilləşdirilməsi ilə nəzərdən keçirilir. Maşının əməliyyat keyfiyyətləri 60 min l.saat təyin edilmiş resurs, onu 90 min l.saat-a çatdırmaq imkanı və 60 min uçuş ilə xarakterizə olunur. D-436T mühərrikinin resursu 20 min l.h müəyyən edilir. Baxımın xüsusi əmək intensivliyi 4,5 adam-saat/l.saatdır. Yerli mühərrikləri olan Tu-334-ün qiyməti 17 milyon ABŞ dolları, qərb mühərrikləri ilə isə 20 milyon dollardır. İ.Kalıginin sözlərinə görə, indiyədək Rusiya, MDB və Slovakiyanın aviaşirkətləri ilə 226 niyyət protokolu imzalanıb. Bu saydan BR715 mühərrikli təyyarələr üçün 10 müraciət var. I.Kalygin yerli mühərriklərlə Tu-334 sertifikatının şərtlərini təsdiqlədi (2002-ci ilin 3-4-cü rübü), istismara verilməsi - 2002-ci ilin 4-cü rübü; həll təşkilati məsələlər və idxal edilmiş mühərrikləri olan Tu-334 üçün sənədlərin buraxılması 2001-ci ildə tamamlanmalıdır.

Almaniya təmsilçisi M. Blok BR700-ft seriyalı mühərriklərin iş təcrübəsi və xüsusiyyətləri haqqında danışıb. Hal-hazırda bu seriyanın 1000-dən çox mühərriki istehsal edilmişdir. Mühərrik 1992-ci ildə sertifikatlaşdırılıb və hazırda Tu-334 sinfinə yaxın 106 sərnişin təyyarəsində işləyir.

Yekun söz "Aeroflot - Rusiya Beynəlxalq Hava Yolları" ASC-nin baş direktoru V.Okulova verildi. O, Tu-334 layihəsini müsbət qiymətləndirərək qeyd edib ki, aviaşirkət qısa məsafəli təyyarə çatışmazlığı yaşayır. Hazırda 14 maşındır. Bu, ona gətirib çıxarır ki, bir sıra marşrutlarda böyük ölçülü təyyarələri idarə etmək lazımdır. Məsələn, Varşava və Yerevana gedən xətlərdə Aeroflot Tu-154 təyyarələrini yerləşdirməlidir ki, burada Tu-334 tipli təyyarə daha uyğun olardı.

Yuxarıda göstərilənlərin hamısı yerli aviasiya sənayesi üçün prioritet proqram kimi Tu-334 proqramı üzərində gələcək işlərin məqsədəuyğunluğunu təsdiqləyir, sınaqların tez və uğurla başa çatdırılması, bu maşınların tam miqyaslı seriyasının yerləşdirilməsi və işə başlaması. Tu-334-ün yerli və xarici hava yollarında istismarı.

Mühərriklər - 2 x D-436T1

Uçuş gücü, kqf -2 x 7500

Təyyarə uzunluğu, m - 31.26

Qanadların uzunluğu, m - 29.77

Dayanacaqda təyyarənin hündürlüyü, m - 9,38

Qanad sahəsi, m 2 – 83,226

Uçuş çəkisi, t - 47,9

Kruiz sürəti, km / saat - 800-820

Tam kommersiya yükü ilə uçuş məsafəsi, km - 3150

Sərnişin tutumu, adam - 102

Yanacağın səmərəliliyi/keçid km - 22.85

(Ardı var)

Jurnalımız 9.2000-ci il sayında (səh. 20) Boeing şirkətinin yaratmaq proqramı çərçivəsində inşa etdiyi eksperimental X-32 təyyarəsindən bəhs etmişdir. perspektivli döyüşçü JSF.

(Foto Aviation Week jurnalından)

Tu-334, xidmətdən çıxmış Tu-154B, Tu-134 və Yak-42-ni əvəz etmək üçün 1990-cı illərdə hazırlanmış qısa məsafəli Rusiya sərnişin təyyarəsidir. Nədənsə təyyarənin seriyalı istehsalı təşkil olunmayıb. 2013-cü ilin iyun ayına olan layihə dondurulub, lakin rəsmi olaraq bağlanmayıb.

Təyyarənin aerodinamik dizaynı arxa mühərrikləri, T-quyruğu və süpürgə qanadlı turbojetli iki mühərrikli aşağı qanadlı təyyarədir. Qanad superkritik profillərdən ibarətdir, induktiv sürüklənməni azaltmaq üçün qanadın uclarına xüsusi profilli səthlər quraşdırılmışdır. Təyyarənin aerodinamik indeksi 16,7-dir.

Müasir kompozit ərintilər və materiallar təyyarə tikintisində geniş istifadə olunur.

Mexanik qəza ehtiyatı ilə elektrik uzaqdan idarəetmə sistemi. İdarəetmə sistemi təyyarənin pilotlarına və VSUPT siqnallarına uyğun olaraq sükan idarəetməsini təmin edir. avtomatik nəzarət uçuş.

Kokpit mümkün qədər Tu-204/214 təyyarələrinin kokpitləri ilə birləşdirilib və müasir erqonomik standartlara əsaslanan “qaranlıq kabinə” prinsipi ilə dizayn edilib.

Tu-334-ün en kəsiyində gövdəsi Tu-204 ilə eyni görünüşə malikdir, bu təyyarə ilə 60 faiz birləşir, lakin daha qısa uzunluğa malikdir.

Burun dayağı ilə üç təkərli eniş qurğusu. Əyləc elektrik sistemi, dayandırılmış uçuş zamanı təyyarəni dayandırmağa məcbur etmək rejiminə avtomatik keçidi ilə işə salınır.

Təyyarə ilkin uçuş məlumatlarının avtomatik və ya əl ilə daxil edilməsini, avtomatik uçuş seçimini, proqramlaşdırılmış marşrut üzrə aerodrom ərazisində avtomatik təyyarə idarəsini, təyyarənin uzununa və yanal hərəkətinə direktor nəzarətini təmin edən naviqasiya və uçuş avadanlığı dəsti ilə təchiz edilmişdir. , direktor və avtomatik eniş yaxınlaşması və avtomatik eniş, idarə olunan uçuş parametrlərinə nail olmaq və ya əməliyyat dözümlülükləri həddinə yaxınlaşmaq barədə xəbərdarlıq.

Baqaj bölməsi 2 yük bölməsindən ibarətdir - ön 10 üçün kvadrat metr və arxa tərəfi 6,2 kvadratmetrdir. Gələcəkdə təyyarənin avtomatik istehsal olunan nərdivan qapıları ilə təchiz edilməsi planlaşdırılırdı.

Elektrik stansiyası üç vallı sxemə uyğun olaraq hazırlanmış iki D-436T1 turbofan mühərrikindən ibarətdir. Güc köməkçi quraşdırma- TA-12-60.

Tu-334 modifikasiyası

Tu-334-100 təyyarənin 102 sərnişin oturacağı üçün nəzərdə tutulmuş variantıdır. Salon 810 mm-lik meydança ilə 102 oturacaq və ya 92 biznes sinif oturacaqlı turist variantında təşkil edilmişdir. Uçuş məsafəsi 3150 km-dir.

Tu-334-100S yükdaşıma qabiliyyəti 11 ton olan yük təyyarəsinin dizayn modifikasiyasıdır.

Tu-334-120, BR-710-48 mühərriki quraşdırılmış laynerin layihəsidir.

Tu-334-100D - böyük qanadları və sahəsi, daha uzun uçuş məsafəsi və uzunsov gövdəsi ilə baza modelindən fərqlənən modifikasiya. Layner D-436T2 mühərrikləri ilə təchiz olunub. Turist planı 102 yerdən, biznes sinifdən - 92, uçuş məsafəsi - 4 min km-ə qədər idi.

Tu-334-120D, BR715-56 mühərrikləri ilə dəyişdirilmiş Tu-334-100 layneridir.

Tu-334-200 uzadılmış gövdəsi, daha böyük qanad sahəsi və genişliyi, artan uçuş məsafəsi və D-436T2 mühərrikləri olan bir təyyarədir. Salonda 126 sərnişin yerləşdirməyə qadirdir.

Tu-33-220, Tu-334-ün BR715-56 mühərrikləri ilə təkmilləşdirilmiş versiyasıdır.

Tu-334-220S, Tu-334-220-dən modifikasiya edilmiş, 15 ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik yük təyyarəsidir.

Tu-334SM dərin modernləşdirilmiş Tu-334-dür. Buraya yeni müasir bort avadanlıqları, yeni mühərriklər daxil idi. Ekipaj iki nəfərə endirildi. Hazırda dizayn mərhələsindədir.

Salon Tu-334

Əvəz etdiyi köhnə sovet təyyarələri ilə müqayisədə Tu-334 aşağıdakı üstünlüklərə malikdir:

Kokpitdə və sərnişin salonunda aşağı səs-küy səviyyəsi.

Müştərinin tələblərinə uyğun olaraq salonun variantı (sərnişin oturacaqlarının sayı) mümkündür.

Yüksək dərəcədə rahatlıq.

Müasir interyer dizaynı.

Daha böyük saxlama sahəsi.

Saatda aşağı yanacaq sərfiyyatı.

Su-vakuum tualetləri (uçuş təhlükəsizliyini artırmaq).

Video və audio sistemlərin quraşdırılması imkanı.

Təyyarənin uçuşuna hazırlaşmaq üçün məhdud vaxt.

ICAO Fəsil 4-ə səs-küyə uyğunluq (bu, Qərbi Avropada uçmağa imkan verir).

Təcili xəbərdarlıq sistemlərinin mövcudluğu.

Tu-334 kabinəsinin sxemi

İstehsal

2005-ci ildə Tu-334 istehsalı Kazan şəhərindəki Gorbunov S.P. adına KAPO-ya verildi. KAPO-nun müəyyən ümidləri 2009-cu ilin mayında İşlər İdarəsi üçün altı təyyarə üçün gözlənilən sifarişlə bağlı idi. Rusiya prezidenti. Ancaq bu əmr heç vaxt yerinə yetirilmədi.

Texniki xüsusiyyətlər Tu-334:

Ekipaj: üç nəfər;

Sərnişin tutumu: 102 nəfər;

Yükgötürmə qabiliyyəti: 3240 kiloqram;

Uzunluğu: 31.26 metr;

Qanadların açıqlığı: 29,77 metr;

Hündürlüyü: 9,38 metr;

Qanad sahəsi: 83 kvadratmetr;

Boş çəki: 28,900 kiloqram;

Maksimal uçuş çəkisi: 47,900 kiloqram;

Çənlərdə yanacağın kütləsi: 10100 kiloqram;

Elektrik stansiyası: D-436T1 turbofan mühərriki (iki nüsxə);

Nominal itələmə: 2 × 7500 kiloqram * qüvvələr;

Yardımçı güc qurğusu: TA-12-60 (bir nüsxə).

Kruiz sürəti: saatda 820 kilometr;

Bərə məsafəsi: 4100 kilometr;

Praktik tavan: sərnişinlərlə 11100 metr;

Uçuş qaçışı: 1900 metr;

Qaçış uzunluğu: 1000 metr.

Tu-334. Qalereya.