ev-Niş seçimi-Döyüş təyyarəsi necə görünür an 29. Əfsanəvi təyyarələr

Döyüş təyyarəsi necə görünür an 29. Əfsanəvi təyyarələr

Dünyada baş verən dəhşətli hadisələrlə əlaqədar olaraq insanların çoxu getdikcə daha çox düşünməyə başlayıb: “Üçüncü Dünya Müharibəsi olacaqmı?”. Məşhur peyğəmbərlər və falçılar bu suala çoxdan öz cavablarını tapıblar. Təəssüf ki, əksər hallarda onların dəhşətli proqnozları müharibənin xeyrinə olur. Və yaxın illərdə üçüncü dünya müharibəsinin başlaması reallığı artıq o qədər də müvəqqəti görünmür.

3 dünya müharibəsi peyğəmbərlik

1: Mişel Nostradamus

Orta əsrlər görücüsünün bütün proqnozları çox qeyri-müəyyəndir, lakin müasir tərcüməçilər onun Üçüncü Dünya Müharibəsini aşağıdakı peyğəmbərlikdə proqnozlaşdırdığına inanırlar:

"Qan, insan bədəni, qızarmış su, yerə dolu yağır ... Mən böyük bir aclığın yaxınlaşdığını hiss edirəm, tez-tez gedəcək, amma sonra bütün dünyaya çevriləcək"

Nostradamusun sözlərinə görə, bu müharibə müasir İraq ərazisindən gələcək və 27 il davam edəcək.

2: Vanqa

Bolqar kəşfiyyatçı heç vaxt Üçüncü Dünya Müharibəsi haqqında birbaşa danışmadı, lakin Suriyadakı hərbi əməliyyatların ən ciddi nəticələri ilə bağlı bir peyğəmbərliyi var. Bu proqnoz 1978-ci ildə, indi bu ərəb ölkəsində baş verən dəhşətləri heç bir şey qabaqcadan göstərmədiyi zaman verilmişdir.

“Bəşəriyyəti daha çox kataklizmlər və təlatümlü hadisələr gözləyir... Çətin günlər gəlir, insanlar imanlarına görə bölünəcəklər... qədim təlim dünyaya gələcək... İnsanlar məndən soruşurlar ki, bu nə vaxt olacaq, tezliklə? Xeyr, tezliklə deyil. Suriya hələ yıxılmayıb...

Vanqanın proqnozlarının tərcüməçiləri bu peyğəmbərliyə inanırlar danışırıqŞərqlə Qərb arasında dini ziddiyyətlər zəminində yaranacaq qarşıdan gələn müharibə haqqında. Suriyanın süqutundan sonra Avropada qanlı müharibə baş verəcək.

3: Odessalı Yunus

Luqansk yeparxiyasının baş keşişi Maksim Volynets Odessalı Yunusun proqnozu haqqında danışdı. Üçüncü Dünya Müharibəsinin olub-olmayacağı sualına ağsaqqal belə cavab verdi:

"İradə. Ölümümdən bir il sonra hər şey başlayacaq. Rusiyadan kiçik bir ölkədə çox ciddi hisslər olacaq. İki il davam edəcək və böyük müharibə ilə başa çatacaq. Sonra rus çarı olacaq”

Ağsaqqal 2012-ci ilin dekabrında dünyasını dəyişib.

4: Qriqori Rasputin

Rasputinin üç ilan haqqında bir peyğəmbərliyi var. Onun proqnozlarının tərcüməçiləri hesab edirlər ki, söhbət üç dünya müharibəsindən gedir.

“Üç ac ilan Avropanın yollarında sürünəcək, arxalarında kül və tüstü qoyub, onların bir evi var – bu da qılıncdır, onların bir qanunu var – zorakılıq, amma insanlığı toz və qan içində sürükləyib özləri də qılıncdan öləcək”.

5: Sarah Hoffman

Sarah Hoffman Nyu Yorkda 11 sentyabr hadisələrini proqnozlaşdıran məşhur amerikalı falçıdır. O, həmçinin fəlakətli təbii fəlakətlər, dəhşətli epidemiyalar və nüvə müharibələri haqqında peyğəmbərlik etdi.

“Yaxın Şərqə baxdım və raketin Liviyadan necə uçduğunu və İsraili vurduğunu gördüm, böyük bir göbələk buludunun olduğunu gördüm. Raketin əslində İrandan olduğunu bilirdim, amma iranlılar onu Liviyada gizlədirdilər. Mən bunun nüvə bombası olduğunu bilirdim. Demək olar ki, dərhal raketlər bir ölkədən digərinə uçmağa başladı, sürətlə bütün dünyaya yayıldı. Mən də gördüm ki, partlayışların çoxu raketlərdən deyil, yerüstü bombalardan olub”.

Sara Rusiya və Çinin ABŞ-a hücum edəcəyini də iddia etdi:

“Mən Amerika Birləşmiş Ştatlarını işğal edən rus qoşunlarını gördüm. Mən onları gördüm... daha çox Şərq Sahilində... Çin qoşunlarının Qərb Sahilini işğal etdiyini də gördüm... Bu, nüvə müharibəsi idi. Bilirdim ki, bu, bütün dünyada baş verir. Bu müharibənin çoxunu görmədim, amma çox da uzun olmadı...”

Hofman deyirdi ki, ruslar və çinlilər yəqin ki, bu müharibədə uduzacaqlar.

6: Seraphim Vyritsky

Görən və ağsaqqal Seraphim Vyritsky, şübhəsiz ki, uzaqgörənlik hədiyyəsinə sahib idi. Hələ 1927-ci ildə o, İkinci Dünya Müharibəsini proqnozlaşdırmışdı. Şahidlərin dediyinə görə, artıq müharibədən sonrakı dövrdə müğənnilərdən biri ona müraciət edib:

“Əziz ata! İndi necə də yaxşıdır - müharibə bitdi, bütün kilsələrdə zənglər çalındı!

Buna qoca cavab verdi:

“Xeyr, hamısı bu deyil. Əvvəlkindən daha çox qorxu olacaq. Onunla yenidən görüşəcəksən...”

Ağsaqqalın fikrincə, Qərbin dəstəyi ilə Rusiyanı zəbt edəcək Çindən bəlalar gözləmək lazımdır.

7: Şema-Arximandrit Kristofer

Tula ağsaqqalı Sxema-Arximandrit Kristofer, Üçüncü Dünya Müharibəsinin çox dəhşətli və dağıdıcı olacağına, Rusiyanın bu müharibəyə tamamilə cəlb ediləcəyinə və Çinin təşəbbüskar olacağına inanırdı:

“Üçüncü Dünya Müharibəsi məhv olmaq üçün olacaq, yer üzündə çox az insan qalacaq. Rusiya müharibənin, çox sürətli, raket müharibəsinin mərkəzinə çevriləcək, bundan sonra hər şey bir neçə metr yerə zəhərlənəcək. Və sağ qalanlar üçün çox çətin olacaq, çünki yer artıq doğula bilməyəcək ... Çin getdikcə hər şey belə başlayacaq "

8: Elena Aiello

Elena Aiello (1895 - 1961) - Allahın Anasının özünün göründüyü iddia edilən İtalyan rahibəsi. Aiello öz proqnozlarında dünya işğalçısının rolunu Rusiyaya həvalə edir. Onun sözlərinə görə, Rusiya gizli silahı ilə Amerika ilə vuruşacaq və Avropanı fəth edəcək. Başqa bir peyğəmbərlikdə rahibə Rusiyanın demək olar ki, tamamilə yandırılacağını söylədi.

9: Veronika Luken

Amerikalı Veronika Luken (1923 - 1995) bütün zamanların ən gözəl falçısıdır, lakin bu, onun proqnozlarını daha az qorxunc etmir... Veronika iddia edirdi ki, 25 il ərzində İsa və Bakirə ona görünərək bəşəriyyətin taleyindən danışıb.

“Allahın Anası xəritəyə işarə edir... Aman Allahım!... Mən Qüdsü və Misiri, Ərəbistanı, Fransız Mərakeşini, Afrikanı görürəm... Allahım! Bu ölkələr çox qaranlıqdır. Allahın Anası deyir: "Üçüncü Dünya Müharibəsinin başlanğıcı, balam"
“Müharibə şiddətlənəcək, qırğın getdikcə daha da şiddətlənəcək. Dirilər ölülərə həsəd aparacaq, bəşəriyyətin iztirabları belə böyük olacaq”.

“Suriya sülhün və ya üçüncü dünya müharibəsinin açarına malikdir. Dünyanın dörddə üçü məhv olacaq...”

1981 proqnozu

“Mən Misiri görürəm, Asiyanı görürəm. Çox adam görürəm, hamısı yürüş edir. Çinlilərə bənzəyirlər. Ah, onlar müharibəyə hazırlaşırlar. Tanklara minirlər... Bütün bu tanklar gəlir, bütöv bir insan ordusu, çoxdur. Çox! Onların çoxu balaca uşaqlara bənzəyir...”

“Mən Rusiyanı görürəm. Onlar (ruslar) böyük bir masa arxasında oturublar... Məncə, döyüşəcəklər... Məncə, Misirə və Afrikaya qarşı döyüşə gedəcəklər. Sonra Allahın anası dedi: “Toplanış Fələstindədir. Fələstində toplanış »

10: Joanna Southcott

Fransız İnqilabını proqnozlaşdıran İngiltərədən olan sirli kəşfiyyatçı 1815-ci ildə peyğəmbərlik etdi:

“Şərqdə müharibə başlayanda bilin ki, axır yaxındır!”

11: Gene Dixon

Növbəti əsrdə planetimizdə qlobal fəlakətlərin olacağını, ondan sonra Üçüncü Dünya Müharibəsinin başlayacağını deyən Amerikalı məşhur falçı Jan Diksonun peyğəmbərlikləri:

“Şərqdə güclü zəlzələ ərəblərin İsrailə hücumuna işarə olacaq. Bu mübarizə 8 il davam edəcək”.

12: Juna

Nəhayət, Junadan bir az optimizm. Məşhur şəfaçı Üçüncü Dünya Müharibəsi haqqında suala belə cavab verdi:

“Mənim intuisiyam heç vaxt məni yanıltmaz... Üçüncü dünya müharibəsi olmayacaq. Qətiliklə!"


Fotolarda maraqlı xəbərləri qaçırmayın:




  • Yataq otağı üçün divar kağızı: seçim, birləşmə, fotoşəkil

Bu hadisənin dəqiq tarixini hələ heç kim deyə bilməz. Müxtəlif proqnozlar Üçüncü Dünya Müharibəsinin nə vaxt başlayacağı, tarixi və nəyin səbəb olacağı ilə bağlı tamamilə fərqli proqnozlar verir. Və ümumiyyətlə, bir çox kəşfiyyatçı tamamilə fərqli bir sualdan narahatdır: ümumiyyətlə Üçüncü Dünya Müharibəsi olacaqmı? Bu gün İnternetdə müzakirə olunan yalnız bir neçəsidir.

Vanqa

Görücü müharibənin necə olacağı və ümumiyyətlə baş verib-verməyəcəyi ilə bağlı konkret proqnozlar vermədi. O, yalnız proqnozlarında bunun mənəvi dəyərlər uğrunda müharibə olacağını və Rusiyanın bu müharibədə sağ qalacağını qeyd etdi. Üstəlik, bu ölkə dünyanın xilaskarına, bir çox insanların, ruhların xilasına çevriləcək, dünyanın mənəvi mərkəzinə çevriləcək.

Bununla belə, Vanqanın proqnozlarını saxtalaşdırmaq olar. Fakt budur ki, peyğəmbər qadının ölümündən sonra bir çoxları pul qazanmaq və ya öz mənfəətlərini əldə etmək üçün onun adının arxasında gizlənərək özləri proqnozlar yazmağa çalışdılar. Buna görə də, hətta İnternetdə proqnozları oxuyarkən, onlara şübhə ilə yanaşmaq lazımdır. Onun məşhur adı şarlatanlar tərəfindən diqqəti cəlb etmək və ya şəbəkədə bir növ qalmaqal yaratmaq üçün tez-tez istifadə edildiyi üçün. Buna görə də Vanqanın sözlərinə hərtərəfli inanmamalısınız: Üçüncü Dünya Müharibəsi olacaq, ya olmayacaq. Axı şəbəkədə məlumat mənbəyini izləmək çətindir.

Nostradamus və başqaları

Onun proqnozları Üçüncü Dünya Müharibəsinin olacağını deyir. Bununla belə, bəzi mənbələr bəzi ölkələrin burada iştirak edəcəyini, bəziləri isə digərlərinin iştirak edəcəyini bildirir. Bu proqnozun dəqiq tərcüməsi hələ yoxdur, çünki müəllifin bütün peyğəmbərlikləri şifrələnmişdir. Ona görə də heç kim onun proqnozlarını doğru adlandıra bilməz. Bəli, internetdə çox var. müxtəlif mənbələr Nostradamusun adından müxtəlif hadisələri, eləcə də müharibənin başlanğıcını göstərən. Buna görə də bu cür qeyri-orijinal mənbələrə etibar etməməlisiniz. Ən yaxşısı peyğəmbərlik qabiliyyətinə malik olan və doğru məlumatları söyləyə bilən müasir kəşfiyyatçılara müraciət etməkdir.

Məsələn, Moskvanın pravoslav kəşfiyyatçısı Matrona belə bir hədiyyəyə sahib idi. O, nəinki ateist bir dövrdə, insanın məbədə gedib dua etdiyinə görə asanlıqla həbs oluna biləcəyi bir vaxtda sağ qalmağı bacarmadı, həm də insanların həyatında çox şey proqnozlaşdırdı. Ona yaxınlaşdılar və bir qız bilmək istəsə ki, filankəslə evlənməlidir, ya yox, onun həyatı necə olacaq. Matrona Rusiya haqqında da proqnozlar verdi. Müharibədən sonra çox adam soruşdu ki, növbəti hərbi işğal olacaqmı? Görücü dedi: “Müharibə olmasa belə, insanlar öləcək”. Ancaq onun nəyi nəzərdə tutduğu burada tamamilə aydın deyil. Çox güman ki, bu gün elmə məlum olmayan və ya hələ bəşəriyyət üçün təhlükə yaratmayan virus, bakteriya və ya başqa bir şey olacaq.

Bənzər bir fikri müasir kəşfiyyatçılar da bölüşürlər. Onların bir çoxu yaşamaq Artıq 2014-cü ildə geri dönüş nöqtəsinin keçdiyi deyilirdi. Müharibə hələ dünyanı təhdid etmir, amma Amerikada başqa bir təhlükə yaranır. Havaya zəhərli qazlar və təhlükəli maddələr atacağından çoxlu insan öləcək vulkan püskürməsi olacaq. Bu, bu gücün müxtəlif ölkələr arasında səpdiyi bütün vəhşiliklərə görə ABŞ-ın cəzası olacaq. Oxşar fikri digər ekstrasenslər də söylədilər.

Odur ki, Üçüncü Dünya Müharibəsinin dəqiq nə vaxt başlayacağı, tarixi, ümumiyyətlə baş verib-verməyəcəyi bəlli olmadığından, döyüşlərin həm vaxtı, həm də yeri də bəşəriyyətdən gizlidir. İnternetdə xurmaya çox əhəmiyyət verməyin, çünki peyğəmbərlik iddiasında olan bir çox insan belə deyil. Buna görə də, ildırımın nə vaxt vuracağını təxmin etməməlisiniz, ancaq bu gün üçün yaşamaq və həyatın sadə sevinclərindən həzz almaq lazımdır.

SSRİ müdafiə sənayesinin imkanları həm potensial, həm də olduqca real olan rəqiblər tərəfindən dəfələrlə qiymətləndirilmədi. Ölkə tarixində sovet silahlarının bir sıra nümunələri sənaye cəhətdən ən inkişaf etmiş dövlətlərin dizaynerləri üçün bir meyar halına gəldi. Onlardan bəziləri hətta SSRİ və yeni Rusiyanın silahlı qüvvələrinin bir növ simvoluna çevrildi. Şpagin və Kalaşnikov avtomatlarının, T-34 və T-54 tanklarının, Katyuşaların və digər rus ölümcül məhsullarının şöhrəti torpağın altıncı hissəsindən çox uzaqlara getdi. MiG-lər də yerli silah klassiklərinə aiddir.

MiG Dizayn Bürosunun tarixi

Dizayn bürosu Böyükdən əvvəl işləməyə başladı Vətən Müharibəsi. 1940-cı ilə qədər mühəndislər A. İ. Mikoyan (Stalinist Komissarın qardaşı) və M. İ. Qureviç öz xüsusiyyətlərinə görə dünyanın ən yaxşılarından biri olan möhtəşəm qırıcı təyyarə yaratmağa müvəffəq oldular. Onun bir sıra çatışmazlıqları var idi, lakin ilk sınaq uçuşu zamanı rasional konturları olan bu yüngül, yüksək sürətli maşın Almaniya, İngiltərə və ya ABŞ-dan olan istənilən təyyarə ilə rəqabət apara bilərdi.

Dizayn Bürosu həmişə nəinki təyyarə sənayesindəki qlobal tendensiyaları izləməyə, həm də mümkünsə, onları müəyyən etməyə çalışmışdır. SSRİ-də ilk kütləvi istehsal edilmiş reaktiv qırıcı təyyarə MiQ-9 Hərbi Hava Qüvvələrində uğurlu tətbiqə cavab idi. Qərb ölkələri bu sinif təyyarələri.

reaktiv dövr

Amerikalı pilotlar üçün xoşagəlməz sürpriz, sürət və manevr qabiliyyəti baxımından Northrop və Amerika Birləşmiş Ştatlarının digər istehsalçılarının öz avadanlıqlarını üstün hesab edən təriflənmiş məhsullarını üstələyən MiG-15 oldu. Döyüşən Vyetnam səmasında MiQ-17 və MiQ-21 tutucuları əla olduğunu sübut etdi. Təyyarələrin başqa modelləri də var idi, MiG-19 və MiG-23. İsraillə Misir arasında gedən müharibə zamanı ağır yük daşıyan MiQ-25 Tel-Əviv üzərində reydlər həyata keçirərək cəbhə xəttini dəfələrlə pozub. Heç bir silahı olmasa da, sovet təyyarəsinin ən son Amerika hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə silahlanmış bir ölkə üzərində cəzasız uçması bir çox qaynar başları soyudu. Sovet MiG hərbi təyyarələrinin özünü sübut etdiyi bir sıra regional münaqişələr daha yaxşı tərəf, bu marka üçün bir növ reklam oldu, Sovet hərbi texnikasının keyfiyyətinin və ən yüksək səmərəliliyinin təminatı oldu. Dizaynerlərin ən böyük uğuru MiQ-29 oldu. Spesifikasiyalar bu qırıcının əsas dizayn işlərinin başa çatmasından 37 il sonra, bu gün də bu sinif döyüş maşınları üçün müasir tələblərə tam cavab verir.

Əhəmiyyətli dövlət tapşırığı

Altmışıncı illərin sonu - yetmişinci illərin əvvəllərində ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin və bir neçə ölkənin - SSRİ-nin ehtimal olunan rəqiblərinin əsas "iş atası" McDonnell-Douglas şirkətinin müxtəlif modifikasiyalarının "Phantom"u olan məşhur F-4 idi. Bu təyyarənin dizaynı çox uğurlu idi, o, universal xarakterli vəzifələri həll edə bilirdi - manevr edə bilən hava döyüşü aparmaqdan tutmuş yer hədəflərinə bomba və raket zərbələri endirməyə qədər. Amma Vyetnam və Yaxın Şərq təcrübəsi göstərdi ki, onun üçün sovet MiQ-21 və hətta ondan əvvəlki MiQ-17-yə qarşı döyüşmək çətindir. İtkilərin nisbəti amerikalıların xeyrinə deyildi. ABŞ-da Phantom-un əvəzedicisinin yaradılması üzərində iş başladı, nəticədə F-14 Tomcat və F-15 Eagle qırıcıları yarandı. Sovet Hərbi Hava Qüvvələri təcili olaraq xarici təyyarə istehsalçılarının "pişikləri" və "qartalları" ilə perspektivli layihələrini nəzərə alaraq modernləşdirməyə ehtiyac duyurdu. MiG Dizayn Bürosu, Sovet hökuməti vəzifəni qoydu. 1977-ci ilin payızına qədər ən yeni MiQ-29 tutucusu hazır idi. Prototip oktyabrın 6-da havaya qalxdı. Beş il sonra təyyarə SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edildi.

Görünüş haqqında bir az

O illərdə, hətta görünüş yeni silah növü dövlət sirri idi. Həqiqətən, konseptual olanlar da daxil olmaqla, bir çox inqilabi texniki həllər oldu fərqləndirici xüsusiyyət MiQ-29 kəsici. Təsadüfən mətbuatda dərc edilmiş bir fotoşəkil və ya televiziyada nümayiş olunan nümayiş uçuşunun qeydi düşmən düşərgəsinin mütəxəssislərini gələcəyin təyyarə sənayesinin əsas xətti haqqında düşüncələrə apara bilər. Generalı əvəz edən R. Belyakov tərəfindən dəstəklənən Baş Konstruktor M. Valdenberqin ideyasına görə, təyyarə sözdə inteqral sxemə malik idi. Bu o deməkdir ki, Konstruksiya Bürosunda konstruksiyanın təyyarələrə və gövdəyə bölünməsi dünya aviasiyasında qəbul edilən təyyarələrə bölmədən ayrılıb. Bütün təyyarə gövdəsi yalnız yayda "klassik" yan divarları olan hamar keçidlərdən, axınlardan ibarət idi.

Məxfilik tədbirləri heç bir halda lazımsız ehtiyat tədbiri deyildi. MiQ təyyarələrini hazırlayan mütəxəssislər başqalarının yeniliklərinə də casusluq edə biliblər. Aviaşouların birində çəkilmiş yuxarıda adı çəkilən “Phantom”un tənzimlənən hava girişinin fotoşəkili vaxtilə mühəndislərimizə əvəzsiz məlumat vermişdi. Bənzər bir qovşaq MiQ-23-də istifadə edilmişdir.

Elektrik stansiyası və "zəng" fiquru

Təyyarənin iki mühərriki var ("M" modifikasiyası üçün RD-ZZ və ya RD-ZZK), onlar qanadın altında yerləşir. Onların ümumi çəkisi 16,600-dən 17,600 kN-ə (kqf) çata bilər. Dəzgahın uçuş çəkisinin 15 tondan bir qədər çox olduğunu nəzərə alsaq, o zaman itələmə-çəki nisbətinin dəyərinin birdən çox olduğu qənaətinə gəlmək asandır. Bu da öz növbəsində o deməkdir ki, əgər MiQ-29 təyyarəsi şaquli şəkildə quraşdırılıbsa və qaz sektorları limitə yaxın vəziyyətə gətirilsə, o zaman qanadın iştirakı olmadan yerində havada qalacaq və ya daha yüksəklərə qalxacaq. Bu texniki xüsusiyyət nümayiş tamaşalarında unikal akrobatika nümayiş etdirməyə imkan vermir, həm də mühüm tətbiqi əhəmiyyətə malikdir. Lokatorlar Doppler prinsipi ilə işləyir və yalnız hərəkət edən obyektləri izləyə bilir. "Zəng" və "kobra" (yəni "havada qalma" baş verdiyi sözdə akrobatik manevrlər) yerinə yetirildiyi anda MiG-29 təyyarəsinin sürəti sıfırdır və düşmən üçün bütün idarəetmə və rəhbərlik sistemləri. hava hücumundan müdafiə sistemləri bunu öz ekranlarında görmür.

"Gills" MiG-29

Aktual problemlərin həllinə yanaşmanın təzəliyini nümayiş etdirən başqa həllər də var. Güclü bir elektrik stansiyası çoxlu hava tələb edir və o, suqəbulediciyə sorulur böyük miqdarda. Uçuş zolağı qarlı, qumlu (bəzi bölgələrdə bu qeyri-adi deyil) və ya digər çirkləndiricilərdirsə, bütün bunlar turbinin içərisinə daxil olur. Bu bəla ilə mübarizə aparmağın bir neçə yolu var. Məsələn, bir avtomobildə olduğu kimi hava filtrləri quraşdıra bilərsiniz. Ancaq onlar da tıxanmağa meyllidirlər. Və ya başqa bir həll: hava girişlərini daha yüksək yerləşdirin. Lakin bu, təyyarənin korpusunun aerodinamik xüsusiyyətlərini pisləşdirir. MiQ-29-da konstruktorlar qeyri-adi və unikal qərar qəbul ediblər. Eniş şassisi geri çəkilənə qədər havanın qəbulu qanadı gövdə ilə birləşdirən yuxarı mərmərdəki əlavə girişlər vasitəsilə həyata keçirilir. Onların iki cərgəsi var, onlar simmetrik olaraq sağ və sol tərəflərdə yerləşir. Onlara "güllər" deyilirdi. Uçuş və eniş zamanı əsas hava girişləri tamamilə bağlanır və yalnız təhlükəsiz istismar üçün kifayət qədər yüksəkliyə qalxdıqdan sonra açılır.

Avionika

MiQ-29 təyyarəsi təkcə güclü mühərrikləri və əla aerodinamikası ilə məşhur deyil. Texniki xüsusiyyətlər, nə qədər mükəmməl olsalar da, müasir hava döyüşlərində pilot erqonomik şərait yaratmasa və döyüşlərdə qələbəyə zəmanət vermir. İnformasiya dəstəyi ani qərar qəbul etməyə imkan verir. Yenə də dördüncü nəsil nəyisə məcbur edir, xüsusən də potensial rəqiblərimiz həmişə elektronikanın ən son nailiyyətlərinə böyük diqqətlə yanaşırdılar. Bort kompüterinin (bu Ts100.02-06) informasiya-hesablama kompleksinin mərkəzində olmasında təəccüblü heç nə yoxdur. Ölkədə (bəlkə də dünyada) ilk dəfə olaraq pilotun işini asanlaşdırmaq üçün bir çox əlavə qurğulardan istifadə edilib. Xüsusilə, “Nataşa” (pilotlar səsli indikasiya sistemini belə adlandırırdılar, əslində “Almaz-UP”dur) xoş qadın səsi ilə enişin qeyri-kafi hündürlükdə və ya sürətlə həyata keçirildiyini bildirəcək, xəbər verəcəkdir. quyruğa girmiş düşmən və ya başqa bir təhlükə, səhv və ya anormal vəziyyət haqqında.

Silahlara nəzarət etmək çox rahatdır. Məlumat kokpit örtüyünün ön şüşəsinə proqnozlaşdırılır və qulaqlıqda hədəf təyinetmə sistemi quraşdırılır. Mən təyyarəyə baxdım, hücum etmək qərarına gəldim, xoruz düyməsini basdım - və düşmənin artıq olmadığını güman edə bilərik. Pilotlarımızın ölümcül görünüşü belədir. Əgər çaşıbsınızsa və məkan oriyentasiyanızı itirmisinizsə, onda eybi yoxdur, başqa düyməni basmısınız və təyyarənin özü həm trimdə, həm də rulonda düzələcək.

Elektron nəzarət sistemi

Müasir orduda təyyarə avionika və silah idarəetmə sistemlərini ayırmaq çox çətindir. Yer səthinin fonunda hədəfi aşkar etməyə həssas olan radar olmadan bu gün qalib gəlmək demək olar ki, mümkün deyil, lakin bu cihaz naviqasiya funksiyasını da yerinə yetirir. MiQ-29 təyyarəsi eyni vaxtda onlarla hədəfi izləyə bilən NO-93 tipli radarla təchiz edilib. O olur tərkib hissəsi Operativ xəritələşdirməni həyata keçirə bilən OEPRN-29 nişan və naviqasiya kompleksi düşmənin dəniz və quru hədəflərinə hücum alqoritmlərini hesablayır. Buraya həmçinin OEPS-29 optoelektronik görmə sistemi daxildir, onun hazırlanmasında kvant fizikasının ən son nailiyyətləri tətbiq edilmişdir. Hədəf 35 km (yetişmə zamanı) 75 km (boş məkanda) məsafədə aşkar edilir və müəyyən edilir. Ümumiyyətlə, idarəetmə sistemi mürəkkəbdir, lakin buna baxmayaraq, ondan istifadə etmək rahatdır.

Nə çəkmək lazımdır?

Təcrübə göstərir ki, təkcə raketlərlə hava döyüşlərini, xüsusən də manevr etmək çətindir. Phantom-u artilleriyadan məhrum edən amerikalılar silah və döyüş sursatı olan xüsusi asma qablar icad etməyə məcbur oldular. MiQ-29 qırıcısı sürətli atəş (dəqiqədə 1500 atış) GSh-301 su ilə soyudulmuş topla, ehtiyatı yüz mərmi (kalibr 30 mm) ilə silahlanmışdır.

Raketlər üçün qanadların altına quraşdırılmış altı xarici dirək verilir. Həll ediləcək vəzifələrdən asılı olaraq, onlar SD (R-73 və ya R-60M) ilə təchiz oluna bilər. Yerdəki hədəfləri vurmaq üçün X-25M tipli raketlərdən istifadə olunur. Bu vasitələrin istiqamətləndirilməsi ya televiziya siqnalı, ya da lazer şüası ilə həyata keçirilir. İdarə olunmayan vasitələrin (kasetlərdə, bombalarda NAR) nişanlanması radarlardan istifadə etməklə həyata keçirilir. Dəniz hədəfləri Kh-29 raketləri və ya MiQ-29 tərəfindən daşına bilən Kh-31A səsdən sürətli gəmi əleyhinə raketlərlə vurulur. Raketlərin perspektivli modelləri ilə silahlanma asma qurğuların dizaynına daxil edilmişdir.

Ümumi bomba və raketlər 3 ton (əsas model) və 4,5 ton (MiG-29M) maksimum döyüş yükü ilə məhdudlaşır.

TTX MiG-29

Təyyarə ölçüsü və çəkisi baxımından müasirindən bir qədər kiçikdir Amerikalı həmkarları, F-14 və F-15 daxildir. Sovet tutma qurğusunun qanadları 11 metrdən bir qədər çoxdur (maksimum sürüşmə zamanı Tomcat üçün, Igla üçün isə 13 m). Uzunluğu havada yanacaq doldurma çubuğu ilə birlikdə 17 metrdir ("Amerikalıların" hər biri üçün 19-a qarşı). Təxminən 15 ton ağırlığında olan MiQ-29 hər iki təyyarədən daha yüngüldür - ehtimal ki, rəqiblərdən (hər biri təxminən on səkkiz ton). İki turbinin təkan gücü Amerika maşınlarını üstələyir və 17.600 kN-a çatır (Tomcat üçün 14.500 və Igla üçün 13.000-dən bir qədər çox).

Qanadın nisbətən kiçik sahəsi (38 kv.m) yüksək xüsusi yükü xəbərdar edə bilər, lakin ayrılmaz yerləşdirmənin xüsusiyyətlərinə görə təyyarə korpusunun yüksək gücü ilə kompensasiya olunur. MiQ-29-un sürəti 2.3 Mach-a (2450 km/saat) çatır, MiQ-29K-nın daşıyıcı versiyasında isə bir qədər aşağı sürət 2300 km/saatdır. Müqayisə üçün: F-14 1,88 M (1995 km/saat), F-15 isə 2650 km/saat sürət yığa bilir. Digər mühüm göstərici isə uçuş və eniş zamanı qaçışın uzunluğudur. MiG-nin havaya qalxması üçün onun üçün 700 metr uzunluğunda uçuş-enmə zolağı kifayətdir, yanma rejimində isə cəmi 260 metr, 600 metr uzunluğunda platformada oturur. Bu, onu daşıyıcı əsaslı təyyarə kimi (kabel əyləc sistemi ilə) istifadə etməyə və ya zəif hazırlanmış aerodromlarda (və ya hətta Yuqoslaviya müharibəsi zamanı baş verdiyi kimi magistral hissələrdə) idarə etməyə imkan verir. Təxminən eyni qaçış və qaçış xüsusiyyətləri hər iki Amerika avtomobilinə malikdir. Qırıcıdan təyyarə daşıyan gəmilərdə baza qırıcısı kimi istifadə etmək imkanı da konstruktiv olaraq təmin edilib, qanad panelləri qatlanır. MiQ-29-un eniş sürəti 235 km/saatdır ki, bu da onun “dəniz ruhundan” xəbər verir. Amerikalı göyərtələr də eyni rəqəmə sahibdirlər.

MiG-nin praktik tavanı 17 min metrə çatır və F-14 və F-15 arasında aralıq mövqe tutur.

Sovet MiQ-29-un orta döyüş keyfiyyətləri, texniki xüsusiyyətləri və manevr qabiliyyəti bu təyyarənin eyni vaxtda hazırlanmış bütün xarici analoqlardan üstün olduğunu təsdiq etməyə imkan verir. Hava döyüşlərinin ortasında radar ekranlarından itmək qabiliyyəti bu maşını unikal edir. Nəzarət sistemində tətbiq edilən yeniliklər yerli aviasiya sənayesini keyfiyyətcə yeni səviyyəyə qaldırdı. MiQ-29 qırıcısının geniş modifikasiya potensialına malik olması da vacibdir. Onun müxtəlif hədəf oriyentasiyası, müxtəlif uçuş diapazonları, funksionallığı ilə fərqlənən bort radioelektron avadanlığı, cəbhə qırıcısından tutmuş təlim “uçan masası”na qədər olan iyirmidən çox çeşidi istehsal edilmişdir. Onlardan ikisi (MiG-33 və MiG-35) dizayn büro xəttinin müstəqil modelləri kimi seçilir. Mikoyan və Qureviç.

Qanadlarında müxtəlif emblemlərlə

SSRİ-nin dağılmasından sonra vahid dövlətin hərbi donanması keçmiş sovet respublikaları arasında bölündü. Maddi çətinliklərlə üzləşən onların bir çoxu ehtiyacı olmayan avadanlıqları satmağa başlayıb. Məsələn, Moldova ABŞ-a iyirmi işlənmiş MiQ-29-u verdi. Hər bir təyyarənin dəyəri 2 milyon dollar olub ki, bu da dəfələrlə aşağıdır bazar qiyməti. Amerikalılara arsenalında olan ölkələrin hava qüvvələrinə qarşı taktiki mübarizə üsullarını tətbiq etmək üçün bu kəsici lazım idi. MiQ-lar Afrika, Asiya və dünyanın digər yerlərindəki münaqişə zonalarına satıldı.

İştirakçı ölkələrin hərbi hava qüvvələri də MiGami-29-larla silahlanmışdı. Demək olar ki, hamısı Rusiyanın NATO-da təmsil olunan “tərəfdaşının” ixtiyarına verilib. Əsasən Amerika texnologiyasına öyrəşmiş Alman Luftwaffe təyyarəsinin pilotlarını idarəetmənin asanlığı və erqonomikası - MiQ-29-un xarakterik keyfiyyətləri xoş təəccübləndirdi. Təcrübəsizlər arasında çaşqınlıq, sonra hər kəs buna alışdı.

Təyyarə iyirmi beşdən çox ölkədə xidmətdədir və indiyə qədər onu heç nəyə dəyişmək niyyətində deyillər.

Təchizatçı seçərkən müdafiə məhsulları xarici hökumətlər əsasən döyüş keyfiyyətləri və siyasi mülahizələri rəhbər tuturlar. Amma bu da vacibdir maliyyə aspekti sövdələşmələr. Dəyəri təxminən 70-75 milyon dollar olan MiQ-29, yüzlərlə milyonlara qədər "xahiş etdikləri" xaricdəki rəqibi F-15-dən pis olmayan bir çox xüsusi hərbi vəzifələri həll edə bilər. Böhran dövrümüzdə belə bir fərq açıq şəkildə Rusiyanın Oboroneksportunun əlindədir.

MiG döyüş təcrübəsi

Nə qədər ki, "Fulcrum" ("Fulcrum", NATO-nun MiQ-29 adlandırdığı kimi) ilə Amerikanın "Eagles" F-15-ləri arasında rəqabət nəzəri idi, təyyarələrdən hansının daha yaxşı olması barədə mübahisə etmək mümkün idi. İki rəqib maşın arasında ilk ciddi real toqquşma Fars körfəzi üzərində səmada baş verdi (1991, Səhra Fırtınası Əməliyyatı). Ümumi müvəffəqiyyət fonunda, diqqətli hazırlıq, üstün məlumat və analitik dəstək və kəmiyyət üstünlüyü səbəbindən, Körfəz Müharibəsi dövründə Müttəfiq aviasiyasının ən azı bir təsdiqlənmiş qələbə qazana bilməməsi faktı bir qədər zəif vurğulandı. İraq MiG-29. Bu tutucunun texniki xüsusiyyətləri Hüseynin pilotlarına havada qələbələr üçün şərait yaratdı, İraqın şimal-qərbində Britaniya Tornadonunun məhv edilməsi hadisəsi sənədləşdirildi (təsdiqlənməmiş məlumatlara görə, bu, tək deyil).

13 Yuqoslaviya MiG-29 (onlardan 15-i SFRY-də xidmət edirdi, lakin ikisi təcavüzün əvvəlində döyüşlər üçün yararsız olduğu ortaya çıxdı) NATO qüvvələrinə dəfələrlə daha çox müqavimət göstərdi. Bəzi müəmmalı şəkildə amerikalı pilotlar (onların dediyinə görə) onlardan 24-nü vurdular.Əslində hər şey NATO pilotlarının bildirdiyi kimi cəsarətli olmadı. Aerodromda dörd bölmə bombalandı, bir ələ keçirən qəza nəticəsində itdi. Qalan altısı həqiqətən NATO tərəfindən vuruldu, lakin alyansın rəhbərliyi öz itkilərini qiymətləndirməmək üçün əlindən gələni etdi. Hazırda onların sayını, həmçinin MiG-nin ləyaqət payını təxmin etmək çətindir.

Başqa hallar da olub döyüş istifadəsi MiG-29 təyyarələri, xoşbəxtlikdən, nadir hallarda olur. Hər halda, döyüş maşınının dizaynının uğuru yalnız pilotların ən azı təxminən bərabər keyfiyyətləri ilə "təmiz" qarşıdurma halları ilə qiymətləndirilə bilər. Yaxın tarixdə belə epizodlar az olub və bunların hamısı MiQ-29-u hələ uzun ömür gözlədiyini göstərir.

1. Şəkillər

2. Video

3. Yaradılış tarixi

Yeni nəslin yüngül cəbhəçisinə həsr olunmuş ilk inkişaflar 60-cı illərin sonlarında başladı. Təxminən eyni vaxtda Sovet İttifaqı ABŞ-ın o dövrdə mövcud olan bütün yerli döyüşçülərdən əhəmiyyətli dərəcədə üstün olan bir qırıcı yaratdığını öyrəndi. Buna görə Hərbi Hava Qüvvələrinə kifayət qədər balanslaşdırılmış, yaxşı çevikliyə malik yüksək texnologiyalı təyyarə lazım idi. 1969-cu ildə perspektivli cəbhə döyüşçüsü hazırlamaq üçün müsabiqə açıldı. Gələcək təyyarə üçün taktiki və texniki tələblər kifayət qədər yüksək idi və zəif hazırlanmış uçuş-enmə zolaqları, böyük hərəkət radiusu, 2M-dən daha yüksək sürət, əhəmiyyətli çeviklik və mövcudluğu daxil olmaqla, qısa müddətdə uçuş / enmə qabiliyyətini əhatə edirdi. ağır silahlar. Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutu Yakovlev, Qureviç, Suxoy və Mikoyan konstruktor büroları ilə birlikdə aerodinamika layihəsi üzərində işləmişdir. Təcrübəli “Miq” konstruktor bürosu müsabiqənin qalibi olub.

1971-ci ildə aydın oldu ki, perspektivli cəbhə döyüşçüləri Hərbi Hava Qüvvələrinə olan ehtiyacı yalnız onlarla ödəmək üçün çox bahalı idi. Buna görə layihə iki hissəyə bölündü - ağır PFI (TPFI) və yüngül (LPFI). Ağır döyüşçülər üzərində iş Sukhoi Dizayn Bürosuna getdi və yüngül olanlar 1974-cü ildən Mikoyan Dizayn Bürosunda məşğul olmağa başladılar. İlk LPFI, daha sonra MiG-29A təyinatını alan Product 9 idi.

İki prototipin qəzalarda qəzaya uğraması səbəbindən qırıcı yalnız 1982-ci ildə 30 nömrəli Znamya Truda zavodunda (Moskva) seriyaya buraxıldı. Növbəti il ​​Kubinka aviabazasına ilk MiQ-29B-lər gəldi. Qırıcı 1984-cü ildə dövlət sınaqlarından keçdikdən sonra cəbhə aviasiyasının hissələrini təchiz etməyə başladılar. Döyüşçülərin xidmətə girdiyi ilk alaylar İvano-Frankivsk və Kubinkada yerləşir. 1985-ci ilin əvvəlində bu alaylar MiQ-29-da əməliyyat hazırlığına gəldi. İlk döyüşçülər xidmətə girəndə, yüngül və ağır döyüşçülər arasında vəzifələrin necə bölüşdürülməsi aydın oldu. Ağır olan daha yüksək uçuş məsafəsinə malik idi və dərin hava axtarışlarını həyata keçirə və ən yaxşı NATO təyyarələrini məhv edə bildi və MiG-29 cəbhə aviasiyasında MiG-23-ün yerini aldı. MiG-29-un cəbhə xəttinə yaxın yerləşdirilməsi və motorlu SA-nın irəliləyən bölmələri üçün yerli hava üstünlüyü yaratmaq nəzərdə tutulurdu. Zəif hazırlanmış və zədələnmiş uçuş-enmə zolaqlarından istifadə edə bilmələri üçün onlar qoruyucu hava giriş barmaqlıqları və dayanıqlı eniş qurğuları ilə təchiz edilmişdilər. MiQ-29 həm də hücum təyyarələri üçün müşayiətedici təyyarə rolunu oynayaraq onları NATO qırıcılarından qoruyurdu. Onlara həmçinin alt bölmələrlə hərəkət edən yer bölmələrini qorumaq tapşırılmışdı.

MiG-29 9-12 A və B xarici ölkələrə nüvə yükü çatdıra bilməyən və o qədər də güclü avionikaya malik olmayan bir variantda fəal şəkildə satıldı. Qərb ilk dəfə MiQ-29-u 1986-cı ilin yayında Finlandiyada nümayiş zamanı gördü. İki il sonra qırıcı Farnboroda (Böyük Britaniya) təqdim olundu. Avropalılar qırıcının əhəmiyyətli hərəkətliliyini və böyük imkanlarını yüksək qiymətləndirdilər, lakin RD-33 mühərrikinin artan tüstüsü kimi vacib bir çatışmazlığı gördülər. Lakin bu, onun manevr döyüşündə keyfiyyətcə fəaliyyət göstərməsinə mane olmur, halbuki tüstüsüz mühərriklər belə döyüşdə dayana bilir.

adına Moskva Aviasiya İstehsalat Birliyi 1991-ci ilin sonuna qədər. P.V. Dementieva təxminən 1200 tək oturacaqlı MiQ-29 qırıcısı istehsal etdi. Eyni zamanda, Nijni Novqoroddakı zavodda təxminən 200 MiG-29UB "qığılcımları" yığıldı.

Hazırda MiQ-29KUB və MiQ-29K Luxovitsıda RAC MiQ zavodunda istehsal olunur.

4. Tikinti

Qırıcının istehsalında qoşa quyruqlu, alçaq qanadlı və aralı mühərrikləri olan aerodinamik inteqral sxemdən istifadə edilib. Gövdə əsasən poladdan və alüminium ərintiləri, həmçinin kompozitlərdən və titandan. Qabaq kənarı boyunca qanad süpürmə bucağı 42 dərəcədir, onun da aileronları, yivli qapaqları və əyri corabları var. Keels karbon lifi ilə örtülmüşdür və 6 dərəcə xarici "kamber" var. Eniş mexanizmi üç təkərlidir, ön iki təkərli və əsas tək təkərli dayaqlar var. Stabilizator diferensial şəkildə əyilir və hərtərəfli hərəkət edir. Çıxış oturacağı - K-36DM.

TRDDF RD-33 qırıcısında mühərriklər. Burada 66,2 kVt gücündə GTDE-117 qaz turbin enerji bloku var. Qoruyucu panellər qalxma/enmə zamanı tənzimlənən hava girişlərini örtdükdə, hava yuxarı beş hissəli girişlərdən daxil olur. Yanacaq sistemiümumi tutumu müvafiq olaraq 4540 və 4300 litr olan iki qanadlı və beş gövdə çəni daxildir. 1150 litrlik iki qanadlı xarici yanacaq çəninin asqısından və 1500 litrlik füzelajın xarici yanacaq çənindən istifadə etmək mümkündür.

Təyyarədə SOS-3M məhdudlaşdırıcı siqnal sistemləri var. avtomatik nəzarət SAU-451 və silahla idarə olunan SUV-29. Sonuncuya Ts100 və ya Ts101 bort rəqəmsal kompüteri və ya RLPK-29 (N0-19 "Sapphire-29") radar müşahidə sistemi daxildir.

OEPrNK-29 (S-31) nişan və naviqasiya optoelektronik kompleksinə Schel-ZUM dəbilqə quraşdırılmış hədəf təyinetmə sistemi, KOLS optik yerləşdirmə lazer stansiyası, SUO-29 silah idarəetmə sistemi, SN-29 naviqasiya sistemi, ön şüşədə fotonəzarət aləti və bortda rəqəmsal displey sistemi Hesablama maşını C-100.

Təyyarədə həmçinin E502-20 Biryuza komanda radio idarəetmə xətti, Gardenia-1FU elektron müdaxilə stansiyası, SPO-15LM Bereza radar məruz qalma xəbərdarlığı stansiyası və PPI-26 yanlış hədəf atma sistemi üçün avadanlıq var.

5. Dəyişikliklər

  • MiG-29 (9-12) - cəbhə qırıcısı, seriyaya buraxılan MiG-29-un debüt modifikasiyası
  • MiG-29 (9-12A) - Varşava Müqaviləsi dövlətlərinə çatdırılmaq üçün nəzərdə tutulmuş modifikasiya 9-12, RLPK-29-un xüsusiyyətləri onda dəyişdirildi. Onlar əsas modifikasiyalardan bir qədər pis olan R-27T1 və R-27R1 raketləri ilə təchiz edilmişdi.
  • MiG-29B (9-12B) - Varşava Paktı üzvü olmayan dövlətlərə çatdırılması üçün nəzərdə tutulmuş modifikasiya 9-12, silah idarəetmə sistemindəki xüsusiyyətləri dəyişdirdi. Onlar əsas modifikasiyalardan bir qədər pis olan R-27T1 və R-27R1 raketləri ilə təchiz edilmişdi.
  • MiG-29UPG (9-20) Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri üçün nəzərdə tutulmuş təkmilləşdirilmiş MiQ-29B təyyarəsidir. Buraya RD-33M-3 mühərrikləri daxildir, radar stansiyası Zhuk-M2E silah idarəetmə sistemi, dəbilqəyə quraşdırılmış hədəf təyinetmə sistemi, inertial naviqasiya sistemi, OLS-UEM optik sistemi, yeni radionaviqasiya sistemləri, əlavə dorsal uyğun yanacaq çəni, çoxfunksiyalı maye kristal displeyləri olan "şüşə kabin" və yanacaq doldurma üçün avadanlıq havada. Həmçinin modifikasiya Kh-31A/P, Kh-29T/L və Kh-35 raketləri ilə tamamlanacaq. İlk prototip 2011-ci ilin əvvəlində havaya qalxdı.
  • MiG-29 (9-13) - cəbhə qırıcısı. Döyüş yükünün kütləsi artdı, quraşdırılmış Gardenia elektron müharibə stansiyası meydana çıxdı və iki qanad altındakı yanacaq çəni üçün asma quraşdırmaq mümkün oldu.
  • MiG-29S (9-13S) - modifikasiya 9-13, R-77 (RVV-AE) raketi ilə təchiz edilmişdir. radar sistemi iki hava hədəfinin eyni vaxtda hücumu rejimi ilə tamamlanır.
  • MiG-29SD - artan resurs və havada yanacaq doldurma imkanı
  • MiG-29N - Malayziyaya çatdırılmaq üçün dəyişdirilmiş MiG-29SD.
  • MiG-29SM - dəyişdirilmiş MiG-29S. İstifadə etmək imkanı dəqiq silahlar havadan səthə.
  • MiG-29SMT (9-17, 9-18, 9-19) - tək oturacaqlı təkmilləşdirmə
  • MiG-29SM - inkişafı 1999 - 2004-cü illərdə həyata keçirilmişdir. İlk dəfə 1997-ci ilin payızında havaya uçdu
  • MiG-29K (9-31, 9-41) - daşıyıcı əsaslı qırıcı.
  • MiG-29KUB (9-47) - daşıyıcı əsaslı döyüş təlimi qırıcısı.
  • MiQ-29KVP eksperimental təyyarədir, aerofinisher enişi və tramplinlə qalxmaq üçün hazırlanmışdır.
  • MiG-29UB (9-51) - döyüş hazırlığı qırıcısı. Silinmiş radar stansiyası.
  • MiG-29UBT (9-52) - dizayn baxımından MiG-29SMT-yə bənzəyir, lakin dəyişdirilmiş döyüş təlim təyyarəsi MiG-29UB.
  • MiG-29M (, MiG-29M1) (9-15) 4++ nəslinin çoxməqsədli tək oturacaqlı qırıcısıdır. Hava-desant silahlarının çeşidi, döyüş yükü və uçuş məsafəsi artıb.
  • MiQ-29M2 4++ nəslinin çoxməqsədli iki yerlik qırıcısıdır. Hava-desant silahlarının çeşidi, döyüş yükü və uçuş məsafəsi artıb.
  • MiQ-29M/OVT MiQ-29M qırıcılarından birindən çevrilmiş prototipdir. Xüsusiyyət əyilmiş itələmə vektorudur.
  • MiG-35 (9-61) - MiG-29M-in əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilməsi.
  • MiQ-35D (9-67) MiQ-35-in iki yerlik variantıdır.
  • MiG-29AS Slovakiyaya çatdırılmaq üçün modernləşdirilmiş MiQ-29-dur. Yanacaqdoldurma sistemi sökülüb və elektron bort avadanlığı dəyişdirilib.
  • MiG-29MU1 - Ukrayna istehsalı olan MiQ-29 (9-13) modernləşdirilməsi. Hava hədəflərinin aşkarlanması məsafəsi 20% artıb (arxa yarımkürədə 45 km-dən öndə 100 km-ə qədər). Peyk naviqasiya sistemi qəbuledici ilə təchiz olunub ki, bu da avtomatlaşdırılmış alətlərin eniş alətlərinin istifadə dairəsini və naviqasiya sisteminin dəqiqliyini artırıb. Bu qırıcının raketləri R-27ET1 və R-27ER1 95 km-ə qədər atış məsafəsinə malikdir.
  • MiG-29BM - Belarusiyada modernləşdirmə. Peyk naviqasiyası, havadan yanacaq doldurma və havadan yerə silahların istifadəsi üçün radar stansiyası ilə tamamlanır. Büdcə prinsipinə uyğun olaraq ən çox sayda komponent daxildir.
  • MiQ-29 Snayper Rumıniyaya məxsus təkmilləşdirmədir. Bu dövlətlə birlikdə İsrail və Almaniya da istehsal üzərində işləyirdi. Qırıcı təkmilləşdirilmiş döyüş xüsusiyyətlərinə və bort sistemlərinə malikdir. Bu, NATO/ICAO standartlarına cavab vermək üçün edilir. İlk dəfə 2000-ci ilin yazında efirə çıxdı, lakin növbəti il ​​proqram məhdudlaşdırıldı.

6. Əməliyyat

6.1 Mövcud vəziyyət

Hazırda Rusiya Federasiyasının Hərbi Hava Qüvvələrində 270, Hərbi Dəniz Qüvvələrində isə 40 ədəd qırıcı istifadə olunur.

2008-ci ilin sonunda Transbaikaliyada bir təyyarə qəzaya uğradı, nəticədə onun pilotu öldü. Bu hadisəyə səbəb həddindən artıq yüklənmə zamanı quyruq bölməsinin məhv edilməsi olub. Nəticədə, bütün Rusiya Federasiyasında qırıcıların istifadəsi dayandırıldı, hamısının quyruğu çıxarıldı və istehsal zavoduna çatdırıldı. Həmçinin, bütün qırıcıların yoxlanılması nəticəsində materialın təbəqələşməsi və onların resursu hələ bitməsə də, təyyarə korpuslarının güc elementlərində çatlar aşkar edilib. İki ay sonra, təyyarənin demək olar ki, üçdə birinə yenidən uçmağa icazə verildi. Bunlara korroziyaya məruz qalmayanlar daxildir.

Moskva Aviasiyası tərəfindən təyyarələrin modernləşdirilməsi imkanı istehsalat birliyi MiG, çatışmazlıqları aradan qaldırılan təyyarələrin xidmətə qaytarılması üçün. Planer iyirmi illik xidmət və ya 2500 uçuş saatı üçün nəzərdə tutulmuşdur; 2009-cu ildən bəzi planerlər artıq dörddə bir əsrdən çox resursa malikdirlər. Hərbi Hava Qüvvələri Əlcəzair ilə pozulmuş müqavilədən 34 yeni qırıcı alıb. 2010-cu ildə üç bölmənin son tədarükü baş tutdu, müvafiq olaraq 2008-2010-cu illərdə Rusiya Federasiyasının Hərbi Hava Qüvvələri 6 MiG-29UBT və 28 MiG-29SMT ilə dolduruldu. Onların hamısı Kursk vilayətində yerləşir.

2012-ci ildə Müdafiə Nazirliyi 24 ədəd MiQ-29K/KUB daşıyıcı təyyarəsi sifariş edib. Çatdırılma 2012-2015-ci illərdə həyata keçiriləcək.

2014-cü ilin yazında Hərbi Hava Qüvvələrinə 16 MiQ-29SMT qırıcısının tədarükü haqqında müqavilə imzalanıb.

7. Döyüş istifadəsi

  • Əfqanıstanda müharibə (1979-1989)
  • Körfəz müharibəsi (1991) - İraq tərəfində
  • Dnestryanı münaqişə (1991-1992) - Moldova tərəfində
  • Efiopiya-Eritreya müharibəsi (1998-2000) - Eritreya tərəfində
  • NATO-nun Yuqoslaviyaya qarşı əməliyyatı (1999) - Yuqoslaviya tərəfində
  • Kargil müharibəsi (1999) - Hindistan tərəfində
  • Cənubi Osetiyada müharibə (2008)
  • Darfurdakı münaqişə (2003-cü ildən) - Sudan tərəfində
  • Suriyada vətəndaş müharibəsi (2011-ci ildən) - Suriya Hərbi Hava Qüvvələrinin tərəfində
  • Ukraynanın şərqində silahlı münaqişə (2014-cü ildən) - Ukrayna tərəfində
  • Yəmən Vətəndaş Müharibəsi (1994)
  • Birinci çeçen müharibəsi
  • Kuba Hərbi Hava Qüvvələrinin bir qırıcısı 1996-cı ilin fevralında iki Cessna-337 yüngül təyyarəsinin vurulduğu insidentdə iştirak etdi.
  • Suriyaya məxsus iki MiQ-29 1989-cu ilin yayında bir neçə İsrail F-15-lərini vurdu.
  • Qırıcı gürcü Hermes 450 pilotsuz təyyarəsini vurmuş ola bilər.

8. Taktiki və texniki xarakteristikalar

8.1 Texniki məlumatlar

  • Ekipaj, insanlar: 1-2
  • Uzunluq: 1732 sm
  • Qanad genişliyi: 1136 sm
  • Hündürlük: 473 sm
  • Qanad sahəsi: 38,06 m²
  • Qanad süpürmə bucağı: 42°
  • Çəki, t.: boş - 10,9; normal uçuş çəkisi - 15.18; ən böyüyü - 18,48.

8.2 Mühərrik

  • Mühərrik növü: yanacaqdan sonra yanacaq ilə yan turbojet (və MiG-35 və MiG-29OVT-də itələmə vektoruna nəzarət)
  • Model: RD-33
  • İtmə, kqf: yanma sonrası - 2 × 8300; ən böyük - 2 × 5040
  • Mühərrikin ümumi çəkisi, t.: 1.55
  • İtki vektorunun əyilməsi: RD-133 mühərrikli MiG-35 və MiG-29OVT üçün
  • İtki vektor bucaqları: bütün istiqamətlərdə ±15°
  • İtki vektorunun əyilmə sürəti: 60°/s
  • Mühərrik uçuş zamanı işə düşə bilir
  • Beş mexanik bir saatda bir mühərriki sökə bilər.

8.3 Radar stansiyası

  • Radar stansiyası 10 hava hədəfini izləmək və ən təhlükəli olanı atəşə tutmaq qabiliyyətinə malikdir
  • Hədəfin və qırıcının sürətləri arasında ən kiçik fərq 150 km/saatdır
  • Hücum edilən hədəfin sürəti 230-2500 km/saatdır
  • Hücum edilən hədəfin hündürlüyü 30-23000 m-dir
  • 3 km-dən çox yüksəklikdə PPS-də EPR 3 m² ilə hədəf aşkarlama diapazonu - 50-70 km
  • ZPS-də vertolyot aşkarlama məsafəsi (sürət 180 km/saatdan çox) 23000 m, PPS - 17 km
  • 2012-ci ildən etibarən müxtəlif versiyalarda H010 Zhuk RLS. 80 km-ə qədər məsafədə eyni vaxtda 10-20 hədəf, 1-2 atəş.

8.4 Uçuş performansı

  • Maksimum sürət: yüksəklikdə - 2450 km / saat (M = 2,3); yerə yaxın - 1500 km / saat (M = 1.26)
  • Kruiz sürəti: 850 km/saat (M=0,8)
  • Praktik diapazon: iki xarici yanacaq çəni ilə - 2100 km; 100% yanacaqla: 1430 km
  • Uçuş müddəti: 150 dəqiqəyə qədər.
  • Praktik tavan: 18 km
  • Çəkiyə çəki nisbəti, kqf / kq: ən yüksək uçuş çəkisi ilə - 0,92; normal ilə - 1.09
  • Qanad yükü, kq / m²: ən yüksək uçuş ağırlığında - 476; normal ilə - 399
  • Maksimum əməliyyat yükü: +9 G.

8.5 Silahlanma

  • Top: təyyarə silahı çapı 30 mm, GSh-30-1, 150 mərmi
  • Silahlanmanın sərt nöqtələri: 7
  • Dayanıqlı silahlanma: R-73; R-77; bort müdafiə kompleksi Talisman; B-8M1; KMGU-2; S-24B; FAB-500M62; R-60M; OFAB-250-270; R-27R1; ZB-5000.

MiG Dizayn Bürosunda yaradılmış dördüncü nəsil sovet və rus çoxfunksiyalı qırıcı.

Hekayə

Yeni nəsil yüngül cəbhə qırıcısının (LFI) dizaynında ilk inkişaflar 1960-cı illərin sonlarında başladı. 1969-cu ildə SSRİ öyrəndi F-X proqramı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri (proqramın nəticəsi McDonnell Douglas F-15 Eagle-ın yaradılması idi). Tezliklə SSRİ rəhbərliyi belə qənaətə gəldi ki, yeni Amerika qırıcısı mövcud sovet qırıcılarının hər hansı birindən əhəmiyyətli dərəcədə üstündür. MiQ-21 olduqca müasir idi, lakin uçuş məsafəsi, silahlanma və təkmilləşmə imkanları baxımından daha aşağı idi. MiQ-23 kifayət qədər sürətli idi və yanacaq və avadanlıq üçün daha çox yer təmin etdi, lakin yaxın hava döyüşlərində kifayət qədər manevr və çevik deyildi. Hərbi Hava Qüvvələrinə yüksək texnologiyalı, yaxşı balanslaşdırılmış, yaxşı manevr qabiliyyəti olan qırıcı lazım idi. 1969-cu ildə PFI (perspektivli cəbhə qırıcısı) təyinatını alan belə bir təyyarənin yaradılması üçün müsabiqə elan edildi. Belə bir təyyarə üçün performans tələbləri çox iddialı idi: uzun məsafə, qısa uçuş-enmə zolaqlarından istifadə etmək bacarığı (zəif hazırlanmış uçuş-enmə zolaqlarının istifadəsi daxil olmaqla), əla çeviklik, 2M-dən yuxarı sürət və ağır silahlar. Yeni təyyarənin aerodinamik dizaynı Sukhoi Dizayn Bürosu ilə birlikdə TsAGI tərəfindən həyata keçirilib. Müsabiqədə Suxoi Dizayn Bürosunun və Yakovlev Dizayn Bürosunun konstruktor büroları, həmçinin Mikoyan və Qureviç iştirak edirdi. Qalib OKB MiG elan edildi.

1971-ci ildə məlum oldu ki, PFI təyyarələri Hərbi Hava Qüvvələrinin yalnız qırıcılara olan ehtiyacını ödəmək üçün çox bahalı idi. Buna görə layihə TPFI (ağır perspektivli cəbhə qırıcısı) və LPFI (yüngül perspektivli cəbhə qırıcısı) bölündü. Sukhoi dizayn bürosu TPFI-nin yaradılması ilə məşğul idi və LPFI-nin inkişafı Mikoyana verildi. LPFI üzərində iş 1974-cü ildə başladı. Bunun nəticəsi MiG-29A təyinatını alan Məhsul 9 oldu. Prototip ilk dəfə 6 oktyabr 1977-ci ildə uçdu. İstehsaldan əvvəlki təyyarə ilk dəfə 1977-ci ilin noyabrında ABŞ kəşfiyyat peykləri tərəfindən görüldü və Ram-L təyinatını aldı (Ramenskoye şəhəri deməkdir - yuxarıda bu təyyarənin ilk kəşf edildiyi yer).

Qəzalarda iki prototipin itirilməsi ilə bağlı gecikmələr səbəbindən seriyalı istehsal yalnız 1982-ci ildə Moskva 30 nömrəli Znamya Truda zavodunun bazasında başlandı. 1983-cü ilin avqustunda Kubinka aviabazasına ilk seriyalı MiQ-29-lar gəlməyə başladı. Maşın 1984-cü ildə dövlət qəbulu sınaqlarından uğurla keçdi, bundan sonra cəbhə aviasiya bölmələrinə təhvil verilməyə başlandı. MiQ-29 ilə silahlanmış ilk alaylar 234 İAP (Kubinka) və 145 İAP (İvano-Frankivsk) idi. 1985-ci ilin əvvəlində MiG-29-da ilk iki hava alayı (145 və 234 IAP) əməliyyat hazırlığına çatdı. İlk maşınların çatdırılmasından sonra TPFI və LPFI arasında vəzifələrin bölüşdürülməsi aydın oldu. Uzun mənzilli ağır Su-27, dərin havada axtarış və qabaqcıl qüvvələri məhv etmək kimi qeyri-adi və təhlükəli bir vəzifəyə sahib idi. aviasiya texnologiyası NATO, daha kiçik MiG-29, cəbhə aviasiyasında MiG-23-ü əvəz etdi.

Hərbi nəzəriyyəçilərin planlaşdırdığı kimi, MiQ-29 təyyarələri cəbhə xəttinin yaxınlığında yerləşdirilib və Sovet motorlu ordusunun irəliləyən bölmələrinə yerli hava üstünlüyünü təmin etməlidir. O dövrdə Sovet hərbi rəhbərləri mexanikləşdirilmiş bölmələrin sürətli irəliləyişinə keçdilər, bu da cəbhə aviasiyasının zədələnmiş və ya zəif hazırlanmış uçuş-enmə zolaqlarının istifadəsini nəzərdə tuturdu və MiG-29 bunun üçün davamlı şassi və qoruyucu hava qəbulu barmaqlıqları ilə təchiz edilmişdir. MiQ-29 həmçinin hücum təyyarələrini müşayiət etmək, həssas təyyarələri F-15 və F-16 kimi NATO qırıcılarından qorumaq vəzifəsini yerinə yetirməli idi. MiG-29 cəbhə aviasiyası Sovet yerüstü bölmələrini bölmələrlə birlikdə hərəkət edən təhlükəsiz hava çətiri ilə təmin etməli idi.

NATO-da yeni qırıcı "Fulcrum-A" təyinatını aldı. MiG-29 9-12 bazasında ixrac modifikasiyaları daha zəif avionika ilə və nüvə yükünü çatdırmaq imkanı olmadan yaradıldı - MiG-29A və MiG-29B modelləri (birincisi Varşava Müqaviləsi Hərbi Hava Qüvvələri üçün, ikincisi digər ölkələr üçün). Qərbdə MiQ-29 ilk dəfə 1986-cı ilin iyulunda sovet təyyarələrinin Finlandiyaya səfəri zamanı görüldü. 1988-ci ilin sentyabrında MiQ-29 ilk dəfə Farnboro Beynəlxalq Aviasiya Sərgisində nümayiş etdirildi. Qərb müşahidəçiləri yeni maşının imkanlarına və onun üstün manevr qabiliyyətinə heyran qaldılar, eyni zamanda ciddi bir çatışmazlığı - RD-33 mühərrikinin artan tüstüsünü qeyd etdilər. Eyni zamanda, mühərrik manevr edə bilən döyüşdə sabit işləyir, tüstüsüz mühərriklər isə bəzən belə şəraitdə dayanır.

Bu tip qırıcılar bir çox ölkələrə fəal şəkildə ixrac olunurdu. Bir çox müxtəlif modifikasiyalar yaradıldı və buraxıldı, o cümlədən göyərtə.

1991-ci ilin sonunda onları MAPE. P. V. Dementieva təxminən 1200 MiG-29 qırıcısı istehsal etdi. Bundan əlavə, təxminən 200 MiG-29UB "qığılcımları" Nijni Novqoroddakı bir zavod tərəfindən yığılmışdır.

MiQ-29K və MiQ-29KUB təyyarələrinin istehsalı Moskva yaxınlığındakı Luxovitsı şəhərində RAC MiQ zavodunda həyata keçirilməkdə davam edir.

Dizayn

Təyyarə inteqrasiya olunmuş aerodinamik sxemə uyğun olaraq, alçaq qanadlı, iki keil lələkləri və aralı mühərrikləri ilə hazırlanmışdır. Gövdə əsasən alüminium ərintilərindən və poladdan, titandan və hazırlanır kompozit materiallar. Qabaq kənarı boyunca qanadın süpürmə bucağı 42 dərəcədir, qanadda yivli qapaqlar, aileronlar və əyilmə corabları var. Keels karbon lifli dəriyə və 6 dərəcə xarici "kamberə" malikdir. Stabilizator hərtərəfli hərəkət edir və diferensial olaraq əyilir. Şassi üç təkərli, bir təkərli əsas və iki təkərli ön dayaqlara malikdir. Çıxış oturacağı - K-36DM.

TRDDF RD-33 tipli mühərriklər. Burada 66,2 kVt gücündə GTDE-117 qaz turbin enerji bloku var. Uçuş və eniş zamanı tənzimlənən hava girişləri qoruyucu panellərlə bağlanır və beş hissəli yuxarı girişlərdən hava qəbul edilir. Yanacaq sistemi beş gövdədən və ümumi tutumu 4300 l (4540 l) olan iki qanadlı çəndən ibarətdir. 1500 l gövdə PTB və iki 1150 l qanad PTB-ni dayandırmaq mümkündür.

Maşın SAU-451 avtomatik idarəetmə sistemi və SOS-3M məhdudlaşdırıcı siqnallar sistemi ilə təchiz edilmişdir. SUV-29-un silah idarəetmə sistemi RLPK-29 radar nişangah sistemindən (N0-19 "Sapphire-29"), BTsVM Ts100 (və ya Ts101) ibarətdir.

OEprNK-29 (S-31) optik-elektron nişan və naviqasiya sistemi OEPS-29 optoelektron nişan alma sistemindən ibarətdir ki, bu da öz növbəsində KOLS lazer optik yerləşdirmə stansiyasından və şkaka quraşdırılmış hədəf təyinetmə sistemindən ibarətdir. -3UM". Kompleksə həmçinin daxildir: naviqasiya sistemi SN-29, silah idarəetmə sistemi SUO-29, bort kompüteri Ts-100, fotonəzarət cihazı ilə ön şüşədəki ekran sistemi.

Komanda radio idarəetmə xəttinin avadanlığı (KRU) E502-20 "Turkuaz". Radar məruz qalma xəbərdarlığı stansiyası - SPO-15LM "Bereza", radioelektron müdaxilə stansiyası "Gardenia-1FU", saxta hədəf buraxma sistemi PPI-26.

Dəyişikliklər

MiQ-29-un ilk seriyalı modifikasiyası. 1983-cü ildə orduya çağırılıb. Döyüş yükünün kütləsi - 2000 kq.

Varşava Müqaviləsi ölkələrinə verilən ixrac modifikasiyası 9-12, RLPK-29-da ixrac modelində dəyişikliklər edildi. Onlar əsas modifikasiyalara nisbətən deqradasiya edilmiş xüsusiyyətlərə malik olan R-27R1 və R-27T1 raketləri ilə tamamlandı.

İxrac modifikasiyası 9-12, Varşava Müqaviləsi Təşkilatından kənar ölkələrə verilir. İxrac modelində silah idarəetmə sistemində (SUV-29E) dəyişikliklər edilib. Onlar R-27R1 və R-27T1 raketləri ilə silahlanmışdılar ki, bu da əsas modifikasiyalara nisbətən deqradasiya edilmiş xüsusiyyətlərə malikdir.

İkiqat döyüş hazırlığı döyüşçüsü. 1985-ci ildə orduya getməyə başlayıb. Təlimatçı üçün ikinci kabin yerləşdirmək üçün, olmadan əhəmiyyətli dəyişiklik Gövdə quruluşu, gəmidəki radarı çıxarmaq məcburiyyətində qaldı.

Sovet Hərbi Hava Qüvvələri üçün ikinci seriyalı modifikasiya. 1986-cı ildə orduya getməyə başlayıb. İxrac edilməyib. O, 9-12 modifikasiyasından quraşdırılmış Gardenia elektron döyüş stansiyasının, BVP-30-26M passiv müdaxilə emissiya qurğularının olması, daxili yanacaq tədarükünün artması və iki qanad altındakı yanacaq çəninin asılması imkanı (modifikasiya 9-12) ilə fərqlənir. yalnız ventral xarici yanacaq çəni var idi) . Döyüş yükünün kütləsi 2000-dən 3200 kq-a qədər artdı.

Sovet Hərbi Hava Qüvvələri üçün üçüncü seriyalı modifikasiya. Silahların siyahısına R-77 (RVV-AE) raketləri daxildir; radar indi iki hava hədəfinə eyni vaxtda hücum etmək rejiminə malikdir. Döyüş yükünün kütləsi 4000 kq-a qədər artırıldı. Sınaqlar 1991-ci ilin sentyabrında tamamlandı. P. V. Dementieva, demək olar ki, əlli belə qırıcı istehsal etdi, lakin onlardan yalnız 16-sı Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən satın alındı. 1992-ci ildə Rusiya Müdafiə Nazirliyi MiQ-29 qırıcılarının alınmasını dayandırmaq qərarına gəldi. Beləliklə, 1991-ci ildə istehsal olunan 16 MiQ-29S qırıcısı yerli aviasiya ilə xidmətə girən bu tipli sonuncu təyyarə oldu. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən alınmayan 30 MiQ-29S qırıcıları ixrac versiyalarına çevrildi.

Çoxməqsədli döyüşçü. Silahların siyahısına idarə olunan “hava-yer” raketləri daxildir. Pilonların sayı (silahlar üçün sərt nöqtələr) 6-dan 9-a yüksəldi; faydalı yük kütləsi 4000-dən 4500 kq-a qədər artdı. 1986-1991-ci illərdə 6 prototip yığıldı: № 151, 152, 153, 154, 155 və 156. MiQ-29M uçuş dizayn sınaqlarından və dövlət birgə sınaqlarının birinci mərhələsindən uğurla keçdi və 1991-ci ildə sifarişçi ilkin rəy verdi. onun kütləvi istehsala buraxılması haqqında nəticə. Lakin 1992-ci ildə Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri üçün MiQ-29-un alınması dayandırıldı. MiQ-29M-in dövlət sınaqları dayandırılmalı oldu.

Gəmi qırıcısı. MiQ-29K Hindistanın “Vikramaditya” aviadaşıyıcısının hava qanadı və Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin perspektivli aviadaşıyıcısı uğrunda müsabiqənin qalibi olub. 2004-cü ildə Hindistan 16 daşıyıcı əsaslı qırıcının (4 MiG-29KUB, 12 MiG-29K) hazırlanması və təchizatı üçün müqavilə imzaladı. Müqavilə 2015-ci ilə qədər çatdırılma tarixi ilə 30 MiQ-29 üçün seçim nəzərdə tuturdu. 2010-cu ildə Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 29 MiG-29K-nın tədarükü üçün ikinci müqavilə imzalanıb. 2012-ci ildə Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinə 2015-ci ilə qədər 20 MiQ-29K və 4 MiQ-29KUB tədarükü ilə bağlı müqavilə imzalanıb. MiQ-29K-nın cəmi 47 nüsxəsi hazırlanmışdır.

-MiG-29N və MiG-29KUB

Malayziya Hərbi Hava Qüvvələri üçün MiG-29 və MiG-29UB-un ixrac versiyaları. 7 iyun 1994-cü il tarixli müqaviləyə əsasən, Malayziya 18 MiQ-29 qırıcısı, o cümlədən iki MiQ-29UB döyüş təlimçisi almalı idi. İlk MiQ-29-lar 1995-ci ilin aprelində Malayziyaya gəlib, sonuncu təyyarə isə həmin ilin 5 iyununda gətirilib.

MiQ-29S-in modernləşdirilməsi. Yüksək dəqiqlikli havadan-yerə silahlardan istifadə etmək imkanı əlavə edildi. Beləliklə, qırıcı çoxməqsədli oldu. Sınaqlar 1996-cı ildə uğurla başa çatdı və müştəri müsbət rəy imzaladı və döyüş təyyarəsinin müvafiq olaraq dəyişdirilməsini tövsiyə etdi.

-MiG-29SMT (9-17)

MiQ-29SM qırıcısının təkmilləşdirilmiş versiyası. 1999-2004-cü illərdə yaradılmışdır. Bir sıra ölkələrə çatdırılır: Əlcəzair, Vyetnam, Yəmən, Peru, Suriya, Eritreya. 28 Əlcəzair MiG-29SMT, müqavilənin uğursuzluğundan sonra Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin bir hissəsi oldu. Ümumilikdə, təxminən 76 qırıcı istehsal edildi və MiG-29SMT standartına uyğunlaşdırıldı, daha 16 MiG-29SMT / MiG-29UBM Rusiya Aerokosmik Qüvvələri üçün 2014-cü il müqaviləsi əsasında istehsal olunur.

MiG-29M qırıcısının quyruq nömrəsi 156-dan (9-15, 6-cı uçuş nüsxəsi) əyilmə vektoru olan eksperimental versiya çevrildi.

Artan uçuş məsafəsi, artan döyüş yükü və genişlənmiş bortda silah çeşidi olan 4++ nəslinin ikiqat çoxfunksiyalı qırıcısı.

-MiQ-35 (9-61)

MiG-29M-in dərin modernləşdirilməsi.

-MiG-35D (9-67)

MiQ-35-in ikiqat versiyası.

Slovakiya Hərbi Hava Qüvvələri üçün MiG-29 9-12A-nın dəyişdirilmiş avionika ilə MiG-29S proqramı çərçivəsində modernləşdirilməsi.

Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri üçün MiQ-29-un modernləşdirilməsi. Buraya əlavə uyğun dorsal yanacaq çəninin və havada yanacaq doldurmaq üçün avadanlıqların quraşdırılması, RD-33M-3 mühərriklərinin quraşdırılması, Fransanın Thales şirkətinin inertial naviqasiya sistemi, Zhuk-M2E silah idarəetmə radarı, OLS-UEM optik sistemi, dəbilqə quraşdırılmış hədəfləmə daxildir. İsrail şirkətinin sistemi Elbit , yenilənmiş radionaviqasiya sistemləri, həmçinin çoxfunksiyalı LCD displeyləri olan yeni "şüşə kokpit". Silahların siyahısı Kh-29T/L, Kh-31A/P və Kh-35 raketləri ilə genişləndiriləcək. İlk prototip 4 fevral 2011-ci ildə uçdu.

MiQ-29-un Ukrayna modernləşdirilməsi (9-13). Avionikaya inteqrasiya olunmuş peyk naviqasiya sisteminin qəbuledicisi quraşdırılıb, bunun sayəsində naviqasiyanın dəqiqliyi və instrumental enişin avtomatlaşdırılmış vasitələrindən istifadə diapazonu artır. Hava hədəflərinin aşkarlanması məsafəsi 20% artırılıb (irəli yarımkürədə 100 km-ə qədər və arxada 45 km-ə qədər). Onun təkmilləşdirilmiş R-27ER1 və R-27ET1 raketləri Ukrayna tərəfindən istehsal edilib. Dövlət şirkəti"Artem", 95 km-ə qədər atış məsafəsinə malikdir.

Belarusiyanın modernləşdirilməsi. “Havadan havaya” yanacaqdoldurma qurğuları, peyk naviqasiya stansiyası quraşdırılıb və “hava-yer” silahlarının istifadəsi üçün radiolokasiya stansiyası yekunlaşdırılıb. Büdcə əsasında bütün əlavələrdən maksimum komponentləri ehtiva edir.

Rumıniyanın modernləşdirilməsi. Qırıcı Aerostar Bacau (Rumıniya), DASA (Almaniya) və Elbit Systems (İsrail) tərəfindən təkmilləşdirilmişdir. Təyyarə təkmilləşdirilmiş döyüş performansına və NATO/ICAO standartlarına cavab verən daha təkmil bort sistemlərinə malikdir. Təyyarə ilk uçuşunu 5 may 2000-ci ildə etdi, lakin modernləşdirmə proqramı 2001-ci ildə bağlandı. Hazırda Milli Aviasiya Muzeyində yeganə MiQ-29 Snayper nümayiş etdirilir.

Fəaliyyət göstərən ölkələr

Xidmətdədir

Rusiya
- Dəniz Aviasiyası Rusiya Federasiyası- 2 MiG-29K və 2 MiG-29KUB, 2016-cı ilə qədər
- Rusiya Federasiyasının Aerokosmik Qüvvələri - 90 MiG-29, 30 MiG-29UB, 28 MiG-29SMT və 6 MiG-29UBT, 2016-cı ilə qədər
Baltik Donanmasının 6-cı Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Ordusu - 28 MiG-29SMT və 6 MiG-29UBT, 2016-cı ilə qədər
-4-cü Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Ordusu - 63 MiQ-29
Köhnə dəyişikliklər tədricən VKS-dən çıxarılır. Yeni modellərlə, məsələn, MiG-29SMT və Su-30CM ilə yenidən təchizat var. Köhnə tikilmiş qırıcıların modernləşdirilməsi fiziki aşınma və korroziyaya görə qeyri-mümkün hesab edildi.

Azərbaycan - 2016-cı ilə qədər 14 MiQ-29.
-Əlcəzair - 2010-cu il üçün 25. İlk təyyarə 1994-cü ildə qəbul edildi. 2006-cı ilin martında 28 MiQ-29SMT və 6 ikiqat MiQ-29UBT-nin tədarükü üçün müqavilə imzalanıb. Elə həmin il qırıcıların tədarükü başlandı, lakin elə gələn il, 15 MiQ-29-un təhvil verilməsindən sonra Əlcəzair Hərbi Hava Qüvvələri sonrakı tədarüklərdən imtina etdi və çatdırılan maşınların keyfiyyətsizliyini əsas gətirərək artıq təhvil verilmiş qırıcıları geri qaytarmağa qərar verdi. 2008-ci ilin fevralında Rosoboroneksport Əlcəzairlə qırıcıların geri qaytarılmasına dair müqavilə imzaladı. Təyyarələr geri qaytarıldı və istehsalda (24 ədəd) Rusiya Federasiyasının Müdafiə Nazirliyi tərəfindən Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri üçün alınıb.
- Banqladeş - 6 MiQ-29 və 2 MiQ-29UB, 2016-cı ilə qədər. 1999-cu ildə alınıb.
-Belarus - 24 MiG-29S / UB, 2016-cı ilə qədər. SSRİ-nin dağılmasından sonra 100-ə yaxın təyyarə qaldı. Onların bir qismi Əlcəzairə, Peruya və Eritreyaya satılıb. 2000-ci illərdə 40-50 təyyarə xidmətdə idi.

Bolqarıstan - 1990-cı ildə 2016-cı il üçün 12 MiG-29A və 4 MiG-29UB, 22 təyyarə (18 qırıcı, 4 döyüş təlimçisi) qəbul edildi. Onlar bir döyüş alayı ilə xidmətdədirlər (Qraf İqnatievoda). 2006-cı ilin martında RAC MiG ilə 16 qırıcının əsaslı təmiri və modernləşdirilməsi haqqında müqavilə imzalandı. 2009-cu ilin may ayının sonuna qədər müqavilə tam şəkildə tamamlandı.
-Vyetnam - 2010-cu ildə 4 MiQ-29SMT aldı
-İsrail - Naməlum ölkəyə məxsus 3 MiQ-29 1997-ci ildə sınaqdan keçirilib. 2009-cu ildən etibarən iki təyyarə İsrail Hərbi Hava Qüvvələrinin Test Mərkəzində idarə olunur.
-Hindistan - 43 MiG-29, 12 MiG-29UPG və 7 MiG-29UB, 2016-cı ilə qədər. 2008-ci ildə RAC MiG ilə 53 MiG-29-un MiG-29UPG-ə və 9 MiG-29UB-un MiG-29UB-UPG-ə modernləşdirilməsi üçün müqavilə imzalandı. qürbət MiG-29-u qəbul edən . 1986-cı ildən təslim edilənə görə müxtəlif təxminlər, təxminən 70-80 təyyarə. Bundan əlavə, 2004-cü ildə Hindistan 16 daşıyıcı əsaslı qırıcı sifariş etdi: 12 tək yerlik MiQ-29K və 4 iki yerlik MiQ-29KUB. 2008-ci ildə daha 29 döyüşçünün alınması planı təsdiq edildi.
-İran - 2016-cı il üçün 36 MiQ-29A / U / UB

Yəmən - 1990-cı illərdə 2010-cu il üçün 18, Moldovadan 4 MiQ-29 alınıb. 2001-ci ildə o, 2002-2003-cü illərdə Yəmənə təhvil verilmiş və 2006-2007-ci illərdə MiQ-29SMT səviyyəsinə yüksəlmiş 14 MiQ-29SE-nin tədarükü üçün RAC MiG ilə müqavilə imzaladı. 2003-cü ildə daha 6 MiQ-29SMT alınmış, bu təyyarələr 2004-2005-ci illərdə Yəmənə gətirilmişdir.
-Qazaxıstan - 2016-cı ildən 12 MiQ-29 və 2 MiQ-29UB. SSRİ dağılandan sonra təxminən 50-60 təyyarə qaldı. 1990-cı illərin ortalarında digər təyyarələrlə birlikdə 40 strateji bombardmançılar Tu-95, 21 MiQ-29 qırıcısı təhvil verildi. Hazırda Qazaxıstan Hərbi Hava Qüvvələri 70-80 MiQ-29 ilə silahlanıb.
-KXDR - 2016-cı il üçün 18-dən çox MiG-29A / S / UB. 1988-ci ildən 30 təyyarə (25 qırıcı, 5 döyüş təlimçisi) qəbul edilib. Onlar 57-ci Döyüş Qanadı (Onchon) ilə xidmətdədirlər.
-Kuba - 1989-1990-cı illərdə az miqdarda (müxtəlif mənbələrə görə 12 və ya 16 təyyarə) alınıb. Onlar 1-ci Squadron (San Antonio de Los Banos) ilə xidmətdədirlər.
- Myanma - 18 MiQ-29, 6 MiG-29SE və 5 MiG-29UB, 2016-cı ilə qədər. 2001-ci ildə 12 MiQ-29-un, o cümlədən 2 ikiqat avtomobilin tədarükü üçün müqavilə imzalanıb. İstifadə olunmuş döyüş təyyarələri Myanmaya 130 milyon dollara başa gəlib və müqavilənin şərtlərinə görə, hər bir təyyarənin uçuş müddəti 50 saatdan çox olmamalıdır. 2009-cu ildə 400 milyon avroya daha 20 MiQ-29 satıldı.
- Peru - 17 MiG-29S / SMT və 2 MiG-29UBV, 2012-ci ilin avqustuna. 1996-cı ildə Belarusdan 16 ədəd biryerli MiQ-29S və 2 ədəd ikiyerlik MiQ-29UB alınıb. 1998-ci ildə Rusiyada 3 yeni MiQ-29SE alındı. Hazırda 19 qırıcı fəaliyyət göstərir (biri 2001-ci ildə qəzada itkin düşüb, digəri istismardan çıxarılıb). 2008-ci ildə 8 MiQ-29-un MiQ-29SMT səviyyəsinə yüksəldilməsi üçün 106,7 milyon dollarlıq müqavilə imzalanıb.
- Polşa - 26 MiQ-29A və 6 MiQ-29UB, 2016-cı ilədək 1989-1990-cı illərdə 12 təyyarə (9 qırıcı və 3 döyüş təlimçisi) qəbul edilib. Daha sonra 10 təyyarə Çexiyadan, daha 22 təyyarə isə Almaniyadan alınıb.

Suriya - 19 MiQ-29, 2010-cu ilə qədər. 2007-ci ildə 24 ədəd MiQ-29M/M2 sifariş edilib, müqavilə davam edir.Digər mənbələrə görə, cəmi 62,3 modifikasiya.
-Serbiya - 3 MiQ-29 və 1 MiQ-29UB, 2016-cı ilə qədər. Yuqoslaviyanın dağılmasından sonra bütün təyyarələr Yuqoslaviya Federativ Respublikasının (indiki Serbiya) Hərbi Hava Qüvvələrinə getdi. Əksəriyyəti 1999-cu il müharibəsində itirildi; 2008-ci ilə qədər 127-ci Qırıcı Eskadron (Batainitsa) 5 təkmilləşdirilmiş təyyarə ilə silahlanmışdı. 2013-cü ildə kreditlə 6 MiG-29M / M2 alınması ilə bağlı danışıqlar başladı.

Slovakiya - 10 MiG-29AS, 2 MiG-29UBS və 8 MiG-29A / UB, 2016-cı ilə qədər, Çexoslovakiyanın dağılmasından sonra 10 təyyarə (9 qırıcı və 1 döyüş təlimçisi) qaldı. 1994-96-cı illərdə Rusiya borcunun ödənilməsi üçün 12 MiQ-29S və 2 MiQ-29UB alınıb. 2005-ci ilə qədər uçuş qəzaları nəticəsində üç tək oturacaqlı MiQ-29 itdi. 2004-2007-ci illərdə on iki təyyarə RAC MiG tərəfindən Collins (ABŞ) və BAE Systems (Böyük Britaniya) ilə birlikdə NATO standartlarına (10 MiG-29AS və 2 MiG-29UBS) təkmilləşdirilmişdir. Onlar Slovakiya Hərbi Hava Qüvvələrinin 1-ci Qırıcı Aviasiya Alayında (Sliach) xidmətdədirlər.

Sudan - 12 MiQ-29, 2010-cu ilə qədər, 2003-cü ildən bəri 12 təyyarə (10 qırıcı və 2 döyüş təlimçisi) gətirilmişdir. 2008-ci ildə daha 12 avtomobil alınıb, Rosoboroneksport isə sövdələşmə ilə bağlı məlumatı təkzib edib, lakin sonra satınalma faktını Sudanın müdafiə naziri təsdiqləyib.
-Türkmənistan - 24 MiQ-29, 2010-cu ilə qədər. SSRİ-nin dağılmasından sonra, müxtəlif mənbələrə görə, 22-dən 25-ə qədər təyyarə qaldı.
-Özbəkistan - 12 MiG-29 / MiG-29UB xidmətdədir + 18 anbarda, 2016-cı ilə qədər. SSRİ-nin dağılmasından sonra 36 təyyarə qaldı.
-Ukrayna - 90 MiQ-29, 2014-cü ilə qədər. SSRİ-nin dağılmasından sonra Ukrayna 240-a yaxın təyyarə aldı.
-Şri Lanka - 2008-ci ildə təhvil verilmiş 4 MiQ-29SM və 1 MiQ-29UB.
-Eritreya - 10 MiQ-29, 2010-cu ilə qədər.
-Malayziya - 2015-ci il üçün 10. Cəmi 18 təyyarə (16 MiG-29N və 2 MiG-29UBN) qəbul edildi. Əməliyyat zamanı iki avtomobil itkin düşüb.
-Misir. 46 sifariş verdi.

Xidmətdədi

SSRİ
- Macarıstan - 1993-cü ildən SSRİ-nin borcunu ödəmək üçün 28 təyyarə (22 qırıcı və 6 döyüş təlimçisi, əməliyyatın məbləği 800 milyon ABŞ dolları) alınıb. Hazırda MiQ-29-lar 59-cu taktiki aviabazada (59. "Szentgyorgyi Dezso" Harcaszati ​​Repulobazis) xidmətdədir. 13 təyyarə bu tipdən 2007-2008-ci illərdə keçdi əsaslı təmir RAC "MiG" nəzarəti altında. 21 dekabr 2010-cu ildə Macarıstan hökuməti Macarıstan Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə qalan son on iki MiQ-29-u modernləşdirmək və sonra hərraca çıxarmaq niyyətini açıqladı. 2010-cu ildən etibarən MİQ-29-da uçuşlar artıq həyata keçirilmir. Sonuncu döyüşçü 2010-cu ilin dekabrında sıradan çıxıb.
-Almaniya - 1988-ci ildən ADR 24 təyyarə (20 qırıcı və 4 döyüş təlimçisi) alıb. Almaniyanın yenidən birləşməsindən sonra bu təyyarələr 73-cü eskadronun xidmətində olub və modernləşdirilib. Bir təyyarə itirildi, qalanları (muzeydə qalan biri istisna olmaqla) 2003-2004-cü illərdə istismardan çıxarılaraq Polşaya satıldı.

İraq - müxtəlif mənbələrə görə, 1987-ci ildən bəri təxminən 40-50 təyyarə (çox güman ki, 42 qırıcı və 6 döyüş təlimçisi) alınıb. Əhəmiyyətli bir hissəsi 1991-ci il müharibəsində itirildi (vuruldu, yerdə məhv edildi və ya İrana uçdu), bəzi təyyarələr 2003-cü ildə Amerika işğalına qədər xidmətdə qaldı.
-Rumıniya - 1989-1994-cü illərdə SSRİ/Rusiyadan 18 MiQ-29 (9-12A) və 4 MiQ-29UB (9-51) alındı. 1992-ci ildə Moldovadan 1 ədəd MiQ-29 (9-13) alındı. 2 MiQ-29 (9-12A) və 1 MiQ-29UB (9-51) qəzaya uğrayıb. Təyyarə 1989-cu ilin dekabrından 2003-cü ilin oktyabrına qədər istismarda olub.
- Çexoslovakiya - 1989-cu ildə 20 təyyarə (18 qırıcı və 2 döyüş təlimçisi) qəbul edildi. Ölkənin dağılmasından sonra 1992-ci ildə təyyarələr Çexiya və Slovakiya arasında bərabər bölündü.
- Çexiya - Çexoslovakiyanın dağılmasından sonra 10 təyyarə (9 qırıcı və 1 döyüş hazırlığı) qaldı. 1994-cü ilin martında Çexiya Hərbi Hava Qüvvələrinin yeganə qığılcımı yanğın nəticəsində məhv edildi, bundan sonra yeni MiG-29 pilotlarını yetişdirmək üçün heç bir şey yox idi. 1995-ci ildə qalan 9 qırıcı W-3 Sokol helikopterləri müqabilində Polşaya verildi.
-Moldova - 36 qırıcı aviasiya alayından Qara dəniz donanması Moldovada yerləşən, biri Rumıniyaya, 4-ü Yəmənə satılıb və 21 ədəd MiQ-29 1997-ci ildə ABŞ tərəfindən 40 milyon dollara alınıb.
- Yuqoslaviya - 1987-ci ildə 16 təyyarə (14 qırıcı və 2 döyüş təlimçisi) qəbul edildi.

performans xüsusiyyətləri

Spesifikasiyalar

Ekipaj: 1 və ya 2 nəfər
- Uzunluq: 17.32m
- Qanadların eni: 11.36 m
- Hündürlük: 4.73 m
- Qanad sahəsi: 38,06 m2
- Qanad süpürmə bucağı: 42 dərəcə.
-Çəki:
- boş: 10900 kq
- normal uçuş çəkisi: 15180 kq
-maksimum uçuş çəkisi: 18480 kq

Mühərrik

Mühərrik növü: yanma ilə turbojet bypass (həmçinin MiG-29OVT və MiG-35-də itələmə vektoruna nəzarət)
-Model: "RD-33"
-Təkmə:
- maksimum: 2 x 5040 kq
- yanma sonrası: 2 x 8300 kqf
- Mühərrikin çəkisi: 1055 kq
-Yönləndirilə bilən itələmə vektoru: RD-133 mühərrikli MiG-29OVT və MiG-35 üçün
- İtki vektorunun əyilmə bucaqları: +...-15 deq. istənilən istiqamətdə
- İtki vektorunun əyilmə sürəti: 60 deq/s
- Uçuş zamanı mühərriki işə salmaq imkanı
- Mühərrikin 5 mexanik tərəfindən sökülmə vaxtı - 1 saat

radar

10 hava hədəfini müşayiət etmək və ən təhlükəlisini atəşə tutmaq
- Qırıcı ilə hədəf arasındakı minimum sürət fərqi 150 km/saatdır
-Hücum edilən hədəfin sürəti 230-2500 km/saat
- Hücum edilən hədəfin hündürlüyü 30-23000 m
- 3000 m-dən çox yüksəklikdə PPS-də EPR 3 m2 ilə hədəf aşkarlama diapazonu - 50-70 km
- ZPS-də vertolyot aşkarlama məsafəsi (sürət 180 km/saatdan çox) 23 km, PPS - 17 km
-2012-ci ilə görə - müxtəlif versiyaların N010 "Zhuk" radarı. 80 kilometrə qədər məsafədə eyni vaxtda 10-20 hədəf, 1-2 atəş

Uçuş xüsusiyyətləri

Maksimum sürət:
- yerə yaxın: 1500 km / saat (M = 1.26)
- yüksəklikdə: 2450 km / saat (M = 2.3)
-Kruiz sürəti: 850 km/saat (M=0,8)
-Praktik diapazon:
-100% yanacaqla: 1430 km
- 2 PTB ilə: 2100 km
- Uçuş müddəti: 2,5 saata qədər
- Praktik tavan: 18000 m
- Çəkinin çəkiyə nisbəti:
- normal uçuş çəkisi ilə: 1,09 kqf / kq
- maksimum uçuş çəkisi ilə: 0,92 kqf / kq
- Qanad yükü:
-normal uçuş çəkisi ilə: 399 kq/m2
- maksimum uçuş çəkisi: 476 kq / m2
-Maksimum əməliyyat yükü: +9 G

Silahlanma

Top: 30 mm GSH-30-1 təyyarə silahı, 150 mərmi
- Döyüş yükü: 2180 kq
- Silahlanmanın sərt nöqtələri: 7
- dayandırılmış silahlanma:
-R-60M
-R-27R1
-R-73
-R-77
-BKO "Talisman"
-B-8M1
-S-24B
-FAB-500M62
-OFAB-250-270
-KMGU-2
-ZB-5000

Oxşar yazılar: