İctimai nəqliyyatı necə yaxşılaşdırmaq olar. İctimai nəqliyyatın işində nəyi yaxşılaşdırmaq olar Ümumi proses diaqramı

I Vahid hüquqi sahədə iş uğrunda sistemli mübarizənin davamı.

İndiyədək qeyri-qanuni sabit marşrut taksiləri, məsələn, ləğv edilmiş 205 nömrəli marşrut və bir sıra digərləri Omsk küçələri ilə hərəkət edir.
Həyata keçirilməsinin qanuniliyini yalnız sistemli monoton gündəlik yoxlamalar sərnişin axını və qanun pozucularına qarşı müvafiq tədbirlər görülməklə, qanunsuz daşıyıcıları “sındırmaq” mümkündür.
http://fotobus.msk.ru/photo/1695922/
http://fotobus.msk.ru/photo/1686696/

Həmçinin, stasionar marşrut taksilərinin UGADN sürücüləri tərəfindən iş və istirahət rejiminə uyğunluğunu yoxlamaq artıq olmaz. Şəxsən məndə taksi sürücüləri ilə bağlı heç bir qeydə alınmış fakt yoxdur, lakin o cümlədən, sürücülərin özlərinin hekayələrinə görə, taksi sürücülərinin emalları var və onlar çox ciddidir. Və bu təhlükəsizlik məsələsidir!

Mən şəxsən mən yanacaqdoldurma məntəqəsinə (sərnişinləri endirmədən) qeydiyyatdan keçən stasionar taksilərdə səyahət etdim, mən şəxsən gördüm ki, stasionar taksi sürücülərinin yolda necə yemək yediklərini... bu dolayısı ilə göstərir ki, sürücülərin iş və istirahət rejimi pozula bilər.
UGADN tərəfindən stasionar taksi sürücülərinin iş vaxtından artıq vaxtının yoxlanılması normaya çevrilməlidir. Bu, sərnişin daşımalarını qanuni sahəyə gətirməyi asanlaşdıracaq.

Məsələn, Kalininqradda meriya, yol polisi və UGADN tərəfindən özəl daşıyıcılarda yoxlamalar daimidir ki, bu da daşıyıcıları qanun çərçivəsində məhdudlaşdırmağa və şəxsi nəqliyyat sürücülərinin iş vaxtından artıq vaxtını məhdudlaşdırmağa imkan verir.
Həqiqi nömrəyə uyğunluğu yoxlamaq və qanuni daşıyıcıları da aparmaq lazımdır Nəqliyyat vasitəsi marşrut üzrə verilmiş nəqliyyat kartlarının sayına (elan edilmiş nömrə) qədər və vicdansız daşıyıcılara qarşı tədbirlər görsün.

II Vahid yol hərəkəti cədvəlinin hazırlanması ictimai nəqliyyat.

Pik saatları və tıxacları nəzərə alaraq ritmik daimi nəqliyyat əlaqəsini təşkil etmək lazımdır.
Nə etməmək lazım olduğuna dair iki yaxşı nümunə:
1) 30 dəqiqə nəqliyyat yoxdur, sonra izdihamlı mikroavtobus var, bir dəqiqədən sonra yarı boş avtobus, bir dəqiqə sonra üçüncü dolu trolleybus. Sonra 30 dəqiqə sonra heç nə. Bu vəziyyət İrtişin sağ sahilində tez-tez təkrarlanır: sol sahilə doğru nəqliyyat yoxdur. Sonra bir-birinin ardınca bir dəqiqə və ya daha az fasilə ilə: 409 mikroavtobus, 14 avtobus, 7 trolleybus.
2) 4, 8, 9 nömrəli marşrutların tramvayları Amurski kəndi, PO "POLYOT" və 3-cü keçiddən terminaldan küçədəki "9 xətt" dayanacağına qaçır. Lermontov, burada bir-birinin ardınca sıraya toplaşırlar və sonra ilbiz sürəti ilə (5 km / saatdan az) "st. Marşal Jukov".
Son nöqtələrdən bərabər paylanmış gedişlər və nəqliyyat marşrutları, marşrutlar və / və ya istiqamətlər və / və ya 50% -dən çox üst-üstə düşən əsas köçürmə nöqtələri üçün aralıq nöqtələrin keçidini əldə etmək lazımdır. Təbii ki, pik yükləri, onların istiqamətini və nəqliyyatın vəziyyətini (proqnozlaşdırılan tıxacları) başa düşmək lazımdır.

Bələdiyyə nəqliyyatı arasında rəqabət dağıdıcı ola bilər; Vahid nəqliyyat təklifi, məncə, əksinə, sərnişinlər üçün daha çox rahatlıq təmin edəcək, əzilməni azaldacaq (əzilmə zamanı sərnişinlərə rahatlıq vermək son dərəcə çətindir) və salonlarda rahat yerləşmə yaradacaq. Təbii ki, pik saatlarda, nəqliyyata tələbatın maksimum olduğu vaxtlarda gedişlər arasındakı interval minimal ola bilər. Minimum tələbat anında nəqliyyat fasilə / nahar üçün qalxa bilər, lakin eyni zamanda, məncə, nəqliyyat təklifi tamamilə dayanmamalı və nəqliyyat bərabər şəkildə səyahətə getməlidir, lakin artan intervalla.
Xatırladığım qədər, artıq 20 saylı marşrut üzrə bələdiyyə daşıyıcılarının belə təcrübəsi var idi.

Siz həmçinin əsas terminallarda nəqliyyat ekipajlarını dəyişdirməyi düşünməlisiniz. Belə ki, məsələn, 15 saylı trolleybus marşrutu üçün heyətləri trolleybus deposunda deyil, terminal stansiyasında dəyişmək məqsədəuyğun ola bilər. Məsələn, ikinci növbədə işləyən sürücü və konduktor işə trolleybus deposuna deyil, “ul. Hasek, burada sürücü bir tibb işçisini (məsələn, idarəetmə otağında və ya məsələn, PP4-də) keçir və dərhal sonuncuda vaqonu götürürlər. Xərclənmiş heyət nəqliyyatı depoya keçirərək geri qayıdır. Beləliklə, depoya və geriyə əlavə trolleybus səfəri istisna edilir.
Məsələn, Novosibirskdə bir neçə il əvvəl “Sibir Mühafizəçiləri Meydanı” dayanacağında birbaşa marşrut üzrə tramvay heyətlərinin (maşinist və konduktor) dəyişdirilməsi həyata keçirilirdi. Eyni zamanda, tramvayın bu dayanacaqda dayandığı ümumi vaxt 40 saniyədən çox olmayıb.

III Trolleybus və tramvay nəqliyyatından istifadə üçün prioritet

Nəticə: tramvay və / və ya trolleybus xətləri ilə təchiz olunmuş marşrut şəbəkəsinin bölmələrində elektrik nəqliyyatından istifadə prioritetdir.
Tramvay və trolleybuslar aşağı əməliyyat xərcləri ilə səmərəli nəqliyyat növləridir.
https://fotki.yandex.ru/next/users/vdovinea/album/434032/view/1183168

Xərc strukturunu hətta ictimai nəqliyyatda gediş-gəlişin sovet qiymətlərində də aydın görmək olar: tramvay - 3 qəpik, trolleybus - 4 qəpik, avtobus - 5 qəpik. Belə ki, tramvay şəhər nəqliyyatının ən qənaətcil növü, trolleybus isə relssiz şəhər nəqliyyatının ən qənaətcil növüdür. Tramvay üçün 1 km məsafəni qət etmək üçün xüsusi enerji istehlakı ən aşağı, trolleybus üçün isə bir qədər yüksəkdir. Eyni şeyi nəqliyyat alimləri (məsələn, Safronov, Vaksman, ...) və Rusiyanın digər şəhərlərinin (Novosibirsk, Yekaterinburq, Moskva, ...) nəqliyyat müəssisələrinin məlumatları da təsdiqləyir.

Şəhərdə tramvay və trolleybus xətlərinin tikildiyini də xatırlamaq lazımdır əvvəlki illər səmərəli nəqliyyat sisteminin yaradılmasına böyük investisiyalar. Buna görə də blok hərəkətində mövcud tramvay və trolleybus xətlərinin maksimum yüklənməsi əsaslı vəsait qoyuluşlarının rentabelliyini artıracaq, xüsusi istismar xərclərini azaldacaq, nəqliyyat müəssisələri üçün sərnişin kilometrlərinin maya dəyərini aşağı salacaqdır.

IV İctimai nəqliyyatın orta sürətinin artırılması

Nəticə: sərnişin "A" nöqtəsindən "B" nöqtəsinə daha tez getməlidir.
Mikroavtobusların ləğvinin əleyhinə olan arqumentlərdən biri də mikroavtobusların daha sürətli hərəkət etməsi olub. Və həqiqətən də, bələdiyyə nəqliyyatının cədvəlləri olduqca "çəkilir" və nəqliyyat vasitəsinin hərəkətində başdan sona qədər bütün mümkün gecikmələri ehtiva edir.

Beləliklə, məsələn, əksər hallarda Omskda bir trolleybus və ya tramvay terminaldan terminala marşrut üzrə hərəkət cədvəlində nəzərdə tutulduğundan orta hesabla 15% daha tez gedə bilər. Hərəkət sürətinin artması yerinə yetirilən uçuşların sayının artmasına və nəqliyyat müəssisələrinin gəlirlərinin artmasına səbəb ola bilər.

Bəzi müstəsna hallarda hərəkət sürətinin artırılması əsaslı xərclər tələb edə bilər: məsələn, Serov küçəsində 4a, 6a saylı evlərin yaxınlığında tramvayların sürəti relsin pis vəziyyətdə olması səbəbindən məhdudlaşdırılır. Bu hissədə tramvayların sürətinin artırılması bundan sonra mümkündür əsaslı təmir yol.

Trolleybusların sürətinin artırılması - daha çox - əsaslı xərclər tələb etməyən təşkilati məsələdir.
Trolleybusların sürətini artırmaq üçün əlaqə şəbəkəsinin naqillərini yolun hərəkət hissəsinin kənarından mərkəzə yaxınlaşdırmaq (məsələn, sağ zolağın tez-tez dayandığı və ya qarla örtüldüyü Marksa prospektində) edilə bilər. əlaqə şəbəkəsinin cari təmiri və ya cari planlı təmirinin bir hissəsi kimi.

Trolleybus üçün hərəkət sürətini artırmaq üçün kiçik bir ehtiyat da trolleybusun şəhərdə icazə verilən maksimum sürətlə kəsişmələri və naqillərin qovşaqlarını keçməsinə imkan verən müasir yüksək sürətli əlaqə asma hissələrinin istifadəsindədir. 60 km/saat.

V 2 saylı trolleybus deposunun mühafizəsi:

İndi GET 2 saylı trolleybus deposunun qızdırılması üçün böyük xərclər, təxminən 3 milyon rubl çəkir. ildə. Xərclərin aşağı salınması baxımından, məncə, ABK-nın 4 mərtəbəli binasını satıb, qutuların qızdırılmasından tamamilə imtina etmək olar. Trolleybusların səfərdən əvvəl yoxlanılması isitmə olmadan və ya xərclərin azaldılması üçün məcburi tədbir kimi yerli isitmə (yoxlama xəndəyindəki istilik silahları, yalnız yoxlama dövründə işə salınması) təşkil edilməklə aparıla bilər. Personalın istiləşməsi istilik silahı ilə təchiz olunmuş modulda (konteynerdə) həyata keçirilə bilər.

Avtonom istilik sistemlərini də nəzərdən keçirməyə dəyər. Bəli, tələb edəcəklər ilkin xərclər qranul və ya qaz qazanının quraşdırılması şəklində, lakin sonradan aşağı istilik xərcləri səbəbindən ödəyə bilərlər.
Bir fan və istehsal qutuları satmaq, məncə, çox yanlışdır. Onu daha da pisləşdirəcək iqtisadi göstəricilər 7, 16, 67 nömrəli trolleybus marşrutlarının istismarı. Bundan başqa, məncə, sol sahil trolleybus şəbəkəsi trolleybus marşrutları ilə az yüklənib və gələcəkdə (təbii ki, araşdırmalara əsaslanaraq) yeni trolleybus marşrutlarının tətbiqi mümkündür. , bu, vaqonların saxlanmasını və saxlanmasını tələb edəcəkdir. Və 2 saylı depoda istehsal etmək ən məntiqlidir.

Mətni ictimai hərəkatın sədri Yuri Romanovski hazırlayıb

Vladimirdə ictimai nəqliyyatın səmərəliliyini necə artırmaq barədə bir sıra materialları davam etdiririk. və (bundan sonra OT) tətbiqinin mümkünlüyü haqqında artıq danışdıq. Bu gün biz Vladimir OT dayanacaq məntəqələrinin təşkili baxımından nə edilə biləcəyi barədə danışmaq istərdik qısa müddət və heç bir əhəmiyyətli xərc tələb etmir.

Əvvəlcədən izah edək ki, 184-FZ nömrəli "Texniki tənzimləmə haqqında" federal qanuna uyğun olaraq icrası məcburi olan "Yol Təhlükəsizliyi" texniki tənzimləməsi yalnız ictimai nəqliyyatın dayanacağı yerlərdə, yolların layihələndirilməsi zamanı, eniş yerləri və ya pavilyonlar. Eyni zamanda, könüllülük əsasında müəyyən edilmiş texniki reqlamentin tələblərinə riayət olunmasını təmin edən standartların siyahısına GOST R 52766-2007 "İctimai avtomobil yolları. Tənzimləmə elementləri. Ümumi tələblər" daxildir. . Məhz bu sənəd dayanacaq məntəqələrinin təşkili mövzusunu daha geniş əhatə edir (bax bölmə 5.3.3). Beləliklə, aşağıdakı tövsiyələrdən bəziləri bu milli standarta zidd olacaq. Lakin bu o demək deyil ki, biz bunu bilmirik, əksinə. Sadəcə olaraq, əvvəllər qeyd edildiyi kimi, Sənətin 2-ci bəndinə uyğun olaraq milli standart (texniki tənzimləmə deyil). "Texniki tənzimləmə haqqında" federal qanunun 15-i, bu GOST könüllüdür. Və bu halda (bir çox başqalarında olduğu kimi) biz inanırıq ki, GOST daha uğurlu dünya təcrübəsinə əsaslanaraq dəyişdirilə bilər və ya sadəcə istifadə olunmur - bunun üçün səlahiyyətlilərimiz və podratçılarımız üçün heç bir cəza nəzərdə tutulmur.

İctimai nəqliyyat dayanacaqlarımızı yaxşılaşdırmaq üçün hansı tədbirlər planını təklif edirik?

1. Dayanma sahələrinin genişləndirilməsi.
Çox vaxt Vladimirdə avtobusların və trolleybusların bir-birinin ardınca necə düzüldüyünü və dayanacağa getmək fürsətini gözləyəni görə bilərsiniz. Belə növbələrin yaranma səbəblərindən biri - marşrutların təkrarlanması barədə artıq ötən yazıda yazmışdıq. Lakin ictimai nəqliyyatın bu cür "quyruqlarında" əhəmiyyətli rolu pis təşkil edilmiş eniş yerləri oynayır. Bu gün OT ilə çox yüklənmiş bir sıra küçələrdə onlar çox qısadır və eyni vaxtda onlara yalnız 1-2 marşrut maşını gələ bilir.

Belə ki, avtobus və trolleybuslar belə dayanacaqların girişində sıxlıq yaratmasın və nəqliyyatın hərəkətinə mane olmasın (bu qısa dayanacaqların bəziləri kəsişmələrdən dərhal sonra yerləşir), sadəcə olaraq, eniş sahələrini uzatmaq lazımdır. Belə uzadılmanı çoxdan “Ploşad Lenina”, “Polina Osipenko küçəsi”, “Ruslan və Lyudmila” (mərkəzdən), “Gənclər Mədəniyyət Evi” (mərkəzdən) dayanacaqları tələb edirdi. Uzatma avtobusun / trolleybusun uzunluğuna və dayanacağa eyni vaxtda yaxınlaşan bloklu nəqliyyat vasitələrinin sayına əsasən aparılmalıdır (bunu indi hər bir daşıyıcı tərəfindən razılaşdırılan marşrutlar üçün OT hərəkət cədvəllərini yoxlamaqla tapmaq olar. şəhər rəhbərliyi ilə).

2. üçün dayanacaqları birləşdirən fərqli növlər FROM.
Trolleybus və avtobusa minərkən paradoksal vəziyyət bir-birindən ayrılır müxtəlif hissələr eniş yeri, hələ də "Dünya küçəsi" hər iki dayanacaqda müşahidə olunur. Belə bir ayrılığa ehtiyac yoxdur, lakin avtobuslar və trolleybuslar burada sahənin müxtəlif uclarında dayanır və buna görə də bir-birindən yan keçmək üçün manevrlər etməyə və ya eniş yerinə yaxınlaşmaq üçün növbə gözləməyə məcbur olurlar ki, bu da təhlükəsizliyə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. trafik bu saytda və enmə və enmə sürəti.

Yerlilərə baş çəkdikdən sonra tez-tez bu dayanacaqlarda əyləşən kasıb sərnişinlər haqqında artıq susuruq ərzaq bazarları və əllərində nəhəng çantalarla dayanacağın bir başından digərinə tələsmək məcburiyyətində qalırlar, sadəcə olaraq, gözlədikləri avtobusun əvəzinə trolleybus daha tez gəldi (yaxud da əksinə).

Ümumiyyətlə, cibləri dayandırmaq yararsızdır, hətta bəzən OT strukturlarının səmərəli hərəkəti üçün zərərlidir, yeri gəlmişkən, təşkili çox pul xərcləyir. Çox vaxt bu cür ciblər, məsələn, Erofeevski Spuskdakı körpünün altındakı avtobus dayanacağında "cib" ilə olduğu kimi qanunsuz dayanacaqlara çevrilir (xatırlayın ki, bu, şəhər büdcəsinə 7 milyon rubldan çox başa gəlir). Planlaşdırıldığı kimi, o, minmək üçün gözləyən avtobuslardan sağ zolağı azad etməli idi. Əvəzində bu gün cibin bir hissəsi avtomobil dayanacağı kimi istifadə olunur. Eynilə, “Vladimir Kimya Zavodu” dayanacağındakı cibinin bir hissəsindən daim istifadə olunur, bununla əlaqədar avtobus və trolleybuslar dayanmış avtomobillərin ətrafında gəzməyə məcbur edilir ki, bu da əlavə risklər burada yol hərəkəti təhlükəsizliyi üçün.

5. Dayanacaq pavilyonlarının düzgün yerləşməsi.
Diqqət edilməli olan digər mümkün təkmilləşdirmə avtobus dayanacaqlarının yerləşdirilməsidir. İndi elə bir vəziyyət yaranıb ki, bəzi dayanacaqlarda dayanacaqların ən sonunda pavilyonlar quraşdırılıb.

***

OT dayanacaqlarını yaxşılaşdırmaq üçün ən yaxşı 5 tədbirimizə yekun vuraraq demək istərdim ki, bu siyahı genişləndirilə və məsələn, dayanacaqların dizaynını / tikintisini dəyişdirməkdən tutmuş bir sıra digər tədbirlərlə tamamlana bilər (bu indi onların bir çoxunda olmaq xoşagəlməzdir) əsas nəqliyyat qovşaqlarının yaxınlığında kəsici dayanacaqların təşkili. Bu, OT-nin səmərəliliyini necə artıracaq? Çox sadədir: bu sahədə istənilən təkmilləşdirmə vətəndaşları avtobus və trolleybuslardan daha tez-tez istifadə etməyə sövq edəcək.

Artıq bu yazını bitirəndə, yaxşılaşdırmaq üçün başqa bir fikrimiz var idi - bəzi OT-nin ötürülməsi dayanır. Təbii ki, sərnişindaşıma üçün cəlbedici məntəqələrin yerləşməsi və bütövlükdə dayanacaq yaxınlığında yol infrastrukturunun təşkili nəzərə alınmaqla, bu cür dəyişikliklərə kompleks şəkildə yanaşmaq lazımdır. Amma belə fikirlərin də yaşamaq hüququ var.

Fikrimizcə, dayanacaqların köçürülməsinin əsaslandırıla biləcəyi nümunələrdən biri "Sobornaya Ploşad - Qaqarin - Zaqorodnıdakı dayanacaqlar" qovşağının təşkilidir. Bu gün köçürmə etmək və Sobornaya Ploshchad dayanacağından Zaqorodnıy dayanacağına qədər piyada getmək üçün təxminən yarım kilometr məsafə qət etmək lazımdır. “Sobornaya ploşçad” dayanacağını Lipki tərəfdən Dostluq Evinə, qarşı tərəfdən isə bank binasına köçürmək bu yolu qısaldardı. Bundan əlavə, 6-cı trolleybusun keçmiş dönmə dairəsinin məkanını yenidən təşkil etmək və dayanacağı oradakı Zaqorodnıya doğru hərəkət etdirmək imkanını nəzərdən keçirmək mümkündür, bu illər ərzində Klyazma üzərindəki körpüyə doğru irəliləyir və bu, mütləq edir. çaydan keçən avtobuslarla səyahət edən sərnişinləri sevindirməmək, başqa sözlə, onların OT-dən istifadə təcrübəsini pisləşdirir.

Malların müştəriyə çatdırılma müddəti nəqliyyat xidmətlərinin keyfiyyətinin ən mühüm göstəricisidir. Dərc olunmuş materialda bu göstəriciyə təsir edən amillərdən və onun optimallaşdırılmasına yanaşmalardan bəhs edilir. Əslində, müəllif fəaliyyətini təsvir edir məlumat Sistemi nəqliyyat xidmətlərinin idarə edilməsi proseslərinin dəstəklənməsi.

İki spikelet yetişdirməyi bacaran hər kəsyerdə buğda
əvvəl böyüdüyü yerdəbiri... insanın ən yüksək tərifinə layiqdirfəxri adlar,
ölkəsi üçün çox şey edirbütün siyasətçilərin birləşdiyindən daha çox.
Jonathan Swift,ingilis yazıçısı

Mal və xidmətlər bazarında artan rəqabətin nəticəsi müştərilərin tələblərinin səviyyəsinin artmasıdır. Belə şəraitdə çoxlu sayda istehlakçıya xidmət göstərməyə yönəlmiş istənilən şirkətin inkişafı çox dinamik olmalıdır. Onun məqsədi keyfiyyəti və həcmi müştərilərin gözləntilərinə cavab verəcək xidmətlər göstərməkdir. Çox güman ki, hətta bazarda ən yüksək xidmət səviyyəsinə nail olmuş və açılmaqda olan perspektivlər və imkanlar haqqında rahat düşünməkdə bir anlıq donub qalmış bir şirkət də sonda rəqiblərini ötmək və sürətlə geri çəkilmək üçün arxasını görməli olacaq. İqtisadi cəhətdən fəal qrupların üstünlüklərinin mütəmadi sorğuları Rusiya istehlakçıları xidmətin seçilməsi meyarlarının tədricən dəyişməsini göstərmək. Şübhəsiz ki, aşağı qiymət və yüksək keyfiyyət Mallar hələ də bu siyahıda ən əhəmiyyətlidir, lakin onlar artıq sadəcə arzuolunan deyil, rəqabətə davamlı xidmət üçün əvəzsizdirlər. Bu gün istehlakçılar əlavə meyarlara, məsələn, çatdırılma müddəti, dəqiq razılaşdırılmış vaxtda sifariş edilmiş malları qəbul etmək imkanı, həmçinin sifarişin yerinə yetirilməsi prosesi üçün yüksək keyfiyyətli məlumat dəstəyi kimi diqqəti daha çox cəlb edirlər.

İndiyə qədər bütün firmalar öz müştərilərinə sifarişin alındığı gün malların çatdırılmasını təklif edə bilmirlər (adi təcrübə ertəsi gün çatdırılmadır). Ancaq göz qabağındadır ki, hazırda xidmət standartları daha da sərtləşir və şirkətin bazardakı mövqeyi onlara cavab vermək qabiliyyətindən asılı olacaq.

Müştəri sifarişinin icra müddətini müəyyən edən amilləri təhlil etməyə və müəyyən etməyə, müvafiq proseslərin təkmilləşdirilməsi yollarını təklif etməyə çalışacağıq.

Sifarişin çatdırılması dövrünün qısaldılması

“Sifariş-çatdırılma” dövrünün müddəti müəyyən edilərkən şirkətin müxtəlif bölmələrinin maraqları tez-tez toqquşur. Bu kontekstdə nəqliyyat departamenti ilə marketinq şöbəsinin qarşılıqlı əlaqəsi məsələsi xüsusilə aktualdır. Satış şöbəsinin menecerləri malların təchizatçıdan anbara və anbardan müştərilərə mümkün qədər tez çatdırılmasında maraqlıdırlar. Eyni zamanda, nəqliyyat işçiləri ən qənaətcil marşrutu təşkil etməyə çalışır və çatdırılma maşınının tam dolmasını gözləməyə meyllidirlər. Açığı, hər iki tərəfin fikirlərini nəzərə almaq lazımdır. Bütün şirkətin rifahı satışın müvəffəqiyyətindən asılıdır və nəqliyyat xərclərinin səriştəli idarə edilməsi malların son dəyərinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərə bilər. Təbii ki, satış uğuru həm də məhsulun qiymətindən asılıdır. Məlumdur ki, bəzi malların istehsalının dəyəri onların dəyərinin cəmi 10%-ni təşkil edir, daşınma xərclərinin payı isə 50%-ə çata bilər. %, və bəzi hallarda daha çox.

Bu sistemdəki anbar həm də resurs tutumlu bölmədir, lakin nəqliyyatdan fərqli olaraq onun həcmini və məhsuldarlığını sonsuza qədər artırmaq mümkün deyil. Onun imkanları anbar zonalarının və bölmələrinin fiziki ölçüsü və tutumu ilə məhdudlaşır. Yük axınının müəyyən parametrləri altında anbar ya işləyə bilər, ya da olmaya bilər və anbarda personalın və ya avadanlıqların sayının sadə artımının işləməsini təmin etmək adətən mümkün deyil. İstifadə olunan nəqliyyatın həcminin artması müştərilərin hər birinə olan məsafənin uzanması, ardıcıl olaraq bir neçə avtomobilin eyni məntəqəyə göndərilməsi ehtimalının yüksək olması və tam istifadə edilməməsi səbəbindən “sifariş-çatdırılma” dövrünün azalmasının təbii nəticəsidir. resursların. Nəqliyyat vasitələrinin istifadəsini optimallaşdırmasanız, xərclər kəskin şəkildə arta bilər ki, bu da xidmət səviyyəsinin artırılmasının müsbət təsirini inkar edəcək və yalnız müasir logistika yanaşmaları bu mürəkkəb iki meyar probleminin düzgün həllini tapa bilər.

"Sifarişin" çatdırılma dövrünün uzunluğuna təsir edən əsas parametrlər hansılardır?

İnkişafının müəyyən bir mərhələsində hər bir şirkət üçün həyata keçirilməsi üçün icazə verilən xərclərin miqyasından, müəssisənin təşkilati xüsusiyyətlərindən və bir sıra digər amillərdən asılı olaraq daxil olan sifarişə optimal cavab müddəti var. Xüsusilə, zamanlama şirkətin biznesinin xarici və daxili spesifik parametrlərinin balansı və texnoloji imkanları ilə müəyyən edilir. Nəqliyyat və saxlama sisteminin intensivliyinə təsir edən bəzi parametrlər aşağıda qısa şəkildə təsvir edilmişdir.

Tətbiqlərin sayı və həcmi

Gündə edilən sorğuların sayı və orta sifariş ölçüsü sifarişin çatdırılması dövrünün uzunluğunu müəyyən etmək üçün əsas parametrlərdir. Aydındır ki, vaxt vahidinə nə qədər çox sifarişlər və daha çox sorğu daxil olarsa, marşrutdakı nöqtələrin sayı azaldığından optimal dövr bir o qədər qısa olur. Eyni zamanda, vahid xərcləri avtomobil nəqliyyatı resurslarından səmərəli istifadə edilməsi hesabına çatdırılma üçün.

Müştərilərin strukturu

Korporativ müştərilər şəxsi müştərilərdən daha çox proqnozlaşdırıla biləndir və ofisə çatdırılmanın pozulması riski mənzilə nisbətən daha azdır. Bununla belə, fərdlərə xidmət göstərməyin üstünlüyü adətən daha çevik cədvəldir (ən erkən və ən son çatdırılmanın genişləndirilmiş sərhədləri). Bundan əlavə, hər hansı bir problem olarsa, sifarişi başqa vaxta köçürmək üçün fərdi müştəri ilə razılaşmaq daha asandır.

Çeşid çeşidi

Məhsul çeşidi nə qədər dar olarsa, müştərilərin siyahısı nə qədər sabit olarsa, məhsul və sifariş parametrləri haqqında məlumat bir o qədər dolğun olarsa, qablaşdırma bir o qədər standart və tanış olur. Müvafiq olaraq, istifadə olunan anbar texnologiyaları daha sadədir və uğursuzluqlar və dövrlərin ritminin pozulması şansları daha azdır.

Müxtəlif tərəfdaşlardan gələn malların geniş çeşidini saxlayarkən bir sıra çətinliklər yaranır, xüsusən:

• malların vahidlərinin və bağlamalarının çəki və həcm xarakteristikası haqqında məlumatların informasiya sistemində yenilənməsi üçün hər partiyanın hərtərəfli qəbuluna ehtiyac var;
• bir avtomobilin arxasındakı malların uyğunluğunu nəzərə almalı və onun yerləşdirilməsini planlaşdırmalısınız;
• yükləmə və boşaltma prosesləri mürəkkəbdir.

Standart göndərmə vahidi və xidmət səviyyəsi

Standart göndərmə vahidinin seçimi (vaqon, konteyner, palet, zavod qablaşdırması və s.) nisbətə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir - xidmət səviyyəsi / nəqliyyat və saxlama texnologiyasının dəyəri?. Vaqonlar və ya konteynerlər adətən anbarda işləməyi tələb etmir və əksər hallarda birbaşa təchizatçıdan müştəriyə çatdırıla bilər. Bu halda, dövrün müddəti təchizat zəncirində informasiya kommunikasiyasının keyfiyyətindən və etibarlı təchizatçıların seçimindən asılıdır. Paletlər və ya zavod qablaşdırması ilə satışa keçərkən, sifarişin yerinə yetirilməsi prosesinə anbar emalının əlavə mərhələsi daxil edilir, lakin eyni zamanda potensial müştərilərin dairəsi əhəmiyyətli dərəcədə genişlənir. Anbardan parça malların satışı anbardaxili istehsalın təşkilini (sənaye çeşidini kommersiyaya çevirmək üçün), yığma, qablaşdırma və etiketləmə sahələrini tələb edir. "sifariş-çatdırılma" dövrünü maksimuma çatdırır, lakin müştərilərin gözündə xidmətin ən yüksək cəlbediciliyinə nail olmağa imkan verir.

Nəqliyyat və anbar işçilərinin motivasiyası

Şirkət işçilərin mükafatlandırılması üçün əmək haqqı sistemindən istifadə edərsə, sabitlik şəraitində kadrların dəyəri asanlıqla idarə olunur. Bununla belə, əmək haqqı sistemi ilə qeyri-sabit tələbat şəraitində dövlətin kəmiyyət tənzimlənməsinə ehtiyac var. Bu vəziyyətdə, tənəzzüllər zamanı xərclər sabitdir, lakin tələb artdıqda, daha çox stimullaşdırmaq üçün kifayət qədər çevik və təsirli rıçaqlar yoxdur. güclü fəaliyyət işçilər. Yük bütün ştatda bərabər paylandığından, bonus fondunun ölçüsü həmişə əhəmiyyətli bir töhfə verə bilmir. hər kəsin maaşına töhfə. Eyni zamanda, indiki məqamda maaş artımının, növbəti tənəzzül şəraitində yenidən azaldılacağı zaman, kadrların narazılığına səbəb olacağı ehtimalı yüksəkdir. Parça işi prinsipi tətbiq edilərsə, iş həcmində kəskin azalma kütləvi ixtisara səbəb ola bilər (da birinciən dəyərli peşəkarlar xətti). Bəzi hallarda, ən yaxşı həll birləşdirilmiş ödəniş sistemlərinin tətbiqi ola bilər, məsələn, müəyyən edilmiş normaya cavab vermək üçün əmək haqqı normadan artıq iş üçün parça ödənişi ilə əlavə olunur.

Ümumi proses diaqramı

Yuxarıda təsvir edilən parametrlərin birləşməsi sifarişin işlənməsi mərhələlərinin sayını və anbarın işinin təşkili üçün əsas sxemi müəyyənləşdirir. "Sifariş-çatdırılma" dövrünün müddəti birbaşa şirkətin bütün funksional bölmələrinin iş sürətindən və onların hərəkətlərinin koordinasiya dərəcəsindən asılıdır. Prosesin mümkün iştirakçılarının siyahısı və onların hərəkətlərinin standart ardıcıllığı aşağıdakılardır:

1. marketinq və maliyyə şöbələri tələbin proqnozlaşdırılan həcmləri, logistika şöbəsi ilə birlikdə sifarişlərin qəbulunun optimal qrafikini və ritmini müəyyən edir, istehlakçıları seçilmiş qrafikə əməl etməyə həvəsləndirən aksiyalar keçirir;
2. satış şöbələri daxil olan müraciətə baxır, onun doldurulmasının düzgünlüyünü, müştərinin kredit qabiliyyətini və anbarlarda tələb olunan miqdarda tələb olunan malların olmasını yoxlayır; sifariş qəbul edildikdə, bu barədə müştəriyə məlumat verilir və özü də informasiya sistemində qeydiyyata alınır (icra dövrünün başlanğıcı);
3. mühasibat şöbəsi bağlanmış əməliyyatı qeydiyyata alır;
4. anbar malların seçimini həyata keçirir və sifarişi yerinə yetirir, balansda müvafiq azalma düzəldir, etiketləmə və qablaşdırma ilə məşğul olur;
5. ekspedisiya xidməti tərəflər təşkil edir, müşayiətedici sənədləri və nəqliyyat vasitəsinə yükləri tərtib edir;
6. ekspeditor çatdırılma prosesini təşkil edir və müşayiət olunan sənədləri yekunlaşdırır, doldurulmuş marşrut vərəqi ilə birlikdə növbəti gün nəzarət otağına təhvil verilir.

Optimal dövrün hesablanması

Şirkət üçün "sifariş-çatdırılma" dövrünün optimal müddətinin hesablanması aşağıdakı ardıcıllıqla aparılır:

• göstərilən xidmətlərin əsas şərtləri və parametrləri nəzərə alınmaqla yerinə yetirilən əməliyyatların siyahısı “sifariş-çatdırılma” dövrünün həqiqətən mümkün variantlarının hər biri üçün maya dəyəri ilə ifadə edilir;
• müştəri xidmətinin sürətinin artması ilə satış həcminin artımı üçün proqnoz verilir;
• optimal səviyyə xidmət səviyyəsinin artımından asılı olaraq məsrəflərin və gəlirlərin dəyişməsini əks etdirən ümumi əyrinin qurulması ilə qrafik olaraq tapılır.

Ümumi halda, "sifariş-çatdırılma" dövrünün müddətinin azaldılması, bir tərəfdən, icra səmərəliliyinin artması ilə bağlı xərclərin artması, digər tərəfdən, artımla müşayiət olunur. satış həcminin artması hesabına gəlirdə.

Müəssisənin səmərəliliyinin ən yüksək olacağı dövr müddətinin optimal dəyəri son biznes səmərəliliyi əyrisinin maksimum nöqtəsinin koordinatları ilə müəyyən ediləcək t opt.

Əncirdə. 6-cı misalda əldə edilən nəticə göstərir ki, optimal dövr müddəti 11 saatdır, yəni müştəridən, məsələn, saat 8:00-da alınan sifariş həmin günün saat 19:00-dan əvvəl ona çatdırılmalıdır. Optimal dövr müddətini azaltmaq lazımdırsa, buna xərc əyrisini sola sürüşdürməklə, yəni müştəri sifarişinin yerinə yetirilməsi xərclərini azaltmaqla nail olmaq olar.

Artıq qeyd edildiyi kimi, bu cür xərclərin azaldılmasında ən mühüm rolu nəqliyyatın idarə edilməsi texnologiyasının təkmilləşdirilməsi oynayır.

düyü. 6. Optimal müddətin hesablanması

Nəqliyyat fəaliyyətini necə yaxşılaşdırmaq olar?

Çatdırılma şöbəsinin məhsuldarlığını artırmaq üçün tədbirlər kompleksi ilk növbədə tapşırığın mürəkkəbliyindən asılıdır və həm təsirləri azaldan təşkilati tədbirlərin qəbulunu əhatə edə bilər. insan amili sifarişlərin emalının bütün mərhələlərində və dispetçer xidməti tərəfindən marşrutun planlaşdırılması, nəqliyyat vasitələrinə nəzarət və idarə olunmasının demək olar ki, tam avtomatlaşdırılması.

Çatdırılma şöbəsinin işini təkmilləşdirmək üçün bəzi texnologiya və üsullar aşağıda təsvir edilmişdir.

Xidmət sahələrinin sərhədləri və yeri zonanın yol şəbəkəsi boyunca hərəkət rahatlığı kimi meyarlarla müəyyən edilir və ölçülər maksimum sayı bir avtomobil tərəfindən xidmət edilə bilən sifarişlər.

Bu üsuldan istifadə edərkən çatdırılma şöbəsinin menecerlərinin vəzifəsi marşrutları planlaşdırmaq deyil (sürücü özü çatdırılmanın optimal qaydasını müəyyənləşdirir), lakin zonaların parametrlərini yeniləməkdir. Üstəlik, təcrübədən göründüyü kimi, avtomobil gövdəsinin daşıma qabiliyyətinin və həcminin mümkün natamam istifadəsi malların çatdırıldığı müştərilərin sayının artması, marşrut nöqtələri arasındakı məsafənin azaldılması ilə kompensasiya edilir. Bununla belə, avtomobilin natamam yüklənməsi problemi marşrutu bitişik zonalardan gələn sifarişlərlə tamamlamaqla həll edilə bilər.

Tək bir şirkət eyni zamanda müxtəlif rayonlaşdırma sxemlərindən istifadə edə bilər fərqli növlərçatdırılma, xüsusən kuryer və avtomobil. Bəzi hallarda kuryer sifarişi daha tez və daha aşağı qiymətə başa çatdıra bilər. Bu, məsələn, sifarişin mərkəzi hissəyə çatdırılmasına aiddir böyük şəhər, burada "tıxaclar" olduqca tez-tez baş verir və olur ciddi problemlər parkinqi ilə.

Bu metodun mahiyyəti ondan ibarətdir ki, müəyyən sayda nəqliyyat vasitələri ciddi qaydada müəyyən vaxtda anbara gəlir, yüklənir və marşruta çıxır. Kəmiyyət, daşınma hissəsinin ötürmə qabiliyyəti və "dalğalar" arasındakı müddət üçün anbar tərəfindən göndərilmə üçün hazırlanmış malların proqnozlaşdırılan həcmləri ilə müəyyən edilir. "Dalğaların" tezliyi anbar dövrləri ilə əlaqədardır. Nəticə nəqliyyat vasitələrinin minimum dayanması və daşıma sahəsindən səmərəli istifadədir, lakin nəqliyyat vasitələri tam yüklənməsələr belə, 1-ci marşrutu tərk edirlər. Bu prinsip çatdırılmanı mümkün qədər tez təmin etmək lazım olduqda tətbiq edilir.

Böyük tələbat olan məhsulu olan avtomobil səhər anbardan çıxır və bütün günü müəyyən ərazidə qalır ki, dispetçerin çağırışı ilə istənilən vaxt müştəriyə gedə bilsin. Eyni avtomobil qəza və ya qəza zamanı bu zonaya ən yaxın marşrutlarda istifadə edilə bilər. Bu üsul sifarişin yerinə yetirilməsinə sərf olunan minimum vaxta nail olmağa imkan verir, lakin bunun bir mühüm çatışmazlığı var: çatdırılan malların nomenklaturası mallarçox məhduddur.

Nəqliyyatın standartlaşdırılması

Hər bir çatdırılma növü üçün (topdan, pərakəndə, VİP, şəhər mərkəzi və s.) standart parametrlərə malik nəqliyyatdan istifadə marşrutun formalaşması prosesini asanlaşdırır və sürücünün işdə olmadığı halda tam bir-birinin dəyişdirilməsini təmin edir. Marşrut kuzovun unikal xüsusiyyətləri, hərəkət sürəti və texniki vəziyyəti ilə xarakterizə olunan və konkret sürücü tərəfindən idarə olunan konkret avtomobil üçün deyil, nəqliyyat vasitələrinin markası üçün formalaşır. Eyni zamanda, marşrut vərəqəsində sürücünün və dövlətin adının dəyişdirilməsi Qeydiyyat nömrəsi avtomobilin daşınması hazır nəqliyyat modulunu mallarla yenidən formalaşdırmaq və ya marşrut nöqtələrinə baş çəkmək ardıcıllığını tənzimləmək ehtiyacına səbəb olmayacaqdır. Bu imkanı təmin etmək üçün təbii ki, ya öz vasitə ehtiyatı, ya da çevik razılaşmalar nəqliyyat şirkəti, lakin bunun səbəb olduğu məsrəflər yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının ritminin pozulması nəticəsində yaranan itkilərlə müqayisə oluna bilməz.

Qrafikdən kənar sifarişlərin işlənməsinin optimallaşdırılması

Hər hansı bir logistika sisteminin işləməsi kommersiya müəssisəsi qaydalara və qaydalara əsaslanır. Müştəri sifarişinin işlənməsinin müəyyən mərhələlərinin yerinə yetirilməsi üçün optimal dövrlər nə qədər dəqiq hesablansa və işçilər tərəfindən onlara nə qədər dəqiq əməl edilərsə, bütün şirkətin fəaliyyəti bir o qədər səmərəli olar. Bununla belə, ən texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş nəqliyyat və anbar kompleksində belə iş proseslərinin ritminə mənfi təsir göstərə bilən xarici amillər var. Onlardan biri müştərinin öz sifarişini müəyyən edilmiş standartlarda nəzərdə tutulduğundan tez yerinə yetirməsini tələb etməsidir.

Texnoloji sxemlərə dəyişikliklərin (müvəqqəti də olsa) edilməsinin potensial təhlükəsi göz qabağındadır. Anbarda işçilərin iş günü uzanır, çatdırılma marşrutlarının planlaşdırılması keyfiyyəti azalır, anbarda bütün texnoloji dövrlər dəyişir, nəticədə xidmət səviyyəsinin ümumi azalması, sifarişlərin qəbulunda səhvlər, gecikmələr və fasilələrlə ifadə olunur. çatdırılmalarda. Görünür, həll yolu açıqdır: müştəri imtina etməli olacaq. Lakin yüksək rəqabət mühitində hər bir müştəri dəyərlidir və firmalar getdikcə daha çox risk almağa hazırlaşır. Satışların pik aylarında belə sədaqət şirkət üçün ola bilər böyük problemlər. Satış menecerləri “kim ödəyir, musiqi sifariş edir” ifadəsinə öyrəşəcəklər və anbarın yalnız iki yolu olacaq: gecə-gündüz işləmək və ya artıq qəbul edilmiş sifarişlər üçün son tarixləri qəsdən pozmaq.

Maraqlar tarazlığına nail olmaq üçün bir qaydaya riayət etmək kifayətdir: müştəri sifariş edilən malı satış menecerinin ilkin vədlərinə ciddi şəkildə uyğun olaraq almalıdır və bu vədlər mövcud nəqliyyat və saxlama imkanları nəzərə alınmaqla verilməlidir. resurslar. Resurs yoxdur, vəd yoxdur. Rədd edilmədən əsəbiləşən müştəri, yalan danışan müştəridən daha yaxşıdır. Satış meneceri malları mümkün olan ən böyük məbləğə satmaqda maraqlı olduqda buna necə nail olmaq olar? Müştərinin sifariş verməsi üçün o, bütün inandırma üsullarından istifadə edir və onun oyununda əsas kozırlardan biri sifarişin istənilən əlverişli tarixdə çatdırılması olacaq. Satıcının müştərini razı saldığı eyni canfəşanlıqla, o, müəyyən edilmiş kvota və qaydalar xaricində daha bir neçə VIP sifarişin yerinə yetirilməsinin zəruriliyində israr edərək, anbar və çatdırılma şöbəsinin müdirini inandıracaq.

Bundan əlavə, bu vəziyyətdə, qeyri-müntəzəm sifarişlər barədə qərar qəbul edərkən subyektiv amillərin təsiri qeyd olunur. Bir qayda olaraq, anbarda məsul vəzifə tutan şəxs ona “xəttdən kənara çıxarmaq” təklif olunan sifarişin parametrlərini xüsusilə təhlil etmir. Onun bir çox başqa, daha vacib problemləri var. Və qərar tez, emosiyalar üzərində qəbul edilir. Əhval-ruhiyyə yaxşı olarsa və işlər davam edir mütləq - sifariş qəbul olunacaq! Amma belə bir xahiş artıq axşam onuncu olarsa və arvad indicə zəng edib qonşunun Megcedes maşınına cızdığını söylədisə, imtina qaçılmazdır. Eyni zamanda, bu müştərinin şirkət üçün həqiqətən vacib olub-olmadığını və ya bu, satış menecerinin planını yerinə yetirmək üçün son şansı olub-olmadığını heç kim bilmir. Problemin həlli xüsusi proqram təminatından istifadə etməklə sifarişlərin nəqliyyat və anbar komplekslərinə (TSK) ötürülməsi prosesinin rəsmiləşdirilməsidir.

Tənzimləmə modulunun işləməsi

Qaydalara uyğunluğa cavabdeh olan proqram modulu iki hissədən ibarətdir: birincisi, bütün müştəri sifarişlərinin yaradıldığı zaman keçdiyi bir növ filtrdir, ikincisi isə TSC-də işləyir, qəbulun əlaqələndirilməsi prosesini təmin edir. anbar tərəfindən qeyri-planlı sifarişlər. Texniki cəhətdən tapşırıq mövcud informasiya sisteminin müvafiq funksiyalarla tamamlanması çərçivəsində həyata keçirilir.

Bu proqram paketinin işləməsinin məntiqini təsvir edək.

İS-də sifariş yaradıldığı anda, müəssisənin optimal texnoloji dövrlərinə uyğun olaraq müəyyən edilmiş çatdırılma və toplama tarixləri xüsusi tənzimləyici kataloqdan avtomatik olaraq daxil edilir, lakin zəruri hallarda onları əl ilə tənzimləmək olar. .

Sifariş anbara təhvil verildikdə “Tələb olunan çatdırılma tarixi” sahəsi yoxlanılır və əgər o dəyişdirilibsə və reqlamentlə müəyyən edilmiş çərçivəyə uyğun gəlmirsə, bu halda hərəkətləri seçmək üçün əlavə sahələr doldurulmalıdır. imtinanın (onlar aşağıda daha ətraflı müzakirə olunacaq. Proses artıq bu mərhələdə tənzimlənir, çünki müəyyən parametrlərə cavab verməyən sifarişlər üçün qrafikdən kənar tarixlə anbara köçürmə qadağan edilə bilər.

Bütün yoxlamalardan keçdikdən və sifarişləri vahid İS-də aldıqdan sonra onlar iki axına bölünür: standart, dərhal anbara köçürülən və dərsdənkənar, ilk olaraq təsdiq mərhələsini keçənlər (şək. 7).

Sənədi kateqoriyaya köçürərkən qeyri-adi menecer onun sifarişinin yerinə yetirilib-yetirilməyəcəyini dəqiq bilmir, lakin sorğunun özünə baxılacağına əmin ola bilər. Altında verilmişdirəməliyyat üçün istifadəsi nəzərdə tutulmuş xüsusi resurslar ayrılır iş təsvirləri anbar bələdçiləri. Əlbəttə ki, qərar həm müsbət, həm də mənfi ola bilər, buna görə də sifarişlə sonrakı əməliyyatları optimallaşdırmaq üçün, hətta onun yaradılması mərhələsində belə, xüsusi sahədə hadisələrin inkişafı üçün seçim variantları verilir. imtina halı”. Nəqliyyat-anbar kompleksinin qəbul etdiyi qərardan asılı olaraq sifariş ya hazırkı vəziyyətdə icraya qəbul edilir, ya da avtomatik dəyişdirilmiş tarixlərlə qəbul edilir, ya da sistemdən silinir. Sistem avtomatik olaraq istənilən qərar haqqında mesaj yaradır e-poçt müştərini xəbərdar etmək üçün sifarişi yaradan menecer. Seçmə tarixi avtomatik olaraq sənədə daxil edilir. Sifarişin qəbulu vaxtı ilə bağlıdır və texnoloji dövrlərin müddəti və icra prioriteti nəzərə alınmaqla hesablanır. Anbar tərəfindən qəbul edilmiş standart sifarişlər qəbul əmrinə uyğun olaraq icraya verilir, qeyri-planlı sifarişlər isə ən yüksək prioritetlərdən biri ilə (yalnız ekspress sifarişlər daha yüksəkdir).

Tənzimləmə funksiyasının yaradılması prinsipləri

Sistemi inkişaf etdirərkən bir çox parametrləri, şərtləri və məhdudiyyətləri nəzərə almaq lazımdır.

Bütün firmalar üçün ümumi olan əsasları sadalayırıq və təsvir edirik mümkün variantlar həyata keçirilməsi.

Obyektlərin təsnifatı

İstənilən logistik prosesi avtomatlaşdırmaq üçün ilk növbədə işləməli olduğunuz obyektləri təsnif etmək lazımdır. Bildiyiniz kimi, dünyada heç bir şirkət müştərilərinə 100% xidmət səviyyəsini təmin edə bilməz (məsələn, xidmət səviyyəsini müəyyən etmək üçün belə bir klassik parametri müştərinin ehtiyac duyduğu hər hansı bir malın anbarında olması kimi nəzərə alsaq). ) - bu, qeyri-adekvat gəlirli çox ciddi maliyyə investisiyaları deməkdir. Qrafikdənkənar sifarişlərin qəbulu ilə bağlı vəziyyətdə biz icazə verə bilmərik hər kəs müştərilər ehtiyac duyduqları vaxt bizdən çatdırılma tələb edə bilərlər. Belə şərtlər yalnız elitaya verilir, qazancın çox hissəsini gətirir. Obyektlərin təsnifləşdirilməsinin əsas məqsədi müəssisənin maliyyə rifahında strateji rol oynamayan müştərilər üçün qeyri-müntəzəm tətbiqlər yaratmaq imkanını məhdudlaşdırmaqdır.

Təsnifat obyektlərini təsvir edək və mümkün variantları sadalayaq (Obyekt/Variantlar).

1. Müştəri (VIP; AX; AY; AZ; VX; INY; INZ; CX; İLƏY; İLƏZ).

Müştərinin şirkət üçün əhəmiyyətini dəqiq qiymətləndirmək üçün təsnifat iki meyara görə aparıla bilər: cəlbedicilik (ABC-təsnifat) və müştəri münasibətlərinin mərhələləri (XYZ-təsnifat). ABC-klassifikasiyası Pareto qaydasına əsaslanır və müştəriləri əhəmiyyətinə görə üç qrupa bölməyə imkan verir: yüksək (sinif A); orta (sinif B); aşağı (C sinfi). Müştərilərlə münasibətlərin aşağıdakı mərhələləri fərqləndirilir: daimi müştəri (X sinfi); birdəfəlik müştəri (Y sinfi); potensial müştəri (sinif Z ). Bu xüsusiyyətlərin birləşməsi şirkətin müştəri ilə bağlı siyasətini müəyyən edir. VIP sinfi strateji əhəmiyyətli müştərilərə və biznes tərəfdaşlarına təyin edilir və müəyyən edilmiş şərtlərin qeyd-şərtsiz yerinə yetirilməsini nəzərdə tutur.

2. Satış meneceri (standart; xüsusi).

Satış departamentində çalışan bir sıra potensial əsas müştərilərlə işləmək üzrə ixtisaslaşa bilər. Müştərinin korporativ sistemdə ümumiyyətlə statusu olmaya bilər, çünki o, heç vaxt sifariş verməmişdir, lakin satış meneceri onu əlavə şərtlərlə əməkdaşlığa təşviq edir.

3. Satış şöbəsi (SP) (standart; xüsusi).

Satış fəaliyyətini stimullaşdırmaq üçün, məsələn, yeni açılmış satış bölmələrində və ya xüsusilə mühüm müştəri qruplarında ixtisaslaşaraq, tənzimləmə proqramı maksimum əlverişli ölkə rejiminə təyin edilə bilər (tənzimləmə prinsipləri aşağıda müzakirə olunacaq).

Qrafikdənkənar sifariş funksiyasına girişə təsir edən parametrlər arasında sifarişin məbləği də tez-tez olur, lakin o, həmişə həlledici olmamalıdır. Daimi müştəri, orta qiymətə sifariş vermək şirkət üçün birdəfəlik, böyük miqdarda mal sifariş etməkdən və fərdi yanaşma tələb etməkdən daha vacibdir. Buna görə də, bu seçimin daxil edilməsi müştərilərlə münasibətlərin qurulması üçün müəyyən bir şirkətdə qəbul edilmiş siyasətdən asılıdır.

Qrafikdənkənar sifarişlərin yaradılmasına girişi açmaq üçün sadalanan parametrlərdən ən azı birinin şərtlərinə cavab vermək kifayətdir (Cədvəl 11).

Cədvəl 11. Qeyri-adi ərizənin verilməsinə giriş

Sifarişin təsnifatı

Müxtəlif texnoloji sxemlər üzrə icra edilən sifarişlərin müxtəlif icra reqlamentləri olmalıdır; müvafiq olaraq, onların təsnifatını da ətraflı şəkildə işləmək və sistemi inkişaf etdirərkən nəzərə almaq lazımdır. Aşağıdakı əsas variantlar var.

1. Standart müştəri sifarişi. Bu sinfə ən tipik xüsusiyyətlərə malik olan anbara daxil olan sifarişlərin əsas hissəsi (xüsusən də "Yerlilik" və ya -Region əsasında) daxildir.
2. Malların daxili hərəkəti üçün sifariş. Bu, adətən şirkətin satış şöbələrində ehtiyatların doldurulmasından və ya malların başqa anbara daşınmasından ibarətdir.
3. Götürmə sifarişi. Bu halda, qaydalar yalnız konfiqurasiya üçün nəzərdə tutulmuşdur. Müştəri malı özü yığır.
4. Ekspres sifariş.Əvvəlcə anbar tərəfindən işlənir. O, bir qayda olaraq, müştəridən ərizənin alındığı gün verilir.
5. Regional sifariş. Biri ən mürəkkəb növləri qaydaların rəsmiləşdirilməsi baxımından sərəncamlar. O, standart müştəri və ya regiondan asılı olaraq müxtəlif texnoloji dövrlərə malik daxili müştəri ola bilər. Bundan əlavə, reqlamentləri hesablayarkən ən vacib an Qeydiyyat mərkəzi ofisdə aparıla və sonra regional anbarlara paylana bildiyi üçün vaxt zonalarını nəzərə almaq lazımdır.

Tənzimləyici olmayan ərizələrin təsdiqi prosesinin qurulması

Hər hansı bir şirkətin və hər hansı bir şöbənin işi həmişə ciddi qaydalar çərçivəsinə daxil edilə bilməyən canlı və yaradıcı bir prosesdir. Və qeyri-adi tətbiqlər, adlarına baxmayaraq, fövqəladə bir şey deyil - onlar ayrılmaz hissəsidir. gündəlik iş. Bir qayda olaraq, ən vacib müştərilər işin son dəqiqələrində qar kimi başlarına düşür, böyük sifariş verir və çatdırılmasını tələb edirlər. "bütün bunlar" sonra və sonra və sonra və bir dəqiqə sonra deyil. Əgər biznesin miqyası çox böyük deyilsə və belə hallar nadir hallarda baş verirsə, məsələ anbar müdirinə sadə zənglə həll edilir. Bütün müsbət və mənfi cəhətləri ölçüb-biçir, resurslarını qiymətləndirir və qərar verir. Bu prosesdə qərarın əhval-ruhiyyə, rifah, müəyyən bir zamanda məşğulluq və s. kimi qeyri-rəsmi amillərin təsiri altında olması vacibdir. Lakin satış departamenti bir neçə şöbədən və kütlədən ibarətdirsə. satış nümayəndələri, ən isti axşam saatlarında zənglər anbara çatacaq böyük rəqəm, və müdirin obyektiv reaksiyasına arxalana bilməzsiniz. Və hər şey yalnız anbarın sifarişi yerinə yetirə bilməsindən deyil, həm də çatdırılma üçün nəqliyyat resurslarının mövcudluğundan asılıdır, buna görə də qərar sifarişin yerinə yetirilməsinə cavabdeh olan bütün funksional strukturlar tərəfindən qəbul edilməlidir.

Bir vahiddən əlavə planlaşdırılmış sifarişi yerinə yetirmək üçün resursların olmaması son qərardır bu sənəd, ona görə də onu bütün şöbələrlə əlaqələndirməyin mənası yoxdur. Təklif olunan texnologiyaya görə, sifarişlər ardıcıllıqla sifarişin icrasına cəlb olunan bütün anbarların rəhbərləri ilə razılaşdırılma prosesindən keçir və sonra nəqliyyat şöbəsinə gedirlər.

Funksiya interfeysi qərara aid olan əmrlər haqqında bütün məlumatları təqdim etməlidir:

• tələb olunan çatdırılma tarixi/vaxtı;
• tələb olunan toplama tarixi/saatı;
• müştərinin adı və növü;
• sifariş dəyəri;
• ödəniş növü (nağd, nağdsız);
• sifarişin həcmi və çəkisi;
• Çatdırılma ünvanı;
• əlavə ünvan parametrləri (istiqamət, seqment, keçidə ehtiyac, keçidin hündürlüyü, avtomobilin markasına qoyulan məhdudiyyətlər və s.);
• tələb olunan çatdırılma müddəti.

Çeşidləmə və qruplaşdırma qabiliyyəti qərar qəbul etmə prosesinə çeviklik əlavə edəcək və bu, çatdırılma şöbəsi üçün xüsusilə vacibdir. Sifarişlər əlavə nəqliyyat tapmaq mümkün olmadığı və ya yığım üçün pulsuz ekspeditorların olmadığı bir vaxtda qəbul edilir, yalnız onların artıq formalaşmış marşrut siyahılarına nisbətən ağrısız şəkildə əlavə edilə bilənlər qəbul ediləcəkdir.

Şöbələrdən birindən rədd cavabı alındıqda, "Anbarın nasazlığı zamanı tədbirlər" sahəsi yoxlanılır və dəyərindən asılı olaraq, sifariş avtomatik olaraq ləğv edilir və ya "Tələb olunan seçim" sahələrinin dəyişdirilmiş dəyəri ilə işə qəbul edilir. tarix” və “Tələb olunan çatdırılma tarixi” müəyyən edilmiş qaydalara uyğun olaraq dəyərlərə. Təsdiq mərhələsində insan amilindən sığortalanmaq üçün proqram alqoritminə daxil edilmiş müəyyən bir anda funksiya avtomatik olaraq işə salına bilər, orada “asılmış” bütün sifarişləri, sanki rədd edilmiş kimi emal edir (edilməməsi). müəyyən vaxtdan əvvəl verilən qərar imtinaya bərabər olacaq). Bununla belə, hər bir məsul şəxs başa düşməlidir ki, məlumat maraqlı şöbələr (məsələn, satış və ya yüksək rəhbərlik) tərəfindən təhlil üçün açıqdır və əsaslandırma tələb oluna bilər.

Tənzimləyici kataloqun strukturu

Planlaşdırılmış kataloq sifariş axınını idarə edən və sənədlərin tələb olunan son tarixlərə təyin edilməsi prosesini tənzimləyən əsas mexanizmdir. Tənzimləmə sistemin istifadəçi interfeysinin (satış meneceri və ya zəng mərkəzi operatoru) qaydalar kataloqu ilə əlaqəsinin bir hissəsi kimi onlayn həyata keçirilir. Yaradılmış sifariş emalın nəqliyyat və anbar mərhələsinə keçirildikdə, cari vaxt avtomatik olaraq tələb olunan çatdırılma və götürmə tarixlərinin müvafiq limit dəyəri ilə yoxlanılır.

Kataloq sahələrinin tərkibi tərtibatçıların qarşıya qoyduğu məqsədlərdən asılıdır. Məsələn, tapşırıq müxtəlif növ müştərilər və ya satış şöbələri üçün qaydaları fərqləndirməkdirsə, kataloqa parametr (müvafiq olaraq Müştəri və ya -SP-) əlavə olunur, əks halda müəyyən edilmiş qaydalar bütün sistem obyektlərinə şamil ediləcəkdir. .

TO məcburi elementlər tənzimləyici kataloqun strukturlarına aşağıdakılar daxildir:

• sifariş növü (müntəzəm; qeyri-müntəzəm);
• sifariş sinfi (ayrıca kataloq);
• vaxt məhdudiyyətləri (məsələn, saat 14:00-a qədər biz bu gün üçün, sonra isə sabah üçün sifariş qəbul edirik);
• tələb olunan toplama tarixi;
• istədiyiniz çatdırılma tarixi.

Opsiyonel üçün:

• satış şöbəsinin kodu (standart; xüsusi);
• müştəri (VIP; AX; AY; AZ; BX; BY; BZ; CX; CY; CZ);
• satış meneceri (standart; xüsusi).

İstər standart, istərsə də qeyri-planlı sifarişlərin yerinə yetirilməsi şərtləri müəssisənin texnoloji dövrləri ilə müəyyən edilir. Buna görə də, təsvir edilmiş uyğunluğa nəzarət mexanizmi sifariş parametrlərinin mümkün kombinasiyalarının hər biri üçün seçmə və çatdırılma üçün mövcud tarix və vaxtların müəyyən diapazonlarını təyin etməlidir. Qrafikdən kənar sifarişlər zamanı müştərinin tapşırığının yerinə yetirilməsi vaxtı optimal proseslərlə deyilsə, heç olmasa sağlam düşüncə ilə müəyyən edilməlidir.

Müştəri sifarişlərinin yaradılması funksiyasının interfeysinin xüsusiyyətləri

İS operatoru üçün sifariş edilmiş malın müştəriyə çatma tarixi müəyyən edilərkən əsas sahə “Arzu olunan çatdırılma tarixi”dir. O da göstərilə bilər dəqiq vaxt(və ya müddət) avtomobilin "Tələb olunan çatdırılma müddəti" sahəsinə gəlməsi, lakin bu seçim isteğe bağlıdır və yalnız müştərinin təcili tələbi ilə istifadə edilməlidir. Marşrutun planlaşdırılmasının optimallaşdırılması üçün avtomobilin müştəriyə çatmasının konkret vaxtını göstərən sifarişlərin sayı xüsusi kvotaların tətbiqi ilə məhdudlaşdırılmalıdır, məsələn, sifarişlərin ümumi sayının 10%-dən çox olmamalıdır.

Proqramın alqoritminə uyğun olaraq, tələb olunan tarixi şərtlə daxil etməyə icazə verilir:

[Tələb olunan Çatdırılma Tarixi] [Tənzimləmə Dəyəri] ilə bərabər və ya böyükdür.

Seçmə tarixi avtomatik olaraq sənədə daxil edilir. Bu, ciddi şəkildə çatdırılma tarixi ilə bağlıdır, ona görə də anbar tərəfindən qəbul edilən qrafikdənkənar sifarişlərə ən yüksək prioritetlərdən biri təyin edilir (yalnız ekspress sifarişlər daha yüksəkdir).

Sifarişi anbara göndərərkən sistem operatoru iki növ problemli vəziyyətlə qarşılaşa bilər. Birinci halda, "Tələb olunan çatdırılma tarixi" sahəsinin dəyəri boşdur və ya səhv doldurulur, ikinci halda, tarix reqlamentin şərtlərinə uyğun gəlmir. Hər iki halda, səhv mesajı, həmçinin cari vaxt, müştəri və digər sifariş parametrlərinin verilmiş kombinasiyası üçün daxil edilə bilən ən erkən tarix haqqında məlumat və ondan istifadə təklifi göstərilir. Operator ya təklif olunan tarixi seçir, ya da sifarişin redaktəsinə qayıdır.

Tənzimləyici Matrix İdarəsi

Şirkətin heç vaxt texniki nasazlıqlar, vergi idarəsinin dostluq səfərləri və digər fors-major hallarla qarşılaşmayacağına ümid etmək ən azı uzaqgörənlikdir. Buna görə, tənzimləmə matrisini tənzimləmək və ya müvəqqəti qaydalar daxil etmək üçün əvvəlcədən istifadəsi asan bir mexanizm hazırlamaq lazımdır. müxtəlif qruplar daxili müştərilər, eləcə də bir işçi təyin, cavab

Hər il şəhərdə getdikcə daha çox avtomobil var, daha çox "gəzinti" sakinləri şəhər ətrafında gəzintilərə sərf edirlər. Şəhərin bir çox ərazilərində ictimai yerüstü nəqliyyat özünü uzun müddət gözləməyə məcbur edir, sonra da ümumi tıxaclarda dayanır. İmkanı olanlar şəxsi nəqliyyatı seçirlər - hələ də tıxacda dayanmalısan, amma heç olmasa avtomobilinizdə daha rahatdır.

Buna baxmayaraq, şəhər hakimiyyətinin hesablamalarına görə, ictimai nəqliyyat indi sərnişin axınının təxminən 74%-ni təmin edir (təbii ki, metro da daxil olmaqla). 2017-ci ilə qədər “ictimai nəqliyyatla daşımaların həcmini 40% artırmaq” nəzərdə tutulur. Belə çıxır ki, hakimiyyət demək olar ki, bütün avtomobil sürücülərini ictimai nəqliyyata köçürmək istəyir, amma burada bir “amma” var.

köhnə üsulla

Düzgün qeyd edildiyi kimi elmi məsləhətçi Nəqliyyat Elmi-Tədqiqat İnstitutu və yol infrastrukturu Mixail Blinkinin sözlərinə görə, ictimai nəqliyyat şəhər əhalisinin motorlu hissəsi üçün heç bir məqbul alternativi təmsil etmir. Hələlik bu, ya çox isti, ya da çox soyuq, havasız və dar olduğu "mal-qara maşını"ndan başqa bir şey deyil. "Atasının və ya sevgilisinin hədiyyə etdiyi ikinci kursdan maşın sürən bəzi gənc tələbə heç vaxt bizim avtobuslara minməyəcək. Amma müasir elektrik avtobusunda, zəhmət olmasa. Rahat, qəşəngdir" deyir. Müqayisə üçün: inkişaf etmiş ölkələrdə gündəlik işgüzar səfərlər üçün ictimai nəqliyyatdan asanlıqla istifadə olunur - orada rahat və həqiqətən sürətlidir.

Digər ciddi problem köhnə, həmişə aydın olmayan marşrut şəbəkəsidir. Vıxinodan Qırmızı Meydana qədər təəccüblü "məqsədəuyğun" marşrut nəyə dəyər! Yalnız görməli yerləri gəzmək üçün uyğundur. M.Blinkinin sözlərinə görə, dünyanın qabaqcıl şəhərlərində marşrut şəbəkəsi bizim üçün qeyri-adi model üzrə fəaliyyət göstərir. Orada bölgü var. Bir hissəsi ictimai nəqliyyatın yüksək sürətli magistral marşrutları, bir növ yerüstü metrodur - "bu, yüksək tezlikli nəqliyyat, müasir, rahat salonlar, ayrı zolaqlar və ya trek strukturlarıdır". İkinci hissə çatdırılma marşrutlarıdır, onlar şəhər küçələri, yaşayış massivləri boyunca salınır. Şəkilimiz fərqli görünür: burada avtobus böyük məsafəyə sürüklənir, əvvəlcə əsas marşrutla gedir, sonra qəfildən məhəllənin bir yerindən çıxır. “Hətta onun məqsədi bəlli deyil”, - M.Blinkin şikayətlənir.

Moskva Tıxaclarla Mübarizə Mərkəzinin rəhbəri Aleksandr Şumskinin sözlərinə görə, şəhər ictimai nəqliyyatının əsas problemi onun sistem olmamasıdır. "Bizdə Mosgortrans var, metromuz var, elektrik qatarlarımız, mikroavtobuslarımız var. Onlar heç bir şəkildə bir-biri ilə əlaqələndirilmir. Onlar özləri yaşayırlar" deyir.

Bundan əlavə, biz praktiki olaraq xaricdə kifayət qədər geniş yayılmış, həm metroda, həm də yerüstü ictimai nəqliyyatda səyahət edə biləcəyiniz biletlərin "vasitəsilə" satışı praktikasını həyata keçirməmişik. Aylıq "Metro + TAT" keçidi nəzərə alınmır, bahadır və hər kəs üçün uyğun deyil, az sayda səfərlər üçün və ya müəyyən müddətə (bir saat, bir saat) etibarlı olan biletlərə sahib olmaq daha rahat olardı. misal).

təkərlər üzərində tabut

Mikroavtobuslar ekstremal nəqliyyatdır, lakin çox vaxt alternativ yoxdur. Bir çox ekspertlər bu nəqliyyat növünün yalnız üçüncü dünya ölkələri üçün xarakterik bir şey olması ilə razılaşırlar. Və həqiqətən, Avropada oxşar nəqliyyat növü görmüsünüzmü?

"Mikroavtobuslardan əsas marşrut nəqliyyatı, kütləvi şəbəkə kimi istifadə edilməməlidir. Onlar məhdud hərəkətli qruplar üçün, başqa nəqliyyat vasitəsi ilə səyahət edə bilməyənlər üçün olduqca uyğundur. Nadir marşrutlar var ki, kiçik sərnişin qrupları müəyyən vaxtda gedirlər. , və belə reysə qoymaq avtobus sadəcə olaraq rentabelsizdir”, A.Şumski deyir. Mikroavtobuslarımız isə şəhərin ictimai nəqliyyat sistemindəki “deşikləri” doldurmaq üçün nəzərdə tutulub.

Ancaq bu cür daşımalara süni qadağa yalnız moskvalılar arasında daha böyük qəzəbin artmasına səbəb olacaq. Təhlükəli mikroavtobuslar yalnız sahibləri üçün iqtisadi cəhətdən sərfəli olduqda yox olacaq. Bu da öz növbəsində yalnız o zaman baş verəcək ki, şəhər ictimai nəqliyyatı gəlirli və gəlirli olsun. Bununla yanaşı, ekspertlər özəl sərnişindaşıma şəbəkələrinə qətiyyən etiraz etmirlər. Əsas odur ki, vahid idarəetmə, bütün marşrutların koordinasiyası olsun. "Əsas odur ki, şirkətlər sistem daxilində işləsinlər və keyfiyyətdə rəqabət aparsınlar", - A.Şumski hesab edir.

Rus dilində həyata keçirilməsi

Moskva yollarında ən son yenilik - ictimai nəqliyyat üçün ayrılmış zolaqlar kifayət qədər ciddi müzakirə olunur. Bütün söhbətlər bir şeyə düşür: adətən bizdə olduğu kimi, rasional ideya kifayət qədər uğursuz həyata keçirilir. A.Şumski ümumilikdə hesab edir ki, bu zolaqlar layihə kimi uğursuzluğa düçar olub. “Onlar narahatdırlar, heç yerə aparmırlar, cavab vermirlər texniki tələblər, lakin onlar gözəl məlumat verdilər" deyir və tezliklə təqdim edilən zolaqların Yuri Lujkovun rəhbərliyi altında işlənib hazırlandığını xatırladır. Onlar düşünülmüş deyildi, lakin layihələr artıq kağız üzərində idi, ona görə də həyata keçirildi.

M.Blinkin bizim “təxsisatlar”ımızın daha bir mənfi cəhətini də qeyd edir. Onun sözlərinə görə, bu cür prioritet zolaqların təsiri yalnız o zaman olacaq ki, ictimai nəqliyyat onların üzərindən indikindən xeyli qısa fasilələrlə hərəkət etsin. "Deyək ki, svetofordan svetofora saatda bir hissədən 800 avtomobil, yəni təxminən 1000 nəfər keçəcək. Əgər yaxşı tezlikli avtobus olarsa, məsələn, hər beş dəqiqədən bir, o zaman getmək mümkün olacaq. Əgər avtobus 20 dəqiqədə bir dəfə tezliyi ilə işləsə, o zaman biz avtomobillə deyil, daha az sərnişin daşıyarıq” deyə izah etdi və əlavə etdi ki, “trafik az olan marşrutların xüsusi zolaqlarına çıxış qıcıqdan başqa bir şeyə səbəb olmur. ."

Xaricdə, həmişəki kimi, hər şey çox daha xoşdur. Əsas marşrutlar xüsusi zolaqlar boyunca çəkilir, onlar boyu müasir güclü avadanlıqlar qısa fasilələrlə hərəkət edir (əlbəttə ki, bu vəziyyət hər yerdə deyil, lakin inkişaf etmiş şəhərlərdən danışırıq). Bundan əlavə, bəzi şəhərlərdə ictimai nəqliyyata hətta prioritet hərəkət mərhələsi verilir - deyək ki, avtobus kəsişməyə yaxınlaşanda onun üçün yaşıl işıqfor növbəsiz yanır. Ancaq bu, daha çox ikinci dərəcəli seçimdir.

Gordian düyünü

Paytaxtın nəqliyyat sisteminin modernləşdirilməsində daha bir “sıçrayış” nəqliyyat qovşaqlarının (TPU) təşkili oldu. Bu ilin fevralında “Planernaya” metrostansiyası yaxınlığında ilk belə qovşaq istifadəyə verilib. A.Şumskinin sözlərinə görə, bu nəqliyyat qovşağı açılanda “yalnız Moskva avtomobilləri buraxılırdı, Moskva vilayətindən olanlar buraxılmırdı”. Yəni, eyni Ximkidən gələn avtobuslar və mikroavtobuslar (bu, axının demək olar ki, 30%-ni təşkil edir) qonşu küçələrə sərnişinləri endirməyə məcbur olublar. Park-and-ride parkinqi ilə də problemlər yarandı - "insanlar sadəcə olaraq metroya necə çatmağı başa düşmürdülər" deyir A.Şumski. "İndiyə qədər yaradılan tək şey, bir neçə növ nəqliyyatın idarə olunduğu bir damdır, hələ də bir-birindən ayrıdır" dedi.

Buna baxmayaraq, paytaxt hakimiyyəti 2016-cı ilə qədər yüzdən çox transfer qovşağı qurmağı planlaşdırır, onlardan yalnız Moskva Dəmir Yollarının Kiçik Halqasında - 13 qovşaq. Ümid etmək qalır ki, şəhər sakinlərinin şikayətləri dinləniləcək və ən əsası nəzərə alınacaq.

Lujkovun komandası tərəfindən həyata keçirilən daha bir "yeniliyi" xatırlamamaq qeyri-mümkündür, lakin bu illər ərzində daha az bezdirici hala gəlmir. Söhbət avtobus və trolleybusların girişindəki turniketlərdən gedir. Onlara görə sərnişinlərin minmə vaxtı bir neçə dəqiqə uzanır və dayanacaqlarda pik saatlarda “iki növbə” müşahidə etmək lazımdır – insanlar nəinki avtobusun girişində sıxışırlar, hətta avtobusların özləri də növbəyə düzülür. Yolda sərnişinlərə qədər sürmək fürsəti gözləyir.

Əlbəttə ki, turniketlər Mosgortrans-a gediş haqqının yığılmasında əvəzsiz yardım göstərdi, baxmayaraq ki, bu, sərnişinlərə heç də rahatlıq gətirmədi. Mütəxəssislər bu mexanizmin qeyri-kamilliyini dəfələrlə qeyd ediblər, lakin görünən odur ki, nəqliyyat sistemi bundan imtina etmək fikrində deyil. Mənfəət daha önəmlidir və insanlar... insanlar hər şeyə alışır.

Kim günahkardır və nə etməli

Ekspertlər yekdilliklə müasir nəqliyyat sistemlərinin tətbiqinə ehtiyac olduğunu bəyan edirlər. Burada mütləq lider Yüngül Rail Tranzitidir (LRT). Bizimki tramvaydır. Yalnız (yenə!) müasir, yüksək sürətli, magistral yollardan yaxşı hasarlanmışdır. Şəhərimizdə sonuncu dəfə nə vaxt tramvay yolları çəkilib? Tam olaraq. Sadəcə başa düşdüm.

Düzdür, ədalətlə demək lazımdır ki, 2012-2016-cı illər üçün Moskvada nəqliyyatın inkişafı proqramı yüksək sürətli tramvayların tətbiqini nəzərdə tutur: 2015-ci ilin nəticələrinə görə. 20 belə qatar paytaxt ətrafında hərəkət etməlidir və 2016-cı ilin sonuna qədər. onların sayı 46-ya çatdırılmalıdır. Gələn il ilk sürətli tramvay xətti işə başlamalıdır - metronun "Həvəskarlar magistralı" stansiyasından Stalevarov küçəsinə qədər. Birinci mərhələ cəmi beş dayanacağın tikintisini nəzərdə tutur və qeyri-müəyyən gələcəkdə bu xətt Balaşixaya "almalıdır".

A.Şumski hesab edir ki, nəqliyyat orqanları onların işini qiymətləndirmək üçün kəmiyyət meyarlarından imtina etməlidirlər. "Yeni, yüksək keyfiyyətli səmərəlilik meyarı tətbiq edilməlidir. Bu yaxınlarda avtobusların ayrılmış zolaqlarda 60% daha sürətli hərəkət etməyə başladığı bildirilir. Kimsə deyirdi ki, bu avtobuslara demək olar ki, heç kim minmir? 100-dən çox adam yerləşdirə bilən akkordeonda adamlar , 10-dan çox sərnişin səyahət etmir. Bu qədər zolaq düzəldildiyini yox, bu qədər insanın ictimai nəqliyyata köçürüldüyünü bildirmək lazımdır, işdən evə orta səyahət müddəti o qədər azalıb " A.Şumski mübahisə edir.

Paytaxt yollarında xüsusi zolaqların tətbiqi ideyasına gəlincə, ekspert hesab edir ki, Moskva hakimiyyəti nəqliyyat və sərnişin axınını öyrənməkdən, şəhər ətrafında hərəkət matrisini öyrənməkdən və marşrut şəbəkəsini yenidən qurmaqdan başlamalıdır. . “Və bu yeni marşrut şəbəkəsi üçün artıq ayrı-ayrı zolaqları elə ayırmaq lazımdır ki, məsələn, avtobus bütün marşrutunu bu “ayrılmış zolaq” üzrə keçsin və indi məlum olur ki, onlar xüsusi zolaqla hərəkət ediblər. 20 dəqiqə, sonra iki saat adi yolda dayandı ", - Moskva tıxaclarla mübarizə mərkəzinin rəhbəri deyir. O, hesab edir ki, Moskvanın yeni nəqliyyat orqanları bu işi bir il ərzində görə bilərdilər, "və indi bu zolaqları ayırmağa, onların həqiqətən harada lazım olduğunu başa düşməyə başlayırlar".

Nəqliyyat və Yol Təsərrüfatlarının Elmi-Tədqiqat İnstitutunun elmi direktoru Mixail Blinkin qeyd edir ki, “işlə məşğul olan” hazırkı komanda nəqliyyat problemləri, çox çətindir. O, "qulpsuz bir çamadan daşımalıdır" dedi ekspert. "Əvvəlki hökumətin dövründə bir çox investisiya layihələri, ilk növbədə, yol tikintisinə start verilib. Orada çox da rasional qərarlar yoxdur. Amma yollarda çuxur buraxmaq sadəcə mümkün deyil, tikintini başa çatdırmaq lazımdır", - ekspert deyir. . O qeyd edir ki, yaxın illərdə Moskvanın investisiyalarının əhəmiyyətli hissəsi belə layihələrin başa çatdırılmasına yönəldiləcək.

A.Şumski bu baxımdan daha tənqidi mövqedədir. "Böcəklər üzərində işin" hazırkı tempinə əsaslanaraq, o, 2017-ci ilə qədər bunu istisna etmir. Moskva meri əsas nəqliyyat problemlərinin həll olunmadığını etiraf etməli olacaq. Bununla belə, belə proqnozlar uzun müddətliçətin et. Ümid etmək qalır ki, şəhər rəhbərliyi ekspert icmasını və vətəndaşları dinləyəcək və bu vaxta qədər biz hansı şəhərin yaşamaq üçün əlverişli olduğunu biləcəyik.

Veronika İçetkina, RBC

Təqdimatların önizləməsindən istifadə etmək üçün Google hesabı (hesab) yaradın və daxil olun: https://accounts.google.com

Slayd başlıqları:

"Mənim şəhərimdə nəqliyyat" Michurinsk 2014-cü il sosioloji sorğusu

Tambov vilayətinin Michurinsk şəhərində nəqliyyatın işi ilə bağlı sorğu və sosioloji sorğu MBOU 7 saylı orta məktəbin 9 "A" sinif şagirdləri Yakovlev Aleksandr Maslova Svetlana Andreev Sergey Dubrovski Qriqori tərəfindən aparılmışdır.

5 sual verildi: 1) Şəhər nəqliyyatının işini necə qiymətləndirirsiniz? (əla, qənaətbəxş, qeyri-qənaətbəxş) 2) Hansı nəqliyyat növündən istifadə edirsiniz? 3) Hansı nəqliyyat növü daha səmərəlidir? 4) Nəqliyyat işində nəyi bəyənmirsiniz? 5) Şəhərimizdə nəqliyyatın işini necə yaxşılaşdırmaq olar? 2014-cü ilin yanvar ayında Miçurinsk şəhərinin 102 sakini ilə müsahibə aparılıb.

əla qənaətbəxş qeyri-qənaətbəxş 25 44 33 1) Şəhər nəqliyyatının işini necə qiymətləndirirsiniz?

Şəxsi nəqliyyat 25 Avtobus 27 Dayanacaqlı taksi 32 Taksi 14 İstifadə etmirsiniz 4 2) Hansı nəqliyyat növündən istifadə edirsiniz?

Şəxsi nəqliyyat 30 Avtobus 11 Dayanacaqlı taksi 24 Taksi 37 3) Hansı nəqliyyat növü daha səmərəli işləyir?

1) Səhər saatlarında az sayda avtobus 16 2) Nəqliyyat marşurutdan tez çıxır 20 3) Nəqliyyatın pis vəziyyəti 13 4) Pulun dəyəri (yüksək qiymət, daşınmanın keyfiyyətsiz) 13 5) Güclü tıxac 20 6) Chanson Radio 8 7 )Hər şey uyğundur 12 4)Nəqliyyatda nəyi bəyənmirsiniz?

1) Yolların keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması 44 2) Şəhər nəqliyyatının iş vaxtının artırılması 20 3) Avtobusların sayının artırılması 10 4) Şəhər kənarına yeni marşrutların yaradılması 12 5) Nəqliyyatı daha rahat etmək 16 5) Necə yaxşılaşdırılması şəhərimizdə nəqliyyat?

Mövzu üzrə: metodoloji inkişaflar, təqdimatlar və qeydlər

“Şəhərimin tarixi abidələri” layihəsi”

Dzerjinski şəhərinin tarixi Layihənin məqsədi: şəhərin tarixi, mədəniyyət abidələri ilə tanışlıq, pravoslav mədəniyyətinin maarifləndirilməsi, Nikolo-Uqreşski monastırının tarixi haqqında biliklər,...

Şəhərimin rəngləri. (Şəhərimin rəngləri.)