Qlobal nəqliyyat sisteminin inkişaf perspektivləri və problemləri. Rusiyada nəqliyyatın inkişaf perspektivləri Yaxın illərdə avtomobil nəqliyyatının inkişaf perspektivləri

Hazırda ekspertlərin təxmini hesablamalarına görə, avtomobil daşımaları Rusiya daşımalarının üçdə ikisindən çoxunu həyata keçirir. yük daşımaları. Rusiyada sərnişin dövriyyəsinin heç bir az payı sərnişin avtomobil nəqliyyatının payına düşmür. Görünür, avtomobil nəqliyyatı insanların və yüklərin daşınmasında bu aparıcı rolu yaxın gələcəkdə də saxlayacaq.

Lakin sirr deyil ki, müasir həvəskar avtomobilçilər və biznes qurumları azad bazar iqtisadiyyatının nailiyyətlərindən istifadə edərək nəqliyyat vasitələri alarkən yeni yerli avtomobillərə deyil, ucuz qiymətə təklif olunan işlənmiş xarici avtomobillərə üstünlük verirlər. Bu, həm yük, həm də sərnişin daşıyan nəqliyyat vasitələrinə eyni dərəcədə aiddir.

90-cı illərdə yerli avtomobil sənayesini bürümüş sistemli böhranı aradan qaldırmaq üçün. keçən əsr, hökumət Rusiya Federasiyası 2002-ci ildə avtomobil nəqliyyatı sənayesi üçün mühüm dövlət sənədi - 2010-cu ilə qədər olan dövr üçün nəzərdə tutulmuş "Rusiya avtomobil sənayesinin inkişafı Konsepsiyası" işlənib hazırlanmış və qəbul edilmişdir. Konsepsiyanın əsas məqsədi milli avtomobil sənayesinin inkişafı və ehtiyacların qarşılanması avtomobil bazarı rəqabətqabiliyyətli yerli məhsulları olan ölkələr.

Gözlənilir ki, konsepsiyanın həyata keçirilməsi nisbətən qısa müddət ərzində Rusiya avtomobil sənayesini modernləşdirməyə və onun qlobal avtomobil sənayesinə zəruri inteqrasiyasını təmin etməyə, müasir avtomobil avadanlıqlarına artan tələbatı ödəməyə imkan verəcək.

Konsepsiya aşağıdakıları qeyd etdi prioritet sahələr avtomobil nəqliyyatı sektorunun inkişafı:

· cari və gələcək (gələcək) beynəlxalq tələblərə cavab verən rəqabətqabiliyyətli avtomobil avadanlığının istehsalının təşkili;

· istehsalın artması minik avtomobilləri xüsusilə kiçik və kiçik sinif;

· avtomobillərin istehsalı hesabına ictimai avtobus parkının yenilənməsi Nəqliyyat vasitəsi təkmilləşdirilmiş istehlak xassələri, habelə əlillərin daşınması üçün uyğunlaşdırılmış nəqliyyat vasitələri;

· artırmaq investisiya cəlbediciliyi avtomobil istehsalı və yeni istehsalın təşkili və mövcud istehsalın modernləşdirilməsi üçün yerli avtomobil sənayesinə xarici korporasiyaların cəlb edilməsi;

federal biri əsasında yaradılması dövlət müəssisələri güclü sənaye tədqiqatı və inkişafı dizayn təşkilatı(laboratoriyalar);

· ictimai nəqliyyat vasitələrinin istehsalı və satışı sahəsində maliyyə lizinq sisteminin inkişafı;

· avtomobil avadanlığının texniki səviyyəsinə, təhlükəsizliyinə, istismar müddətinə və digər istehlak xassələrinə nəzarət etmək üçün idarələrarası sistemin yaradılması;

· parkın beynəlxalq ekoloji və təhlükəsizlik tələblərinə cavab verən avtonəqliyyat vasitələri ilə zənginləşdirilməsi;

· ətraf mühitin xüsusiyyətlərindən asılı olaraq nəqliyyat vasitələrinin təsnifatının işlənib hazırlanması və ətraf mühitə mənfi təsirlərə görə ödənişlər alınarkən onun tətbiqi;

· daha sərt səs-küyə və ekoloji tələblərə cavab verən yeni nəsil şinlərin dizaynı və istehsalının inkişafı;

· istismar müddətini başa vurmuş avtomobillərin təkrar emalı mexanizminin işlənib hazırlanması;

· müdafiə sənayesi müəssisələrinin avtomobil materiallarının və komponentlərinin layihələndirilməsi və istehsalına daha geniş cəlb edilməsi. Onların elmi-texniki potensialının avtomobil avadanlıqlarının yüksək texniki səviyyəsini və keyfiyyətini müəyyən edən komponentlərin istehsalına yönəldiləcəyi gözlənilir: mühərriklər, transmissiya blokları, əyləc sistemləri, sükan idarəsi, asma elementlər, işlənmiş qazların təmizlənməsi sistemləri, elektron sistemlər idarəetmə və elektrik avadanlıqları, inteqrasiya olunmuş (ağıllı) təhlükəsizlik sistemləri.

Aşağıdakı tendensiyalar yaxın gələcəkdə bütün qlobal avtomobil nəqliyyatı sənayesi üçün xarakterik olacaqdır. Avtomobil parkının strukturunda sənaye müəssisələri yükgötürmə qabiliyyəti yol hərəkəti qaydaları və yol şəraiti ilə müəyyən edilmiş həddə yaxın olan avtomobillərin xüsusi çəkisi artacaq. İxtisaslaşdırılmış avtomobil qatarlarında, qapalı konteynerlərdə və bağlamalarda uzun məsafələrə yük daşımalarının payı artacaq. Avtonəqliyyat vasitələrinin satışı və texniki xidməti üzrə brend diler və servis şəbəkələri daha da artacaq, nəqliyyat vasitələrinin texniki vəziyyətinə nəzarət edən məntəqələr şəbəkəsi genişlənəcək.

Avtonəqliyyat vasitələri parkının artması ilə eyni vaxtda mövcud yolların təmiri və təkmilləşdirilməsi, yeni yolların, o cümlədən ödənişli avtomobil yollarının tikintisi daha sürətlə davam edəcəkdir. Xüsusilə böyük şəhərlərdə şəhər küçələrinin tutumunun artırılması üçün tədbirlər görüləcək. Rahat dayanacaqlar, dayanacaqlar, qarajlar, o cümlədən yeraltı və çoxmərtəbəlilər şəbəkəsi genişlənəcək.

Tərcümə daha intensiv aparılacaq yol nəqliyyatı haqqında alternativ baxışlar yanacaqlar, ilk növbədə qaz (metan, propan). Bu, kəskin artımla bağlıdır son illərətraf mühitə son dərəcə zərərli və dağıdıcı təsir göstərən avtomobillərin sayı. Hər il avtomobillər milyonlarla ton zəhərli maddələr buraxır ki, bu da təkcə avtomobil istehlakçılarını deyil, həm də ətrafdakı bütün əhalini, xüsusən də Əsas şəhərlər.

Yaxın illərdə ətraf mühitə dəyən ziyanı məhdudlaşdırmaq və azaltmaq üçün yenilərinin inkişafı və tədricən tətbiqi planlaşdırılır dövlət standartları beynəlxalq ekoloji standartlara cavab verən və nəqliyyat vasitələrinə ciddi tələblər qoyan avtomobil nəqliyyatı vasitələri üçün. Artıq 2006-cı ildə BMT-nin Avropa İqtisadi Komissiyasının Daxili Nəqliyyat Komitəsi tərəfindən müəyyən edilmiş Avro-3 standartına cavab verməyən avtomobillərin istehsalı qadağan ediləcək. Gələcəkdə Avro-4 və Avro-5 standartlarının icazə verilən maksimum emissiyaları üçün daha da sərt standartlara tam cavab verən yeni avtomobillərin istehsalına keçmək planlaşdırılır. Daha uzun müddətdə elektron idarə olunan avtomobillərin buraxılacağı gözlənilir.

Yol hərəkəti təhlükəsizliyi tədbirlərinin gücləndirilməsinə də diqqət yetiriləcək. Sürücülük sənədlərinin alınması ilə bağlı tələblər sərtləşəcək, daşıyıcının məsuliyyət səviyyəsi yüksələcək. Avtomobil nəqliyyatı sahəsində istehlakçıların hüquqlarının müdafiəsi sistemi yaradılacaq. Xüsusi avtomobil sığortası bazarı inkişaf edəcək.

Bununla belə, avtomobil nəqliyyatının danılmaz üstünlüklərinə və iqtisadiyyatın və cəmiyyətin ehtiyacları üçün faydalılığının yüksək dərəcəsinə baxmayaraq, onun gətirdiyi xərcləri unutmaq olmaz. Hər il avtomobil qəzalarında ölən minlərlə insanı, ömürlük şikəst qalan on minlərlə insanı xatırlamaq kifayətdir. Müasir avtomobil nəqliyyatı təkcə həvəsli pafos deyil, həm də məsuliyyətli, peşəkar idarəetmə tələb edir.

Təkrar və özünə nəzarət üçün suallar və tapşırıqlar

1. Avtomobil nəqliyyatı sosial və iqtisadi həyat cəmiyyət?

2. Avtomobil nəqliyyatının digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə hansı üstünlükləri və çatışmazlıqları var?

3. Mahiyyəti və məqsədini təsvir edin avtomobil nəqliyyatı müəssisələri müxtəlif profillər.

4. Avtomobil nəqliyyatı xidmətləri hansı xüsusiyyətlərə malikdir?

5. Necə nəzərə alınmalıdır istehsal fəaliyyəti xüsusi xassələri avtomobil nəqliyyatı xidmətləri?

6. Yaxın gələcəkdə avtomobil nəqliyyatı sənayesinin əsas inkişaf istiqamətləri hansılardır?

Gələcəkdə də avtomobil nəqliyyatı ölkənin Vahid Nəqliyyat Sistemində aparıcı yerlərdən birini tutmaqda davam edəcəkdir. Eyni zamanda, onun istismarının səmərəliliyinin daha da yüksəldilməsi və texniki-iqtisadi göstəricilərinin yaxşılaşdırılması istismarın texniki səviyyəsinin yüksəldilməsi, avtomobil yolları şəbəkəsinin inkişafı və bir sıra elmi-texniki problemlərin həlli zərurəti ilə bağlıdır.

Səviyyəni artırmaq üçün əsas istiqamətlər texniki əməliyyat avtomobil nəqliyyatı ümumi istifadədə olan avtonəqliyyat vasitələrinin prioritet inkişafını və avtonəqliyyat vasitələrinin birləşdirilməsini, avtonəqliyyat vasitələri parkının strukturunun təkmilləşdirilməsini, mərkəzləşdirilmiş nəqliyyat növünün daha da genişləndirilməsini və inkişafını təmin etməkdən ibarətdir.

İctimai nəqliyyat vasitələrinin konsentrasiyası daşınma prosesinin planlaşdırılması, təşkili və idarə edilməsinin təkmilləşdirilməsi, mərkəzləşdirilmiş terminal daşımalarının geniş tətbiqi və hərəkətli heyətdən istifadə dərəcəsinin yüksəldilməsi üçün səmərəli üsuldur ki, bu da birlikdə daşıma xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaqdır. və ümumilikdə nəqliyyat xərcləri.

Avtomobil nəqliyyatının səmərəliliyinin artırılmasında ən mühüm məsələ avtomobil parkının strukturunun təkmilləşdirilməsidir. Bu, nəqliyyat vasitələrinin növlərinin sayını minimuma endirməyi, maksimum dərəcədə unifikasiya etməyi və daşıma şəraitinə və həcminə uyğun olaraq nəqliyyat vasitələrinin, habelə müxtəlif daşıma qabiliyyətinə malik avtomobil qatarlarının sayının optimal nisbətinin yaradılmasını tələb edəcəkdir. ən az resurs və xərclə yük daşınması. Eyni zamanda, bütün nəqliyyat vasitələrinin yol, nəqliyyat və təbii-iqlim istismar şərtlərinə mümkün qədər uyğun olması zəruridir.

Avtonəqliyyat vasitələri parkının strukturunun təkmilləşdirilməsi ən yüksək yükgötürmə qabiliyyətinə malik avtomobil qatarlarının (məsələn, MAZ-6422, KamAZ-6412 və s.), habelə yükgötürmə qabiliyyəti 1 tona qədər olan yüngül yükdaşımaların istehsalının artırılmasını nəzərdə tutur. . (QAZ-3201 və s.).

Bundan əlavə, ixtisaslaşdırılmış maşınların parkı (özünü yükləyənlər və s.) xeyli artmalıdır.

Asfaltlanmış yollar şəbəkəsinin yetərincə inkişaf etməməsi və onların keyfiyyətsiz saxlanılması sənayenin, tikintinin və xüsusilə Kənd təsərrüfatı, burada yaxşı yolların olmamasından itkilər çox əhəmiyyətlidir.

Yollar şəbəkəsinin inkişaf etdirilməsi zərurəti bir sıra ərazilərdə yol verilən həddi (gündə 6 min ədəd) 5-7 dəfə keçən nəqliyyat axınının yüksək intensivliyindən yaranır.

Buna görə də, yollar şəbəkəsinin və ilk növbədə sərt səthlərin inkişafı ən vacibdir perspektivli vəzifə. Xüsusilə qeyd etmək lazımdır ki, onun həlli yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün əsas ehtiyatdır.

Avtomobil nəqliyyatının səmərəliliyinin artırılması üçün mühüm əhəmiyyət kəsb edən elmi-texniki problemlərə aşağıdakılar daxildir:

avtomobillərin yanacaq səmərəliliyini artırmaq və avtomobil mühərriklərindən işlənmiş qazların toksikliyini azaltmaq üçün vasitə və üsulların tapılması;

Yol hərəkətinin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi.

Avtomobillərin yanacaq səmərəliliyinin artırılması karbüratör mühərriklərinin təkmilləşdirilməsi, yük avtomobillərinin və avtobusların dizel mühərriklərinə kütləvi keçid, nəqliyyat vasitəsinin öz çəkisinin azaldılması istiqamətindədir.

Benzin və dizel yanacağına qənaət etmək və işlənmiş qazların toksikliyini azaltmaq üçün avtomobillər qaz yanacağına çevrilir (xüsusən, mayeləşdirilmiş propan-butan qazı, təbii qaz və s.).

Magistral yollarda hərəkətin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi vəzifəsi son dərəcə aktuallaşır.

Bütünlüklə inkişaf etmiş ölkələr Qəzaların tədqiqi aparılır və iş bütün avtomobil nəqliyyatı kompleksinə, yəni “insan (sürücü, piyada) – avtomobil – yol” sisteminə aiddir. İndi ona dördüncü element əlavə olunur: “ mühit" Hazırlanan tədbirlər qəzaların qarşısının alınmasına yönəlmiş aktiv təhlükəsizlik tədbirləri və qəzaların nəticələrini zəiflədən passiv təhlükəsizlik tədbirlərinə bölünür.

Avtomobilə münasibətdə aktiv təhlükəsizlik tədbirlərinə aşağıdakılar daxildir: avtomobilin dayanıqlığının və idarə oluna bilənliyinin artırılması, əyləclərin gücləndirilməsi və təkmilləşdirilməsi, təkərlərin etibarlılığının artırılması və s. -sürücü və sərnişinləri zərbələrdən qorumaq üçün uducu bamperlər, müxtəlif qurğu və qurğular və s.

Magistral yolların layihələndirilməsi və tikintisi üçün təhlükəsizlik tələbləri daha da sərtləşir. Çoxzolaqlı nəqliyyatı olan avtomobil yolları kimi avtomobil yolları şəbəkəsi genişlənir və digər nəqliyyat kommunikasiyaları ilə kəsişir. müxtəlif səviyyələrdə, müxtəlif hava şəraitində təkərlərin yol səthinə yapışmasını artıran spiral yol örtüyü ilə, xüsusi xəbərdarlıq siqnallarından, işıqlı nişanlardan və yol nişanlarından istifadə və s.

Yaxın gələcəkdə avtomobil nəqliyyatı məşğul olacaq

aparıcı mövqelər. Əgər onun inkişaf perspektivləri haqqında danışsaq, aşağıdakı sahələri vurğulamaq lazımdır:

Avtomobil parkının artırılması və təkmilləşdirilməsi (mövcudluq öz istehsalı avtomobillər - ölkənin texniki tərəqqinin etibarlı səviyyəsi);

Yanacağın səmərəliliyinin artırılması (birbaşa yanacaq yeridilməsi və elektron alovlanma sistemlərindən istifadə, mühərrik növlərinin təkmilləşdirilməsi və yerləşdirmə sxemləri və yeni materialların istifadəsi hesabına avtomobilin çəkisinin azaldılması);

Emissiyaların toksikliyinin azaldılması (qaz yanacağı, elektrik dartma, yeni yanacaq növləri);

Sürmənin asanlaşdırılması (gücləndiricilər, avtomatlaşdırma, mikrokompüterlər);

Baxım və təmirin əmək intensivliyinin azaldılması (yeni texniki xidmət texnologiyalarının istifadəsi, yüksək keyfiyyətli yağların və yeni effektiv materialların istifadəsi);

Avtonəqliyyat parkının strukturunun rasionallaşdırılması (bizə daha çox yüngül və ağır tonnajlı avtomobillər lazımdır, bizimki isə əsasən orta ölçülü);

Avtonəqliyyat vasitələri parkının ixtisasının artırılması (minimum 70...75% xüsusi maşına ehtiyac var, indi 50..60%. ABŞ-da, məsələn, 86%, Almaniyada - 92%);

Yeni yolların tikintisi və köhnə yolların yenidən qurulması (1 km yol üçün 850...1550 ton sement, 250...400 ton asfalt, 30...40 ton bitum tələb olunur).

Eyni zamanda, texnologiyanın inkişafı görünməmiş bir sürətlə davam edir və artıqdır

Yaxın onilliklərdə tamamilə yeni nəqliyyat növləri yarana bilər.

Belə ki, hipersəs və kosmik təyyarələrin, boru kəməri pnevmatik nəqliyyatının, elektromaqnit levitasiyada dəmir yolu qatarlarının yaradılması layihələri var. müxtəlif variantlar hoverkraft və s.

Mövzu 11. Sərnişin daşınması.

Sual 46. Şəhər nəqliyyat sistemi.

Sərnişinlərin daşınması yüklərin daşınmasından əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir və buna görə də bir sıra xüsusiyyətlərə malikdir. İnsanların ən kütləvi daşınması şəhərlərdə baş verir. Marşrutlar boyu fəaliyyət göstərən bütün şəhər nəqliyyat növləri adətən vahid şəhər nəqliyyat sistemi kimi qəbul edilir. Eyni zamanda, adi taksilər bu sistemə yalnız əlavə hesab olunur.

Bütün ictimai nəqliyyatın hərəkət etdiyi marşrutlar şəhər nəqliyyat şəbəkəsini təşkil edir.

Şəhərlərdə ən çox yayılmışdır avtobus nəqliyyatı sərnişinlər. Və bu, olduqca haqlıdır, çünki avtobus hazırda sürətli bir şəkildə getməyə imkan verən yeganə ictimai nəqliyyat növüdür minimal xərclər insanların kütləvi daşınmasını təşkil etmək. Bundan əlavə, avtobus xidməti həm istiqamətini, həm də istifadə olunan avtobusların sayına görə asanlıqla dəyişə bilər. Hərəkətdə o, bütün şəhər nəqliyyat növləri arasında ən manevrlidir. Avtobus saatda 7...10 min sərnişinə qədər sərnişin axınına xidmət edə bilir.

İkinci ən çox yayılmış növ trolleybus nəqliyyatıdır. Bu, şəhər üçün daha ekoloji cəhətdən təmiz və səssiz nəqliyyatdır, lakin həyata keçirilməsi üçün daha əhəmiyyətli kapital xərcləri tələb olunur. Daşıma qabiliyyəti baxımından avtobuslara praktiki olaraq uyğundur.

Çoxlarında regional mərkəzlər və Rusiyanın bəzi kifayət qədər böyük şəhərləri də tramvaydan istifadə edirlər. Belə nəqliyyat avtomobillərin tutumuna və sayına görə 1,5...2 dəfə çox yükgötürmə qabiliyyətinə malikdir. Bununla belə, tramvayların istifadəsi əhəmiyyətli tələb edir kapital qoyuluşları və əlavə olaraq, manevr etmək çətindir və olduqca səs-küylüdür, xüsusən də dönərkən.

Xüsusilə bir neçə milyon əhalisi olan böyük şəhərlərdə yeraltı nəqliyyat (metropoliten) inkişaf etmişdir. Metronun bir, lakin çox böyük çatışmazlığı var - böyük kapital xərcləri. Bununla belə, faydaları da çox böyükdür. Beləliklə, metronun böyük tutumu var (bir xətt saatda 50...60 minə qədər sərnişin daşıya bilir). Eyni zamanda, bu, ən təhlükəsiz, ən tənzimlənən və ən sürətli şəhər nəqliyyatıdır.

Müəyyən bir şəhərin təhlükəsizliyi ictimai nəqliyyatİki əmsalla qiymətləndirmək adətdir:

1) marşrut şəbəkəsinə: K =
/
, (53)

federal agentlik Təhsil

Dövlət təhsil müəssisəsi

ali peşə təhsili

Çelyabinsk Dövlət Universiteti

İnşa

"İqtisadi coğrafiya" fənni üzrə

mövzusunda: "Rusiya Federasiyasının nəqliyyat kompleksinin inkişafı və yerləşdirilməsi"

İcra edilib:

tələbə gr. 22 FS-104

Lukinykh E.P.

Yoxlandı:

Kondratyev N.I.

Çelyabinsk 2009

Xülasə 4

Giriş 5

1. Nəqliyyatın ölkə iqtisadiyyatı üçün əhəmiyyəti. Nəqliyyat kompleksinin strukturu. 6

1.1 Nəqliyyat kompleksinin əhəmiyyəti. 6

1.2 Nəqliyyat kompleksinin strukturu 9

2. Rusiya Federasiyasının nəqliyyat kompleksinin inkişafı və yerləşdirilməsi 21

2.1 Müxtəlif nəqliyyat növlərinin inkişafı və yerləşdirilməsi 23

3. Nəqliyyat kompleksinin problemləri və onun inkişaf perspektivləri. Konteyner və kombinə edilmiş daşıma. 31

Nəticə 34

İstinadlar 35

Lüğət 36

annotasiya

Bu yazıda biz Rusiya Federasiyasının nəqliyyat kompleksini nəzərdən keçiririk. Nəqliyyat iqtisadiyyatın ən mühüm sahələrindən biridir və ən böyükdür tərkib hissəsi infrastruktur.

Nəqliyyat kompleksinə dəmir yolu, avtomobil, daxili su, dəniz, boru kəməri və hava nəqliyyatı daxildir. Nəqliyyat kompleksinin coğrafiyasının nəzərə alınması müxtəlif nəqliyyat qovşaqlarında bu və ya digər birləşmiş nəqliyyat növünün yaranmasının səbəblərini müəyyən etməyə və anlamağa imkan verdi.

Giriş

Nəqliyyat Rusiya Federasiyasının iqtisadiyyatında vacib bir əlaqədir, onsuz iqtisadiyyatın hər hansı bir sektorunun və ya ölkənin hər hansı bir bölgəsinin normal işləməsi mümkün deyil. Nəqliyyat kompleksinin əsas problemləri həll edilmədən iqtisadiyyatda vəziyyətin sabitləşməsi və onun bərpası mümkün deyil.

Son illərdə Rusiyada birləşmiş nəqliyyatın inkişafının aktuallığı artdı. Son 6 ildə ölkədə beynəlxalq avtomobil daşımalarının həcmi 6 dəfədən çox artıb. Eyni zamanda, Rusiya daşıyıcıları tərəfindən həyata keçirilən daşımaların payı həmin dövrdə 3 dəfə azalıb.

Kombinə edilmiş nəqliyyatın inkişaf perspektivləri göz qabağındadır. Bu, Rusiya yollarını qorumağa, ətraf mühitin ekologiyasını və marşrut boyunca kriminal vəziyyəti əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmağa, gömrük nəzarəti məntəqələrində tıxacları aradan qaldırmağa, əsasən dəmir yolu ilə əlavə nəqliyyat həcmini cəlb etməyə, müxtəlif nəqliyyat vasitələri ilə malların daşınması xərclərini azaltmağa imkan verəcəkdir. nəqliyyat növləri və buna görə də bütün cəlb edilmiş subyektlərin - yük sahiblərinin, ekspeditorların və daşıyıcıların, yəni bütün nəqliyyat kompleksinin gəlirlərini artırır.

Bu iş nəqliyyat kompleksinin vəziyyətinin, problemlərinin və inkişaf perspektivlərinin öyrənilməsinə həsr edilmişdir.

1. Nəqliyyatın ölkə iqtisadiyyatı üçün əhəmiyyəti. Nəqliyyat kompleksinin strukturu.

1.1 Nəqliyyat kompleksinin əhəmiyyəti.

Nəqliyyat ölkənin mürəkkəb orqanizmində bir növ qan dövranı sistemi funksiyasını yerinə yetirən iqtisadiyyatın ən mühüm sahələrindən biridir. O, təkcə iqtisadiyyatın və əhalinin nəqliyyat ehtiyaclarını ödəmir, həm də şəhərlərlə birlikdə ərazinin “çərçivəsini” təşkil edir, infrastrukturun ən böyük tərkib hissəsidir, ərazi bölgüsünün formalaşması və inkişafı üçün maddi-texniki baza rolunu oynayır. əməyinin dinamikliyinə və sosial fəaliyyətin səmərəliliyinə əhəmiyyətli təsir göstərir iqtisadi inkişaf ayrı-ayrı bölgələr və bütövlükdə ölkə. 1

Nəqliyyatı maddi istehsalın bir sahəsi kimi nəzərə alaraq onun bir sıra spesifik xüsusiyyətlərini qeyd etmək lazımdır. İqtisadiyyatın bir sektoru kimi nəqliyyatın özəlliyi ondan ibarətdir ki, o, özü yeni məhsul istehsal etmir, yalnız onun yaradılmasında iştirak edir, istehsal üçün xammal, material, avadanlıq təmin edir və hazır məhsulu istehlakçıya çatdırır və bununla da öz maya dəyərini artıraraq, onun maya dəyərini artırır. istehsalın maya dəyərinə daxil edilən nəqliyyat xərclərinin məbləği. Bəzi sənaye sahələri üçün nəqliyyat xərcləri çox əhəmiyyətlidir, məsələn, meşə təsərrüfatında neft sənayesi, 50%-ə çata bildikləri yerdə. 2

Milli iqtisadiyyatın istehsal və tədavül sferasında ümumi nəqliyyat xərcləri ölkənin ümumi ictimai məhsulunun 10%-ni təşkil edir. İstehlakçı üçün ümumi nəqliyyat xərclərinin məhsulun ümumi dəyərinə nisbəti nəqliyyat komponenti əmsalı adlanır. Məhsuldar qüvvələrin ərazi təşkilinin optimallaşdırılması probleminin həllində mühüm rol oynayır.

Rusiya Federasiyasının iqtisadiyyatının mühüm tərkib hissəsi kimi nəqliyyatın əhəmiyyəti onun ictimai əməyin ərazi bölgüsündə rolu ilə müəyyən edilir: regionların ixtisaslaşması və onların hərtərəfli inkişafı nəqliyyat sistemi olmadan mümkün deyil. Nəqliyyat amili istehsalın yerləşməsinə təsir göstərir. Onu nəzərə almadan məhsuldar qüvvələrin rasional bölgüsünə nail olmaq mümkün deyil. İstehsalın yerləşdirilməsi zamanı daşınma ehtiyacı, xammalın kütləsi və hazır məhsullar, onların daşınma qabiliyyəti, nəqliyyat marşrutlarının təminatı, onların keçirmə qabiliyyəti və s.. Bu komponentlərin təsirindən asılı olaraq müəssisələrin yerləşdirilməsi variantları nəzərdən keçirilir. Daşımanın rasionallaşdırılması həm ayrı-ayrı müəssisələr və regionlar, həm də bütövlükdə ölkə üzrə istehsalın səmərəliliyinə təsir göstərir.

Sosial-iqtisadi problemlərin həllində nəqliyyatın da böyük əhəmiyyəti var. Ərazinin inkişaf etmiş nəqliyyat sistemi ilə təmin edilməsi əhalini və istehsalı cəlb edən amillərdən biridir, məhsuldar qüvvələrin yerləşdirilməsi üçün mühüm üstünlük kimi çıxış edir və inteqrasiya effekti verir. 1

Ölkəmizdə nəqliyyat amili geniş ərazisi, resurslarının, əhalinin və əsas istehsal fondlarının qeyri-bərabər paylanması ilə mühüm əhəmiyyət kəsb edir. Nəqliyyat yerli və milli bazarların formalaşmasına şərait yaradır. Bazar münasibətlərinə keçid şəraitində nəqliyyatın rolu xeyli artır. Bir tərəfdən müəssisənin səmərəliliyi bazar şəraitində onun həyat qabiliyyəti ilə bilavasitə əlaqəli olan nəqliyyat amilindən asılıdır, digər tərəfdən isə bazarın özü mal və xidmətlərin mübadiləsini nəzərdə tutur ki, bu da nəqliyyatsız mümkün deyil. , və buna görə də bazarın özü mümkün deyil. Buna görə də, nəqliyyat bazar infrastrukturunun mühüm komponentidir. 2

Qeyd etmək lazımdır ki, iqtisadiyyatın ən kapital tutumlu sahələrindən biri olan nəqliyyat onun inkişafı üçün böyük uzunmüddətli investisiyalar tələb edir. Beləliklə, son onilliklərdə daşıma ehtiyacları ölkənin nəqliyyat sisteminin əvvəllər yaradılmış və sonda tükənmiş ötürmə qabiliyyəti və daşıma qabiliyyəti ehtiyatları hesabına ödənilmişdir.

Buna görə də, Rusiyanın depressiyadan çıxması və iqtisadi artımın başlanğıcı mərhələsində enerji ilə yanaşı, nəqliyyat ölkənin bütün sosial-iqtisadi inkişafı prosesinə ciddi mane olacaq "darboğaz" oldu. Yaxın gələcəkdə bu problemi həll etmək olduqca çətindir, çünki mövcud vəziyyəti düzəltmək üçün yaxın 15-20 il ərzində Rusiyanın nəqliyyat kommunikasiyalarının imkanlarını praktiki olaraq iki dəfə artırmaq lazımdır və bunun üçün praktiki olaraq heç bir investisiya resursları yoxdur.

Rusiya nəqliyyat sisteminin mühüm xüsusiyyəti onun istehsalla sıx əlaqəsidir. Onların münasibətlərində üç mərhələ var.

Birinci mərhələdə istehsal və nəqliyyat bilavasitə vəhdətdə idi, onlar arasında ayırıcı xətt çəkmək mümkün deyildi.

İkinci mərhələdə onlar avtonom şəkildə fəaliyyət göstərən və inkişaf edən müstəqil sistemlər formalaşdırdılar. Eyni zamanda, nəqliyyat müəyyən edilmiş sabit daxili struktura, öz kriteriyalarına - nəqliyyat marşrutlarının maksimum ötürücülüyünə - və fəaliyyət göstəricilərinə - nəqliyyat xərclərinin və görülən işlərin (ton-kilometrlə) uçotuna malik müstəqil milli təsərrüfat sahəsi kimi meydana çıxdı. Rusiya nəqliyyat sistemi hazırda inkişafın bu mərhələsində yerləşir.

Üçüncü mərhələdə istehsal və nəqliyyat ayrı-ayrı alt sistemlər kimi qarşılıqlı fəaliyyət göstərən istehsal və nəqliyyat sisteminə birləşdirilməlidir. Eyni zamanda, hər iki alt sistemin təkcə hədəf funksiyaları deyil, həm də onların işinin meyarları və göstəriciləri dəyişir. Onların qarşılıqlı əlaqəsi zamanı itkilərin minimuma endirilməsi vəzifəsi ön plana çıxır.

Vurğulamaq vacibdir ki, bu halda nəqliyyat qarşılıqlı əlaqənin aktiv elementi kimi qəbul edilir ki, bu zaman o, nəinki istehsalın dəyişən ehtiyaclarını nəzərə almaqla daşımaları təşkil edir, həm də istehsalın özü əlaqələri aktiv şəkildə tənzimləyir və inkişaf proqramlarını formalaşdırır. nəqliyyatın imkanları və ehtiyacları. Bu cür qarşılıqlı əlaqədə nəqliyyatın funksiyası təkcə istehsalın daşınma ehtiyaclarını tam ödəmək deyil, həm də dəyişkən iş ritmləri ilə təchizatçılara və istehlakçılara yüksək keyfiyyətli və vaxtında nəqliyyat xidmətləri göstərməkdir, yəni daim dəyişən və bazar iqtisadiyyatında gələcək, çox vaxt qeyri-müəyyən ehtiyaclar nəqliyyat xidmətlərində istehsal.

Beləliklə, çeviklik, nəqliyyatın elastikliyi, müxtəlif, o cümlədən ehtimal rejimlərində işləmək, “pik” daşıma ehtiyaclarını ödəmək qabiliyyəti müasir nəqliyyat sistemlərinə qoyulan tələblərdir.

Yuxarıda sadalanan xüsusiyyətlər nəqliyyat sistemiölkələr onun ərazi təşkili qarşısında bir sıra problemlər yaradır. Onların həllində nəqliyyat sistemlərinin ərazi təşkilinin, ərazi nəqliyyat strukturlarının formalaşması və inkişafının xüsusiyyətləri və qanunauyğunluqlarının və onların digər ərazi sosial qurumları ilə qarşılıqlı əlaqədə formalaşdırdıqları nəqliyyat-coğrafi münasibətlər sisteminin öyrənilməsi mühüm rol oynamalıdır. -iqtisadi sistemlər.

1.2 Nəqliyyat kompleksinin strukturu

Nəqliyyat iqtisadi fəaliyyət növü kimi ictimai və qeyri-ictimai nəqliyyata bölünür.

İctimai nəqliyyat - iqtisadiyyatın bütün sahələrinin və əhalinin yük və sərnişin daşınmasına olan tələbatını ödəyən, daşınan nəqliyyat. müxtəlif növlərİstehsalçılarla istehlakçılar arasında məhsullar, əhaliyə ictimai nəqliyyat xidmətlərinin göstərilməsi. İctimai nəqliyyatın daşınmasına kommersiya əsasında (ödənişlə) sərnişinlərin (o cümlədən ictimai nəqliyyatda pulsuz səyahət hüququndan istifadə edən vətəndaşların) və ya yüklərin daşınması daxildir.

Kommersiya təşkilatı tərəfindən həyata keçirilən daşıma, qanundan, digər hüquqi aktlardan və ya bu təşkilata verilmiş icazədən (lisenziyadan) bu təşkilatın tələbi ilə malların, sərnişinlərin və baqajın daşınmasına borclu olduğu halda, ictimai nəqliyyatla daşıma sayılır. hər hansı bir vətəndaş və ya hüquqi şəxs.

İctimai nəqliyyatla daşıma kimi tanınan daşımaları həyata keçirməyə borclu olan təşkilatların siyahısı müəyyən edilmiş qaydada dərc edilir. İctimai nəqliyyatda daşıma müqaviləsi ictimai müqavilədir.

Qeyri-ictimai nəqliyyat (idarə), bir qayda olaraq, öz müəssisəsinin, birliyinin (birlik, konsern və s.) yük və sərnişinlərini daşır. 1

Nəqliyyat fəaliyyətinin uçotu və təhlili onun işinin həcmini və keyfiyyətini ölçən göstəricilər sisteminə əsaslanır. Konkret olanlarla yanaşı, bütün nəqliyyat növləri üçün ümumi olan göstəricilər qrupu istifadə olunur.

Əsas nəqliyyat növləri bunlardır: dəmir yolu, avtomobil, daxili su, dəniz, boru kəməri və hava nəqliyyatı. Bir-biri ilə qarşılıqlı əlaqə quraraq, Rusiyanın nəqliyyat sistemini təşkil edirlər. 2

Bu nəqliyyat növlərinin hər biri texniki-iqtisadi xüsusiyyətlərinə, daşıma qabiliyyətinə, coğrafi və tarixi inkişaf xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq Rusiya nəqliyyat sistemi daxilində müəyyən funksiyanı yerinə yetirir. 3

Yüklərin daşınmasında ən ucuzu boru kəməri, dəniz, dəmir yolu və daxili su nəqliyyatı, sərnişin daşımasında isə dəmir yolu və avtomobil nəqliyyatıdır. Bununla belə, nəzərə almaq lazımdır ki, yükün növü, kütləsi, daşınma məsafəsi, çatdırılma müddəti, daşınma qabiliyyəti, daşınma qabiliyyəti, daşınma qabiliyyəti, daşınma qabiliyyəti kimi bir çox amillər nəzərə alınmaqla, konkret nəqliyyat növündən istifadənin effektivliyi hər bir konkret halda nəzərə alınmalıdır. marşrutun tələb olunan hissəsinin texniki və istismar şərtləri və s. 4

Rusiya şəraitində dəmir yolu nəqliyyatı yük axınlarının yüksək konsentrasiyası ilə orta və uzun məsafələrə toplu yüklərin daşınması, habelə orta məsafələrə və şəhərətrafı nəqliyyatda sərnişinlərin daşınması üçün ən effektivdir.

Avtomobil nəqliyyatı ilk növbədə yüksək spesifik enerji intensivliyi və daşınma dəyəri, uzun daşıma diapazonu və müasir yüksək texnologiyalı yol şəbəkəsinin olmaması səbəbindən kütləvi rayonlararası yük daşımalarında dəmir yolu ilə rəqabət apara bilmir.

Rusiyada avtomobil nəqliyyatının tətbiq dairəsi şəhərdaxili, şəhərətrafı və rayondaxili yük və sərnişin daşımaları, habelə qiymətli az tonlu və tez xarab olan yüklərin orta və uzun məsafələrə daşınmasıdır.

Dəniz nəqliyyatıəsasən xarici, ixrac-idxal daşımaları (o cümlədən qitələrarası daşımalarda bütün yük daşımaları) həyata keçirir. Onun rolu ölkənin şimal və şərq sahilyanı rayonları üçün sahilboyu (daxili) daşımalarda böyükdür.

Daxili su (çay) nəqliyyatı müəyyən toplu yüklərin orta və uzun məsafələrə daşınması, habelə sərnişin daşınması (xüsusilə şəhərətrafı) üçün nəzərdə tutulmuşdur. Lakin son onilliklərdə o, digər nəqliyyat növləri ilə rəqabətə tab gətirə bilmir və praktiki olaraq mineral və tikinti materiallarının daşınması üçün nəzərdə tutulmuş spesifik texnoloji nəqliyyat növünə çevrilmişdir.

Boru kəməri nəqliyyatı, Yuxarıda təsvir edilən universal nəqliyyat növlərindən fərqli olaraq, o, hələ də yüksək ixtisaslaşmış olaraq qalır, məhdud diapazonlu maye və qazlı məhsulların uzun məsafələrə nəqli üçün nəzərdə tutulub.

Funksiyalarına görə hava nəqliyyatı həm də yüksək ixtisaslaşmışa aiddir: bir sıra qiymətli, tez xarab olan və təcili yüklərin daşınmasında böyük əhəmiyyət kəsb etsə də, əsasən uzun və orta məsafələrə sərnişin daşımalarını həyata keçirir.

Müəyyən bir nəqliyyat növünün nəqliyyat sistemində əhəmiyyəti, ilk növbədə, onun ümumi yük dövriyyəsində və sərnişin dövriyyəsindəki payı ilə müəyyən edilir, baxmayaraq ki, sərnişin daşınması bütövlükdə nəqliyyat sisteminin ümumi yükünün yalnız 1/10 hissəsini təşkil edir. .

Dəmir yolu nəqliyyatı

Dəmir yolu nəqliyyatı- toplu yük növlərinin rayonlararası daşınmasını təmin edən magistral nəqliyyatın əsas növü. Onun aparıcı əhəmiyyəti iki amillə bağlıdır: digər nəqliyyat növlərinə nisbətən texniki və iqtisadi üstünlüklər və istiqamət və tutumun üst-üstə düşməsi, Rusiyanın əsas nəqliyyat və iqtisadi regionlararası və dövlətlərarası (MDB daxilində) konfiqurasiyası, ötürücülük qabiliyyəti və daşıma qabiliyyəti ilə əlaqəsi. dəmir yollarının tutumu (çay və dəniz nəqliyyatından fərqli olaraq). 1

Dəmir yolu nəqliyyatının ölkədə üstünlük təşkil edən inkişafını şərtləndirən bir sıra üstünlükləri vardır. 2

Dəmir yolu nəqliyyatı çoxfunksiyalılığı (demək olar ki, bütün növ yüklərin daşınması qabiliyyəti), yüksək daşıma qabiliyyəti və ötürmə qabiliyyəti ilə seçilir (ikiyollu elektrikləşdirilmiş dəmir yolu gündə 150-200 cüt qatarın daşınmasını təmin edir və daha çox yüklərin daşınmasını təmin edir. Hər istiqamət üzrə 100 milyon ton yük), nisbətən ucuz daşınma (hava və avtomobil nəqliyyatından fərqli olaraq), nisbətən sərbəst yerləşdirmə, yəni müstəqillik təbii şərait(Tikinti dəmir yolları demək olar ki, istənilən ərazidə müntəzəmlik, yəni ilin bütün fəsillərində daşımaları ritmik şəkildə həyata keçirmək imkanı çay nəqliyyatından fərqli olaraq), nisbətən yüksək hərəkət sürəti, etibarlılıq və s. 3

Bundan əlavə, dartma qüvvəsinin geniş elektrikləşdirilməsi hesabına maye karbohidrogen yanacağına qənaət etməyə imkan verir. 4

Dəmir yolu nəqliyyatı uzun məsafələrə daşımalarda xüsusilə effektivdir və Rusiyanın geniş ərazisini nəzərə alsaq, onun uzun məsafəli kütləvi yük daşımalarında, orta məsafəli və şəhərətrafı sərnişin daşımalarında aparıcı nəqliyyat növü olaraq qalacağını gözləmək olar. gələcəkdə. 5

Dəmir yolu şəbəkəsi təkcə Rusiyanın iqtisadi rayonları arasında deyil, həm də Rusiya ilə qonşu ölkələr arasında əsas yük axınlarını təmin edir. Məhz dəmir yolları makro və mezo səviyyələrdə ölkənin iqtisadi mənzərəsinin ərazi çərçivəsinin əsas elementləridir. 1

Dəmir yolu nəqliyyatı kömür və koks (bütün nəqliyyat növləri ilə daşınma həcminin 90%-dən çoxu), filiz, mineral gübrələr, sement (hər biri üçün təxminən 90%) kimi toplu yüklərin daşınması üçün əsas nəqliyyat növüdür. növü), qara metallar (75%-dən çox), taxta yüklər (60%-dən çox), taxıl yükləri (50%-dən çox).

Sərnişin daşımalarında dəmir yolu nəqliyyatı mühüm rol oynayır. Avtomobil və hava sərnişin daşımalarının inkişafına baxmayaraq, sərnişin axınının istiqaməti və gücü əsasən dəmir yollarının konfiqurasiyası və tutumu ilə müəyyən edilir.

Dəmir yolu ilə hər 10 sərnişindən 9-u şəhərətrafı marşrutlarda daşınır. Sərnişin dövriyyəsində aparıcı rolu şəhərlərarası sərnişin daşımaları (ümumi sərnişin dövriyyəsinin 2/3-dən çoxu) oynayır.

Uzun məsafəli sərnişin daşımaları dəmir yolu xətləri boyunca qeyri-bərabər paylanır. İki istiqamət üstünlük təşkil edir: cənub, meridional - Moskvadan Kursk istiqamətində və şərq, eninə - Moskvadan Volqa bölgəsi ilə Ural və Sibirə qədər. Eyni zamanda, şərq sərnişin daşımaları əsasən orta məsafələrə sərnişin səfərlərindən ibarətdir (məsələn, Moskvadan Kazana, Kazandan Yekaterinburqa və s.), çünki 1000 km-dən çox məsafələrdə hava nəqliyyatı ilə sərnişin daşınması üstünlük təşkil etməyə başlayır. Böyük sərnişin daşımalarına həm də Moskva ilə Sankt-Peterburq arasında dəmir yolu və Moskvanı yeni müstəqil dövlətlərin paytaxtları - Minsk, Kiyev, Riqa və s. ilə birləşdirən qərb marşrutları üzrə xidmət göstərilir.

Uzun məsafəli sərnişinlərin yola salınması üçün ən böyük dəmir yolu qovşaqları Rusiyanın Avropa hissəsindəki Moskva və Sankt-Peterburq və ölkənin şərqində Novosibirskdir. 2

Avtomobil nəqliyyatı

Avtomobil nəqliyyatı dinamik inkişaf edən nəqliyyat növlərinə aiddir.

Rusiya şəraitində, Avropa ölkələrindən və ABŞ-dan fərqli olaraq, avtomobil nəqliyyatı əsasən qısa və orta məsafələrə kiçik yük axınlarının daşınması üçün istifadə olunur. 1 ton yükün daşınması üçün orta məsafə cəmi 24 km-dir. 1 Bu, bu növ nəqliyyatın nisbətən yüksək qiyməti və aşağı daşıma qabiliyyəti ilə bağlıdır. 2

Avtomobil nəqliyyatının üstünlüklərinə nəqliyyat vasitələrinin yüksək sürəti və yüksək manevr qabiliyyəti daxildir ki, bu da yüklərin və sərnişinlərin aralıq yükləmə-boşaltma əməliyyatları və sərnişinlərin daşınması olmadan, buna görə də bu əməliyyatlar üçün əlavə xərclər olmadan “qapıdan-qapıya” daşınmasına imkan verir. 3

Bununla yanaşı, avtomobil nəqliyyatının böyük çatışmazlığı da var - dəmir yolu və su nəqliyyatı ilə müqayisədə xeyli yüksək olan yük daşımalarının nisbətən yüksək qiyməti və xüsusi enerji tutumu.

Rusiyada avtomobil daşımalarının maya dəyərinin yüksək olması təkcə bir avtomobilin daşıma qabiliyyətinin aşağı olmasının (yük qatarının, dəniz və çay gəmisinin daşıma qabiliyyəti ilə müqayisədə) nəticəsi deyil, həm də nəticəsidir. yüksək texniki sinif yollarının inkişaf etmiş şəbəkəsinin olmaması (və bununla əlaqədar nəqliyyat vasitələrinin artan aşınması, yanacaq sərfiyyatı və s.) və nəqliyyat vasitələri parkının rasional strukturu (kiçik və ağır yükləri olan nəqliyyat vasitələrinin kifayət qədər olmaması, avtomobil daşımaları zamanı əmək məhsuldarlığına mənfi təsir göstərən).

Avtomobil nəqliyyatının tətbiq dairəsi olduqca genişdir. Şəhərdaxili, şəhərətrafı və yaxın məsafələrə rayondaxili yük daşımalarının böyük hissəsini avtomobillər həyata keçirir. Onlar məhsul istehsalçılarından malları dəmiryol vağzallarına, çay estakadalarına, dəniz limanlarına daşıyır və onlardan istehlakçılara çatdırırlar. Beləliklə, avtomobil nəqliyyatı eyni yükün bir neçə dəfə daşınmasında iştirak edə bilər. Buna görə də onun yükdaşımada payı olduqca böyükdür və bütün nəqliyyat növləri ilə yük daşımalarının ümumi həcminin demək olar ki, 80%-ni təşkil edir.

Avtomobil nəqliyyatı digər nəqliyyat növlərinin olmadığı (məsələn, ölkənin şimal və şərq rayonlarında), yaxud yükün qiymətli və ya tez xarab olan (meyvə, tərəvəz daşınması) olduğu hallarda şəhərlərarası rayonlararası daşımaları həyata keçirir. və s.). 1

Rusiyada kənd yaşayış məntəqələrinin 40%-i ictimai nəqliyyat şəbəkəsinə qoşulmayıb. Yol şəbəkəsinin keyfiyyəti aşağıdır: yolların 11%-i asfaltsızdır, bərk örtüklü yolların 1/3-i çınqıl, çınqıl, şlak və daş daşıdır, texniki standartlara cavab vermir. Belə yollar tez köhnəlir və təmir tələb olunur və iqtisadi böhran şəraitində təmir işləri azalmağa meyllidir. 3

Avtomobil nəqliyyatı həm istehsaldaxili (texnoloji) daşımalarda, həm də malların istehsal məntəqələrindən məhsulların istehlak məntəqələrinə çatdırılması üçün geniş istifadə olunur. Buna görə də daşınma strukturunda tikinti yükləri (kərpic və sement daxil olmaqla), daş və qrunt yükləri, taxıl yükləri, qara metallar, taxta yüklər, istehlak malları birinci dərəcəli əhəmiyyət kəsb edir. 4

Avtomobil nəqliyyatı (avtobuslar) sərnişin daşımalarının əsas hissəsini - magistral nəqliyyatın əsas növləri ilə bütün sərnişin daşımalarının demək olar ki, 90%-ni həyata keçirir. Lakin onların əsas hissəsi - təxminən 80%-i şəhərdaxili daşımaların payına düşür. Şəhərlərarası səfərlərin payı 18%, şəhərlərarası səfərlər isə cəmi 2% təşkil edir. Son illərdə iri şəhərlərdə fərdi minik avtomobillərinin parkı kəskin şəkildə artmışdır ki, bu da onların sərnişin daşımalarında xüsusi çəkisinin artmasına səbəb olur. 1

Dəniz nəqliyyatı

Dəniz nəqliyyatı Rusiya nəqliyyat sistemində vacibdir: yük dövriyyəsinə görə dəmir yolu və boru kəməri nəqliyyatından sonra üçüncü yeri tutur. 2

Bu onunla əlaqədardır ki, digər nəqliyyat növlərindən fərqli olaraq dəniz gəmiləri əsasən ixrac-idxal yüklərini daşıyır. Xarici (xarici) yük daşımaları üstünlük təşkil edir. Sakit və Şimal Buzlu okeanların sahilləri istisna olmaqla, daxili (sahilboyu) daşımaların böyük əhəmiyyəti yoxdur. Sahil gəmiçiliyi arasında əsas rolu kiçik kabotaj və ya bir və ya iki qonşu dəniz hövzəsi daxilində öz sahilləri boyunca naviqasiya oynayır. Böyük kabotaj - başqa dövlətlərin sahil əraziləri ilə ayrılmış müxtəlif dəniz hövzələrində yerləşən Rusiya limanları arasında gəmilərin naviqasiyası daha az əhəmiyyət kəsb edir.

Dəniz nəqliyyatı bir çox texniki-iqtisadi göstəricilərə görə digər nəqliyyat növlərindən üstündür: uzun məsafələrə dəniz daşımaları daha ucuz başa gəlir; dəniz gəmiləri, xüsusən də tankerlər ən böyük tək daşıma qabiliyyəti ilə seçilir və dəniz marşrutları praktiki olaraq qeyri-məhdud keçirmə qabiliyyətinə malikdir; Nəqliyyatın xüsusi enerji intensivliyi aşağıdır.

Eyni zamanda, dəniz nəqliyyatının təbii şəraitdən (xüsusilə donmuş dəniz suları şəraitində) asılılığı, dəniz sahillərində mürəkkəb və bahalı liman qurğularının yaradılması zərurəti, əsas iqtisadi rayonların və mərkəzlərin dəniz sahillərindən uzaqlığı. ölkənin Avropadan kənarda yerləşən ölkələrlə nisbətən zəif iqtisadi və xarici ticarət əlaqələri onun Rusiyada tətbiq dairəsini məhdudlaşdırır. 3

Rusiyanın geosiyasi mövqeyində baş verən dəyişikliklər beynəlxalq ticarətdə dəniz nəqliyyatından istifadə imkanlarını kəskin şəkildə azaltdı, çünki Qara dəniz və Baltik hövzələrinin böyük və yaxşı təchiz olunmuş dəniz limanlarının əksəriyyəti başqa dövlətlərə verildi. 1

Rusiya xarici ticarətinin və dəniz nəqliyyatının xüsusiyyətləri toplu və həcmli yüklərin, ilk növbədə neftin üstünlüyünü əvvəlcədən müəyyənləşdirdi. Filiz, tikinti materialları, kömür, taxta və taxıl yüklərinin payı da əhəmiyyətlidir. 2

Nəqliyyat donanmasının strukturu çox irrasionaldır. Rusiyada dəniz nəqliyyatı problemləri dərhal həllini tələb edir, çünki onlar ölkənin iqtisadi vəziyyətinə böyük təsir göstərir. 3

Daxili su nəqliyyatı

Daxili su nəqliyyatı (və ya çay)ən qədim nəqliyyat növlərindən birinə aiddir. Rusiya böyük və geniş çaylar və göllər şəbəkəsinə malikdir. Bununla belə, o, ya əsas nəqliyyat-iqtisadi əlaqələrin və çay marşrutlarının istiqamətlərinin üst-üstə düşdüyü bölgələrdə (Rusiyanın Avropa hissəsindəki Volqa-Kama çayı hövzəsi), ya da alternativsiz demək olar ki, tamamilə olmayan inkişaf etməmiş bölgələrdə əhəmiyyətli rol oynayır. nəqliyyat növləri (Şimali və Şimal-Şərq ölkələri).

Rusiyada istismar olunan daxili su yollarının uzunluğu son onilliklərdə azalır və hazırda 89 min km-dir. Çay nəqliyyatının yük dövriyyəsindəki payı da aşağı düşür, çünki o, digər magistral nəqliyyat növləri ilə və hər şeydən əvvəl çay nəqliyyatı ilə müqayisədə əhatə dairəsi demək olar ki, eyni olan dəmir yolu nəqliyyatı ilə rəqabətə tab gətirə bilmir. 4

Çay daşımalarının mövsümi olması da öz mənfi təsirini göstərir. Volqada donma 100 gündən 140 günə qədər, Sibir çaylarında 200 ilə 240 günə qədər davam edir. Çay nəqliyyatı sürətinə görə digər növlərdən geri qalır. Ancaq bunun da üstünlükləri var: daha az daşıma xərcləri və yerüstü nəqliyyat növləri ilə müqayisədə yolların tikintisi üçün daha az kapital xərcləri tələb olunur. 5

Üstəlik, çay nəqliyyatı praktiki olaraq konkret texnoloji nəqliyyat növünə çevrilir, çünki daşıdığı yüklərin 70%-dən çoxu mineral tikinti materiallarından ibarətdir. Sonuncunun uzun məsafələrə daşınması iqtisadi cəhətdən sərfəli deyil, çünki mineral tikinti materialları üçün nəqliyyat komponentinin əmsalı bütün daşınan yüklər üçün maksimumdur. Buna görə də çay nəqliyyatı ilə 1 ton yükün daşınması üçün orta məsafə daim azalır və hazırda bütün növ çay kommunikasiyaları nəzərə alınmaqla 200 km-dən azdır.

Boru kəməri nəqliyyatı

Hazırda boru kəmərləri yüksək ixtisaslaşmış nəqliyyat növüdür. Onlar maye və qaz halında olan məhsulların, əsasən neft, neft məhsulları və qazın daşınması üçün nəzərdə tutulub. 1

Bu nəqliyyat növünün üstünlükləri aşağıdakılardır: ən aşağı qiymət, il boyu işləmək imkanı, yüksək əmək məhsuldarlığı, daşınma zamanı minimum itki, demək olar ki, relyefindən asılı olmayaraq ən qısa məsafəyə boru kəmərləri çəkmək imkanı. 2

Təyinatına görə magistral boru kəmərləri neft, məhsul və qaz kəmərlərinə bölünür. Son zamanlarda digər növ boru kəmərləri də inkişaf etdirilir (pulpa boru kəmərləri, pnevmatik boru kəmərləri və s.).

Boru kəməri nəqliyyatının inkişafı neft və qaz yataqlarının işlənilməsi, neft və qaz emalı sənayesinin ərazi təşkili, neftin, qazın və onların emal məhsullarının əsas istehlakçılarının daxili və xarici bazarlarda yerləşdirilməsi ilə ayrılmaz şəkildə bağlıdır. 3

Hava Nəqliyyatı

Rusiya nəqliyyat sistemində hava nəqliyyatı sərnişin daşımalarının əsas növlərindən biridir və sərnişin daşımalarına görə üçüncü yeri tutur. Onun ümumi işində 4/5 sərnişin daşınması, 1/5 hissəsi isə yük və poçt daşımalarının payına düşür. 1

Hava nəqliyyatından istifadə orta və xüsusilə uzun məsafələrdə digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə (təyyarələrin yüksək sürəti və uçuş yolunun düzəldilməsi hesabına) böyük vaxt qazancı təmin edir. Hesab edilir ki, 1000 km-dən çox məsafələrdə hava nəqliyyatı sərnişin daşımalarında üstünlük təşkil etməyə başlayır. Buna görə də təsadüfi deyil ki, daxili marşrutlarda bir sərnişinin hava nəqliyyatı ilə daşınmasının orta məsafəsi demək olar ki, 2 min km-ə çatır ki, bu da dəmir yolu nəqliyyatında (şəhərlərarası sərnişinlərin daşınması) eyni göstəricidən 3 dəfə çoxdur. 2

Hava nəqliyyatı xalq təsərrüfatında təcili yüklərin daşınması üçün istifadə olunur, boru kəmərlərinin, körpülərin, elektrik xətlərinin çəkilişində işlər görür, kənd təsərrüfatı, geoloji kəşfiyyat və balıqçılıq işlərində iştirak edir. 3

Hava nəqliyyatı Sibir və Uzaq Şərqin inkişaf etməmiş ərazilərində xüsusi rol oynayır, burada mövsümi çay nəqliyyatı ilə birlikdə çox vaxt yeganə rabitə vasitəsidir. 4

Uzaq Şimal bölgələrində və ona bərabər tutulan ərazilərdə vertolyotlar yüklərin və sərnişinlərin daşınmasında böyük rol oynayır. Onlar yük və sərnişinləri neft mədənlərinə və digər istehsalat obyektlərinə, iş yerinə geoloji tərəflərə çatdırır, təcili tibbi yardım göstərir və s. 5

Sərnişinlərin hava daşımalarının coğrafiyası, ilk növbədə, ölkənin ayrı-ayrı hissələrinin məskunlaşması və inkişafı xarakteri, şəhər məskunlaşma sistemlərinin ərazi təşkili, böyük kurort zonalarının yerləşməsi, beynəlxalq səyahətlərin miqyası və istiqamətləri ilə müəyyən edilir. . 6

Hava nəqliyyatının inkişaf səviyyəsi ölkənin elmi-texniki potensialının dərəcəsinin göstəricisidir. Son illər hava nəqliyyatının inkişaf tempi aşağı düşüb. Daxil tələb nəqliyyat işi təklifi aşdı. 1

Digər nəqliyyat növləri

Digər nəqliyyat növlərindən biri də elektron nəqliyyat. Elektrik enerjisinin məsafəyə ötürülməsi xüsusi, yüksək ixtisaslaşmış və yüksək səmərəli nəqliyyat növüdür.

Elektrik enerjisinin yüksək gərginlikli elektrik xətləri (PTL) vasitəsilə məsafəyə ötürülməsi adətən yanacağın elektrik stansiyalarına daşınmasından xeyli ucuz başa gəlir. Yeganə istisna qazın böyük diametrli boru kəmərləri ilə nəqlidir. Elektron nəqliyyat ayrı-ayrı elektrik stansiyalarını enerji sistemlərində birləşdirməyə imkan verir ki, bu da bütövlükdə elektrik enerjisi sənayesinin iqtisadi səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırır. 2

2. Rusiya Federasiyasının nəqliyyat kompleksinin inkişafı və yerləşdirilməsi

Müəyyən bir ərazidə müxtəlif nəqliyyat növlərinin olması adətən nəqliyyat şəbəkəsi adlanır. Konfiqurasiya nəqliyyat şəbəkəsi müəyyən ərazinin məhsuldar qüvvələrinin yerləşdiyi yerdən, relyefi, təbii-iqlim şəraitindən asılıdır. Rabitə yollarının sıxlığı məhsuldar qüvvələrin bütün elementlərinin inkişaf səviyyəsindən asılıdır. Bu, sahələrin təsnifatını müəyyən edir:

1. Buna görə də bütün və ya əksər nəqliyyat növlərini birləşdirən sıx nəqliyyat şəbəkəsi ilə davamlı iqtisadi inkişaf sahələri.

2. Bir və ya bir neçə nəqliyyat növü ilə təmsil olunan zəif inkişaf etmiş nəqliyyat şəbəkəsi ilə seçilən iqtisadi inkişaf sahələri.

3. Nəqliyyat şəbəkəsi zəif inkişaf etmiş intensiv kənd təsərrüfatı sahələri.

4. Nisbətən seyrək inkişaf etmiş nəqliyyat şəbəkəsi olan meşə ehtiyatlarının inkişaf etdirilməsi sahələri.

5. İstirahət zonaları.

Ərazilərin nəqliyyat təminatı onların nəqliyyat məntəqələrinin və nəqliyyat qovşaqlarının təsnifatında yerini müəyyən edir.

Nəqliyyat məntəqələrinə dəmir yolu stansiyaları, çay estakadaları, çay və dəniz limanları daxildir. Onlar aşağıdakı funksiyaları yerinə yetirirlər: iqtisadi, nəqliyyat, texniki, siyasi, mədəni və beynəlxalq əlaqələr funksiyaları.

Nəqliyyat qovşağı bir növ nəqliyyatın ən azı 2-3 xəttinin birləşdiyi nöqtədir. Müxtəlif nəqliyyat növlərinin kommunikasiya marşrutları bir yaşayış məntəqəsində birləşdikdə, buna inteqrasiya olunmuş deyilir. Burada müxtəlif nəqliyyat növlərinin qarşılıqlı əlaqəsi aydın görünür. Mürəkkəb nəqliyyat qovşaqlarında yüklərin daşınması və sərnişinlərin daşınması həyata keçirilir. 1

Nəqliyyat qovşaqları respublika, rayonlararası, rayon və yerli əhəmiyyətlidir. Bundan əlavə, nəqliyyat qovşaqları təyinatına, nəqliyyat növlərinin birləşməsinə, yerinə yetirilən funksiyalara, nəqliyyat balansına və yük dövriyyəsinin həcminə görə təsnif edilir. Mürəkkəb nəqliyyat qovşaqlarının da birləşmələri ola bilər: dəmir yolu-su (dəmir yolu-çay, dəmir yolu-dəniz), dəmir yolu-yol, su-yol. 2

İqtisadi rayonların nəqliyyat sisteminin inkişaf səviyyəsi eyni deyil. Rabitə marşrutlarının təmin edilməsi həm ümumi uzunluğu, həm də sıxlığı (1000 km 2-ə düşən yolun kilometrləri) on və ya daha çox dəfə fərqlənir. Ən inkişaf etmiş nəqliyyat sistemləri Mərkəzi Qara Yer, Mərkəzi, Şimal-Qərb, Şimali Qafqaz, Volqa-Vyatka bölgələridir; ən az inkişaf etmişlər Uzaq Şərq, Şərqi Sibir, Qərbi Sibir və Şimal iqtisadi rayonlarıdır. Regionlar yük dövriyyəsinin strukturuna görə də fərqlənir. Dəmir filizi və kömür kimi faydalı qazıntıların regionlararası miqyasda işləndiyi ərazilərdə əsas daşıma dəmir yolu ilə həyata keçirilir; neft və qaz hasil edildiyi yerlərdə boru kəməri nəqliyyatının payı böyükdür; meşə ehtiyatlarının inkişaf etdirildiyi ərazilərdə daxili su nəqliyyatının payı əhəmiyyətlidir; istehsal sənayesində ixtisaslaşan sahələrdə əsas rol dəmir yolu nəqliyyatına məxsusdur. Nəqliyyat axınlarının tutumu da əhəmiyyətli fərqlərə malikdir və əsas xammal, yanacaq, material və s. mənbələrin yerləşdiyi yerdən asılıdır. Ölkənin nəqliyyat sisteminin üç əsas istiqaməti var:

1. “Şərq-Qərb” və geri eninə əsas Sibir istiqaməti, Kama və Volqa çaylarından istifadə edən dəmir yolları, boru kəmərləri və su yollarını əhatə edir.

2. Əsasən dəmir yolu xətləri ilə formalaşan Ukrayna, Moldova, Qafqaza çıxışı olan “şimal-cənub” meridional əsas Mərkəzi Avropa istiqaməti.

3. Volqa çayı boyunca “şimal-cənub” meridional Volqa-Qafqaz magistral xətti, Volqaboyu və Qafqazı Mərkəzlə, ölkənin Avropa hissəsinin şimalı və Uralla birləşdirən dəmir yolu və boru kəməri marşrutları.

Ölkənin əsas yük axınları bu əsas magistral marşrutlar üzrə gedir, dəmir yolu, daxili su və avtomobil nəqliyyatı növləri bu istiqamətlərdə xüsusilə sıx əlaqədə olur. Magistral hava yolları da əsasən quru yolları ilə üst-üstə düşür.

2.1 Müxtəlif nəqliyyat növlərinin inkişafı və yerləşdirilməsi

Dəmir yolu nəqliyyatı

Dəmir yolu şəbəkəsinin Rusiya ərazisində paylanması son dərəcə qeyri-bərabər inkişaf etmişdir. Bu, təkcə ölkənin geniş ərazisi ilə deyil, həm də onun əhalisinin, iqtisadi inkişaf səviyyəsinin və növündə böyük ərazi diferensiasiyası ilə bağlıdır.

Ən sıx və geniş dəmir yolları şəbəkəsi ölkənin Avropa hissəsində yerləşir. Burada, Şimal İqtisadi Bölgəsi istisna olmaqla, ictimai dəmir yollarının sıxlığı orta Avropa səviyyəsindən bir neçə dəfə yüksəkdir (10.000 km 2-ə 51 km): Volqa-Vyatka bölgəsində 136 km-dən 276 km-ə qədər dəyişir. Mərkəzi Qara Yer bölgəsi. 1

Sosial-iqtisadi böhran və sərmayə çatışmazlığı səbəbindən Rusiyada dəmir yolu tikintisi praktiki olaraq aparılmır. Sərnişin daşınması gəlirsizdir. Nəqliyyat sektoru pisləşir, dəmir yolu şəbəkəsinin inkişafı ləngiyib. Relslərin, şpalların və nəqliyyat vasitələrinin tədarükü kəskin şəkildə azalır. Təchizatçıları ödəmək üçün kifayət qədər vəsait yoxdur.

Ölkə iqtisadiyyatının bir çox sahələrində istehsalın yerləşdirilməsi və inkişafı ilə bağlı çatışmazlıqlarla bağlı dəmir yolu ilə qeyri-dayanıqlı daşımalar davam edir.

çərçivəsində dəmir yolu nəqliyyatının inkişafının əsas istiqamətləri hazırlanır "Rusiyanın nəqliyyatı" hərtərəfli proqramı. 2

Avtomobil nəqliyyatı

Avtomobil nəqliyyatının tərkib hissəsi bütün sistemin səmərəli fəaliyyətini təmin edən mürəkkəb mühəndis strukturları sistemi olan yollardır.

Magistral yollar ümumi istifadədə olan yollara və idarə yollarına bölünür. Ümumi istifadədə olan avtomobil yolları üç növə bölünür: sürət məhdudiyyəti olmadan hərəkət üçün nəzərdə tutulmuş və yük və sərnişin daşımaları üçün nəzərdə tutulmuş əsas yollar; hərəkətin sürəti məhdudlaşdırılan avtomobil yolları; yerli, piyadalardan təcrid olunmayan daha yavaş nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuşdur. 3

Bütün yollar federal, respublika, regional, regional, muxtar və yerli əhəmiyyətə malikdir.

Yolların keyfiyyətindən və texniki təchizatından asılı olaraq onların keçirmə qabiliyyəti müəyyən edilir. Gücünə görə yollar beş kateqoriyaya bölünür:

Asfaltlanmış yollarla təmin olunması ölkədə nəqliyyatın inkişafının mühüm göstəricisidir. 2

Ümumi uzunluğu 929 min km olan Rusiya yol şəbəkəsinin əsasını (onlardan ümumi istifadədə olan avtomobil yollarının uzunluğu 574 min km, idarə yolları 355 min km) payı 3/4 olan asfaltlanmış yollar təşkil edir. Ümumi istifadədə olan yollar bütün yol şəbəkəsinin yarıdan çoxunu (62%) təşkil edir. Qalan yollar idarədədir. 3

Bununla belə, müasir tələblərə cavab verən texniki səviyyəli yolların uzunluğu yalnız ilk on minlərlə kilometrlərlə hesablanır, buna görə də müasir yol şəbəkəsinin yaradılması problemi Rusiya üçün ən aktual problemlərdən biri olaraq qalır.

Yolların konfiqurasiyası əsasən dəmir yolu şəbəkəsinin radial halqa modelinə uyğundur: ən böyük magistrallar (12 yol) Moskvadan Sankt-Peterburqa (Leninqradskoye Şosse), Riqaya (Rijskoye Şosse), Minskə (Minskoye Şosse), Kiyevə ( Kievskoye Shosse), Simferopol (Simferopol şossesi) və s. və Moskvadan bir qədər məsafədə onlar halqa və akkord strukturları ilə birləşdirilir. Ancaq Uralın şərqində yolların sayı kəskin şəkildə azalır. Bu günə kimi ölkənin qərb və şərq rayonlarını birləşdirən enlik istiqamətində keçid yolu hələ də çəkilməyib. 4

Dəniz nəqliyyatı

Rusiyada dəniz nəqliyyatının inkişafı onun coğrafi mövqeyi, ölkə ərazisini yuyan dənizlərin xarakteri, məhsuldar qüvvələrin inkişaf səviyyəsi və beynəlxalq əmək bölgüsü ilə müəyyən edilir. 1

Yük dövriyyəsində birinci yeri Uzaq Şərq iqtisadi rayonunun əhəmiyyətli ərazisini əhatə edən Uzaq Şərq hövzəsi tuturdu. Bu regionda Berinq boğazından Vladivostoka qədər bütün sahil boyu dəniz nəqliyyatı əsas nəqliyyat növüdür və kiçik və iri kabotaj, habelə beynəlxalq göndərmə. 2

İkinci yerdə əlverişli coğrafi mövqeyə malik olan, Avropa və Yaxın Şərq ölkələrinə çıxışı olan Qara dəniz-Azov hövzəsidir. Şimali Qafqaz iqtisadi rayonu ərazisinin bir hissəsi, Mərkəzi, Ural və Volqa iqtisadi rayonlarının bir sıra rayonları ona doğru cazibədardır. 3

Neft əsasən Rusiyanın qalan Qara dəniz limanları (Azov, Yeysk, Novorossiysk, Taqanroq, Soçi, Tuapse və s.) vasitəsilə ixrac edilir. Budur, yük dövriyyəsi baxımından Rusiyanın ən böyük neft limanı olan Novorossiysk, 250 min tona qədər daşıma qabiliyyəti olan gəmilərə xidmət etməyə imkan verən Şeşa-ris dərinsulu neft estakadası ilə.

Üçüncü yeri dörd qonşu iqtisadi rayondan yük daşıyan Şimal hövzəsi və ya Şimal Buzlu Okean hövzəsi tutur: Şimali, Ural, Qərbi Sibir və qismən Şərqi Sibir. Bu hövzənin gəmiləri Uzaq Şimalın bütün sahillərinin əhalisi və müəssisələri üçün yük daşımalarını həyata keçirir, yəni. Tiksi kimi Arktika limanları, Xatanqa, Yana, İndigirka, Kolıma çaylarının mənsəbləri və Pevek limanı arasında geniş kabotaj həyata keçirir. 4

Baltik hövzəsi yüklərin göndərilməsi baxımından Şimal Buzlu Okean hövzəsi ilə təxminən eyni yeri tutur. Şimal-Qərb iqtisadi rayonu, eləcə də Volqa-Vyatka və Ural iqtisadi rayonlarının bir sıra rayonları ona doğru çəkilir. Volqa-Vyatka və Ural iqtisadi rayonlarının bu hövzəyə daxil olması sənayenin yüksək inkişafı və bir sıra sənaye sahələrinin xarici əlaqələri ilə bağlıdır. 1

Burada əsas dəniz limanları bunlardır: Baltiysk, Vıborq, Kalininqrad və Baltikyanı Rusiyanın ən böyük və çox yönlü limanı - Sankt-Peterburq. Kalininqrad limanında daha az yük dövriyyəsi var. Bununla belə, Kalininqrad vilayətinin anklavı ilə Rusiyanın əsas ərazisi arasında nəqliyyat əlaqələrini təmin etmək üçün onun əhəmiyyətini qiymətləndirmək olmaz. Luqa körfəzində Sankt-Peterburq yaxınlığında, Baltik dənizi ilə Rusiyanın xarici ticarət nəqliyyat əlaqələrini təmin etmək üçün yeni böyük dəniz limanının tikintisi planlaşdırılır. 2

Şimali Qafqaz və Volqa iqtisadi rayonları Xəzər hövzəsinə bitişikdir. Naviqasiya çayları və kanalları vasitəsilə Rusiyanın Avropa hissəsinin demək olar ki, bütün dəniz hövzələri ilə birləşir. 3 Burada nisbətən böyük iki liman var: Mahaçqala və Həştərxan dəniz və çay birləşmiş limanı. Olya dərinsulu limanının birinci mərhələsi tikilib. Xəzər dənizinin səviyyəsinin qalxması ilə əlaqədar Xəzər limanlarının, xüsusən də Mahaçqalanın işində xeyli çətinliklər müşahidə olunur. 4

Nəqliyyat donanmasının strukturu çox irrasionaldır. Rusiyada dəniz nəqliyyatı problemləri dərhal həllini tələb edir, çünki onlar ölkənin iqtisadi vəziyyətinə böyük təsir göstərir. 5

Çay nəqliyyatı

Rusiya böyük və geniş çaylar və göllər şəbəkəsinə malikdir. Bununla belə, o, ya əsas nəqliyyat-iqtisadi əlaqələrin və çay marşrutlarının istiqamətlərinin üst-üstə düşdüyü bölgələrdə (Rusiyanın Avropa hissəsindəki Volqa-Kama çayı hövzəsi), ya da demək olar ki, tamamilə olmayan zəif inkişaf etmiş bölgələrdə əhəmiyyətli rol oynayır. alternativ nəqliyyat növləri (Şimal və Şimal-Şərq ölkələri). 6

Beynəlxalq əlaqələrə xidmət edən əsas çay marşrutları, ölkə daxilində böyük rayonlar arasında yük və insanların daşınmasını təmin edən rayonlararası və rayondaxili əlaqəni təmin edən yerli marşrutlar mövcuddur.

Daxili gəmiçilik su yolları müxtəlif çay hövzələrinə aiddir. Yük daşımalarının və dövriyyənin üstünlük təşkil edən hissəsi üç su nəqliyyatı hövzəsinin gəmiçilik şirkətləri tərəfindən həyata keçirilir: Volqa-Kama, Qərbi Sibir və Şimal-Qərb. 1

Çay nəqliyyatı dövriyyəsinin böyük hissəsi ölkənin Avropa hissəsində baş verir. Burada ən mühüm nəqliyyat çayı yolu Kama qolu olan Volqadır. Rusiyanın Avropa hissəsinin şimalında Şimali Dvina, Oneqa və Ladoqa gölləri, Svir və Neva çayları mühüm rol oynayır. Ölkədə çay nəqliyyatının inkişafı üçün vahid dərin su sisteminin yaradılması və Ağ dəniz-Baltik, Volqa-Baltik, Moskva-Volqa və Volqa-Don kanallarının tikintisi böyük əhəmiyyət kəsb edirdi. İnkişafı ilə əlaqədar təbii sərvətlərölkənin şərqində Ob, İrtış, Yenisey, Lena və Amurun nəqliyyat əhəmiyyəti artır. Onların rolu xüsusilə quru nəqliyyat marşrutlarının praktiki olaraq olmadığı ilkin inkişaf sahələrinin təmin edilməsində nəzərə çarpır. Hazırda iqtisadi böhranla əlaqədar çay nəqliyyatı ilə yük və sərnişin daşımalarının həcmində, daxili su yollarının uzunluğunda, yanalma körpülərinin sayında azalma müşahidə olunur. 2

Rusiyanın Avropa hissəsinin iqtisadi cəhətdən ən inkişaf etmiş və sıx məskunlaşmış ərazilərinə xidmət edən Volqa-Kama hövzəsi əsasdır. Bu, ölkənin bütün çay nəqliyyatının yük dövriyyəsinin 1/2-dən çoxunu təşkil edir. Bu hövzədə daşımaların böyük əksəriyyəti Volqa, Kama və Moskva kanalı boyunca həyata keçirilir. Hövzənin ən böyük limanları bunlardır: üç Moskva (Cənub, Qərb və Şimal), Nijni Novqorod, Kazan, Samara, Volqoqrad və Həştərxan.

Görülən işlərin həcminə görə ikinci yerdə Ob çayı və onun qollarını əhatə edən Qərbi Sibir hövzəsi dayanır. Burada əsas limanlar Novosibirsk, Omsk, Tomsk, Tobolsk, Tümen, Surqut, Urenqoy, Labytnangidir.

Üçüncü ən mühüm Avropa Şimalının su nəqliyyatı hövzəsidir. Hövzənin əsas magistral yolu Sukhona və Vychegda qolları ilə Şimali Dvinadır. Hövzənin aparıcı limanı Arxangelskdir.

Lena çayı və onun BAM ilə kəsişməsində yerləşən Osetrovo limanı Yakutsk və Yakutiyanın sənaye mərkəzlərinin təchizatında mühüm rol oynayır.

Su nəqliyyatı sisteminin əsasını ümumi uzunluğu 6,3 min km olan Rusiyanın Avropa hissəsinin Vahid Dərin Su Sistemi təşkil edir. Buraya Volqanın dərinsulu hissələri (Tverdən Həştərxana), Kama (Solikamskdan ağzına qədər), Moskva çayı, Don və hövzələrarası dərin su əlaqələri - Moskva-Volqa, Volqa-Baltik, Ağ dəniz-Baltik çayları daxildir. , Volqa-Don. Daxili su yollarının ümumi uzunluğunun cəmi 6%-ni təşkil edən bu sistem ölkənin çay nəqliyyatının bütün daşıma işlərinin 2/3-dən çoxunu yerinə yetirir. Vahid Dərin Su Sisteminin su yollarında 4-4,5 m-ə qədər zəmanət verilən dərinliklər nəzərdə tutulub.

Boru kəməri nəqliyyatı

Rusiyada müasir magistral neft kəmərləri şəbəkəsi 48 min km uzunluğa malikdir və bir neçə sistem təşkil edir. Əsas neft hasil edən rayonlardan (Qərbi Sibir və Ural-Volqa bölgəsi) neft kəmərləri çəkildi:

- qərbə: Surqut-Tyumen-Ufa-Almetyevsk-Nijni Novqorod-Yaroslavl-Kirişi (Sankt-Peterburq yaxınlığında böyük neft emalı zavodu); Surqut-Perm-Nijni Novqorod-Polotsk;

ixrac neft kəməri sistemi "Drujba" (3 böyük diametrli boru kəmərləri): Nijnevartovsk-Samara-Uneça-Mozır-Brest-Avropa filialları ilə Unecha-Polotsk-Ventspils (keçmiş SSRİ-nin Baltik hövzəsində ən böyük neft ixrac limanı) və Mozır. -Ujqorod-Şərqi Avropa;

- cənub-qərb istiqamətində: Samara-Lisichansk-Kremenchug-Snigirevka-Nikolaev-Odessa Snigirevkadan Xersona qədər bir filialı ilə;

Samara-Volqoqrad-Tikhoretsk-Novorossiysk (Qara dənizdəki ən böyük neft ixrac limanı);

- şərqə doğru: Aleksandrovskoye-Anjero-Sudzhensk-Achinsk-Anqarsk (böyük neft-kimya zavodu);

- cənub istiqamətində Qərbi Sibirdən: Surqut-Omsk-Pavlodar-Çimkənd-Çardjou.

Komi Respublikasının neft yataqları (Uxta-Yaroslavl neft kəməri), Şimali Qafqazın (Qroznı-Tikhoretsk), Qazaxıstanın (Novy Uzen-Quriev-Samara və Quryev-Orsk-Ufa) və s. üstünlük təşkil edən enlik istiqaməti.Uzaq Şərqdə Tatar boğazı Oxa - Komsomolsk-na-Amur vasitəsilə neft kəməri çəkilmişdir. 1

Qaz kəmərinin nəqli- ən gənc nəqliyyat növü. İlk magistral qaz kəmərləri Böyük Vətən Müharibəsi illərində çəkilmişdir.

Uzaq Şərqdə Şimali Saxalinin təbii qaz yataqlarından Komsomolsk-na-Amura qədər qaz kəməri çəkilmişdir. Qısa uzunluqlu qaz kəmərləri həmçinin Yakutiyada (Ust-Vilyuiskoye yatağından Yakutska qədər) və Şərqi Sibirin şimalında (Messoyaxa yatağından Norilska qədər) fəaliyyət göstərir. 2

Hava Nəqliyyatı

Hava sərnişin daşımalarının coğrafiyası, ilk növbədə, ölkənin ayrı-ayrı hissələrinin məskunlaşması və inkişafı xarakteri, şəhər məskunlaşma sistemlərinin ərazi təşkili, böyük kurort zonalarının yerləşməsi, beynəlxalq səyahətlərin miqyası və istiqamətləri ilə müəyyən edilir.

Ən kütləvi və sabit sərnişin axını beş əsas istiqamət üzrə Moskvadan gələn aviaşirkətlərdə cəmləşib: Qafqaz, Cənub, Şərq, Mərkəzi Asiya və Qərb. Hava nəqliyyatı sərnişinləri demək olar ki, bütün əsas dəmir yolu marşrutlarına paralel aparır. Eyni zamanda, hava nəqliyyatının payı Moskvadan Yekaterinburqa və Novosibirskə və daha da şərqə, habelə Moskvadan Soçiyə, Mineralnıye Vodıya və MDB ölkələrinin paytaxtlarına gedən xətlər üzrə dəmir yolu nəqliyyatından daha çoxdur. Əsas sərnişin axını şərq (Sibir və Uzaq Şərq) istiqamətində cəmləşib.

Rusiya və MDB ölkələrində ən böyük hava nəqliyyatı mərkəzi Moskvadır. Dörd Moskva hava limanı (Şeremetyevo, Domodedovo, Vnukovo və Bıkovo) Rusiyada hava ilə bütün sərnişinlərin gedişinin 30%-ni təşkil edir. Böyük hava nəqliyyatı qovşaqları həm də Sankt-Peterburqdur (Pulkovo) - əhəmiyyətinə görə Moskva, Ufa, Samara, Yekaterinburq (Koltsovo), Mineralnıye Vodı, Soçidən sonra - ölkənin Avropa hissəsində, Nijnevartovsk, Surqut, Tümen, Novosibirsk (Tolmaçovo) ) - Qərbi Sibirdə, Krasnoyarsk və İrkutskda - Şərqi Sibirdə, Xabarovsk və Vladivostokda - Uzaq Şərqdə. 1

3. Nəqliyyat kompleksinin problemləri və onun inkişaf perspektivləri. Konteyner və kombinə edilmiş daşıma.

Bazar iqtisadiyyatına keçid logistikanın mütərəqqi ideya və prinsiplərinin tətbiqi üçün əlverişli şərait yaradır. Onun əsas komponentlərinə yüksək keyfiyyətli xidmət və sürətli innovasiyalar (proseslərin avtomatlaşdırılması, telekommunikasiya sistemləri, məlumat bazaları, kombinə edilmiş nəqliyyat və s.) daxildir.

Yükdaşıma bazarında vəziyyətin dəyişməsinə avtomobil daşıyıcılarının (ilk növbədə Rusiya) və dəmir yolunun, habelə ekspeditor şirkətlərin, bankların və gömrük orqanlarının əməkdaşlığı (kombinasiyalı daşımalar çərçivəsində) kömək edə bilər.

Dünya təcrübəsi göstərir ki, kombinə edilmiş nəqliyyatın uğurlu inkişafının açarı logistika zəncirinin (LC) bütün mərhələlərinin hərtərəfli texniki və texnoloji öyrənilməsidir. Bu, belə daşımaların təsnifatını tələb edir. Onun məqsədi texniki və vurğulamaqdır texnoloji xüsusiyyətlər onların müxtəlif növləri.

Kombinə edilmiş nəqliyyat (KT) dedikdə nə başa düşülməlidir? Bunlar universal nəqliyyat vasitələrinin bir nəqliyyat növündən digərinə yenidən yüklənməsi prosesində nəqliyyat qablaşdırmasını saxlayarkən malların göndəriciləri və alıcıları arasında nəqliyyat zəncirləri ilə yük daşıma növü kimi xarakterizə edilə bilər. Nəqliyyat zəncirlərinin təşkilində müxtəlif nəqliyyat növlərinin sistematik qarşılıqlı əlaqəsi və ya sistemli əməkdaşlığı kimi CP anlayışları da mövcuddur. Kombinə edilmiş nəqliyyatın tərifindən belə nəticə çıxır ki, qarşılıqlı əlaqənin texniki və texnoloji aspektlərinin ciddi əlaqələndirilməsi və uyğunluğu sistemi mövcuddur. Buna görə də, əslində təsnifatın əsaslarını qoyur.

Konteyner daşımaları avtomobil nəqliyyat vasitələrinin (yarımqoşqular, tam avtomobil qatarları) xüsusi dəmir yolu vaqonlarında (platformalarda) daşındığı birləşmiş daşıma kimi müəyyən edilir. RoadRailer tipli daşıma sistemi gücləndirilmiş karkasla təchiz olunmuş ixtisaslaşdırılmış yarımqoşquların, dəmir yolu vaqonlarında quraşdırılması üçün qurğuların və dəmir yolunda hərəkət üçün təkər dəstlərinin geri çəkilməsinin çatdırılmasından ibarətdir.

Konteynerlər və konteyner prototipləri.Əsas meyara görə, bu genişləndirilmiş qrupa aşağıdakı CP növləri daxildir: konteyner daşımaları, ACTS və Yük sistemləri, dəyişdirmə orqanları.

Konteynerlər. CP daxilində konteynerləri dəniz və daxili bölmələrə bölmək yersiz görünür, çünki onların texniki xüsusiyyətlərinə (ISO standartları sistemi) müasir tələblər onların tam universallığını təmin edir. İxtisaslaşdırılmış konteynerlər - soyuducu konteynerlər, çənlər üçün konteynerlər və başqaları - xüsusi vakansiya tələb etmir, yəni alt növlərə bölmə yoxdur.

Sistem "AKS». Əsas rollerlər və fırlanan çərçivələri olan xüsusi dəmir yolu platformaları ilə təchiz edilmiş konteyner prototipidir. Bu texnologiya xüsusi bir növ vakansiya ilə təmin edildiyi üçün alt növlər fərqlənmir.

Sistem "Yük». Bu növ yükdaşıyıcı altı yük vahidinə qədər tutumlu kiçik yüklərin Avro paletlərdə daşınmasına əsaslanır və universal platformalardan istifadə etməyə imkan verir. Alt növlərə bölünmə yoxdur.

Bədənləri dəyişdirin. Bu sistem konteyner daşımalarından onunla fərqlənir ki, dəyişdirilə bilən kuzovun daha az çəkisi var və əlavə olaraq ACTS sisteminə bənzər dəmir yolu vaqonunda quraşdırmaq üçün xüsusi aşağı çərçivə ilə təchiz olunub.

Avtomobil nəqliyyat vasitələri.

Genişləndirilmiş texnologiyalar qrupuna yol qoşquları və arxa qoşqular daxildir. Bu halda, əsas meyar nəqliyyat vasitələrinin növünə görə standart və ixtisaslaşdırılmış (dəmir yolunda hərəkət üçün xüsusi qurğular olan avadanlıq tələb olunur) bölünməsini təşkil edir.

Yol çəkənlər. Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, nəqliyyat sistemi bu tipdən avtomobil yarımqoşqularının dəmir yolu vaqonlarında daşınmasına əsaslanır. Bu zaman düz avtomobillərdən istifadə edilmir. Dəmir yolu vaqonunun növünə görə, yarımqoşquları çıxarıla bilən ikioxlu vaqonlarda və bimodal daşımalarda çatdırmaq mümkündür.

Konteynerlər. Nəqliyyat vasitələrinin növünə görə onlar bölünür: yarımqoşqular və tam yol qatarları (traktorlu yarımqoşqu). Bundan əlavə, bütün növ keçid məntəqələri müşayiət olunan və müşayiət olunmayanlara bölünür. Baxmayaraq ki haqqında danışırıq bütün növlərə gəldikdə, aydındır ki, əslində bu bölgü yalnız yük daşımalarına aiddir.

KP sistemi çərçivəsində konteyner daşımalarının rolunu xüsusilə qeyd etmək lazımdır. Onlar təkcə müstəqil texnologiya növü kimi deyil, həm də bütün sistemin əsas əsası kimi çıxış edirlər.

Nəticə

Bu esse nəqliyyat kompleksinin əsas problemlərinin və onun inkişaf perspektivlərinin müəyyən edilməsinə və öyrənilməsinə həsr edilmişdir.

Mövzunun ən tam və hərtərəfli öyrənilməsi, habelə məsələnin mahiyyətini daha dərindən başa düşmək üçün Rusiya Federasiyasının nəqliyyat kompleksini öyrənməyə cəhd edildi. Bu məqsədlə nəqliyyatın böyük əhəmiyyəti müəyyən edildi və Rusiya Federasiyasının iqtisadiyyatında mühüm bir əlaqə kimi qəbul edildi, onsuz iqtisadiyyatın hər hansı bir sahəsinin və ya ölkənin hər hansı bir bölgəsinin normal fəaliyyəti mümkün deyil.

Nəqliyyatın xüsusiyyətlərini maddi istehsalın xüsusi bir sahəsi kimi başa düşmək üçün yalnız nəqliyyat kompleksinə xas olan bütün xüsusiyyətlər kompleksi nəzərdən keçirildi. Müxtəlif nəqliyyat növləri arasında qarşılıqlı əlaqə yollarını və onların meydana gəlməsinin səbəblərini öyrənmək Xüsusi diqqət nəqliyyat kompleksinin strukturuna diqqət yetirilmişdir.

Nəqliyyat kompleksinin coğrafiyasının nəzərə alınması müxtəlif nəqliyyat qovşaqlarında bu və ya digər birləşmiş nəqliyyat növünün yaranmasının səbəblərini müəyyən etməyə və anlamağa imkan verdi.

Rusiyanın nəqliyyat xidmətləri bazarında yaranmış vəziyyəti, mövcud və yaranan problemlərin həlli üçün üstünlük təşkil edən iqtisadi şərtlər kimi başa düşmək üçün kurs işi nəqliyyat kompleksinin fəaliyyətinin iqtisadi qiymətləndirilməsini təmin etdi.

Və nəhayət, bunu yazarkən çox diqqətli olun kurs işi nəqliyyat kompleksinin problemlərinin və onun inkişaf perspektivlərinin nəzərdən keçirilməsinə həsr edilmişdir. Xüsusilə, birləşmiş nəqliyyatın təsnifatı, onun bir sıra aktual problemlərin həlli üçün zəruriliyi. Hər bir kombinə edilmiş nəqliyyat növünün texniki və texnoloji xüsusiyyətləri, onların zəruriliyi, aktuallığı, səmərəliliyi və həyata keçirilməsi və tətbiqi perspektivləri, habelə bütün nəqliyyat kompleksinin səmərəli fəaliyyət göstərməsi üçün rolu da nəzərdən keçirilmişdir.

Biblioqrafiya

Voronin V.V. Rusiya Federasiyasının iqtisadi coğrafiyası: Uç. təlimat 2 hissədən (cilddə). SGEA. Samara, 1997

"Rusiyanın iqtisadi və sosial coğrafiyası" / Ed. A.T. Xruşşov. – M.: MDU, 2004.

"Rusiya Statistika İlliyi": Stat. Sat./Rusiya Dövlət Statistika Komitəsi. – M., 2006.

“Rəqəmlərdə Rusiya”: Krat. stat. Sat./Rusiya Dövlət Statistika Komitəsi. – M., 2001.

Gladky Yu.N., Dobroskok V.A., Semenov S.P. “Rusiyanın iqtisadi coğrafiyası.” – M.; Maarifləndirmə, 2007.

Qromov N.N., Pançenko T.A., Çudnovski A.D. "Vahid Nəqliyyat Sistemi". -M.; Nəqliyyat, 2002.

“Regional İqtisadiyyat”/Red. prof. T.G. Morozova. – M.: BİRLİK, 2000.

“Regionşünaslıq”/Red. prof. T.G. Morozova. – M.: Banklar və birjalar, BİRLİK, 2005.

"Dəmir yolu nəqliyyatı"/Dəmir yolu nəqliyyat., № 7–00,.

10. http:// www. gks. ru

Lüğət

1. İctimai nəqliyyat- iqtisadiyyatın bütün sahələrinin və əhalinin yük və sərnişin daşınmasına, müxtəlif növ məhsulların istehsalçı və istehlakçılar arasında daşınmasına, əhaliyə ictimai nəqliyyat xidmətlərinin göstərilməsinə olan tələbatını ödəyən nəqliyyat.

2. Dəmir yolu nəqliyyatı- toplu yük növlərinin rayonlararası daşınmasını təmin edən magistral nəqliyyatın əsas növü.

3. Elektron nəqliyyat – elektrik enerjisinin məsafəyə ötürüldüyü nəqliyyat.

4. Nəqliyyat qovşağı- bu, bir növ nəqliyyatın ən azı 2-3 xəttinin birləşdiyi nöqtədir.

5. Kombinə edilmiş daşıma– universal avtonəqliyyat vasitələrinin bir nəqliyyat növündən digərinə yenidən yüklənməsi prosesində nəqliyyat qablaşdırması saxlanılmaqla malların göndəriciləri və alıcıları arasında nəqliyyat zəncirləri ilə yük daşıma növü.

6. Tam yol qatarları– xüsusi tipli dəmir yolu vaqonu ilə təmin edilən bu tip birləşmiş daşıma.

7. Nəqliyyat- ölkənin mürəkkəb orqanizmində bir növ qan dövranı sistemi funksiyasını yerinə yetirən iqtisadiyyatın ən mühüm sahələrindən biri.

8. Boru kəməri nəqliyyatı– maye və qaz halında olan məhsulların, əsasən neft, neft məhsulları və qazın daşınması üçün nəzərdə tutulmuş nəqliyyat.

9. Konteyner daşımaları– avtomobil nəqliyyatı vasitələrinin xüsusi dəmir yolu vaqonunda daşındığı birləşmiş daşıma.

10. Avtomobil yolları– bütün sistemin səmərəli fəaliyyətini təmin edən mürəkkəb mühəndis strukturları sistemi olan avtomobil nəqliyyatının tərkib hissəsidir.

1 "Rusiyanın iqtisadi və sosial coğrafiyası", red. A.T. Xruşşov, s.282.

5 Yenə orada, səh.216. 3 V.V. Voronin “Rusiya Federasiyasının iqtisadi coğrafiyası” I hissə, səh 335. nəqliyyat kompleks qlobal nəqliyyat bazarında Xülasə >> İqtisadiyyat

Strategiya Rusiya Federasiyasının nəqliyyat kompleksinin sosial-iqtisadi inkişafının proqnoz parametrlərini nəzərə alan 2030-cu ilə qədər Rusiya Federasiyasında avtomobil və şəhər elektrik nəqliyyatının inkişafının uzunmüddətli proqnoz ssenarilərinə əsaslanır. Federasiya, Rusiya Federasiyasının 2030-cu ilə qədər olan dövr üçün Nəqliyyat Strategiyasında müəyyən edilmişdir. Subsənayenin inkişafının uzunmüddətli proqnozu üçün parametrlərin hazırlanması (“Vision 2030”) aşağıdakı şərtlərə və ilkin şərtlərə əsaslanır:

· uzunmüddətli perspektivdə avtomobil nəqliyyatı kompleksinin inkişafı

birinə çevrilir əsas amillərölkə iqtisadiyyatının dinamik artımının və əhalinin rifahının təmin edilməsi;

· nəqliyyat xidmətlərinin, avtomobil və

ölkə əhalisi və iqtisadiyyatı üçün şəhər elektrik nəqliyyatı bütövlükdə ölkənin sosial-iqtisadi inkişafının əsas parametrlərinin dinamikası ilə müqayisədə mütərəqqi xarakter daşıyacaqdır;

· 2030-cu ilə qədər standartların səviyyəsinə nail olunmalıdır

Avropa, Amerika və Asiyanın inkişaf etmiş ölkələrində mövcud olan avtomobil və yerüstü elektrik şəhər nəqliyyatı xidmətlərinin əlçatanlığı və keyfiyyəti;

· təmin olunacaq yüksək keyfiyyət və tələb olunan sıxlıq

dünya standartlarına uyğun yol və küçə infrastrukturu; multimodal nəqliyyat əlaqələrinin və texnoloji zəncirlərin yüksək səviyyədə inkişafını təmin edən multimodal terminallar və nəqliyyat qovşaqları sistemi yaradılacaq;

yerüstü ictimai sərnişin nəqliyyatı, xüsusən də

iri şəhərlər və şəhər aqlomerasiyaları sərnişin daşımalarının ümumi həcminin ən azı 75-80%-ni təmin etməklə əhalinin nəqliyyat tələbatının ödənilməsində aparıcı mövqe tutmalıdırlar; şəhərlərdə ictimai nəqliyyat əlçatanlıq və xidmətlərin keyfiyyəti baxımından şəxsi nəqliyyat vasitələrinin istifadəsinə real alternativə çevrilməlidir;

· nəqliyyat siyasəti (ilk növbədə şəhərlərdə və şəhərlərdə

aqlomerasiyalar) nəqliyyat sistemlərinin daşıma qabiliyyətinin inkişaf etdirilməsindən (nəqliyyat tələbi nəzərə alınmaqla) nəqliyyat tələbinin və əhalinin hərəkətliliyinin idarə edilməsi problemlərinin həllinə (“davamlı şəhər nəqliyyatının planlaşdırılması”) əhəmiyyətli dərəcədə yönləndiriləcək;

· şəhərlərdə və şəhər aqlomerasiyalarında əhəmiyyətli inkişaf

· motorsuz nəqliyyat növləri (ümumi nəqliyyatın 25-30%-nə qədər

5 km-ə qədər məsafələrə səfərlər və hərəkətlər);

• · elektrik nəqliyyat vasitələrinin istifadəsi
• (elektrikli nəqliyyat vasitələri, hibridlər, elektrobuslar) - müvafiq növ avtonəqliyyat vasitələri parkının 10-15%-ə qədəri;
• avtomobillər və avtobuslar üçün avtomatik idarəetmə sistemləri

avtomobil-pooling və tələb üzrə nəqliyyat sistemləri ilə kombinasiya;

· multimodal sərnişin daşıma sistemləri,

multimodal sərnişin terminallarının istifadəsini nəzərdə tutur, tək elektron biletlər(və ya virtual biletlər), parkinq sistemlərinin qarşısını almaq, avtomatlaşdırılmış nəzarət nəqliyyat;

· yüksək sürətli yerüstü tranzit sistemləri - yüngül dəmir yolu

nəqliyyat (LRT) və ekspress avtobus xətləri (BRT);

· sərnişin və yük daşımaları bazarı təmin ediləcək

bərabər və ədalətli rəqabət şərtləri; avtomobil və yerüstü şəhər elektrik nəqliyyatının xidmətlərinin keyfiyyətinə dair tələblər müəyyən ediləcək və onlara riayət olunmasına nəzarət təmin ediləcək, daşıma bazarına çıxış və nəqliyyat fəaliyyətinin həyata keçirilməsi qaydaları müəyyən ediləcək; avtomobil və yerüstü şəhər elektrik nəqliyyatı sahəsində risk əsaslı yanaşmanın tətbiqinə, distant monitorinq metodlarından istifadəyə, elektron registrlərdən və məlumat bazalarından istifadəyə, İNTERNET-dən istifadə etməklə ictimai nəzarətə yönəlmiş səmərəli nəzarət və nəzarət sistemi yaradılacaq. texnologiyalar;

əmək məhsuldarlığı və istifadənin səmərəliliyi

avtonəqliyyat işinin konsolidasiyası, təkmilləşdirilməsi hesabına hərəkət heyəti əhəmiyyətli dərəcədə artırılacaqdır nəqliyyat logistikası, multimodal nəqliyyat əlaqələrinin inkişafı, telematikanın, rabitənin, elektron məlumat mübadiləsinin geniş tətbiqi, ayrılmış zolaqlarda avtomatik idarəetmə və s.;

· bütün avtomobil və yerüstü şəhər infrastrukturu

elektrik nəqliyyatı bütün kateqoriyalı istifadəçilər, o cümlədən hərəkət qabiliyyəti məhdud olan bütün qruplar üçün əlçatan olacaq;

Yüksək hərəkət təhlükəsizliyi təmin ediləcək və

avtomobilləşmənin yüksək səviyyədə olduğu aparıcı ölkələrdə mövcud olan spesifik göstəricilərin əldə edilməsi ilə avtomobil nəqliyyatının fəaliyyətinin ekoloji/iqlim təhlükəsizliyi;

· yol infrastrukturunun keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması və

Rusiya daşıyıcılarının rəqabət qabiliyyəti ölkənin tranzit potensialından maksimum istifadəni təmin edəcək və milli iqtisadiyyatın mal və xidmətlərinin rəqabət qabiliyyətinin təmin edilməsində mühüm amil olacaqdır;

· orta müddətli, sürətləndirilmiş

Krım Respublikasının və Sevastopol federal şəhərinin avtomobil və şəhər elektrik nəqliyyatının Rusiya Federasiyasının avtomobil nəqliyyatı sisteminə inteqrasiyası.

Rusiya Federasiyasında avtomobil və şəhər elektrik nəqliyyatının sosial-iqtisadi inkişafının proqnozu geosiyasi gərginlik risklərini, o cümlədən qısa müddətdə Aİ və ABŞ-dan sanksiyaların davam etməsi və iqtisadi artımın artması ilə bağlı riskləri nəzərə almalıdır. terror və digər təhdidlər; neftin qiyməti ilə bağlı proqnozların riskləri; inflyasiya hədəflərinə çatmamaq riskləri; sənaye istehsalı potensialının artımının məhdudlaşdırılması riskləri; demoqrafiya sahəsində risklər və əmək resursları; Avropa ölkələrinin Rusiyadan tədarükdən enerji asılılığını azaltmağa yönəlmiş məhdudiyyətlərin tətbiqi riskləri. Bu risklərin mövcudluğu ölkənin gələcək iqtisadi inkişafının trayektoriyasının qeyri-müəyyənliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırır və yol və şəhər yerüstü elektrik nəqliyyat sisteminin inkişafı istiqamətlərinin seçilməsinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir.

Avtomobil və şəhər yerüstü elektrik nəqliyyatının inkişafına, xüsusən də enerji qiymətlərinin artması, habelə Rusiyada motorizasiyanın daha da artması ilə bağlı problemlər mənfi təsir göstərəcəkdir.

Proqnoz dövründə işsizliyin əhəmiyyətli dərəcədə artması gözlənilmir. İşsizliyin artmasına demoqrafik amil (yaxın illərdə əmək qabiliyyətli əhalinin sayının ildə təxminən 1 milyon nəfər azalması) və əmək resurslarının dəyərinin azalması mane olacaq.

Rusiya Federasiyasında 2030-cu ilə qədər avtomobil və şəhər elektrik nəqliyyatının sosial-iqtisadi inkişafının ssenari variantları Rusiya Federasiyası Prezidentinin dekabr ayında Federal Məclisə Fərmanlarında və Müraciətində göstərilən vəzifələr və prioritetlər əsasında hazırlanmışdır. inkişaf nəticələrini nəzərə alaraq 3, 2015-ci il Rusiya iqtisadiyyatı 2014-cü ildə və 2015-ci ilin doqquz ayı üçün Rusiya Federasiyasının 2016-cı il üçün sosial-iqtisadi inkişafının proqnozu və planlaşdırma dövrü 2015-ci ilin oktyabr ayında Rusiya Federasiyasının İqtisadi İnkişaf Nazirliyi tərəfindən hazırlanmış 2017 və 2018-ci illər (bundan sonra Rusiya Federasiyasının İqtisadi İnkişaf Nazirliyinin Proqnozu), eləcə də qlobal iqtisadi inkişaf və xarici iqtisadi şəraitdə meyllər.

Ssenari şərtlərinin və əsas makroiqtisadi parametrlərin proqnozu iki variantda - baza ssenari və optimist ssenaridə işlənib hazırlanmışdır. Bu ssenarilər, ümumiyyətlə, Rusiya Federasiyasının 2030-cu ilə qədər olan dövr üçün Nəqliyyat Strategiyasında təqdim olunan 2030-cu ilə qədər dövr üçün Rusiya nəqliyyat sisteminin inkişafının əsas (mühafizəkar) və innovativ variantlarına uyğundur.

Baxılan ssenari variantlarına uyğun olaraq 2030-cu ilədək olan dövr üçün yük və sərnişin daşımalarının həcminin, yük dövriyyəsinin və sərnişin dövriyyəsinin proqnoz smetaları işlənib hazırlanmışdır ki, bunlar 1 nömrəli Əlavədə verilmişdir.

Avtomobil və şəhər elektrik nəqliyyatı sisteminin proqnozlaşdırılması üçün əsas ssenari.

Əsas ssenari əsasən aşağıdakılar üçün yol və şəhər elektrik nəqliyyat infrastrukturunun davamlı geniş inkişafını nəzərdə tutur:

• - iri nəqliyyat qovşaqlarına və şəhər aqlomerasiyalarına, yeni kurort və rekreasiya zonalarına nəqliyyat dəstəyi;
• - yeni sənaye obyektlərinə və kənd təsərrüfatı istehsalına nəqliyyat dəstəyi;
• - nəqliyyat sahəsində Rusiyanın rəqabət potensialının reallaşdırılması və nəqliyyat xidmətlərinin ixracının artması.

Bu vəziyyətdə vurğulamaq mümkündür aşağıdakı xüsusiyyətlər bu ssenari:

• - irimiqyaslı nəqliyyat layihələrinin həyata keçirilməsi (o cümlədən dövlət-özəl tərəfdaşlıq çərçivəsində), ən böyük meqapolislərin, xarici nəqliyyatın ən böyük nəqliyyat qovşaqlarının, ölkənin ayrı-ayrı regionlarının (Krım Respublikası, Sevastopol) əlaqəsinin təmin edilməsi/təkmilləşdirilməsi. , şəhər nəqliyyat sistemlərinin fəaliyyət keyfiyyətinin yüksəldilməsi;
• - yeni və mövcud iri obyektlərin nəqliyyat əlaqələrini təmin edən irimiqyaslı nəqliyyat layihələrinin (o cümlədən dövlət-özəl tərəfdaşlıq çərçivəsində) həyata keçirilməsi sənaye istehsalı, kənd təsərrüfatı istehsalının intensiv olduğu rayonlar;
• - yükdaşıyan maşınların hərəkət heyətindən istifadədə kifayət qədər səmərəliliyi qoruyub saxlamaqla, habelə bütövlükdə yükdaşıma bazarının fəaliyyətində problemləri saxlamaqla daşınma həcmlərinin və daşınan maşınqayırma və kənd təsərrüfatı məhsullarının çeşidinin tədricən artırılması;
• - idxalı əvəzləmə kursunun davam etdirilməsi kontekstində - ortamüddətli perspektivdə idxal olunan malların daşınmasında aşağı artım templərinin saxlanılması və yaxın gələcəkdə yüksək emal olunmuş ixrac mallarının, ilk növbədə yüksək texnologiyalı məhsulların daşınmasının həcminin artırılması; iqtisadiyyatın sahələri;
• - yol (küçə) infrastrukturunun inkişaf tempində davamlı geriləmə şəraitində fərdi minik avtomobillərinin sayının davamlı artımı və eyni zamanda, ictimai nəqliyyatda sərnişindaşıma həcmində daha yüksək artım templərinin təmin edilməsi.

Bu ssenari həyata keçirildikdə, ölkənin avtomobil nəqliyyatı sisteminin inkişafı ilə bağlı tədbirlər ilk növbədə metropolitenlərin aqlomerasiyalarında, o cümlədən, daha yüksək nisbətdə olan regionlarda həyata keçiriləcək. iqtisadi artım- Rusiyanın cənubunda, Uralda, Sibir və Uzaq Şərqin cənub bölgələrində.

Eyni zamanda, baza ssenarisinin həyata keçirilməsi ölkənin uzunmüddətli sosial-iqtisadi inkişafı və milli təhlükəsizliyin təmin edilməsi üçün aşağıdakı mənfi nəticələrə səbəb olacaqdır:

• - yük axınlarının qeyri-sabitliyi ilə əlaqədar daşımanın iqtisadi səmərəliliyi göstəricilərinin mümkün azalması;
• - bütün böyük şəhərlərdə nəqliyyat problemlərinin kəskin şəkildə kəskinləşməsi və yol şəbəkələrində sıxlığın artması ilə əlaqədar onlara yanaşmalar;
• - bununla əlaqədar olaraq, yüklərin və sərnişinlərin çatdırılma sürətinin daha da azaldılması, nəqliyyat sıxlığının ildə ÜDM-in 3-5%-i səviyyəsində artması hesabına xərclərin saxlanılması;
• - varlığın davamı" kölgə bazarı“sərnişin və yük daşımaları sahəsində, bununla bağlı nəqliyyat xidmətləri bazarında qeyri-bərabər və ədalətsiz rəqabət şəraitinin, bəzi daşıyıcıların vergiləri ödəməkdən yayınması nəticəsində büdcə itkilərinin qorunması;
• - yükdaşımalarda avtonəqliyyat vasitələri parkından istifadənin səmərəliliyinin davamlı azalması (yüklərin daşınma sürətinin, yürüşlərdən istifadənin və nəqliyyat vasitələrinin daşıma qabiliyyətinin azalması) və nəticədə nəqliyyat komponentinin mövcud səviyyəsinin son xərclərdə saxlanılması; məhsullar;
• - əhalinin real gəlirlərinin aşağı artım tempi və infrastrukturun qeyri-kafi inkişaf templəri və ümumi istifadədə olan sərnişin nəqliyyatının hərəkət heyətinin sayının artması səbəbindən avtomobil nəqliyyatında və şəhər yerüstü elektrik nəqliyyatında əhalinin mövcud hərəkətlilik səviyyəsinin saxlanılması;
• - əhalinin rifahının artmasının azalması səbəbindən motorizasiyanın artım tempinin yavaşlaması;
• - müxtəlif regionlar və əhali qrupları üçün avtonəqliyyat xidmətlərinin əlçatanlığının təmin edilməsində əhəmiyyətli diferensasiyanın saxlanılması;
• - təhlükəsizliyin qeyri-kafi səviyyədə saxlanması trafik, avtomobil nəqliyyatının ekoloji və iqlim təhlükəsizliyi, bununla əlaqədar olaraq, illik ÜDM-in 7-8%-i səviyyəsində əlaqədar məcmu xərclərin səviyyəsini saxlamaq;
• - nəqliyyat təhlükəsizliyi sahəsində risklərin yüksək səviyyədə saxlanılması.

Əsas ssenarinin icrası zamanı avtomobil nəqliyyatı kompleksinin inkişafı aşağıdakı tendensiyalarla müşayiət olunacaq:

• - sərnişin avtomobil və şəhər yerüstü elektrik nəqliyyatı təşkilatlarının fəaliyyətinin rentabelliyini qorumaq;
• - nəqliyyat vasitələri parkının "yaş" strukturunun və növünün böyümə sürətində müəyyən bir yavaşlama ilə saxlanılması;
• - parkın “yaş” strukturunun regionlar üzrə diferensiallaşdırılmasının dərinləşdirilməsi;
• - əksər rayonlarda konservasiya sabitdir aşağı səviyyəşəhər və şəhərətrafı marşrutlarda ictimai sərnişindaşıma xidmətlərinin keyfiyyəti.

Baza ssenarisini həyata keçirərkən ölkənin sosial-iqtisadi inkişafının əsas göstəricilərinin və ümumsistem amillərinin aşağıdakı proqnoz qiymətləri nəzərə alınır:

• - Rusiya Federasiyası İqtisadi İnkişaf Nazirliyinin proqnozuna əsasən, “2015-ci ildə investisiyaların əhəmiyyətli dərəcədə azalması və ev təsərrüfatlarının xərclərinin azalması fonunda ÜDM real ifadədə 3,9 faiz azalacaq. 2016-cı ildə 0,7 faiz səviyyəsində və 2017-2018-ci illərdə 1,9-2,4 faizədək iqtisadi artım gözlənilir. Ssenari enerji bazarı üçün bazar gözləntilərinə əsaslanır və dünya agentliklərinin konsensus proqnozunda əksini tapıb. 2016-cı ildə neftin orta illik qiymətinin 50 dollar/barelə, 2017-ci ildə 52 dollar/barel, 2018-ci ildə 55 dollar/barelə qədər artması 2016-cı ildə qeyri-MDB ölkələrinə ixrac olunan qazın dəyərinin səviyyəyə nisbətən azalması gözlənilir. 2015-ci ilin, o cümlədən Avropa qaz bazarlarında rəqabətin artması ilə əlaqədar.. Ssenari bütün proqnoz dövrü ərzində ABŞ və Aİ-nin sanksiyalarının davam edəcəyini nəzərdə tutur. rus şirkətləri və xarici borcun ödənilməsi ilə bağlı özəl sektordan kifayət qədər yüksək səviyyəli xalis kapital axını”.
• - Rusiya Federasiyası İqtisadi İnkişaf Nazirliyinin proqnozuna uyğun olaraq, "inflyasiyanın illik dövr ərzində 2015-ci ildəki 12,2%-dən 2016-cı ildə 6,4%-ə qədər azalacağı proqnozlaşdırılır. 2017 və 2018-ci illərdə inflyasiyanın səviyyəsi aşağı düşməyə davam edəcək. müvafiq olaraq 6 və 5,1% ".

Ticarət malları karayolu ilə daşınacaq ən böyük payölkədə kommersiya yüklərinin daşınmasının ümumi həcmində - 44-45%, kommersiya yük dövriyyəsinin ümumi həcmində isə cəmi 5%. Ortamüddətli perspektivdə yükdaşımaların strukturunda əhəmiyyətli dəyişikliklər proqnozlaşdırılmır (kommersiya xarakterli yükdaşımaların ümumi həcmində avtomobil nəqliyyatının payı 44 faiz səviyyəsində qalacaq).

• - Magistral yolların istismara verilməsinin aşağı tempi ilə əhalinin avtomobilləşdirilməsi prosesinin davam edən intensiv intensivliyi avtomobil nəqliyyatının inkişafına mane olacaq. Hal-hazırda, federal yollarda ümumi daşınma həcminin təxminən 50% -i yol şəbəkəsinin standart yük səviyyəsinin aşıldığı şəraitdə həyata keçirilir ki, bu da məhsulların son maya dəyərində nəqliyyat xərclərinin artmasına səbəb olur. yol təhlükəsizliyinin azalması. Beləliklə, avtomobil yolları şəbəkəsinin inkişafı iqtisadi artıma qoyulan infrastruktur məhdudiyyətlərinin aradan qaldırılmasında və yol hərəkəti təhlükəsizliyinin yaxşılaşdırılmasında əsas vəzifədir.
• - Yükdaşımaların orta məsafəsinin artımının qorunub saxlanılması və yüksək gəlirli və tez xarab olan məhsulların daşınması bazarında avtomobil nəqliyyatının rəqabət mövqeyinin gücləndirilməsi tendensiyası davam edəcək.
• - Konteyner daşımaları, tez xarab olan, qida, qablaşdırılmış və digər yüklərin 2000 km-ə qədər məsafələrə daşınması bazarında rəqabət güclənəcək. Bu tendensiyanın ortamüddətli perspektivdə də davam edəcəyi proqnozlaşdırılır.
• - Ortamüddətli perspektivdə sənaye istehsalının və ÜDM-in proqnozlaşdırılan artım templərini nəzərə almaqla, avtomobil nəqliyyatı ilə yüklərin kommersiya daşımalarında cüzi artım proqnozlaşdırılır ki, bu da 2018-ci ildə 1625,2 milyon ton (2014-cü il səviyyəsinin 100,8 faizi) təşkil edəcək və yük dövriyyəsi - 125,3 milyard t-km (2014-cü illə müqayisədə 103%). Avtomobil nəqliyyatı ilə yükdaşımaların və yük dövriyyəsinin sabit artımına tikinti materialları istehlakının sürətinin artması və pərakəndə ticarət dövriyyəsinin artımı kömək edəcəkdir.
• - İnkişaf proqnozu sərnişin daşımaları Bu ssenaridə avtomobil və şəhər yerüstü elektrik nəqliyyatı şəxsi minik avtomobillərinin sayının davamlı artmasına və ictimai nəqliyyatla sərnişin daşımalarının həcmində müəyyən artımın mümkünlüyü ilə sabitləşməyə əsaslanır. Şəhər elektrik nəqliyyatının sərnişin dövriyyəsinin həcminin azalması şəhərdaxili sərnişin nəqliyyatının yüksək sürətli növləri, avtobuslar (o cümlədən mikroavtobuslar) və sərnişin taksiləri ilə müqayisədə onun rəqabət qabiliyyətinin və investisiya cəlbediciliyinin daha da azalması ilə əlaqədar olacaq.
• - Ortamüddətli perspektivdə 2018-ci ildə avtobus nəqliyyatında sərnişin dövriyyəsinin daha da azalması 115,2 milyard keçid-km (2014-cü illə müqayisədə 98,1%) proqnozlaşdırılır.
• - Bu ssenari üzrə yol infrastrukturunun (o cümlədən yol şəbəkələrinin) sonrakı modernləşdirilməsi də nisbətən aşağı templə aparılacaq.
• - Eyni zamanda, ortamüddətli perspektivdə şəhər yerüstü elektrik nəqliyyatının sərnişin dövriyyəsi tədricən artacaq.

Avtomobil və şəhər yerüstü elektrik nəqliyyatı sisteminin inkişafı üçün optimist ssenari.

Optimist ssenari (Rusiya Federasiyasının İqtisadi İnkişaf Nazirliyinin Proqnozunun hədəf versiyasına əsasən) ölkənin nəqliyyat kompleksinin bir hissəsi kimi avtomobil və şəhər yerüstü elektrik nəqliyyatının sürətləndirilmiş və balanslaşdırılmış inkişafını nəzərdə tutur ki, bu da nəqliyyatın sürətləndirilməsi üçün şərait təmin edir. iqtisadi inkişaf, əhalinin həyat keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması və Rusiyanın məkan inkişafının polisentrik modelinə keçid.

Optimist ssenari Rusiya Federasiyası Prezidentinin göstərişinə uyğun olaraq (Rusiya Federasiyasının 2016-cı il və 2017 və 2018-ci illərin planlaşdırma dövrü üçün sosial-iqtisadi inkişafının proqnozu üçün hədəf ssenari əsasında) hazırlanmışdır və güman edir ki, Rusiya iqtisadiyyatı makroiqtisadi tarazlığı təmin etməklə inflyasiyanın 4%-ə endirilməsi və əmək məhsuldarlığının ildə ən azı 5% artırılması ilə orta dünya səviyyəsindən aşağı olmayan sürətlə davamlı artım trayektoriyasına daxil olacaq.

Rusiya Federasiyasının İqtisadi İnkişaf Nazirliyinin Proqnozuna əsaslanan hədəf ssenari iqtisadi artımın yeni modelinə keçidi əks etdirir. Hədəf parametrlərinə nail olmaq üçün istehlak materiallarında əhəmiyyətli struktur dəyişiklikləri tələb olunacaq federal büdcə Büdcə xərclərinin optimallaşdırılmasını və səmərəliliyinin artırılmasını, Rusiya Federasiyasının sosial-iqtisadi inkişafının hədəf vəziyyətinin təlimatlarına və göstəricilərinə riayət etmək üçün Rusiya Federasiyasının dövlət proqramlarına köklü yenidən baxılmasını nəzərdə tutur.

Rusiya Federasiyasının İqtisadi İnkişaf Nazirliyinin proqnozuna əsaslanaraq, hədəf inkişaf ssenarisində nəzərdə tutulmuş əsas tədbirlərin həyata keçirilməsi, iqtisadi artım tempinin baza ssenarisi ilə müqayisədə 1,5-2% artımını təmin edəcəkdir. 2017 - 2018-ci illər və 2020-ci ilədək orta hesabla ildə 4,5% olmaqla, əmək məhsuldarlığının ildə ən azı 5% artımını təmin etməklə və hədəf inflyasiya səviyyəsini 4 faizdən çox olmayan davamlı iqtisadi artım dinamikasına keçmək. 2016-2020-ci illərdə iqtisadi artım templərinin artmasına əsas töhfəni aşağıdakı amillər verəcək:

• - istehsal və istehsal infrastrukturunun genişləndirilməsinə investisiyaların artırılması;
• - qeyri-əmtəə mallarının ixracının artırılmasına və yüksək texnologiyalı məhsulların ixracının stimullaşdırılmasına investisiyaların artırılması;
• - iqtisadiyyatın innovativ sektorlarına investisiyaların artırılması nəticəsində ümumi amil məhsuldarlığının artırılması;
• - resurslara qənaət və xərclərin azaldılması üzrə tədbirlərin, o cümlədən əlaqəli olanların həyata keçirilməsi əmək xərcləri və təbii inhisar subyektlərinin tarifləri;
• - kiçik biznesin inkişafı, şəraitin yaxşılaşdırılması sahibkarlıq fəaliyyəti və digər amillər.

ÜDM artımının 2016-cı ildə 2,3 faiz, 2017-2018-ci illərdə isə 3,3-4,4 faizədək davam edəcəyi gözlənilir. Ssenari neftin orta illik qiymətinin 2016-cı ildə bir barel üçün 50 dollara, 2017-ci ildə 52 dollara, 2018-ci ildə 55 dollara qədər artırılmasını nəzərdə tutan dünya agentliklərinin konsensus proqnozunda əks olunan enerji bazarı üçün bazar gözləntilərinə əsaslanır. barel üçün.

Optimist ssenari üçün əsas ssenari üçün təsvir edilən nəqliyyat kompleksinin inkişafının bəzi xüsusiyyətləri saxlanılır. Eyni vaxtda fərqləndirici xüsusiyyətlər Optimist ssenariyə görə avtomobil nəqliyyatı yarımsənayesinin inkişafı:

• - yüksək emal olunmuş malların, ilk növbədə iqtisadiyyatın yüksək texnologiyalı sektorlarından olan məhsulların ixrac daşınmasında əhəmiyyətli artım, onların artım tempi analoji idxal mallarının daşınmasının artım tempindən 2,5 dəfə yüksək olacaq;
• - malların paylanmasının təşkilində nəqliyyat və logistika (o cümlədən multimodal) infrastrukturunun rolunun əhəmiyyətli dərəcədə artması;
• - artımı avtomobil nəqliyyatı (o cümlədən avtobus sürətli tranzit sistemi ilə daşıma) və şəhər elektrik nəqliyyatı ilə təmin olunacaq ictimai nəqliyyatda sərnişindaşıma həcminin artımı. Bu, ilk növbədə, şəhər və şəhərətrafı nəqliyyatın inkişafına aiddir;
• - avtomobil nəqliyyatı bazarına və avtomobil nəqliyyatı fəaliyyətinə çıxışın tənzimlənməsi mexanizmlərinin tətbiqi;
• - alt sektorun idarəetmə təcrübəsinə nəqliyyat xidmətlərinin keyfiyyət standartları sisteminin tətbiqi;
• - şəhərlərdə və şəhər aqlomerasiyalarında nəqliyyatın və şəhərsalmanın uyğunlaşdırılması, şəhər administrasiyalarının təcrübəsinə nəqliyyat tələbinin idarə edilməsi mexanizmlərinin tətbiqi, onun nəqliyyat növləri arasında səmərəli bölüşdürülməsi (“Dayanıqlı” şəhər hərəkətliliyi planlarının hazırlanması da daxil olmaqla);
• - yol hərəkətinin təşkili və idarə edilməsi üçün effektiv mexanizmlərin və tədbirlərin tətbiqi;
• - effektiv innovativ, risk yönümlü sistemin yaradılması dövlət nəzarəti avtomobil və şəhər yerüstü elektrik nəqliyyatı sahəsində nəzarət.

Bu ssenari həyata keçirilərkən, avtomobil və yerüstü şəhər elektrik nəqliyyatı sisteminin inkişafı tədbirləri paytaxt aqlomerasiyaları ilə yanaşı, həm də mühüm innovativ və insan kapitalı. Ölkənin şərqində belə bir ssenari şəhərlərin inkişafına təkan verəcək. Tomsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, İrkutsk, Vladivostok və xeyli miqdarda innovativ potensial toplanmış bir sıra digər şəhərlər.

Böyük nəqliyyat komplekslərinin, multimodal logistika mərkəzlərinin və informasiya qovşaqlarının layihələrinin həyata keçirilməsində avtomobil və yerüstü şəhər elektrik nəqliyyatının rolu da əhəmiyyətli dərəcədə artacaqdır.

Avtomobil və şəhər yerüstü elektrik nəqliyyatı sisteminin inkişafının regional aspektləri qəsəbələrin və şəhər rayonlarının nəqliyyat infrastrukturunun kompleks inkişafı proqramlarının bələdiyyə səviyyəsində hazırlanması və həyata keçirilməsi, rəqabətqabiliyyətli innovasiyalar şəbəkəsinin yaradılması ilə əlaqələndiriləcəkdir. klasterlər, Volqa bölgəsində, Uzaq Şərqdə və Rusiyanın cənubunda yeni regional iqtisadi inkişaf mərkəzləri, depressiyaya məruz qalmış bölgələrin geridə qalmasını aradan qaldırmaq, Qara dəniz sahillərində, Altayda, Baykalda, Kamçatkada və Şimal bölgələrində turizm və rekreasiya zonalarını inkişaf etdirmək. .

İqtisadiyyatın, xüsusən də yüksək və orta texnologiyalı istehsal sahələrinin tələblərinə ən çevik cavab verən avtomobil nəqliyyatı olduğundan avtomobil nəqliyyatı ilə yükdaşımaların artım tempi durmadan artmağa başlayacaq.

Yol infrastrukturundan istifadəyə görə ödənişin tətbiqi üçün yeni mexanizmlərin tətbiqi yolu ilə (eyni zamanda daşıyıcıların vergi yükünü rasionallaşdırmaqla) yol və küçə şəbəkələrinin tikintisi, təmiri və saxlanması üçün əlavə səmərəli maliyyə mənbələri yaradılacaqdır. öz növbəsində, onların həddindən artıq yüklənməsi və saxlanması və nəqliyyat və istismar keyfiyyətlərinin qorunması problemlərini əhəmiyyətli dərəcədə həll edəcəkdir. Eyni zamanda, eyni məqsədlə nəqliyyat tələbinin tənzimlənməsinə, onun nəqliyyat növləri arasında yenidən bölüşdürülməsinə, şəhərsalma və torpaqdan istifadə siyasətinin təkmilləşdirilməsi yolu ilə səyahətə əlavə tələbatın yaranmasının azaldılmasına yönəlmiş mexanizm və tədbirlər tətbiq ediləcək.

Rusiya ərazisində müasir əmtəə paylama şəbəkəsinin formalaşdırılması üçün həlledici əhəmiyyətə malik olan yol nəqliyyatı və yol-nəqliyyat infrastrukturunun geniş istifadəsinə əsaslanaraq, multimodal nəqliyyat və logistika komplekslərinin inteqrasiya olunmuş şəbəkəsinin yaradılmasıdır. rəqabətqabiliyyətli xidmətlərin geniş spektri, intermodal nəqliyyatın sürətləndirilmiş inkişafı, ərazi istehsal klasterlərinin formalaşmasına şərait yaradılması .

Avtomobil və şəhər elektrik nəqliyyatının təhlükəsizliyinə, ekoloji cəhətdən təmizliyinə və enerji səmərəliliyinə dair tələblərin əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirilməsi nəzərdə tutulur ki, bu da istifadə olunan yanacaq-enerji ehtiyatlarının strukturunun dəyişdirilməsini, hərəkətli heyətin enerji və ekoloji xüsusiyyətlərinin əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırılmasını, onun aktiv, passiv və qəza sonrası təhlükəsizlik.

Həmçinin avtomobil və şəhər yerüstü elektrik nəqliyyatı subyektlərinin fəaliyyətinin iqtisadi dayanıqlığına dair tələbləri formalaşdırmaq lazımdır.

Optimist ssenari əhəmiyyətli dərəcədə daha çoxunun yaradılmasını nəzərdə tutur effektiv sistem geniş istifadəyə əsaslanan avtomobil və şəhər elektrik nəqliyyatının idarə edilməsi avtomatlaşdırılmış sistemlər nəzarət və idarəetmə, telematik və rabitə vasitələri, o cümlədən QLONASS, trafikin modelləşdirilməsi və monitorinqi üçün müasir alətlər və üsullar, “böyük məlumat bazalarından” istifadə.

Avtomobil və şəhər yerüstü elektrik nəqliyyatının inkişafı üçün nikbin ssenarinin həyata keçirilməsi ölkənin nəqliyyat kompleksinin qarşısında duran aşağıdakı əsas vəzifələri həll etməyə imkan verəcəkdir:

• - əhalinin dayanıqlı mobilliyinin təmin edilməsi. Əhalinin mobilliyi nəqliyyat tələbatının idarə edilməsi əsasında aşağıdakı fundamental prinsiplər əsasında təmin ediləcək:
• - səyahət ehtiyacını azaltmaq üçün şəraitin yaradılması;
• - səyahətlərin ən "ekoloji cəhətdən təmiz" nəqliyyat növlərinə keçidinin optimallaşdırılması;
• - istifadə olunan nəqliyyat vasitələrinin və texnologiyaların enerji səmərəliliyinin və ətraf mühitə uyğunluğunun artırılması;
• - müxtəlif regionlar üçün avtomobil və şəhər yerüstü elektrik nəqliyyatı xidmətlərinin mövcudluğunun təmin edilməsində fərqləndirmənin azaldılması və sosial qruplar cəmiyyət;
• - mal və xidmətlərin maya dəyərində nəqliyyat xərclərinin payının azaldılması və bununla da onların rəqabət qabiliyyətinin artırılması.

Avtomobil və şəhər yerüstü elektrik nəqliyyatı sisteminin optimist ssenari üzrə inkişafı ölkənin nəqliyyat sistemini iqtisadiyyatın və ictimai münasibətlərin modernləşdirilməsi problemlərinin həllinə yönəlmiş nəqliyyat siyasətinin uzunmüddətli prioritetlərinə uyğun olaraq güclü nəqliyyat sisteminə çevrilməyə imkan verəcəkdir. ümumiyyətlə həvəsləndirici innovativ inkişafölkələr.

Meqapolislər təkcə ölkənin şəhərsalma sisteminin elementi kimi deyil, həm də hesab edilməlidir mühüm element ictimai təşkilat cəmiyyətlər insan fəaliyyətinin bütün sahələrinin və həyat təminatının, o cümlədən əhaliyə nəqliyyat xidmətlərinin cəmləşdiyi və inteqrasiya olunduğu yerlərdir. Bu baxımdan meqapolislərdə şəhər sərnişin nəqliyyatının inkişafı, insanların müntəzəm gediş-gəlişinin təmin edilməsi mühüm sosial-iqtisadi vəzifədir. Onu həll edərkən, müxtəlif səviyyələrdə (federal, regional və bələdiyyə) hakimiyyət orqanlarının dövlət təsir tədbirlərinə xüsusi diqqət yetirilməlidir ki, bu da müxtəlif dövlətlərin nəqliyyat müəssisələri sahəsində təsərrüfat subyektlərinin iqtisadi müstəqilliyi və bazar təşəbbüsü ilə ağlabatan birləşir. mülkiyyət formaları əhalinin nəqliyyat ehtiyaclarının ən tam, keyfiyyətli ödənilməsinə səbəb olmalıdır.