Yolların buzlanma əleyhinə vasitə ilə avtomatik təmizlənməsi üsulu və onun həyata keçirilməsi üçün stasionar sistem. Buzlanma əleyhinə sistem

Razumov Yu.V. “Yol-tikinti maşınları” kafedrasının dosenti

1. Buzlanma əleyhinə agentlərin distribyutorları.

Buzlanma əleyhinə maşınlar buza təsir etmək üçün mexaniki, fiziki-termik və kimyəvi üsullarla gəlir. Yol səthlərinin saxlanması zamanı əsasən buz üzərində kimyəvi təsiri olan buzlanma əleyhinə materialların distribyutorlarından, yəni qum örtüyünün səthində paylayıcılardan, xloridlərdən, reagentlərdən və s. Xüsusi avadanlıq bu maşınlardan texnoloji materiallar üçün gövdə, kazıyıcı konveyer, keçid qurğusu, ötürücü və hidravlik sistemdən ibarətdir. Distribyutorlar tez-tez təchiz olunmuşdur əlavə avadanlıq: dizaynı süpürgəçilərin dizaynına bənzəyən fırça qurğusu və qar təmizləyicisi.

Distribyutorun işçi avadanlığı bazaya quraşdırılmışdır yük maşınları(Şəkil 2.9.). Avtomobildə həcmi 2,2 ÷ 3,0 m3 olan qaynaqlı strukturun xüsusi kuzov-bunkeri quraşdırılmışdır. Qumun konveyerə və paylayıcıya doğru daha yaxşı hərəkət etməsi üçün gövdənin yan, ön və bəzən arxa divarları bucaqlıdır. Korpusun aşağı hissəsində kazıyıcı konveyer var, idarə olunan mil və gərmə mexanizmi gövdənin ön hissəsində quraşdırılmışdır. Scraper konveyer materialı gövdənin arxa tərəfində quraşdırılmış paylayıcı qurğuya çatdırmaq üçün istifadə olunur. Dəzgahın arxa divarında kazıyıcı konveyerin çıxışı üçün bir açılış var, oradan material bələdçi hunisinə daxil olur. Hunidən buzdan təmizləyici material, bir qayda olaraq, disk tipli paylayıcı qurğuya daxil olur. Disk 1,7÷8 rpm tezliyi ilə fırlanır və mərkəzdənqaçma qüvvələrinin təsiri altında material örtük üzərində havalanır. Material paylama zolağının eni 4÷8 m-dir.Maşının işçi avadanlığının hərəkət mexanizmi mexaniki və ya hidravlik ola bilər. Mexanik bir sürücüdə fırlanma momenti əsas avtomobil mühərrikindən güc ötürücüsü, kardan dişliləri, zəncir və dişli reduktorlar vasitəsilə kazıyıcı konveyerin sürücü şaftına, paylayıcı diskə və fırça qurğusuna ötürülür.

Hidravlik sürücülü maşınlarda avtomobil mühərrikindən gələn fırlanma momenti kazıyıcı konveyer və diski idarə edən hidravlik sistemə ötürülür. Hidravlik ötürücü kazıyıcı konveyerin sürətinin və paylayıcı diskin fırlanma tezliyinin hamar, addımsız dəyişmə imkanını təmin edir ki, bu da materialların paylanmasının tələb olunan sıxlığını (30÷500 q/m3) təyin etməyə imkan verir və avtomobilin sürətini dəyişdirmədən örtüyün eni. Son zamanlar buzla mübarizə üçün maye reagentlər getdikcə daha çox istifadə olunur. Maye buzlanma əleyhinə materialların paylanması üçün suvarma və paltaryuyan maşınlar və ya xüsusi distribyutorlardan istifadə edilə bilər. Torpağın məhsuldarlığı özüyeriyən fasiləsiz maşınlarla eyni şəkildə, kuzovun buzlanma əleyhinə materialla yüklənməsi, maşının yüklənmiş və boş vəziyyətdə hərəkət etdirilməsi və digər köməkçi əməliyyatlar üçün itkilər nəzərə alınmaqla müəyyən edilir. Buzlanma əleyhinə materialların paylanması üçün maşınların orta məhsuldarlığı 20÷90 min m/saatdır. Aerodromlarda qrillərdən istifadə çox arzuolunmazdır. Bu, xüsusilə turbojet mühərrikləri olan təyyarələrin işlədildiyi aerodromlarda kontrendikedir. Hava limanlarında belə maşınların istifadəsi giriş yolları ilə məhdudlaşdırılmalıdır. Kaplamaların səthində əmələ gələn buz təbəqəsini və qar-buz axınını aradan qaldırmaq üçün istilik mühərrikləri istifadə olunur. İstilik mühərriklərinin iş prinsipi xüsusi avtomobil çərçivəsinə quraşdırılmış turbojet mühərrikindən gələn hava-yanacaq qarışığının yanma məhsullarının yüksək sürətli yüksək sürətli axınının köməyi ilə buzlu örtüyə təsir etməkdir. Bir sıra istilik maşınlarında buzun örtükdən çıxarılması prosesinin səmərəliliyini artırmaq üçün əlavə infraqırmızı şüalanma mənbələri quraşdırılır. Buz infraqırmızı şüalara şəffafdır. Buna görə emitent tərəfindən yaranan infraqırmızı şüalanma buz təbəqəsindən sərbəst şəkildə örtüyün sərhəd səthinə keçir, o, qeyri-şəffaf olmaqla şüaları udur və qızdırır. Kaplamanın səthindən gələn istilik, öz növbəsində, buzun sərhəd qatına ötürülür ki, bu da sonuncunun əriməsinə və buzu örtüklə bağlayan qüvvələrin tamamilə zəifləməsinə səbəb olur. Qaz-hava reaktivi aerodinamik təzyiqə görə ərimiş buzu parçalayır və onu örtükdən çıxarır. İstilik maşınlarının performansı qar təmizləyən maşınların işinə bənzər şəkildə hesablanır.

“Stroyproekt” MMC layihələndirmə, avadanlıq təchizatı, tikinti və istismara vermə işlərini yerinə yetirir Avtomatik buzdan təmizləmə sistemləri (APS).

Avtomatik buzlama sistemi (APS)

Buzlanma əleyhinə qurğu həm öz hava və yol sensorlarından (avtomatik rejimdə), həm də dispetçer terminalından gələn əmrlərə əsasən, buzlanma hadisələrinin qarşısını almaq üçün yolun hərəkət hissəsinə maye reagent tətbiq etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. (yarı avtomatik rejim).

Bölmə ilə dispetçer terminalı arasında məlumatın ötürülməsi GSM şəbəkəsi vasitəsilə həyata keçirilir.

Quraşdırmanın əsas iş rejimi avtomatikdir. Bu rejimdə, ona daxil olan avtomatik yol meteoroloji stansiyasının göstəricilərinə uyğun olaraq, buzlanma hadisələrinin başlanğıcını proqnozlaşdıra və müstəqil olaraq yolun hərəkət hissəsini maye buzlanma əleyhinə vasitə ilə müalicə edə bilər. Qurğunu yarımavtomatik rejimdə idarə etmək mümkündür, bu rejimdə bölmə dispetçerin əmrlərinə uyğun olaraq uzaq terminaldan yolun hərəkət hissəsində hərəkət edir.

Sistem Xüsusiyyətləri:

APS-in tərkibi:

• avtomatik yol hava stansiyası (ADMS);
• nasos stansiyası (NS);
• yol avadanlığı.

Avtomatik yol hava stansiyası (ADMS)

Avtomatik yol meteoroloji stansiyasına mast və onun üzərində yerləşdirilən avadanlıq daxildir. ADMS dirəyi Milli Assambleyanın damında yerləşir.

ADMS avadanlığına daxildir:

• hava istiliyi sensoru;
• təzyiq ölçən;
• küləyin sürəti və istiqaməti sensoru;
• yağıntı sensorunun növü və miqdarı;
• yol sensoru (təmassız, yolun üstündə yerləşir).

Nasos stansiyası içərisində hidro və elektrik avadanlıqları yerləşdirilən bir konteynerdir (ölçüləri 7,0 * 2,5 * 2,5 və ya 9,0 * 2,5 * 2,5 metr). Nasos stansiyasının korpusunun istehsalı, avadanlıqların quraşdırılması, onun sınaq və sınaqdan keçirilməsi zavodda həyata keçirilir. Yol hissəsində quraşdırma üçün hazır və sınaqdan keçirilmiş nasos stansiyası verilir.

Nasos stansiyasının elektrik avadanlıqlarına daxildir

• -dən elektrik enerjisinin qəbulunu təmin edən enerji təchizatı sisteminin avadanlıqları xarici mənbə APS-nin daxili istehlakçıları üçün enerji təchizatı, onun uçotu və naqillərinin çəkilməsi;
• nəzarət sistemi avadanlığı (CS);
• rabitə sisteminin dispetçer terminalı ilə avadanlığı.

Yol bölməsi üçün avadanlıq:

Yol hissəsinin avadanlığına çiləyici qurğusu (RU), elektroklapan və içəriyə yerləşdirilmiş idarəetmə və idarəetmə qurğusu (CCM) olan yol başlıqları (DG), həmçinin magistral boru kəmərləri NS-dən DG-yə maye reagentin verilməsi və DG avadanlığının işinə nəzarət üçün elektrik kabelləri üçün.

A avtomatikİLƏ sistemiHAQQINDA qayğıP buzlanma əleyhinəHAQQINDA hallar

Buzlanmaya qarşı şəraitin təmin edilməsi üçün avtomatik sistemin (ASOPO) əsas məqsədləri:

• Buz əmələ gəlməsinin erkən xəbərdarlığının təmin edilməsi qısamüddətli hava proqnozu məlumatlarına və sistemin yerləşdirmə sahəsində yol örtüyünün vəziyyətinə əsasən;
• Avtomatik rejimdə yol səthinin reagentlə işlənməsi rahat və təhlükəsiz hərəkəti təmin etmək.

Əsas üstünlüklər Avtomatik buzlanma əleyhinə sistem (ASOPO):

• Süni konstruksiyalara aşındırıcı təsir göstərməyən maye buzlanma əleyhinə reagentlərin, o cümlədən asetata əsaslanan reagentlərin istifadəsi;
• Üzərinə mənfi təsirin azaldılması mühit;
• İcra müasir vasitələr yol örtüyünün saxlanılması üsullarını və üsullarını;
• Proseslərin tam avtomatlaşdırılması;
• ASOPO sistemində həyata keçirilir Əlaqə hər bir klapanın və müvafiq olaraq hər bir düyünün işini izləməyə imkan verən klapanlarla;
• Sistem Sərəncama uyğun olaraq məlumatların mühafizəsini həyata keçirir Federal Xidmət Texniki və ixrac nəzarəti haqqında (Rusiya FSTEC) 14 mart 2014-cü il tarixli 31 nömrəli "İnformasiyanın qorunmasını təmin etmək üçün Tələblərin təsdiq edilməsi haqqında" avtomatlaşdırılmış sistemlər kritik əhəmiyyətli obyektlərdə, potensial təhlükəli obyektlərdə, habelə həyat və sağlamlıq üçün artan təhlükə yaradan obyektlərdə istehsalat və texnoloji proseslərin idarə edilməsi”;
• Sistemin işləməsi və fövqəladə vəziyyət rejimlərinin işə salınması barədə texniki qulluqçuların məlumatlandırılması;
• İntellektual sistem sistemin hansı hissəsində nasazlığın baş verdiyini və hansı avadanlıqların sıradan çıxdığını təmir qrupuna “söndürə” bilir.

Avtomatik Buz Əleyhinə Baxım Sistemi (ASOPO) uzun müddətdir ki, magistral yolların təhlükəli hissələrində hərəkətin təhlükəsizliyini artırmaq üçün effektiv vasitə kimi özünü təsdiqləyib. ASOPO-nun özəlliyi, dispetçerin iştirakı olmadan, proqram səviyyəsində müstəqil olaraq, yolun mümkün buzlanma anını təyin etmək və yol hissəsini əvvəlcədən emal etmək bacarığındadır. Hər bir sistem yerləşdiyi yerdən və Müştərinin tələblərindən asılı olaraq fərdi struktura və əlavə funksiyalar dəstinə malikdir.

ASOPO proqramı (ASOPO proqramı) dəqiqədə 1 dəfə meteoroloji stansiyadan və yol sensorlarından məlumat alır. Tövsiyə olunan yeniləmə tezliyi Müştərinin istəyindən asılı olaraq dəyişə bilər.

Meteoroloji stansiya məlumatları ASOPO proqramına ötürür:

• küləyin sürəti və istiqaməti haqqında;
• hava istiliyi haqqında;
• atmosfer təzyiqi haqqında;
• yağıntının miqdarı haqqında.

ASOPO proqramı yol sensorlarından məlumat alır:

• yolun temperaturu haqqında;
• onun vəziyyəti haqqında (quru, nəm, sensoru təmizləmək lazımdır);
• duz konsentrasiyası, eləcə də yolun hərəkət hissəsinin səthində su plyonkasının qalınlığı (4 mm-ə qədər).

ASOPO proqram təminatı alınan meteoroloji məlumatlar əsasında temperaturun dəyişməsinin ehtimal olunan proqnozunu verir və meteoroloji vəziyyətin kəskin dəyişməsi zamanı onu korrektə edir (meteoroloji məlumatların saxlanma müddəti Sifarişçinin istəyi ilə müəyyən edilir). Bundan əlavə, meteoroloji məlumatlar yol sensorlarından alınan yolun duz konsentrasiyası və temperaturu haqqında "ən pis" məlumatlar əsasında düzəldilir. Meteoroloji məlumatların və yol sensorundan alınan məlumatların birləşməsinə əsaslanaraq, ASOPO proqramı yolun hərəkət hissəsində buzun əmələ gələ biləcəyi temperaturu hesablayır.

Beləliklə, ASOPO bütün təhlükəsizlik tələblərinə cavab verən müasir və yüksək texnologiyalı məhsuldur. Sistemdə bütün lazımi sertifikatlar, bəyannamələr var gömrük ittifaqı, A proqram təminatı siyahısındadır vahid reyestr(Rusiya Federasiyasının Rabitə Nazirliyi) rus proqramları.

ASOPO-da üç əsas elementi ayırd etmək olar: CNS (mərkəzi nasos stansiyası),
burunlu klapan qutuları, erkən xəbərdarlıq sistemi.

1. Mərkəzi sinir sistemi ASOPO-nun əsas elementidir ki, burada buzlanma əleyhinə sistemin idarəetmə bloku, nasos, maye reagent və su üçün çənlər, idarəetmə paneli və sistemin işinə və ya vəziyyətinə nəzarət olunur.

Mərkəzi sinir sistemi ayrıca bir bina kimi yerləşə bilər və ya körpünün və ya tunelin strukturunda tikilə bilər.
Mərkəzi sinir sisteminin daxili konfiqurasiyası vəzifələrdən asılı olaraq dəyişə bilər.

2. Valf qutuları və burunlar yolun işlənmiş hissəsinin bütün uzunluğu boyunca yerləşdirilir.
Valf qutuları və nozzilər yol boyunca quraşdırılır və mərkəzi sinir sisteminə qoşulur
magistral boru kəməri, rabitə və elektrik kabelləri.

İki montaj üsulu var:
gizli (texnoloji keçidlərin içərisində) və açıq (texnoloji keçidlərin üzərində).
Burunlar bölmənin bütün uzunluğu boyunca müəyyən bir addım ilə quraşdırılır və bir neçə seçimə malikdir:
bordür daşında, baryer hasarında, yolun hərəkət hissəsində.

3. Erkən xəbərdarlıq sistemi emal olunanların yaxınlığında quraşdırılmış meteoroloji stansiyadan ibarətdir
yol bölməsi və yol sensorları. Yol sensoru yolun hərəkət hissəsində quraşdırılmışdır.
Sensorların sayı müalicə olunan sahənin xüsusiyyətlərindən asılı olaraq dəyişir.

Əsas fərqlər"Security Technologies" şirkətinin xarici və yerli analoqlardan buzlanma şəraiti (ASOPO) üçün avtomatik xəbərdarlıq sistemi:

• Sistem avtomatik rejimdə işləyir;
• Buz əmələ gəlməsinin erkən proqnozu;
• Sistem öz-özünə öyrənən süni neyron şəbəkəsi tərəfindən işlənən ənənəvi iş məlumatlarının toplanması sistemləri ilə təchiz olunub və bu, proqnozlaşdırmağa imkan verir. mümkün nasazlıqlar. Bundan əlavə, ASOPO sistemi klapanlarla əks əlaqəni həyata keçirir, bu, hər bir klapanın və müvafiq olaraq, hər bir qovşağın işinə nəzarət etməyə imkan verir;
• Operatorun səhv hərəkətləri bloklanır, əmrlər aktuatorlara çatmır;
• Sistem açıq interfeysə malikdir və razılaşdırılmış açıq protokollardan istifadə etməklə məlumatların üstün informasiya sistemlərinə ötürülməsinə imkan verir;
• Sistem hamının işini göstərmək üçün unikal vasitəyə malikdir quraşdırılmış sistemlərƏn rahat formada müştəri və onların vəziyyəti;
• Sistem məlumatların mühafizəsini Texniki və İxrac Nəzarəti üzrə Federal Xidmətin (Rusiya FSTEC) 14 mart 2014-cü il tarixli 31 nömrəli “İstehsalat və texnoloji proseslərin avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemlərində məlumatların mühafizəsinin təmin edilməsinə dair tələblərin təsdiq edilməsi haqqında” əmrinə uyğun həyata keçirir. Kritik və Potensial Təhlükəli Obyektlərdəki proseslər, habelə insanların həyatı və sağlamlığı və təbii mühit üçün artan təhlükə yaradan obyektlər”;
• Coğrafi informasiya şəbəkəsi (GIS) ilə inteqrasiya;
• Hadisənin baş verməsi barədə xidmət işçilərinə məlumat verilməsi;
• tıxanma əleyhinə;
• Sistemin işinə dair məlumatların təhlili və nasazlıqların qarşısının alınması üçün intellektual mexanizm;
• 50 m-ə qədər məsafədə planşetdən istifadə edərək mərkəzi nasos stansiyasına uzaqdan giriş;
• Ağıllı texniki qulluq və təmir sistemi. Sistem müstəqil olaraq təmir qrupuna hansı elementlərin dəyişdirilməsini və formalaşdırılmasını "söndürə" bilir texnoloji xəritə təmir və bərpa işlərinin aparılması;
• ASOPO-nun zəmanətli xidmət müddəti, müntəzəm olaraq texniki qulluq, 15 ildən 20 ilə qədərdir.

“Security Technologies” şirkəti yol infrastrukturunun təchiz edilməsi üzrə tam kompleks işləri həyata keçirir. avtomatik sistem buzlanmaya qarşı şəraitin təmin edilməsi (ASOPO):
Layihələndirmə, istehsal, tikinti və quraşdırma və istismara vermə.
Öz istehsal bazamızın olması səbəbindən şirkətimiz Rusiya Federasiyası Hökumətinin əsas tələblərinə cavab verir:

• Effektiv rus dilindən istifadə etməklə yol təhlükəsizliyinin təmin edilməsi innovativ texnologiya;
• Təhlükəsizlik iqtisadi səmərəlilik idxalı əvəz etməklə.

Şirkətimiz Rusiya Federasiyasının hər yerində xidmət göstərir.
Müştərilərimizə zəmanət veririk keyfiyyətli performans vaxtında və münasib qiymətə xidmətlər.

N. Borisyuk, Ph.D., MADI
A. Makuşev, Boschung Kama MMC-nin filial direktoru

Yolların qışda təmiri yüksək xərc tələb edir texnoloji proses, yolun lazımi keyfiyyətini saxlamağa imkan verir. Bu keyfiyyətləri çətin yol hissələrində, məsələn, kiçik radiuslu döngələrdə, dik yamaclarda, körpülərdə, yerüstü keçidlərdə saxlamaq xüsusilə lazımdır. Bu ərazilərdə mübarizə buzlaşmanın aradan qaldırılması ilə deyil, sürüşkənliyin əmələ gəlməsinin qarşısının alınması ilə aparılmalıdır.

Hazırda reagentlərin avtomatik paylanması texnologiyası yerli və xarici təcrübədə kifayət qədər geniş yayılmışdır. Texnologiyanın mahiyyəti örtükün buzlanmasının qarşısını almaq üçün kimyəvi reagent məhlulunun vaxtında paylanmasından ibarətdir.

Ümumiyyətlə, bu, bir sıra modullardan ibarət sistemi təklif edir, bunlara daxildir:

• örtükün mümkün buzlanması haqqında bütün lazımi məlumatları təmin edən sensorlar olan yol kənarındakı meteoroloji stansiya;
• paylama sahələrinə reagent məhlulu vermək üçün nasos stansiyası;
• reagentin tədarükü və sıçraması üçün magistral boru kəmərləri və avadanlıqları;
• örtüyün buzlanmasının qarşısını almaq üçün buzlanma əleyhinə reagentlərin paylanması üçün proqnozlaşdırıcı əmr vermək üçün avadanlıq.

Xüsusilə maraq doğuran, səki örtüyünün vəziyyəti haqqında məlumat verən, süni şəkildə donana qədər soyumağa və səki səthindəki maddəni əritmək üçün qızdırmağa imkan verən yol sensorlarıdır - yəni səki səthində əvvəllər kimyəvi maddələr paylanmışdırsa, o zaman məhlulun donma nöqtəsi sıfırdan aşağı ola bilər.

Bu sistemin ən təsirli elementlərindən biri İsveçrənin Boschung Mecatronic AG şirkətinin yol sensorudur. Onun işi hidrofilik sensorun səthində maye maddəni dondurub əritmək və sensorun səthinə termistor qoymaqdır. Kaplamanın səthinin temperaturu termocütlərdən istifadə edərək ölçülür.

Sensorun fiziki prosesi Peltier elementlərinin işinə əsaslanır.

Peltier elementi bir termoelektrik çeviricidir, elektrik cərəyanı kontaktdan keçən zaman iki fərqli metalın təmas nöqtəsində istiliyin buraxılması və ya udulmasına əsaslanır.

Yol sensorunun işi səki örtüyünün buzlanması barədə siqnal verməkdir.

Proqnozlaşdırma rejimində olan yol sensoru sensorun səthindəki mayenin donma nöqtəsini təyin edir (sensorun səthindəki maye donma nöqtəsinə qədər soyudulur). Bu dövrün tezliyi saatda 6 dövr ola bilər ki, bu da örtünün buzlanmasının qarşısının alınmasının etibarlılığını tam təmin edir. Sensor örtük istiliyinə nisbətən temperaturun 15 °C-ə qədər azalmasını təmin edir.

Buzlanmadan əvvəl xəbərdarlıq təyin etmək zəruridir, lakin ümumi sürüşkənlik xəbərdarlığı sisteminin yalnız birinci hissəsidir.

Bundan əlavə, Boschung Mecatronic AG TMS buzdan təmizləyici agent paylamasının avtomatik tənzimlənməsini təmin edir ki, bu da alınan məlumat əsasında sürüşkənliyin əmələ gəlməsinə qədər buzdan təmizləyici vasitələrin ən qısa müddətdə paylanmasına imkan verir.

Qış sürüşkənliyinin növlərindən asılı olaraq, TMS qurğusu buzlanma əleyhinə agenti paylayır:

• mənfi temperaturda (buz) yağış yağdıqda;
• temperatur nəm bir örtüklə düşdükdə, hətta bir reagent məhlulu olduqda, konsentrasiyası kifayət deyilsə (buzlu buz);
• temperatur aşağı düşdükdə, nəm havadan kristallaşdıqda (şaxta). Şaxta formalaşması sabit olduqda, reagent paylanır;
• qar yağışı zamanı yuvarlanmanın qarşısını almaq üçün, reagentin paylanması qarı (qar kütləsini) mobil və boş hala gətirdikdə, mexaniki təmizləməyə kömək edir.

BOSO Yol Səthi Sensoru aşağıdakıları ölçür:

• sensor səthində su filminin qalınlığı;
• səki temperaturu;
• səthi örtük temperaturundan 2 °C aşağı soyutma ilə reagent məhlulunun donma temperaturu (sensorda səthi örtük temperaturundan birbaşa 2 °C aşağı soyutmağa imkan verən aktiv element var);
• örtüyün vəziyyətinin müəyyən edilməsi: quru, yaş, yaş, buz, şaxta.

Boschung Mecatronic AG-nin buzdan təmizləmə sisteminin işlərinə nasos sistemi, maye reagent çəni və kompüter idarəetmə sistemi olan yarımstansiya daxildir. kompüter sistemi meteoroloji sistemdən və yol sensorlarından məlumatların idarə edilməsi, işlənməsi və təhlili, paylayıcı qurğulara reagentin verilməsi əmrini verir. Avtomatik maye reagent paylama sistemi proqnozlaşdırıcı və paylayıcı hissələrdən ibarətdir. Proqnozedici hissə buzun əmələ gəlməsi (GFS) haqqında xəbərdarlıq edir, paylayıcı hissə birbaşa əmrlə buzlanma əleyhinə reagentlərin məhlullarının yolun hərəkət hissəsinə sıçramasını təmin edir. Sistemin əsas məqsədi buzun əmələ gəlməsi barədə xəbərdarlıq etməkdir. Sxematik diaqram Şəkildə göstərilmişdir. 1.

Buz və sıçrayış xəbərdarlığı sistemləri əmələ gəlir tək sistem və sinxron işləyir.

Kaplamanın faktiki vəziyyəti və onun vəziyyətinin proqnozu haqqında lazımi məlumat avtomatik yol meteoroloji stansiyaları tərəfindən verilir.

Əncirdə. 2 və 3 sadələşdirilmiş formada, blok diaqramları və sensorun konstruksiyası sxematik şəkildə göstərilmişdir.

Peltier elementi maye filmi qızdırmaq üçün də istifadə olunur, artıq qeyd edildiyi kimi, maye filmin həm qızdırılmasını, həm də soyudulmasını həyata keçirə bilər.

Əncirdə. 2-də Peltier elementi 1 blok şəklində sxematik şəkildə göstərilmişdir. Bu element idarəetmə və məlumatların işlənməsi dövrəsinin 3 daxilində yerləşən enerji təchizatı dövrəsindən 2 elektriklə təchiz edilir. Enerji təchizatı sxemi 2 sabit cərəyanı olan elektrik mənbəyini və ya dəyişən, lakin məlum cərəyan dəyişmə xarakteristikasına malik cərəyan mənbəyini əhatə edir. Tc və Tn temperaturları Peltier elementinin soyuq və müvafiq olaraq isti tərəfinin temperaturlarıdır. Cari istiqamət tərsinə çevrildikdə, element maye filmi soyutmaq üçün də istifadə edilə bilər, sonra soyuq və isti tərəflər dəyişir.

Əncirdə. Şəkil 3 misdən hazırlanmış birinci istilik keçirici gövdə 10 və alüminiumdan hazırlanmış ikinci istilik keçirici gövdə 11 arasında yerləşən Peltier elementini 1 göstərir. Yarımkeçirici materialdan hazırlanmış korpus 12 ilə birlikdə 1, 10 və 11 elementləri səth zondu şəklində su pərdəsinin mövcud ola biləcəyi istənilən səthin altına yerləşdirilə bilən bir cihaz 13 təşkil edir. IN bu misal bunun üçün müxtəlif sxematik şəkildə göstərilən təbəqələri olan səki 14 seçilir ki, orada zond 13 daxil edilir, beləliklə zond 13-ün səthi 18 səki 14-ün səthi 19 ilə əlaqəli olsun.

Bu halda zond gövdəsi 10 müvafiq olaraq su pərdəsini 17 qızdırmaq üçün istifadə olunan istiliyi aradan qaldırmaq üçün yol səthinə qoyulur. Peltier elementinin 1 üstündə yerləşən istilik keçirici gövdə 11 su pərdəsi üçün istilik səthini təşkil edir. onun səthi 15.

Prob 13 elektrodlarla 4 təmin edilə bilər, onların köməyi ilə su filminin olması keçiriciliyi ölçməklə müəyyən edilə bilər.

Bu məqsədlə elektrodlar 4 müvafiq ölçü cihazına 6 birləşdirilir ki, bu da öz növbəsində idarəetmə və emal elementinə 8, xüsusən də idarəetmə və məlumatların işlənməsi sxeminin 3 mikroprosessoruna qoşulur. Bu tip elektrodlar təkcə zond 13-də deyil, örtüyün digər yerlərində də təmin oluna bilər. Bundan əlavə, temperaturu ölçən rezistor 5 də su filmi 17 ilə təmasda olan zondda yerləşdirilir ki, bu da onun temperaturu ilə maye film ölçülə bilər. Adətən Pt 100 elementi və ya termocüt olan bu ölçmə rezistoru da müvafiq ölçmə sxemi 7 vasitəsilə mikroprosessor 8 ilə birləşdirilir.

Sensorun 18 səthi bir girintiyə (0,5 mm) malikdir, o, gövdənin 11 səthi 15 tərəfindən əmələ gəlir və diametri A olan bir dairə təşkil edir. Bu səthin 15-in sensorun 18 səthinə keçidi əyilmiş vəziyyətdədir. 45° bucaq. Su filmi 17 istilik cihazı ilə qızdırıldıqda, kobud yaxınlaşmada, su filminin istiləşməsi B diametrli dairəvi zonada həyata keçirildiyini güman etmək olar.

Zondun 13 səthindəki girinti zonası lо–0,5 mm dərinliyə malikdir. A diametri 14 mm, B diametri isə 20 mm-dir.

Su filminin qalınlığı dəqiq kəmiyyət dəyəri ilə göstərilmir, lakin su filminin qalınlığının faktiki dəyərinin yerləşdiyi su filminin mövcudluğu üçün bir sıra dəyərlər kimi təsnif edilir.

Ümumiyyətlə, su filminin qalınlığını sensor siqnalı vasitəsilə göstərmək kifayətdir ki, bu da su filminin qalınlığının dəyərlərini ayırd etməyə imkan verir. müxtəlif dəyərlər 0-dan 1 mm-ə qədər.

Bu məlumat emal texnologiyası su filminin qalınlığının dəyərlərinə görə təsnifat verir və müvafiq siqnal məlumat emal bölməsi tərəfindən verilir. Beləliklə, yolun hərəkət hissəsindəki tək sensor ilə həm buz, həm də suda sürüşmə xəbərdarlığı yaradıla bilər.

Sensorda buz əmələ gəlibsə, buz təbəqəsinin qalınlığını müəyyən etmək üçün sonuncu əridilməlidir. Daha sonra donma nöqtəsini təyin etmək üçün yenidən soyudula bilər. Bundan əlavə, ərimənin ərimə nöqtəsi bu şəkildə təyin edilə bilər, bununla da donma nöqtəsinin temperaturu da məlum olacaqdır.

Buz əmələ gəlməsinin və maye reagentlərin sıçramalarının həcminin qarşısını alan sistemlər vahid sistem təşkil edir və sinxron işləyir.

Paylayıcı qurğular kimi istifadə olunur:

• çiləyici plitələr (şək. 4, 5);
• sprey başlıqları (şək. 6);
• mikrofast nozzilər (şək. 7).

Sprey lövhəsində 4-dən 8-ə qədər başlıq ola bilər. Burunlar blokda quraşdırılıb və hücum bucağı həm şaquli, həm də üfüqi müstəvidə 15°-ə qədər tənzimlənir. 12 bar təzyiqdə olan nozzilər ən azı 10 m atma diapazonu ilə müəyyən həcmdə reagent məhlulunu örtük səthinə çıxarır.

İçəridə çiləyici lövhələr müxtəlif sistemlər həm xətti, həm də dama taxtası şəklində 7 ilə 20 m məsafədə yerləşir və sıçradıqdan sonra məhlulun paylanması hərəkət altında baş verir. Nəqliyyat vasitəsi, eləcə də uzununa və eninə yamac boyunca. Sıçrama prosesi 2-3 s davam edir, bu müddət ərzində 2-2,5 litr məhlul paylanır (təxminən 1 l / s). Əncirdə. Şəkil 4 örtüklə birləşmiş sıçrayan qabı göstərir.

Xarici təcrübədə bir reagent olaraq bir NaCl məhlulu istifadə olunur - 22,5% (Almaniya) və CaCL2 məhlulu - 32-25%. CaCL2 məhlulunun dezavantajlarına odur ki, qurudulduqda örtükdə nazik bir kalsium xlorid təbəqəsi qalır ki, bu da reagentin hiqroskopikliyinə görə havadan nəm çəkir və qatılaşdırılmış məhlul həmişə səthdə qalır. uzun müddət örtük. Onun mövcudluğu yağlamanın təsirinə və müvafiq olaraq örtünün yapışma xüsusiyyətlərinin azalmasına səbəb olur.

Natrium məhlulu örtünün səthində quruduqda NaCL kristallaşır və örtük quruyur. IN daxili təcrübə kalsium reagentləri istifadə olunur, çünki natrium məhlullarından istifadənin səmərəliliyi məqbul -10 ° C-ə qədərdir, bu da daxili temperatur diapazonuna uyğun gəlmir. Avtomatik paylama sistemi ilə sinxron işləyən yol meteoroloji stansiyasının (YDMS) olması reagentlərin proaktiv tətbiqini təmin etməyə imkan verir. ADMS tərəfindən alınan məlumat kompüter tərəfindən işlənir və siqnal paylayıcı qurğuya daxil olur və həllin bir hissəsini verir.

Ejeksiyonun miqdarı qidalanma vaxtı (dövrü) ilə idarə olunur. Beləliklə, sistemi düzəldərkən, saniyədə bir nozzin atılması 1230 ml idi. Bir boşqabın məhlulun paylanma sahəsi məhlulun tədarükü dövrünə görə 25 ilə 100 ml/m 2 arasında müalicə sıxlığı ilə 70 m 2-ə qədərdir. Bir qayda olaraq, sistem enerji təchizatı olmayan yerlərdə yerləşdirilə bilər, çünki o, avtonom enerji təchizatı ola bilər və stasionar enerjidən də işləyə bilər.

Yolda çiləyici qabların təşkili təcrübəsi yersizdir, çünki həm səkinin təmiri, həm də qabların özlərinə müntəzəm qulluq rahat görünmür. Bu baxımdan, sprey başlıqları geniş yayılmışdır (şək. 6).

Başlar ya nişlərdə, ya da yolun mühəndis quruluşunun dayaqlarında (dəstəklərində) quraşdırılmışdır.

Bu yaxınlarda paylayıcı qurğu kimi mikrofast nozzle istifadə edilmişdir (şək. 7).

Sıçradıqda, reagentin sərbəst buraxılması incə dağılır və yol istifadəçiləri üçün praktiki olaraq görünməzdir.

Mikrosprey paylama texnologiyası bir dövrədə təxminən 2 q/m 2 verməyə imkan verir.

Mikrofast ucluğun profili yolun hərəkət hissəsinin kənarı boyunca 40 mm dərinliyə qədər örtüyə quraşdırılmışdır.

Microfast xətləri 10/8 mm diametrli borularla 100 m uzunluğunda rulonlarda verilir. Burunlar arasındakı məsafə 5 m olaraq müəyyən edilir.

Sistemdəki iş təzyiqi 16 bara qədər, bir hərəkətin (çiləmə) vaxtı 30 s-dən 3 dəqiqəyə qədərdir.

Hər bir örtük üçün xüsusi paylama - 1-dən 20 q / m 2-ə qədər.

Kaplama səthinin 1 m 2 üçün lazımi miqdarda reagent sıçraması havanın temperaturundan və su filminin proqnozlaşdırılan qalınlığından asılı olaraq müəyyən edilir.

Səthdə reagent məhlulu uzununa və eninə yamacların dəyərlərindən əmələ gələn cəmlənmiş yamac istiqamətində yayılır.

Avtomatik paylama sistemləri bütün aspektlərdə qış mənzil texnologiyasını əvəz edə bilməz, lakin onu effektiv şəkildə tamamlayır.

Buzlanma əleyhinə sistemin istifadəsindən əldə edilən ümumi iqtisadi səmərə istehsal və iqtisadi (işçi heyətinə, nəqliyyat xərclərinə və texniki xidmətin qışda texniki xidmətini həyata keçirməyə icazə verilmiş istehlak xərclərinə qənaət) və milli iqtisadi səmərələrdən ibarətdir. Gəlirlilik göstəricisi üçün müəyyənedici amil faydaların qiymətləndirilməsində iqtisadi komponentdir. Bu, əsasən buzlanma əleyhinə qurğunun aşağıdakı sahələrə təsiri nəticəsində xərclərə qənaətdən ibarətdir: yol hərəkəti təhlükəsizliyi, yol hərəkəti, ətraf mühitin mühafizəsi və yol istifadəçiləri.

Almaniyada 1982-ci ildən bəri 32% CaCl2 və 22,5% NaCl istifadə edilən 16 buzlanma əleyhinə qurğu quraşdırılmışdır.

Rusiyada Boschung Mecatronic AG şirkətinin buzlanma əleyhinə sistemləri Moskva vilayətində nəqliyyatın yüksək intensivliyi, qovşaqların, yol ötürücülərinin və yerüstü keçidlərin mürəkkəb dizaynı, eləcə də çətin hava şəraitinin metropolda nəqliyyatın hərəkətinə təsiri səbəbindən geniş istifadə olunur. Bu sistemlər Moskva Dairəvi Yolunda (Kaluqa, Qorkovskaya, Leninqrad qovşaqları, Besedinsky estakadası, çıxış yolu) quraşdırılmışdır. kənarda Skolkovo şossesindən MKAD, eləcə də Rusiyada ilk sistem 1998-ci ildə MKAD-ın 30-cu km-də quraşdırılmışdır). Şəhər hüdudlarında Boschung Mecatronic AG buzlanma əleyhinə sistemləri TTK-nın Kutuzovskaya nəqliyyat qovşağında və Leninqrad prospektinin Xodinski tunelində quraşdırılmışdır.

Müştərilər və əməliyyat təşkilatları bu sistemlərin yüksək səmərəliliyini qeyd edirlər ki, bu da qışda sürüşkənliyin əmələ gəlməsinin qarşısını əvvəlcədən almağa, həmçinin bu ərazilərin qışda saxlanması xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verir.

Siz bunu qadağan edə bilməzsiniz, onu rasyona qoya bilməzsiniz!

Fevralın 13-də Rusiya Federasiyasının Dövlət Duması keçirilib dəyirmi masa"Rusiya Federasiyasının şəhər və qəsəbələrində buzlanma əleyhinə materiallardan istifadə zamanı ekoloji təhlükəsizliyin təmin edilməsi problemləri haqqında". Elmi ictimaiyyət şəhərin təmizliyi qaydalarının məcburi ekoloji baxışının lehinə danışdı.

Dövlət Dumasının Ali Ekologiya Şurasında buzlanma əleyhinə materiallardan istifadə zamanı təhlükəsizliyin təmin edilməsi məsələsinə baxılıb.

Hazırda qışın təmizlənməsinin yalnız Moskva texnologiyası bütün qanunvericilik normalarına uyğundur, çünki dövlət ekoloji ekspertizasının müsbət nəticəsi var. Paytaxtda istifadə edilən buzlanma əleyhinə qarışıqlar laboratoriyalarda yoxlanılıb və təhlükəsiz olduğu müəyyən edilib. Digər şəhərlərdə yolların qışda saxlanılması qaydaları alimlərin iştirakı olmadan, nəzərə alınmadan tərtib edilir. iqlim şəraiti, reagentlərin seçimi isə podratçıların ixtiyarına verilir. Onlar, öz növbəsində qənaət edərək, tez-tez yoxlanılmamış buzlanma əleyhinə qarışıqlardan, aşağı keyfiyyətli texniki duzdan və qumdan istifadə edirlər.

“Şəhərlərdə qumdan istifadə etmək cinayətdir! deputat bildirib Dövlət Duması, ekoloji və sənaye təhlükəsizliyi sahəsində ekspert Maksim Şinqarkin. - Qışda yolda olan qum xırda toz halına gəlir. Yaz aylarında sakinlər bu tozu qum hissəcikləri üzərində çökmüş işlənmiş qazlarla, ağır metallarla, heyvan tullantıları ilə birlikdə nəfəs alırlar... Və bu toz ən dəhşətli allergen və zəhərdir”.

Ümumrusiya Təbiəti Mühafizə Cəmiyyətinin eksperti Sofya Babkina əlavə etdi: "Şəhərlər buzlanmaya qarşı ən təsirli materiallardan istifadə etməlidirlər". "Ən az istehlak edənlər." Qum-duz qarışığı ilə müqayisədə müasir reagentlərə 6-8 dəfə az ehtiyac var ki, bu da ətraf mühitə və insanlara təsirini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Bununla belə, istifadə olunan bütün qarışıqlar sınaqdan keçirilməli və dövlət ekoloji ekspertizasının müsbət nəticəsi, eləcə də qış təmizləmə texnologiyasının özü olmalıdır.

Kimya üzrə fəlsəfə doktoru Yuri Orlov, "Buzlanmaya qarşı yeni materiallar ortaya çıxır, lakin texnologiya və tətbiq standartlarına əməl edilmədikdə ən yaxşı reagent belə xarab ola bilər" dedi. "İstehlak dərəcəsinə nəzarəti gücləndirmək, hava proqnozunu yaxşılaşdırmaq və əlbəttə ki, yalnız sübut edilmiş reagentlərdən istifadə etmək lazımdır." Bununla belə, sual vermək mümkün deyil: ya buzlanmaya qarşı materiallar, ya da sınıq qollar və ayaqlar, mümkün deyil, mütəxəssislər əmindirlər. Buzlanma əleyhinə materiallardan istifadə edilməməsi fəlakətli nəticələrə səbəb olacaqdır.

Buzlanma əleyhinə maşınlar. Qışda örtüyün yapışma xüsusiyyətlərini təhlükəsiz hərəkəti təmin edən səviyyədə saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Buzla mübarizənin ən geniş yayılmış üsulu qum, qranit çipləri, kristal və maye xloridlərin və bu maddələrin müxtəlif birləşmələrinin buzlu örtük üzərində paylanmasıdır. Qum və qranit çipləri buzlu bir səthlə təkərlərin tutuşunu artırır, lakin sıx trafikdə sürətlə yolun kənarına aparılır. Xloridlər buz və qarın əriməsinə başlayır (duzlu suyun donma nöqtəsi 0°C-dən xeyli aşağıdır), lakin temperatur kəskin şəkildə aşağı düşərsə, bu, daha da buzlanmaya səbəb ola bilər. Bundan əlavə, yüksək nəqliyyat sürətində örtük səthində artıq suyun olması akvaplanlaşdırma təhlükəsi ilə doludur.

Kütləvi buzlanma əleyhinə materialların paylanması üçün maşınlar, bir qayda olaraq, universaldır və isti mövsümdə onlar suvarma maşınlarına çevrilir. Onlar seriyalı yük maşınlarının şassilərinə (şək. 13) və ya xüsusi pnevmatik təkər şassilərinə quraşdırılır.

Qum, qranit çipləri və ya qum və duz qarışığı trapezoidal prizma şəklində bir bunkerə tökülür, daha kiçik əsası aşağı baxır. Bunkerin açıq üstü ələk rolunu oynayan gable barmaqlığı ilə örtülmüşdür. Bunkerin dibi boyunca zəncirvari kazıyıcı konveyer (qidalandırıcı) qoyulur, məzmunu bunkerin arxa ucuna aparır, burada paylayıcı qurğu quraşdırılır. Korpusla örtülmüş aşağı müstəvidə radial şaquli bıçaqları olan üfüqi disk fırlanır və buzlanmaya qarşı materialı korpusdakı yuvalar vasitəsilə nisbətən vahid təbəqədə ətraf səth üzərində səpələyir. Material axını sürəti qidalandırıcı sürəti, diskin fırlanma sürəti, örtünün qidalanma yuvalarının ölçüsü və istiqaməti ilə idarə oluna bilər.

Universal yayıcı KO-104A (şək. 13) küçələrin, meydanların və yolların qışda saxlanması üçün istifadə olunan qum-duz qarışığı və ya digər kimyəvi reagentləri yol səthinin səthinə yaymaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. IN yay vaxtı yayıcı yenidən təchiz oluna bilər və toplu yüklərin daşınması üçün özüboşal kimi istifadə edilə bilər.

Maşının xüsusi avadanlığı QAZ-53A avtomobilinin şassisinə quraşdırılıb və gövdə, kazıyıcı konveyer, yayma diski və konveyerin hidravlik sürücüsündən ibarətdir. Yayıcını bir damperli yük maşınına yenidən təchiz edərkən, əlavə olaraq aşağıdakılar quraşdırılır: hidravlik qaldırıcı braket, hidravlik qaldırıcı, yan bağlama mexanizmi, idarəetmə kranı.

Küçənin və ya yolun səthində paylanması üçün nəzərdə tutulmuş texnoloji material kazıyıcı konveyer tərəfindən gövdədən bunker vasitəsilə yayılan diskə verilir və fırlanan, onu yol səthinə bərabər şəkildə yayır. Yayılma sıxlığı üç yolla tənzimlənir: konveyerin sürətini dəyişdirməklə, konveyerdən gələn səpmə üçün texnoloji materialın miqdarını məhdudlaşdırmaqla, yayma diskinin fırlanma sürətini dəyişdirməklə.

Şəkil 13 - Universal yayıcı KO-104A

1 - konveyer sürücüsü sürət qutusu 2 - bunker; 3 - qapı qolu, 4 - kazıyıcı konveyer, 5 - gövdə. 6 - ızgara, 7 - konveyer gərginlik mexanizmi, 8 - idarəetmə paneli, 9 - ehtiyat təkər braketi, 10 - nasos; 11 - üst çərçivə, 12 - hidravlik sistem; 13 - yayma diski

Korpus - tam metal qaynaqlı tikinti meylli yan divarları ilə, alt çərçivəyə quraşdırılmış, şassinin yan üzvlərinə quraşdırılmışdır. Böyük daşların, gil və ya donmuş qumun içəri girməsinin qarşısını almaq üçün gövdənin yuxarı hissəsində metal çubuqlardan bir barmaqlıq quraşdırılmışdır. Korpusun arxasına bunkerin bağlandığı taxta asılır. Korpusun arxa və ön tərəflərində konveyerin yuxarı qolunun keçidi üçün deşiklər var. Ön tərəfdə, gövdənin yan şüalarında, konveyer budaqlarını gərginləşdirmək üçün bir mexanizm quraşdırılmışdır. Yayıcı konveyer (kazıyıcı tip) ön gövdə mötərizələrindəki bunkerdə yerləşən ötürücü və idarə olunan valların dişli çarxlarına quraşdırılır. Konveyerin yuxarı hissəsi gövdənin içərisində keçir (kazıyıcılar onun dibi boyunca hərəkət edir), aşağı hissəsi - gövdənin dibinin altından (bələdçilər boyunca). Bunkerin içərisində konveyerin ötürücü şaftı və yayılmış materialların təbəqəsinin hündürlüyünü tənzimləməyə imkan verən qapı klapan var. Qalxanı rıçaqla əl ilə qaldırıb endirmək.Hidravlik mühərrikli yayma diski bunkerin altında quraşdırılıb və bunkerdən gələn texnoloji materialların paylanmasını təmin edir.