Helikopter nəsildən uzun müddətli tikinti. Helikopterin uzunmüddətli konstruksiya nəslindən Mi 38 helikopterinin texniki xüsusiyyətləri cihazı

2015-ci ildə Kazan Helikopter Zavodu Mi-38 helikopterinin seriyalı istehsalına başlamağı planlaşdırır. Yeni avtomobilin və onun real ölçülü modellərinin fotoları hələ 1989-cu ildə Le Burjedə keçirilən beynəlxalq aerokosmik sərgi zamanı təqdim edilmişdi. iki il əvvəl başladı, lakin yalnız 90-cı illərin əvvəllərində şirkət ilk prototipi yığmağa başladı. Ancaq çətinliklər bununla bitmədi. Bu maşının konkret praktik həyata keçirilməsi perspektivinə malik olması üçün on ildən çox vaxt lazım idi. Fakt budur ki, Mi-38 helikopteri bir çox ölkələrin (və ilk növbədə Rusiya) aviatorları tərəfindən layiq görülən və sevilən Mi-8 veteranını əvəz etmək üçün hazırlanmışdır. Tapşırıq məsuliyyətlidir, amma yeni gələnin məyus olmayacağına ümid var.

Mi-8-in dəyişdirilməsi çətin məsələdir

Mi-8 dünya aviasiya tarixində ən populyar fırlanan qanadlı təyyarələrdən birinə çevrildi. Onun ilk prototipi, hələ də tək mühərrikli, Qaqarinin uçuşu ilində havaya qalxdı. Dizayn üzərində uzun müddət və diqqətlə işlədilər. Vertolyot yük-sərnişin sinifli nəqliyyat vasitələrinin tələblərinə demək olar ki, mükəmməl cavab verdi. Həm mülki, həm də hərbi məqsədlər üçün müxtəlif məqsədlər üçün istifadə edilə bilər. Bir neçə onlarla modifikasiyadan ibarət on iki min Mi-8 qurğusu tikildi. Tətbiq sahəsi kənd təsərrüfatından tutmuş hava hücumuna qədər genişdir. Planetin müxtəlif iqlim zonalarında yerləşən əllidən çox ölkə - Arktikadan tutmuş ekvatora və daha da Antarktidaya qədər operatora çevrilib. Bu helikopteri alan ölkələr arasında ABŞ, Kanada, Cənubi Koreya, Finlandiya.

Mi-8-lər bu günə qədər istehsal olunur və alınır. Maşın çox etibarlı, iddiasız və qulluq etmək asandır. İdarə etmək asan və xoşdur. Bu şah əsəri üstələmək iddialı bir işdir. Mi-38 helikopteri daha da yaxşı və daha yaxşı olmalıdır. Altmışıncı illərin əvvəllərində o qədər də vacib olmayan yanacaq səmərəliliyi indi əsas aviasiya parametrlərindən birinə çevrilir. Mi-8 ilə müqayisədə o, ikiqat, tercihen üçqat olmalıdır.

Mi-8 və Mi-38-in xarici müqayisəsi

İlk baxışdan çoxlu oxşarlıqlar var ümumi prinsiplər, buna görə Mi-8 və Mi-38 helikopterləri quruldu. Maşının fotoşəkili əsas komponentlərin və montajların yerləşdiyi yerdə özünü göstərən müəyyən bir davamlılığı nümayiş etdirir. Gövdə düz döşəmə və yuvarlaq aerodinamik tavanla yarı monokok sxemə uyğun olaraq hazırlanır. Şassi sabit, üç təkərli, beş qanadlı rotor. Aşağıdakı kokpit Mi-8 örtüyündən fərqli olaraq qeyri-şəffafdır. Burun forması ucludur, onun üstündə turbin hava girişləri üçün adi çıxıntılar yoxdur. Quyruq vidası dörd qanadlıdır. Mi-8-in yanlarında, gövdənin aşağı hissəsində yerləşən həcmli yanacaq çənləri Mi-38-in içərisində gizlənib. Bununla belə, bu iki müqayisə edilən maşının texniki xüsusiyyətləri əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir.

Texniki göstəricilər

Birincisi, praktiki çeşid artdı. Tam yanacaq ehtiyatı 3796 litr olan Mi-38 helikopteri 800 km uça bilir (Mi-8 üçün modifikasiyadan asılı olaraq bu rəqəm 425 ilə 590 km arasında dəyişir). Yük bölməsi daha həcmli oldu, ölçüləri 8630 mm (uzunluq), 2400 mm (eni) və 1850 mm (hündürlük) təşkil edir. Yükgötürmə qabiliyyəti 6 tona çatdı. Sürət də artıb: Mi-8 üçün orta hesabla 225 km/saat olub ki, bu da Mi-38-dən 65 km/saat aşağıdır. Yeni maşının texniki xüsusiyyətləri tavan baxımından müsbət müqayisə olunur, 2012-ci ildə 8600 m dünya rekordu qoydu, lakin növbəti il ​​məlum oldu ki, Mi-8MSB veteran helikopteri, əgər yeni tip TV3-lə təchiz olunarsa, 117VMA- SBM1V də nəyəsə qadirdir. O, 9150 metrlik yeni rekord hündürlüyə qalxıb. Ancaq qalxma sürəti "məğlubiyyətsiz" olaraq qaldı: yalnız Mi-38 6 dəqiqədə üç min metr qazana bilər. Bu maşının xüsusiyyətləri ona uzun müddət vəd edir uğurlu karyera və Aeroflotda, Hərbi Hava Qüvvələrində və xaricdə.

Materiallarda texnoloji yeniliklər

O günlər geridə qaldı təyyarələr bütün dünyada onlar yalnız duralumindən hazırlanmışdır. Mi-38 vertolyotu plastikdən geniş istifadə ilə hazırlanır və kompozit materiallar. Hər iki pervanenin bıçaqları, yüksək elastikliyini və demək olar ki, qeyri-məhdud xidmət müddətini təmin edən (ən azı maşının bütün işlədiyi müddətdə) sarma üsulu ilə hazırlanmış çox qatlı bir quruluşa malikdir. polimer materialəsas və quyruq vintlərinin kollarının istehsalında da istifadə olunur (sözdə elastomer rulmanlar quraşdırılmışdır), bunun nəticəsində bu bölmələrin yağlanması tələb olunmur. Gövdənin gücsüz elementlərinin (kaputlar, kokpit, alət panelləri, enişin xarici səthi və şüa yarmarkaları) istehsalında üç qatlı sendviç panellərdən istifadə edilmişdir. Qarışıq dəri xarici metal və daxili polimer-bal pətək təbəqələrindən ibarətdir.

Güc nöqtəsi

İdeal olaraq, maşının səmərəli işləməsi üçün tələb olunan güc 5000 at gücüdür. ilə. İki mühərrik tərəfindən hazırlanmışdır. Mi-38 elektrik stansiyasını tamamlamaq üçün iki variant var idi. 2 Pratt & Whitney Canada turboşaft mühərrikləri tələb olunan gücü təmin edərək lazımi miqdarda güc inkişaf etdirir iqtisadi göstəricilər. Onların işi üçlü lazımsız gücləndirici sistem tərəfindən idarə olunur. Bu sxem yeni maşının yüksək ixrac potensialı ilə diktə edildi. 1990-cı ildə onun səhmdarları adını daşıyan zavod olacaq xüsusi yaradılmış "Euromile" birgə müəssisəsi tərəfindən istehsal ediləcəyi güman edilirdi. Mil, Kazanski helikopter zavodu, firması "Eurocopter" və onları NPO. V.Ya.Klimova. Lakin ümidlər özünü doğrultmadı, 13 ildən sonra Avropa konserni idarə heyətini tərk etdi, baxmayaraq ki, onunla qarşılıqlı faydalı şərtlərlə əməkdaşlığı davam etdirir. Çox güman ki, istehsal modelləri xaricdəki analoqlarından heç də pis olmayan Klimov TV7-117V mühərrikləri ilə təchiz ediləcək, baxmayaraq ki, onlar bir qədər aşağı gücə malikdirlər (2 x 2350 = 4700 at gücü), lakin onlar Mi-ni qaldıra biləcəklər. 38 olduqca uğurla. Xüsusiyyətləri bundan bir qədər zərər görəcək helikopter idxaldan asılı olmayaraq qalacaq.

Cihazlar

Müasir IBKO-38 avionika kompleksi Transas Aviation tərəfindən hazırlanmış və istehsal edilmişdir, "şəffaf kokpit" texnologiyasından istifadə edir. Bu o deməkdir ki, alətlər sayəsində ekipaj təyyarənin ətrafındakı və altındakı vəziyyəti əyani olaraq qiymətləndirərək hərtərəfli görünüş əldə edə biləcək. Pilotların iş yerləri beş maye kristal displeylə təchiz olunub, kompüter sistemi mühərrik rejimlərinə və bütün bort avadanlıqlarına rəqəmsal nəzarəti həyata keçirir. Avtopilot da kompüter əsasında işləyir. Naviqasiya Doppler spidometri ilə təchiz olunub. Radar stansiyası pərdədə yerləşir, maşının məkan mövqeyinə əlavə olaraq, hava şəraitini də qiymətləndirir. Xarici sapanda yükün mövqeyini idarə etməyə imkan verən ayrıca televizor kamerası da var. Kütləvi və mərkəzləşdirmə xüsusiyyətləri avtomatik olaraq qiymətləndirilir.

Təhlükəsizlik sualları

Beynəlxalq sertifikatlaşdırmadan uğurla keçmək üçün istənilən təyyarə istehsalçısı bir sıra şərtlərin yerinə yetirilməsini təmin etməlidir. beynəlxalq təşkilat ICAO. Ümumilikdə, indiyədək dörd prototip istehsal edilib. Ən son Mi-38 (OP-4) əvvəlkindən yerdə güclü zərbələrə tab gətirə bilən silahın olması ilə fərqlənir. Beləliklə, yanğın təhlükəsizliyinin yüksək səviyyəsinə nail olunur. Yüksək enmə sürətlərində yerlə toqquşma impulsunu azaldan şassilər də fövqəladə vəziyyətdə ekipajın və sərnişinlərin sağ qalma qabiliyyətini artırmaq üçün bir tədbirdir, lakin onlar əvvəlki nüsxələrin hazırlanmasında artıq struktur olaraq nəzərdə tutulmuşdu (OP) Mi-38 helikopterinin -2 və OP-3).

2014-cü il bütün test fəaliyyətlərinin başa çatması və ilkin bitmə tarixi oldu dizayn işi. Serial istehsalına başlandıqdan sonra, şübhəsiz ki, dizaynın təkmilləşdirilməsi, o cümlədən əməliyyat təhlükəsizliyinin təkmilləşdirilməsi aspektində davam etdiriləcəkdir.

İdarəetmə variantları

Artıq əsas modelin hazırlanması zamanı Dizayn Bürosunun mütəxəssisləri. Mile başa düşdü ki, çoxməqsədli maşın yaradan kimi o, mümkün olan ən geniş vəzifələri həll etmək üçün uyğunlaşdırılmalıdır. Bunu etmək üçün, əsas sxemə əsasən profil modifikasiyalarının kifayət qədər sadə qurulmasının mümkünlüyünü nəzərə almalısınız. Əvvəlcə bir minik avtomobili lazımdır (bu versiyada 32 nəfər yerləşə bilər). Silahlı qüvvələrin ehtiyaclarını da unutmaq olmaz, Müdafiə Nazirliyi gəlirli və etibarlı müştəridir. Milli iqtisadiyyat Mi-8-i də əvəz etməli olacaq, buna görə də yük modifikasiyasına ehtiyac var. Fövqəladə Hallar Nazirliyinə təcili yardım helikopteri lazım olacaq. Və sonra - zaman göstərəcək.

Bütün hallarda maşın yükləmə və armatur üçün sadə, etibarlı və rahat vasitələrə ehtiyac duyur. Mi-38 helikopteri bütün bunlarla təchiz olunub. Yük bölməsinin fotoşəkili bu problemi həll etmək üçün nəzərdə tutulmuş bütün qovşaqların yerləşdiyi yerin düşünülmüş olması ilə diqqəti çəkir. Yük enişinin eni 1800 mm-dir, uzaqdan hidravlik idarə olunan qaldırma mexanizmi ilə təchiz edilmişdir. Yan yük qapısının açılışında yüksək (300 kq) daşıma qabiliyyəti olan universal bucurqad quraşdırılıb və çıxarıla bilən diyircəkli yollar sayəsində kabinə daxilində hərəkətlər asanlaşdırılır.

Tezliklə!

Başlanğıc gözləyir müntəzəm əməliyyat Mi-38 helikopteri, görünür, uzun sürmədi. İlk istehsal modeli artıq Kazan Helikopter Zavodunun ehtiyatlarına salınıb, digərləri də onun ardınca gələcək. Bir neçə il keçəcək və bu avtomobilin xarakterik silueti hər kəsə tanış olacaq. 8-lərin sayı qədər Mi-38 olacaqmı? Onlar bütün dünyada məşhur olacaqlarmı? Zaman göstərəcək.

Səhifənizdə sosial şəbəkə "Twitter"istifadəçi Babək Taghvaee yerləşdirilmişdir fotoşəkil"Kazan Helikopter Zavodu" PJSC-də istehsal olunan ilk seriyalı hərbi helikopter Mi-38T. Məlumatlara görə, helikopter yüksək hazırlıq vəziyyətindədir və ilk uçuş yaxın vaxtlarda baş tuta bilər.

Rusiya Müdafiə Nazirliyi üçün PJSC Kazan Helikopter Zavodunda inşa edilən ilk Mi-38T helikopterinin prototipi (c) twitter.com/BabakTaghvaee

Xatırladaq ki, 2017-ci ilin iyulunda Rusiya Müdafiə Nazirliyi “Rossiya Helikopterləri” ASC ilə Mi-38T təyinatlı Mi-38 hərbi helikopterlərinin eksperimental partiyasının tədarükü üçün müqavilənin bağlandığını təsdiqləyib. 2019-cu ilin sonuna qədər Müdafiə Nazirliyi müvafiq olaraq 2018 və 2019-cu illərdə təhvil verilməklə iki avtomobil alacaq.

23 avqust 2107-ci il AO "Rusiya Helikopterləri" Rusiya Helikopterləri holdinqinin (Rostec Dövlət Korporasiyasının bir hissəsi) Kazan Helikopter Zavodu (KVZ) Müdafiə Nazirliyinə təhvil verilməsi üçün müqavilə öhdəlikləri çərçivəsində ilk helikopterin yığılmasına başladığını elan edən press-reliz yayıb. Rusiya Federasiyası 2018-ci ildə Mi-38T.

Mi-38T Moskva Helikopter Zavodu tərəfindən hazırlanmış Mi-38 helikopterinin hərbi versiyasıdır. M.L. Mil.

Mi-38T prototipləri silahlı qüvvələrin tələblərinə uyğunluq üzrə birgə uçuş sınaqları üçün istifadə olunacaq. Onların nəticələrinə əsasən, 2018-2025-ci illər üçün dövlət silahlanma proqramı çərçivəsində Aerokosmik Qüvvələrin ehtiyacları üçün Mi-38T helikopterinin gələcək alınması planlaşdırılır.

“Rusiya Müdafiə Nazirliyinin maraqları naminə Mi-38T-nin kütləvi istehsalına başlanması Kazan Helikopter Zavodu və bütövlükdə Rusiya Helikopterləri üçün mühüm addımdır. İstehsalata daxil ola bildik ən yeni maşın, yerli helikopter sənayesi tarixində analoqu olmayan. Biz Mi-38-ə Rusiyada və xaricdə tələbat olacağını gözləyirik, çünki operatorlar tez-tez vertolyotun artan faydalı yük və çəkiyə nisbətinin tələb olunduğu vəziyyətlərlə qarşılaşırlar "dedi. CEO"Rusiyanın Helikopterləri" holdinqi Andrey Boginsky.

Üzərində yığılan Mi-38T helikopteri istehsal müəssisələri KVZ əsas sertifikatlı Mi-38 helikopterindən bir sıra parametrlərə və avadanlıq tərkibinə görə fərqlənir. Yığılmış maşına yalnız Rusiya istehsalı olan aqreqatlar və komponentlər daxil olacaq.

Bundan əlavə, bu helikopterin quraşdırılması planlaşdırılır yanacaq sistemi partlayışdan qorunma, uçuş məsafəsini artırmaq üçün əlavə yanacaq çənləri, xüsusi rabitə avadanlıqları və ekipaj üzvlərinin dəniz həyatı kostyumlarının istifadəsi üçün avadanlıq. Mi-38T-nin nəqliyyat versiyası helikopterin “Arktika” versiyası da daxil olmaqla ixtisaslaşmış versiyalar yaratmaqla, funksionallığı artırmağa və maşının əhatə dairəsini genişləndirməyə imkan verir.

Mi-38 orta çoxməqsədli helikopter əfsanəvi Mi-8 və ağır Mi-26 arasında yer tutur və yüklərin və sərnişinlərin, o cümlədən VIP-lərin daşınması, axtarış-xilasetmə helikopteri və uçan xəstəxana kimi istifadə oluna bilər. eləcə də su səthi üzərində uçuşlar üçün. Texniki həllər sayəsində Mi-38 daşıma qabiliyyəti, sərnişin tutumu və bir çox uçuş performans xüsusiyyətlərinə görə öz sinfinin digər helikopterlərini üstələyir. Geniş çeşiddə istifadə edilə bilər iqlim şəraiti dəniz, tropik və soyuq iqlimlər də daxil olmaqla.

Mi-38 2000-ci illərin əvvəllərində Mil Dizayn Bürosunda hazırlanmış Rusiyanın orta çoxməqsədli helikopteridir.

Mi-38-in tarixi

1980-ci illərin ortalarını helikopter texnologiyasının inkişafının yeni dalğasının başlanğıcı kimi qeyd etmək olar. Əvvəla, bu, Avropa helikopterlərinin bir çox yeni modellərinin ortaya çıxması ilə əlaqələndirilə bilər, baxmayaraq ki, onların özlərində inqilabi heç nə olmasa da, çox təsirli idi.

SSRİ-də o vaxta qədər aviatorların əsas işçi qüvvəsi olan vertolyot artıq köhnəlməyə başlamışdı. Bundan əlavə, Kazan Helikopter Zavodunda artıq potensial yeni model üzərində inkişaflar var idi. 1981-ci ildə Mil Dizayn Bürosu təkcə daxili bazar üçün deyil, həm də bütün dünyaya geniş ixrac üçün yaradılmış yeni vertolyot üzərində işləməyə başladı. beynəlxalq standartlar. Artıq 1989-cu ildə model Le Bourget aviaşousunda Mi-38 adı ilə təqdim edildi. 1993-cü ildə prototiplərin istehsalına başlandı və insanlar MAKS-95 aviaşousunda tam ölçülü planı gördülər. Lakin SSRİ-nin dağılması ilə yanaşı, layihə iştirakçıların həvəsi ilə öz nizamını, maliyyəsini itirdi, yavaş-yavaş, praktiki olaraq inkişaf etdi.

2000-ci illərin əvvəllərində avtomobilə maraq yenidən başladı. İstər Mil Konstruktor Bürosunda, istərsə də istehsalına başlanılması planlaşdırılan Kazan Vertolyot Zavodunda “Mi-38 Helikopteri” dövlət proqramına başlanılıb və işlər daha fəal şəkildə davam etdirilib.

Artıq 2003-cü ildə OP-1 simvolu altında Mi-38-in ilk prototipi sınaq uçuşu həyata keçirdi.

2010-cu ildə ikinci prototip - OP-2 ilk uzun mənzilli uçuşunu etdi. Mi-38-OP-2 helikopteri Pratt & Whitney Canada şirkətinin istehsalı olan PW127TS turboval mühərrikləri, həmçinin “şüşə kabinə” konsepsiyasını həyata keçirən Transas Aviation şirkətinin istehsalı olan müasir İBKO-38 avionika sistemi ilə təchiz edilib.

2013-cü ilin may ayında şirkətin istehsal etdiyi yeni Rusiya TV7-117V mühərrikləri ilə təchiz edilmiş üçüncü prototip OP-3 yığıldı. Klimov. Sınaq uçuşları 12 noyabr 2013-cü ildə uğurla başladı.

Kazan Helikopter Zavodunun istehsalı olan Mi-38 helikopterinin dördüncü prototipi bu modelin istehsaldan əvvəlki sonuncu təyyarəsidir. İlk uçuşunu 16 oktyabr 2014-cü ildə etdi. OP-4 OP-3-dən Aerazurun zərbəyə davamlı yanacaq sistemi və böyüdülmüş pəncərələri ilə fərqlənir. OP-3 və OP-4 sınaqları zamanı sertifikatlaşdırma və istehsalın başlanması üçün tələb olunan yekun məlumatları əldə etmək və kommersiya istismarı Mi-38. 20 oktyabr 2014-cü il OP-4 uçuş sınaqlarına göndərildi.

2016-cı ildə Mi-38 helikopteri Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyindən tip sertifikatı alıb.

Mi-38 dizaynı

Mi-38 klassik sxemə uyğun olaraq idarə olunan meydançalı 6 qanadlı əsas rotor və 4 qanadlı X formalı quyruq rotoru və idarə olunan stabilizatorla hazırlanmışdır. Bıçaqlar fiberglasdan hazırlanır, bu da onları daha yüngül və davamlı edir.

Yarım monokok gövdə duralumindən hazırlanıb. Elementlərin bir hissəsi: burun pərdəsi, kokpit panelləri, mühərrik qapağı və digərləri çox qatlı kompozitlərdən hazırlanmışdır.

Yayda, radio-şəffaf yarmarkanın altında bir hava radarı var.

Helikopterin eniş şassisi enerji udma qabiliyyətinə malikdir, 15 metr hündürlükdən yıxıldıqda yanacaq yandırmadan zərbəyə tab gətirə bilir.

İki mühərrikin sürət qutusunun arxasında yerləşməsi helikopterin aerodinamikasını və performans xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmağa imkan verdi.

Helikopter kabin daxilində 6 tona qədər, xarici sapanda isə 7 tona qədər yük daşımaq gücündədir. Vertolyotla yük eniş vasitəsilə yüklənir. Yan qapılar sürüşür, sancaq tərəfdə yükgötürmə qabiliyyəti 300 kq olan bucurqad quraşdırılıb.

Mi-38 iki pilot üçün "şüşə kokpit" interfeysi olan müasir bort avadanlığı ilə təchiz olunub.

Əsas hərəkət sistemi val gücü 1753 kVt (2350 at gücü) olan iki Klimov TV7-117V turboval mühərrikindən ibarətdir, Pratt & Whitney Canada PW127TS mühərrikləri ilə bir variant əvvəllər 2500 at gücündə hazırlanmışdır. ilə.

MAKS-2013 aviaşousunda Mi-38-in nümayiş uçuşunun videosu

Mi-38 əməliyyatı

Vertolyotun bir neçə variantı hazırlanmışdır, o cümlədən hərbi yardımçı və xüsusi, 32 sərnişin üçün sərnişin, ixtisaslaşdırılmış yük (xarici kabel asmasında yük daşımaq imkanı ilə), təcili yardım maşını və hava üçün variant. müşahidə.

Kazanda vertolyotun kütləvi istehsalına başlanması 2015-ci ilə planlaşdırılır. Kazan Helikopter Zavodu Mi-38-in kütləvi istehsalına fəal şəkildə hazırlaşır, ilk seriyalı Mi-38-in gövdəsi qoyulub. 2015-ci ilin avqustunda MAKS-2015-də Birləşmiş Mühərrik Korporasiyası ilə 2019-cu ilə qədər 50 TV7-117V mühərrikinin (25 avtomobil üçün vahidə iki mühərrik) tədarükü üçün müqavilə imzalanıb.

Mi-38 orta nəqliyyat helikopteri üçün tip dizayn sertifikatı verilmişdir federal agentlik 30 dekabr 2015-ci ildə hava nəqliyyatı. Gözlənildiyi kimi, 2017-ci ildə helikopter sərnişin versiyasında sertifikatlaşdırılacaq, gələcəkdə isə axtarış-xilasetmə əməliyyatları və dəniz əməliyyatları üçün modifikasiyalar yaradılaraq sertifikatlaşdırılacaq.

dünya rekordları

• 2012-ci il avqustun 22-dən 26-dək Moskva yaxınlığındakı Drakino aerodromunda keçirilən XIV Helikopter Çempionatında Moskva Vertolyot Zavodunun sınaq pilotları. Mi-38-də mil 8600 metr hündürlük çubuğunu aşdı və vertolyotlar üçün yeni dünya yüksəklik rekordu, həmçinin E-1h sinfində (vertolyotlar üçün FAI kateqoriyası) 6 dəqiqə ərzində 3000 m yüksəklikdə boşalma rekordu qoydu. uçuş çəkisi 10 ilə 20 ton arasında). Rekord 2013-cü il avqustun 15-də TV3-117VMA-SBM1V 4E seriyalı mühərriklərə malik Mi-8MSB helikopteri ilə 9150 metr hündürlüyə qalxaraq yenilənib.
• 10 sentyabr 2012-ci il tarixində MVZ ASC-nin aerodromunda. M.L. Mile, helikopter 1000 kq kommersiya yükünü 8000 m hündürlüyə qaldırmaq üçün rekord vurdu.
• 2000 kq yükü 7020 m hündürlüyə qaldırmaq rekordu.

Mi-38- Rusiyanın çoxməqsədli orta mənzilli helikopteri.

Mi-38 Helikopteri Dövlət Proqramı Rusiya Federasiyası Hökuməti tərəfindən maliyyələşdirilir. Mi-38-in seriyalı istehsalına başlanması 2015-ci ilə planlaşdırılır. Seriya istehsalı Kazan Helikopter Zavodunda həyata keçiriləcək.

Yaradılış və istehsal tarixi

Mi-38 uçuşda, 2009

Mi-38 Mi-8 və Mi-17 helikopter parkını əvəz etmək üçün nəzərdə tutulub. Əvvəlcə maşın Qərb bazarında sertifikatlaşdırma və satış üçün nəzərdə tutulmuşdur, buna görə də Mi-38 bir çox mütərəqqi xüsusiyyətlərə malikdir, məsələn, iki pilot üçün şüşə kokpit, elektrik idarəetmə sistemi və kompozit materialların geniş istifadəsi, o cümlədən əsas və quyruq rotorları.

İlkin elektrik stansiyası val gücü 1753 kVt (2350 at gücü) olan iki Klimov TV7-117V turboval mühərrikindən ibarətdir, lakin Kanadanın Pratt & Whitney şirkətinin PW127TS mühərrikləri quraşdırıla bilər.

Mi-38-in bir neçə variantı hazırlanmışdır, o cümlədən hərbi yardımçı və xüsusi, 32 sərnişin üçün sərnişin, kabel yedəkləmə ilə ixtisaslaşmış yük, təcili yardım maşını və havadan müşahidə üçün variant.

Quraşdırılmış kompozit qanadlar, adi Mi-8 qanadlarından fərqli olaraq, helikopterin bütün istismar müddəti ərzində dəyişdirilməsini tələb etmir.

Dizayn təsviri

Mi-38 helikopteri köhnəlmiş Mi-8-i əvəz etmək üçün nəzərdə tutulub və Mi-8-in istismarı təcrübəsi əsasında hazırlanıb. Helikopter klassik sxemə uyğun olaraq 6 qanadlı əsas rotor, 4 qanadlı X formalı quyruq rotoru və idarə olunan stabilizatorla hazırlanmışdır, qanadlar dolama üsulu ilə şüşə lifdən hazırlanmışdır, onların resursu isə demək olar ki, qeyri-məhduddur.duralumindən hazırlanmışdır. , qeyri-enerji elementləri 3 qatlı kompozit panellərdən (burun konusları, kokpitin üst paneli, mühərrik qapaqları, enişin üst qapağı və dirsək şüası) hazırlanır. Burunda radioşəffaf yarmarkanın altında hava radarı var.Helikopterin eniş şassisi enerji uducudur, 15 m hündürlükdən düşəndə ​​yanacağın alışması istisna edilir.

Sürət qutusunun arxasında 2 mühərrikin yerləşməsi helikopterin aerodinamikasını və performans xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmağa imkan verdi.

Mi-38-in bölmə və sistemlərinin resursu Mi-8 ilə müqayisədə 3-4 dəfə artır, əmək intensivliyi isə 2 dəfə azalıb.

Yük bölməsinin ölçüləri əhəmiyyətli dərəcədə artırıldı: uzunluğu 8,7 m, eni 2,34 m, hündürlüyü 1,82 m, həcmi 29,5 m³. Mi-38 içəridə 6 ton, asmada isə 7 ton daşıma qabiliyyətinə malikdir. Vertolyotla yük eniş vasitəsilə yüklənir. Sürüşən yan qapılar, sancaq tərəfdə yükgötürmə qabiliyyəti 300 kq olan bucurqad quraşdırılıb.

dünya rekordları

Helikopterin spesifikasiyası

Tutum

• Ekipaj: 2 nəfər
• Sərnişinlər: 30 nəfər (pillə 75 sm)

Ölçülər

• • Əsas rotorun diametri: 21,1 m
  • Quyruq rotorunun diametri: 3.84 m
  • Fırlanma ilə uzunluq vintlər: 25 m
  • Gövdə uzunluğu: 19,95 m
  • Gövdə eni: 4,5 m
  • Fırlanma ilə hündürlük vintlər: 6.98 m

Çəki

• • Boş: 8300 kq
  • Norm. uçuş: 14200 kq
  • Maks. uçuş: 15600 kq
  • Maks. nəqliyyat kabinəsində faydalı yük: 5000 kq

Güc nöqtəsi

• • Mühərriklər GT-2хPWTS, Pratt&Whitney
  • Uçuş gücü: 2500 at gücü ilə.
  • Təcili rejimdə güc: 3600 at gücü ilə.

Xaricdə istehsal olunan mühərriklərlə yanaşı, yerli turboşaftlı mühərriklərin də quraşdırılması nəzərdə tutulur

30 dekabr 2015-ci ildə Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyi TV7-117V mühərrikli Mi-38 helikopteri üçün tip sertifikatı verdi. Sənəd belə bir hal üçün ənənəvi olan bir sıra məhdudiyyətlərlə verilmişdir: yalnız nəqliyyat versiyası üçün, sərnişin daşımaq imkanı olmadan, məhdudiyyətlə ən yüksək sürət və qarla örtülmüş uçuş-enmə zolaqlarından qalxma imkanı olmayan temperatur, hündürlük baxımından mülayim gözlənilən iş şəraitində uçuş hündürlüyü. Bununla belə, 2016-cı ildə tərtibatçı mövcud məhdudiyyətləri aradan qaldıracaq və 2017-ci ilə qədər "A" kateqoriyalı sertifikat alacaq, sərnişin versiyası üçün sertifikata əlavə alacaq və imkanları əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq böyük həcmdə sınaq uçuşları həyata keçirməyi gözləyir. maşının. Dizaynerlərin çoxillik əməyini yekunlaşdıran AviaPort, Mi-38-in yaradılmasının əsas mərhələlərini xatırladır.

çətin vaxtlar

Yaradılması 1980-1990-cı illərdə baş vermiş yerli mülki təyyarələr xoşbəxt taleyi ilə öyünə bilməz. Onların dizaynı üzərində işlərin başlanğıcı yerli yüksəliş illərinə düşdü aviasiya sənayesi, onların texniki görkəmi beynəlxalq tələblərə uyğunlaşdırılmış perspektivli tələblərlə müəyyən edilmiş, kompüter texnologiyalarının, kompozit materiallardan geniş istifadənin əsası qoyulmuşdur... Təəssüf ki, o illərdəki layihələrin heç biri sələflərinin uğurunu təkrarlamamışdı. Ən çox təkrarlanan Tu-204, Tu-214-ün artan uçuş çəkisi olan versiyası, Tu-204-300-ün qısaldılmış versiyası və modernləşdirilmiş Tu-204SM də daxil olmaqla, hətta yüz nüsxədə təkrar istehsal olunmadı. IL-96-300 / -400 seriyalı istehsalda nə əvvəlki uzun məsafəli IL-62, nə də ilk yerli geniş gövdəli IL-86 ilə üst-üstə düşmədi. Tu-334 və İl-114 də bestseller olmadı.

Əsrin sonlarına təsir edici inkişaf portfeli ilə gələn vertolyot istehsalçıları üçün heç də asan olmadı. Ən perspektivli layihələrdən biri əfsanəvi Mi-8/-17 ailəsinin inkişafı kimi qiymətləndirilən Mi-38 idi. Genişləndirilmiş yük-sərnişin salonu, artan sürət, uçuş məsafəsi, daşıma qabiliyyəti, azaldılmış ekipaj - bunlar SSRİ mülki aviasiyasının tələbləri idi. Perspektivli orta ölçülü helikopterin hazırlanmasına 1986-cı ildə başlanılıb, dizayn 1988-ci ildə başlanıb, 1989-cu ildə vertolyot modeli Le Bourge aviaşousunda, tam miqyaslı model isə 1992-ci ildə Mosaeroshow-da təqdim edilib. Bir il sonra iki prototipin istehsalına başlanıldı.

1990-cı illərin sonuna qədər Moskva Helikopter Zavodunun mütəxəssisləri. Mile ətraflı dizaynı tamamlamağa və statik sınaq üçün nümunələr yaratmağa müvəffəq oldu. 2001-ci ilin birinci rübündə Mi-17 bazasında yaradılmış uçan laboratoriyada dolama kompozit bıçaqlar dəstinin uçuş sınağı aparıldı. Yeni profillərin istifadəsi vertolyotun xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmağa imkan verdi: Mi-17 ilə müqayisə edilə bilən əsas rotor diametri ilə Mi-38 nəzərəçarpacaq dərəcədə böyük maksimum uçuş çəkisinə və daha yaxşı sürət göstəricilərinə malikdir. 2002-ci ilin yayında Krasnıy Oktyabr şirkəti tərəfindən hazırlanmış VR-38 əsas sürət qutusunun sınaqdan keçirilməsinin birinci mərhələsi başa çatdı. Nəhayət, eyni dövrdə Kazan Vertolyot Zavodu (KVZ) ilk prototipin yığılmasını praktiki olaraq başa çatdırdı: dəzgahda sınaqdan keçən əsas sürət qutusunu gözləyirdi. Ancaq demək olar ki, bütün 2003-cü il ilk uçuş ərəfəsində keçdi. Onun həyata keçirilməsini sürətləndirmək üçün vertolyot MAKS-2003-də nümayiş etdirilmədi, lakin proqramın xırda-xırda dayandığı görünürdü. İş o yerə çatdı ki, tərtibatçı ilk uçuşlar üçün uyğun paraşütlər tapa bilmədi: oturacaqların dizaynı ənənəvi qablaşdırmanın yerləşdirilməsinə imkan vermirdi və mən egzoz qübbəsi olmayan "düz" qablaşdırmalardan istifadə etmək istəmədim.

Bununla belə, dizaynerlərin və istehsalçıların səyləri mükafatlandırıldı. 22 dekabr 2003-cü ildə ilk altı dəqiqəlik hover tamamlandı və ertəsi gün avtomobil baş nazirin müavini Boris Alyoşinə uçuşda göstərildi. Maşın 25 avqust 2004-cü ildə düz bir xətt üzrə uçmağa və təkamül etməyə başladı.

Tərtibatçı üç maşında tamamlanması planlaşdırılan təxminən 1000 uçuşdan ibarət intensiv sınaq proqramını bir araya gətirdi. O dövrdə mövcud olan planlara görə, AP-29 üçün sertifikatlaşdırma 2007-ci ildə başa çatmalı idi. Sonrakı planlar müvafiq olaraq A və B kateqoriyaları üzrə Amerika və Avropa sertifikatları olan FAR-29 və JAR-29 sertifikatlarının alınması idi. Mi-38 büdcədən maliyyələşmə, həmçinin büdcədənkənar mənbələrdən - proqramın birbaşa iştirakçılarından vəsait aldı. Deyəsən çətin dövrlər keçmişdi.

Yarımçıq ümidlər

2004-cü il oktyabrın əvvəlində Kazan Helikopter Zavodu çoxsaylı qonaqları qəbul etdi: burada Mi-38-in təqdimatı keçirildi. Maşın 200 metr hündürlüyə qalxdı, saatda 300 km sürətləndi, havada qalaraq və dönmələr edərək müşahidəçiləri sevindirdi. Və müəssisənin baş direktoru Alexander Lavrentiev avtomobilin 2008-ci ildən gec olmayaraq bazara çıxacağını vəd etdi. Bu dövrdə dünya aviasiya bazarında Mi-38-in satış potensialı 300 ədəd, o cümlədən ixrac üçün 100 ədəd qiymətləndirilirdi. R&D-nin dəyəri 400-500 milyon dollar, helikopterin qiyməti isə 12-16 milyon dolları ötməməli idi.Daha sonra ilk uçuş başa çatana qədər proqramın dəyəri 700-800 dollara yüksəldi. milyon.İstehsalçının hesablamalarına görə, proqramın ödənilməsi üçün ən azı 90 helikopter istehsal etmək lazım idi, halbuki orta istehsal göstəricisi ildə 10-12 avtomobil ola bilərdi. EH101, NH90 və ya S-92 kimi rəqiblərin fonunda Mi-38 daha yaxşı uçuş performansı ilə dəyərinin təxminən yarısı ilə fərqlənirdi. Eyni zamanda, yüksək əməliyyat qabiliyyəti, texniki xidmət prosedurları üçün uzadılmış intervallar, əsas sistemlərin resursunun dörd-altı dəfə artması səbəbindən yeniliyin istismar xərcləri Mi-8-in yarısını təşkil etməli idi. həmçinin daxili özünü diaqnostika sistemi.

Lakin o zaman ilk dəfə suallar verildi ki, bu da sonradan proqramın gedişatına təsir etdi. Jurnalistləri müəssisənin yeni yaradılmış holdinqə daxil olmasının KVZ proqramlarının taleyinə necə təsir edəcəyi, Rusiya Müdafiə Nazirliyinin yenilik sifariş edib-etməməsi və nə üçün xaricdə istehsal olunan mühərriklərin seçildiyi maraqlandırırdı.

Son onillikdə Rusiya Helikopterləri holdinqinin yaradılması ətrafında çoxlu nizələr qırıldı, lakin nəticədə helikopter alt sektorunun inteqrasiyası baş verdi və Mi-38 şirkətin strategiyasında yüksək prioritet aldı. Təhlükəsizlik qüvvələrinin marağına və elektrik stansiyasının seçiminə gəlincə, bu məsələlər bir-biri ilə əlaqəli idi. Rosoboroneksport Federal Dövlət Unitar Müəssisəsinin Hərbi Hava Qüvvələri İdarəsinin rəisi İvan Jmurkonun təqdimat zamanı jurnalistlərə verdiyi məlumata görə, Mi-38-in perspektivləri Müdafiə Nazirliyinə, sonra isə Rosoboroneksporta açıq olacaq. yerli mühərriklər və avionik avadanlıqlar kompleksi quraşdırılmışdır. Əksər vertolyot mühərriklərinin yaradıcısı olan Klimov Zavodu TV3-117-ni məcbur etməyi deyil, İl-114 regional təyyarəsində quraşdırılmış TV7-117S-in helikopter versiyasını yaratmağı təklif etdi. Avionikaya gəldikdə, Mil Moskva Helikopter Zavodunun rəhbərliyi daha sonra Rusiya Avionika Dizayn Bürosunun və ya Ramensky Alət Dizayn Bürosunun inkişaflarına meyl etdi.

Digər suala - Eurocopter ilə əməkdaşlıqla bağlı - artıq cavablandırılıb. İstiləşmə fonunda xatırlatmaq yerinə düşər Beynəlxalq əlaqələr helikopter istehsalçıları xarici tərəfdaşları layihəyə cəlb etməyə çalışdılar. 1994-cü ildə Mil Moskva Vertolyot Zavodu, Kazan Vertolyot Zavodu, Klimov Zavodu və Qərbi Avropanın Eurocopter şirkəti paritet şərtlərlə daxil olan Euromile birgə müəssisəsi yaradıldı. İki il sonra mühərrikin yaradıcısı layihəni tərk etdi və şirkətin səhmləri "üç"ə bölündü. Pratt & Whitney Canada mühərrik təchizatçısı seçildi və ilk uçuş prototipi üçün iki PW127T/S mühərriki təchiz etdi. Bununla belə, layihə beynəlxalq səviyyəyə çatmadı: layihəyə 100 milyon dollardan çox sərmayə qoymalı olan Eurocopter şirkəti “Haqqında” qanunun altına düşdü. dövlət tənzimlənməsi aviasiyanın inkişaf etdirilməsi” layihəsi çərçivəsində xarici partnyorların aviasiya layihələrində iştirakını 25 faizlə məhdudlaşdırmış, müştərək müəssisənin idarəetmə orqanlarında əcnəbilərin iştirakına qadağa qoyulmuşdu. Bu hal faktiki olaraq, Avropa İttifaqının bu layihədən çıxmasını əvvəlcədən müəyyən etmişdi. layihənin tərəfdaşı: 2003-cü ildə şirkətlərin səhmlərinin digər iki səhmdar tərəfindən bərabər hissələrdə alınması qərara alındı ​​və Eurocopter ilin sonunda birgə müəssisədən çıxdı. Avropalı tərəfdaş Mi-38-i havada uçuş və naviqasiya avadanlığı, idarəetmə sistemləri və interyer dəsti ilə təmin edəcəkdi.Avropa şirkəti artıq proqramda faktiki olaraq iştirak etməsə də, Eurocopter beynəlxalq satışını və Avropa sertifikatlaşdırmasında yardımını davam etdirdi.

Belə görünür ki, əsas problemlər həll olunub: uçuşlar başlayıb, əsas bölmələr və toplanışlar öz işini nümayiş etdirir, tərəfdaşlar sertifikatlaşdırmanı başa çatdırmaqda qərarlıdırlar və potensial alıcılar artıq yeni məhsulun qiymətini soruşurlar. Belə ki, “Avialeasing” lizinq şirkəti beş helikopter almağa hazır olduğunu bəyan edib və “UTair”in baş direktoru Andrey Martirosov da yeni məhsulla maraqlanıb.

Lakin layihənin həyata keçirilməsi üçün büdcədənkənar vəsait axtarmaq nə qədər çətin idi. Məsələn, Pratt & Whitney Canada ilk iki PW-127T/S mühərrikini helikopter istehsalçısına pulsuz verdi, lakin 2005-ci ildə yığılması planlaşdırılan ikinci prototip üçün bir sıra mühərriklər almaq tələb olundu. Şirkət layihədən çıxdıqdan sonra Eurocopter-dən maliyyələşmə dayandırılıb. Tərtibatçının öz resursları və seriyalı zavod kifayət etmədi: 2005-ci ildə KHP-nin gəliri və mənfəəti azaldı və Mi-38 üçün R&D-yə cəmi 32 milyon rubl ayrıldı. Nəticədə, 2005-ci il iyulun ortalarına qədər OP-1 bortu (eksperimental prototip - birinci) cəmi 18 uçuş həyata keçirdi.

Kazan Helikopter Zavodu, Mi-17 modifikasiyalarının Mi-38-ə bitişik olduğu müxtəlif sərgilərdə, həmçinin müəssisənin dizayn bürosu tərəfindən hazırlanmış yüngül Ansat və ultra yüngül Aktai-nin olduğu müxtəlif sərgilərdə öz avadanlıq xəttini fəal şəkildə təbliğ edərək təslim olmadı. Gözlənilirdi ki maliyyə vəziyyəti müəssisələr 2007-ci ilə qədər bərpa olunacaq. Lakin 2007-ci ilin sonunda vertolyot zavod sınaq proqramını tamamladı və nasazlığın aşkarlanması və təkmilləşdirilməsi üçün ayağa qalxdı. Proqram fasilədədir.

Məcburi yenidən başladın

Demək olar ki, hər hansı bir layihənin həyata keçirilməsi perspektivləri lövbər müştərisinin olması ilə əlaqələndirilir. Postsovet Rusiyasında təyyarə istehsalçıları dövlət qurumlarını belə bir müştəri kimi görürdülər, lakin Müdafiə Nazirliyi, eləcə də Mi-38-in digər potensial alıcıları helikopterin Şimali Amerika ilə təchiz edilməsi ideyasını qəbul etmədilər. yığılmış mühərriklər. Ya Rusiyada PW127T / S-nin lisenziyalı istehsalına razılıq vermək, ya da yerli istehsalın alternativ mühərrikini tapmaq lazım idi.

Uzun sürən danışıqlar 2008-ci ilin may ayında Pratt & Whitney Canada, Russian Helicopters, Ufa Engine ilə razılaşmaya gətirib çıxardı. İstehsalat Birliyi" (UMPO) və Mərkəzi Aviasiya Mühərrikləri İnstitutu PW127 mühərrikinin turboşaft versiyasının yaradılmasına və onun Kanada Nəqliyyat Nazirliyinin standartlarına uyğun sertifikatlaşdırılmasına cavabdeh olacaq. rus standartları. Rus Helikopterləri UMPO ilə birlikdə PW127T/S mühərrikinin inkişafı və lokallaşdırılmasına sərmayə qoymalı idi. PW127-ni turboşaft mühərrikinə çevirən və uyğunlaşdıran unikal modulların Rusiyada Pratt & Whitney Canada-nın Sankt-Peterburqdakı filialı olan Pratt & Whitney Rus şirkətinin texniki nəzarəti altında istehsal edilməsi planlaşdırılırdı. texniki dəstək mühərriklər və müştəri dəstəyi. Rusiyada PW127T/S mühərrikinin sertifikatlaşdırılması 2011-ci ildə planlaşdırılırdı. Lakin 2008-ci ildə Rusiya-Gürcüstan münaqişəsi bu cür əməkdaşlığın perspektivlərini gizlətdi: ABŞ Dövlət Departamenti Şimali Amerika mühərrik istehsalçıları ilə Rusiya helikopter istehsalçıları arasında əməkdaşlıq ideyasını dəstəkləmədi.

2009-cu ilin əvvəlində belə bir vəziyyət yarandı ki, layihə ya həqiqətən yenidən işə salınmalı, bunun üçün yeni yerli mühərriklər yaradılmalı və sürət qutusunu dəyişdirməli, ya da bağlanmalı idi. Birinci variant seçildi. Mi-38, Mülki İnkişaf üçün Federal Hədəf Proqramında bir xətt aldı aviasiya texnologiyası, buna görə 1,5 milyard rubl ayrılması planlaşdırılırdı federal büdcə və eyni məbləğ - Oboronprom-un vəsaitlərindən. HeliRussia-2009 sərgisində Oboronprom-un rəhbəri Andrey Reus dedi ki, Klimovun hazırladığı yerli TV7-117V mühərrikləri ilə Mi-38-in yaradılması iki il çəkəcək və helikopterləri 2012-ci ildən tez satmaq mümkün olmayacaq. . Mi-38 proqramının direktoru Georgi Sinelshchikov kütləvi istehsalın başlama vaxtını daha pessimist hesab etdi - başlanğıc 2014-cü ildən tez olmayacaq.

Mühərrikin dəyişdirilməsinin müəyyən üstünlükləri var idi: bunun yerli hüquq-mühafizə orqanlarının parklarına yol açacağına əlavə olaraq və o illərdə daha çox büdcə dəstəyi hiss etməyə başladılar, TV7-nin daha yaxşı güc xüsusiyyətləri. 117, Mi-38 -2-nin uçuş performansının artacağını vəd etdi - bu, rus mühərrikləri ilə versiya tərəfindən alınan təyinatdır.

Yerli mühərriklər olmadığı halda, OP-2 OP-1-dən sökülən PW127 altında tamamlandı. İkinci maşında Transas tərəfindən istehsal olunan hidravlik sistemin, elektrik avadanlıqlarının və İBKO-38 bort avadanlıqları kompleksinin (OP-1-də bir sıra elektromexaniki qurğular var idi) işlənməsi planlaşdırılırdı. Kazan Helikopter Zavodunun rəhbərliyinin sözlərinə görə, OP-2-nin yığılması demək olar ki, 2007-ci ildə başa çatıb. Lakin növbəti ildə, yəni 2008-ci ildə “Rus Helikopterləri”nin rəhbərliyi OP-2-nin bu il, standart dizayna tam uyğun gələn OP-3-ün isə növbəti ildə tikiləcəyini bildirdi. Əslində, OP-2-nin ilk uçuşu 2010-cu ilin dekabrına köçürülməli idi. Bu dövrdə PW127T/S-də olan Mi-38-1 ixrac versiyası kimi, TV7-117V-li Mi-38-2 isə daxili bazara yönəldilib.

Sonrakı hadisələr göstərdi ki, planlar və reallıq tez-tez bir-birindən ayrılır, lakin tədricən proqnozlaşdırmanın “səhv”i azalmağa başladı. OP-2 uçuş-enmə zolağının üzərində aşağı sürətlə hərəkət etməyə və hərəkət etməyə başladıqdan sonra “Rus Helicopters” şirkətinin rəhbərliyi maşının seriyalı istehsalına 2013-cü ildə başlanacağını açıqladı. MAKS-2011-də "Rus Helicopters" şirkətinin baş direktoru 2014-cü ildə kütləvi istehsala başlayacağına söz verdi. Həmin ilin dekabrında Kazan Helikopter Zavodunun direktoru Vadim Liqay 2015-ci ildə seriyanın başlayacağını vəd etdi. OP-3 ilk uçuşunu 2013-cü ilin noyabrında etdi və sonra seriyalı istehsalın başlanması üçün etalon da 2015-ci il oldu. Lakin OP-4 helikopteri 16 oktyabr 2014-cü ildə ilk uçuşunu həyata keçirən zaman zavod sertifikatlaşdırma sınaqlarının iyunda, nəzarət sertifikatlaşdırma testlərinin isə 2015-ci ilin noyabrında tamamlanacağı açıqlanıb. İndi sertifikat alındıqdan sonra son tarix 2016-cı ilə keçirilib. Eyni zamanda, ilk seriyalı maşın artıq Kazan Vertolyot Zavodunda yığılır və ilin birinci yarısında sifarişçiyə çatdırılmağa hazır olacaq.

Bununla belə, yol boyu...

1980-ci illərin sonlarına nəzər salsaq, güman etmək olar ki, təxminən 30 illik inkişafdan sonra helikopter dönməz şəkildə köhnəlməli idi. Bununla belə, bu tamamilə doğru deyil: platformalar onilliklər ərzində yaradılmışdır və ağır (Avropa və Amerika standartlarına görə) helikopter ailələrinin bugünkü nümayəndələrinin çoxu Mi-38-dən heç də az qədim olmayan tarixə malikdir. Əvvəllər EH101 təyin edilmiş Mil AW101-ə ən yaxın parametrlər. İlk uçuşu 1987-ci ildə baş tutdu, lakin maşın hələ də bazardadır və sualtı qayıqlara qarşı və ya axtarış-xilasetmə helikopterlərinin alınması, eləcə də dəniz işləri üçün tenderlərdə irəli sürülüb. Birgə Avropa NH90, Mi-38 ilə eyni yaşdadır. Proqram 1986-cı ildə istifadəyə verildi və maşın ilk uçuşunu 1995-ci ildə etdi. Amerika Sikorsky S-92 daha kiçik və nəzərəçarpacaq dərəcədə gəncdir - ilk dəfə 1998-ci ildə uçdu. Lakin o, S-70-dən daşıyıcı sistem və idarəetmə sisteminin elementlərini götürüb, yəni 1970-ci illərə aiddir.

Təbii ki, gələcək çağırışlar da nəzərə alınmalıdır. Belə ki, keçən il Airbus Helicopters (keçmiş Eurocopter) əvvəllər EC225 Super Puma kimi tanınan H225 helikopterinin varisinin yaradılmasını elan etdi və bu da öz növbəsində 50 il əvvəl yaradılmış Aerospatiale SA330 Puma-nın varisi oldu. Yeniliyin 3000 at gücünə malik iki yeni mühərrik alacağı gözlənilir ki, bu da mövcud səviyyə ilə müqayisədə yanacaq sərfiyyatının 25% azalmasını təmin edəcək. Uçuş çəkisi 10 tondan çox olan 19 yerlik təyyarənin bazara girişi 2022-2023-cü illərdən tez olmayacaq. Onun əsas fərqləri EDSU, Helionix avionika, yeni təyyarə gövdəsi materialları, beş qanadlı əsas və quyruq pervanelərinin istifadəsi olacaq. AgustaWestland-ın bu gün AW101 tərəfindən işğal edilmiş nişdə mövcudluğunu qorumaq planları da səsləndirildi. Yeni helikopterlər daha az əməliyyat xərcləri təmin etməklə yanaşı, sürət və uçuş məsafəsini artıracaq.

Mi-38 müxtəlif yeniləmələr və təkmilləşdirmələr alaraq illər ərzində ardıcıl olaraq dəyişdirilib. Bu təbii və qaçılmaz bir prosesdir: sertifikatlaşdırma tələbləri gündən-günə sərtləşir və məhsulunuzu xarici bazarlarda satmaq istəyirsinizsə, mövcud oyun qaydalarını qəbul etməlisiniz. Mi-38, məsələn, enerji uducu pilot oturacaqları, əlavə amortizator kamerası olan eniş qurğusu, qəzaya davamlı yanacaq sistemi, onları sıxmaq imkanı ilə böyüdülmüş pəncərələr aldı. təcili, uzadılmış qapılar - bütün bunlar təhlükəsizlik naminə edilir.

OP-2 maşını ilk prototipin sınaq nəticələrini nəzərə alaraq struktur olaraq dəyişdirilib. Hidravlik və yanacaq sistemləri təkmilləşdirilmiş, əsas rotor qanadlarının dizaynında dəyişikliklər edilmişdir. Vertolyotun idarəetmə sistemində standart dizaynlı yay yükləmə mexanizmləri quraşdırılmışdır. OP-3 helikopterindən başlayaraq, kabin döşəməsinin uzunluğu artırılıb və qapı genişləndirilib, onun yanında nəqliyyat versiyasında bucurqadlı ox var. Rampanın mexanikləşdirilməsi üçün təkmilləşdirilmiş dizaynı var yükləmə əməliyyatları döşəmə bucurqadı verilir.

Transas tərəfindən hazırlanmış IBKO-38 bort avadanlığının inteqrasiya olunmuş kompleksi əsas sensorların, lazımsız konsolların və elektron göstəricilərin, elektrik stansiyasının və ümumi helikopter sistemlərinin, radio rabitə və radionaviqasiya sistemlərinin idarə edilməsinin üçqat ehtiyatına malikdir. Kompleks marşrut boyunca uçarkən RNP 1-ə qədər və eniş zamanı RNP 0.3-ə qədər naviqasiya dəqiqliyi tələblərinə riayət olunmasını təmin edir. Eniş həm ICAO-nun I və II kateqoriyalarına uyğun olaraq həm rejissor, həm də avtomatik rejimdə, avtomatik gediş-gəliş və peyk naviqasiya sisteminin diferensial korreksiyaedici qəbuledicisi olduqda və GPS/QLONASS-dan istifadə edərək enişə dəqiq yanaşma ilə həyata keçirilə bilər. Ənənəvi olaraq güclü nöqtə"Transas" avadanlığı daim yenilənən relyef və süni maneələr bazalarından, naviqasiya məlumat bazalarından istifadə edir.

TV7-117V mühərrikləri 2800 at gücünə qalxma gücünə malikdir, eyni zamanda fövqəladə rejim təmin edilir, bu rejimdə mühərrik qısa müddətə 3750 at gücünə qədər güc inkişaf etdirə bilər ki, bu da mühərriklərdən biri sıradan çıxdıqda uçuşu təhlükəsiz başa çatdırmağa imkan verir. Elektrik stansiyasının gücünün üçdə birindən çox artması yalnız üç mühərrikli AW101-də həyata keçirilə bilər. Tərtibatçının fikrincə, yanacaq səmərəliliyi saatda at gücünə 205 qram səviyyəsində olacaq, stend isə əldə edilib. vahid xərcləri 191-192 q / hp-saat səviyyəsində. Düzdür, resurs üzrə elan edilmiş göstəricilər hələ də əldə olunmayıb. Bu gün helikopter 100 saatlıq TBO və 200 saat təyin edilmiş mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Bununla belə, sertifikatda 1000 saatlıq artıq təsdiqlənmiş resurs var və bu parametr çərçivəsində əməliyyat dövlətə uyğun olaraq həyata keçiriləcək. Nəhayət, tərtibatçının ifadələrinə əsasən, uzunmüddətli perspektivdə mühərrikin ömrünü 4000 saata, sonra isə 12000 saata qədər artırmaq lazımdır.

Bir sıra təkmilləşdirmələr əməliyyat səmərəliliyinin artırılmasına toxundu. Rotor qovşağında elastomerik rulmanlar var, rotorun qanadları tamamilə kompozit materiallardan hazırlanır və hava gövdəsinin ömrünə bərabər olacaq. Mi-38-2, Mi-38-1-dən fərqli olaraq, maşının avtonom işləməsinə imkan verən 30 kVt gücündə TA14 köməkçi enerji bloku ilə təchiz edilmişdir. Düzdür, avtonom baza ilə ekipaj üç nəfərə qədər artırılacaq.

uzaq perspektivlər

Bu halda “uzaq mənzilli” sözü uçuş məsafəsinin artırılması kontekstində işlədilir – bu, yeni helikopterin ən mühüm potensial müştərilərindən biri olan neft-qaz sektorunun gələcəkdə qarşısında qalacağı vəzifələrdir. Şelfdə, Arktika zonasında layihələrin həyata keçirilməsi və Şərqi Sibirə genişlənməsi vertolyot texnologiyasından geniş istifadəni tələb edəcək və uçuş məsafəsi və sürət tələbləri, şübhəsiz ki, indikindən xeyli yüksək olacaq. Yüksək səmərəli mühərriklər və əla aerodinamika sayəsində Mi-38 900 km-dən çox uçuş məsafəsinə malikdir və əlavə yanacaq çənlərinin istifadəsi yanacaq doldurmadan 600 km məsafəni təmin edəcək. Eyni zamanda, tərtibatçı mühərrikdə və ya əsas sürət qutusunda yağ olmadan 30 dəqiqəlik uçuş həyata keçirmək qabiliyyətini iddia edir.

Uzun məsafə və uçuş sürəti maksimum çiyinlərdə sərnişin və yük daşınması xərclərinin azalmasına əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərəcəkdir. Belə ki, tərtibatçının apardığı hesablamalara görə, 800 km məsafəyə malik olan Mi-38-də ton-kilometrin qiyməti Mi-8-dən yeddi (!) dəfə aşağı olacaq. "otuz səkkizinci" satış dəyəri ənənəvi "səkkizdən" təxminən bir yarım dəfə yüksək ola bilər.

Dənizdə iş üçün versiyanın yaradılması da tərtibatçının planlarına daxildir. Hazırda MVZ müxtəlif planlar üzərində işləyir, o cümlədən 29 nəfərlik sərnişin versiyası, su səthi üzərində uçuşlar üçün modifikasiya (səkkiz şarla, hər tərəfdə dörd), təcili yardım versiyası (dörd xərəyə rəfləri və ya qurbanlar üçün 12 oturacaq). ), axtarış-xilasetmə variantı və bir sıra digərləri. “Arktika” variantı da təklif olunacaq, lakin Q.Sinelşçikovun sözlərinə görə, onun yaradılması Mi-8AMTSh-VA ilə müqayisədə daha az vaxt aparacaq: ilkin olaraq daha sərt tələblərə cavab verən həllər proqrama daxil edilib. yeni helikopterin dizaynı.

2016-cı il üçün planlar gözlənilən əməliyyat şəraitinin genişləndirilməsinə, uçuşun əsas göstəricilərinin təkmilləşdirilməsinə, o cümlədən helikopterin uçuş məsafəsinin və onun faydalı yükünün artırılmasına yönəlmiş təkmilləşdirmə və sınaqları nəzərdə tutur. 2017-ci ildə sertifikat alacaq sərnişin versiyasının yaradılması maraqlarına uyğun sınaq proqramı da həyata keçiriləcək.

Mi-38-in bazar perspektivləri necədir? Formal olaraq, tərtibatçı ən azı üç variant təklif etməyə hazırdır: PW127T/S mühərrikləri ilə ixrac Mi-38-1, kommersiya operatorları üçün baza Mi-38-2 və tələblərə cavab vermək üçün hazırlanmış Mi-38-3. Rusiya Müdafiə Nazirliyinin. Yenilik dövlət sifarişçisinin istəklərini yaxşı qarşılaya bilər: OP-4-də lokallaşdırma dərəcəsi 95%-ə çatıb və “Texnodinamika” holdinqi tərəfindən yerli qəzaya davamlı yanacaq sisteminin yaradılması avtomobili idxaldan daha da müstəqil edə bilər.

“Rusiya Helicopters Holding”in baş direktoru Aleksandr Mixeyev proqramın potensialını yüksək qiymətləndirir. " Bu tip Vertolyot həm Rusiya, həm də xarici operatorlar üçün böyük maraq doğurur və holdinqin inkişaf strategiyasında biz kifayət qədər rəqabətədavamlı məhsul əldə edirik, çünki bu helikopter Amerika və Avropa korporasiyaları tərəfindən istehsal olunan xarici helikopterlərlə kifayət qədər güclü rəqabət aparır, - o qeyd edir. - Uçuş məsafəsi, maksimal sürət, sərnişin tutumu, müxtəlif yüklərin daşınma imkanları baxımından kifayət qədər ciddi üstünlüyə malikdir. Ona görə də görürük ki, helikopter milli iqtisadiyyatda və dövlət aviasiyasında tələbat olacaq”.

Holdinq rəhbərinin sözlərinə görə, helikopterin sertifikatlaşdırılması yaxın vaxtlarda nəqliyyat variantında olan 10-15 avtomobillə müqavilə bağlamağa imkan verir. Öz növbəsində, Rusiya Sənaye və Ticarət Nazirliyinin proqram sənədləri göstərir ki, Mi-38-in yaradılması layihəsinin göstəriciləri 2025-ci ilə qədər 175 ədəd, 2030-cu ilə qədər isə 264 avtomobilin satışına nail olmaqdır.

Lakin əvvəllər aparılmış proqnozları və hesablamaları əsas götürməsək və xatırlayırıq ki, ən çox siyasət sənədləri Sənaye və Ticarət Nazirliyi təyyarə istehsalı sahəsində kifayət qədər nikbinliyi ilə seçilir, mənzərə bir qədər fərqli olaraq ortaya çıxır. Mi-38 həqiqətən Ştokman qaz-kondensat yatağının işlənməsi layihəsinin həyata keçirilməsində aktualdır, lakin neft və qazın hazırkı dəyəri ilə bu layihənin özü aktual deyil. Arktika və Şərqi Sibir sərvətlərinin inkişafı enerji qiymətlərinin əhəmiyyətli dərəcədə artması ilə mümkündür və barel birjalarda antirekordlar təyin etdikcə, ofşor versiya populyar olmayacaq.

Əlbəttə ki, Mi-38-in xüsusiyyətləri onu axtarış-xilasetmə əməliyyatları üçün avtomobil yaratmaq, eləcə də xüsusi seçimlər üçün əla platformaya çevirir: sualtı qayıqlara qarşı, komanda postları, tıxaclar və s. Bununla belə, yeni helikopter əsasında niş məhsulların yaradılmasının da çatışmazlıqları var: əsas modellərin sayının artması istər-istəməz kadr hazırlığı, texniki xidmət, təmir və s. xərclərin artmasına səbəb olur. Büdcə gəlirlərinin azalması fonunda hüquq-mühafizə orqanlarının yeni məhsul üçün təsirli sifarişlər verə biləcəyinə inanmaq çətindir.

Mövcud vəziyyət dalana dirənib, yoxsa Mi-38-in Mi-8-in uğurunu qismən də olsa təkrarlamaq şansı var? Güman etmək olar ki, milli valyutanın hazırkı məzənnəsi, xüsusən də helikopterin dəyərinin 95%-nin yerli komponentlərin payına düşdüyünü nəzərə alsaq, müasir, səmərəli helikopterin iddiasızlığı və dayanıqlılığı ilə yeni bazarlara çıxmaq üçün fürsət pəncərəsi yaradır. Mi-8 tələbat olacaq, uçuş- spesifikasiyalar, AW101-dən üstündür və qiyməti AW139-dan aşağıdır. Lakin satışa başlamaq üçün potensial operatorlara öz ölkələrində yeni məhsuldan istifadənin real təcrübəsi göstərilməlidir. Və bu o deməkdir ki, hüquq-mühafizə orqanları (məsələn, FSB ilə), kommersiya operatorları (məsələn, Qazpromavia ilə) və əlbəttə ki, az sayda nəqliyyat vasitəsi üçün belə müqavilələrin mümkün qədər tez bağlanması çox vacibdir. , Rusiya Prezidentinin İcra Aparatı ilə. Paralel olaraq “Rusiya Helikopterləri” Vneşekonombank strukturları ilə birlikdə ixrac əməliyyatlarının maliyyələşdirilməsi mexanizmlərini işləməlidir.