ev-Biznes-Hava nəqliyyatında beynəlxalq çoxtərəfli konvensiyalar. Hava daşımalarının dövlət tənzimlənməsi Hava daşımalarının tənzimlənməsi üzrə beynəlxalq təşkilatların fəaliyyəti

Hava nəqliyyatında beynəlxalq çoxtərəfli konvensiyalar. Hava daşımalarının dövlət tənzimlənməsi Hava daşımalarının tənzimlənməsi üzrə beynəlxalq təşkilatların fəaliyyəti

Beynəlxalq hava daşımalarının konsepsiyası və xüsusiyyətləri

Xarici ticarət daşımaları arasında beynəlxalq hava daşımaları xüsusi yer tutur. Daşımaların həcmində digər nəqliyyat növlərinə üstünlük verən beynəlxalq hava nəqliyyatı digər göstəricilərə görə onlarla yaxşı müqayisə edir. Beynəlxalq hava daşımalarının əsas üstünlükləri çatdırılma sürətidir ki, bu da uçuşların yüksək sürət xüsusiyyətləri ilə bağlıdır; ərazinin onlara təsir göstərməməsi səbəbindən keçid nöqtələri arasındakı məsafənin əhəmiyyətli dərəcədə azalması; alternativ marşrutlar seçmək imkanı; müxtəlif uçuşlar; nəqliyyatın istiqamətlərinə və növlərinə tələbin dəyişməsinə operativ reaksiya vermək imkanı.

Bütün bu üstünlüklər beynəlxalq hava daşımalarına öz yerini tapmağa imkan verir beynəlxalq bazar nəqliyyat xidmətləri. Beynəlxalq xətlərdə hava nəqliyyatı yüksək qiymətli yüklərin, kiçik kütləli və məhdud ölçülü yüklərin uzaq məsafələrə, unikal keyfiyyətlərə malik yüklərin, o cümlədən fauna və floranın ən nadir nümunələrinin, tez xarab olan və təhlükəli yüklərin, kolleksiyaların, pul vəsaitlərinin daşınmasını həyata keçirir. qiymətli kağızlar, zərgərlik.

Planetin bütün qitələri arasında hava körpüləri yaratmaq üçün hava nəqliyyatının faktiki olaraq qeyri-məhdud imkanları, xüsusi texniki və performans xüsusiyyətləri təyyarə beynəlxalq hava nəqliyyatının bir sıra əsas xüsusiyyətlərini müəyyən etdi. Onlar hava nəqliyyatının istismarının təmin edilməsinin təşkilati və texniki aspektlərinə, hava məkanından istifadənin tənzimlənməsinin hüquqi sisteminə və hava gəmilərinin istismarına aiddir. Bu xüsusiyyətlər həm də beynəlxalq hava daşımalarının xarakteri, yüklərin daşınması müqavilələrinin şərtlərinin işlənib hazırlanması və unifikasiyası ilə bağlıdır. nəqliyyat sənədləri, daşımaların satışı sisteminin fəaliyyəti, beynəlxalq hava əlaqəsi qaydaları və prosedurlarının müəyyən edilməsi.

Beynəlxalq hava nəqliyyatı birdən çox dövlətin hava məkanında hava gəmilərinin istismarı kimi müəyyən edilən beynəlxalq uçuş növüdür. Artıq qeyd edildiyi kimi, beynəlxalq hava daşımalarının tərifi 1929-cu il Varşava Konvensiyasında və 1999-cu il Monreal Konvensiyasında təsbit edilmişdir. Bu, başqa dövlətin ərazisində dayanma (enmə) nəzərdə tutulduğu halda, gediş yeri və təyinat yerinin iki dövlətin ərazisində və ya bir dövlətin ərazisində yerləşdiyi daşımadır.

Beynəlxalq hava nəqliyyatı təşkilatları

XX əsrin 40-cı illərinin ortalarında beynəlxalq aviadaşıyıcıların hərəkətlərini əlaqələndirmək və onları zəruri təşkilati-hüquqi baza ilə təmin etmək. iki böyük beynəlxalq hava nəqliyyatı təşkilatı yaradıldı: əsas funksiyaları ilk növbədə istiqamətləri müəyyən etmək olan ICAO və IATA strateji inkişaf beynəlxalq mülki aviasiya və beynəlxalq daşımalar bazarında aviaşirkətlərin səmərəli qarşılıqlı fəaliyyətinin təmin edilməsi, o cümlədən hava nəqliyyatı sahəsində beynəlxalq müqavilələrin layihələrinin hazırlanması, aviasiya texniki reqlamentlərinin və prosedurlarının unifikasiyası, sərnişin və yüklərin daşınması qaydalarının işlənib hazırlanması, proformanın hazırlanması. nəqliyyat sənədləri, nəşr tədris materialları beynəlxalq mülki aviasiya fəaliyyətinin statistikasına əsasən.

Funksiyada beynəlxalq təşkilatlar hava nəqliyyatı üzrə hava nəqliyyatı sahəsində mövcud beynəlxalq mənbələrin şərhini, habelə onun fəaliyyəti ilə bağlı mübahisələrin vasitəçilik və arbitraj vasitəsilə həllini əhatə edir.

Konvensiya ICAO-nun əsas məqsəd və vəzifələri kimi beynəlxalq aeronaviqasiyanın prinsip və üsullarının işlənib hazırlanmasını, habelə beynəlxalq hava nəqliyyatının planlaşdırılması və inkişafının təşviqini müəyyən edir. Bu məqsəd və vəzifələr çərçivəsində ICAO-nun fəaliyyəti beynəlxalq mülki aviasiyanın təhlükəsiz və nizamlı inkişafının təmin edilməsinə, beynəlxalq mülki aviasiya üçün hava yollarının, hava limanlarının və aeronaviqasiya vasitələrinin inkişafının stimullaşdırılmasına yönəlib. Bundan əlavə, bu beynəlxalq təşkilat əsassız rəqabətin yaratdığı ekoloji itkilərin qarşısının alınması üçün tədbirlər görür, həmçinin beynəlxalq aeronaviqasiyada uçuşların təhlükəsizliyini təşviq edir.

ICAO öz səlahiyyətlərini daimi fəaliyyət göstərən orqanlar: Assambleya, Şura və Hava Naviqasiya Komissiyası vasitəsilə həyata keçirir.

IATA-ya ICAO-ya üzv dövlətlərin bayraqları altında müntəzəm beynəlxalq uçuşlar həyata keçirən aviaşirkətlər daxildir. Assosiasiyanın fəaliyyəti hava nəqliyyatının inkişafına kömək etmək, təkmilləşdirmə tədbirlərinin işlənib hazırlanmasına yönəlib iqtisadi nəticələr kommersiya fəaliyyəti aviaşirkətlər, aviaşirkətlər arasında əməkdaşlığın genişləndirilməsi və möhkəmləndirilməsi və s. Bununla əlaqədar olaraq, IATA aviaşirkətlərin fəaliyyətinin müxtəlif aspektlərini, o cümlədən IATA-nın üzvü olan aviaşirkətlər tərəfindən istismar edilən bütün xətlər üzrə tariflərin səviyyəsinin müəyyən edilməsi və müəyyən edilməsi, aviasiya xərclərinin təhlili, cədvəllərin təsdiqi, hava daşımalarının vahid qaydalarının işlənib hazırlanması və təsdiqi, aviadaşımaların işlənib hazırlanması və təsdiq edilməsini tənzimləyir. ümumi standartlar sərnişinlərə və yüklərə xidmətlər, beynəlxalq hava daşımaları şərtlərinin unifikasiyası, daşıma sənədlərinin formalarının unifikasiyası.

IATA-nın yeddi daimi komitəsi var:

  • 1) daşınma üzrə məsləhət;
  • 2) texniki;
  • 3) malların və baqajın qaçırılmasına və oğurlanmasına qarşı mübarizə aparmaq;
  • 4) hüquqi;
  • 5) maliyyə;
  • 6) dünya əmtəə və nəqliyyat bazarlarının konyukturası;
  • 7) tibbi.

IATA-nın fəaliyyət istiqamətlərindən biri daşımaların təşkili və şərtləri, habelə tariflərin qurulması və onların səviyyəsinin müəyyən edilməsi prinsipləri üzrə tövsiyələr hazırlamaq və qəbul etməkdir. Bu fəaliyyət regional nəqliyyat konfranslarında həyata keçirilir, bunun üçün bütün dünya üç zonaya bölünür. Birincisi, Qərb yarımkürəsinin bütün ölkələrini əhatə edən Qərbdir. İkincisi, İranın qərbindəki ölkələrin daxil olduğu Avro-Afrika-Asiya zonasıdır. Üçüncüsü Asiya-Sakit okean zonasıdır ki, bura da Avstraliya və Okeaniya.

Hava nəqliyyatını tənzimləyən beynəlxalq tənzimləyici mənbələrin təsnifatı

Beynəlxalq hava daşımalarını tənzimləyən normativ baza çoxtərəfli konvensiyalar və sazişlər, ikitərəfli hökumətlərarası sazişlər və müqavilələr, habelə aviaşirkətlər arasında kommersiya sazişləri ilə təmsil olunur.

Məqsəd və vəzifələrdən asılı olaraq beynəlxalq hava daşımalarını tənzimləyən normativ hüquqi mənbələr beş qrupa bölünür.

Birinci qrupa hava məkanından istifadəni tənzimləyən mənbələr daxildir. Onlar hava nəqliyyatı sahəsində kommersiya hüquqlarını müəyyən edirlər. Bu qrupa 1944-cü il Beynəlxalq Hava Xəttləri Tranziti Müqaviləsi və 1944-cü il Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Müqaviləsi daxildir.

İkinci qrupa aeronaviqasiyanın həyata keçirilməsini tənzimləyən mənbələr, onun prinsipləri, Baxım təyyarə, hava təhlükəsizliyini təmin edir. Buraya 1944-cü il Çikaqo Konvensiyası, hava əlaqəsi haqqında hökumətlərarası sazişlər, eləcə də aviaşirkətlər arasında kommersiya sazişləri daxildir.

Üçüncü qrup mənbələr sərnişinlərin, baqajın və yüklərin hava daşımalarının təşkili və həyata keçirilməsini tənzimləyir. Bunlara 1929-cu il Varşava Konvensiyası, 28 sentyabr 1955-ci ildə Haaqada imzalanmış Varşava Konvensiyasına düzəlişlər edən Protokol (Haaqa Protokolu), 1961-ci il Qvadalaxara Konvensiyası daxildir.

Dördüncü qrup beynəlxalq hava daşıma sənədlərinin pro formalarından, Aİ-nin sərnişin daşıma tariflərindən ibarətdir.

Beşinci qrup beynəlxalq uçuşları tənzimləyən daxili qanunvericilik və ümumi məsələlər beynəlxalq hava nəqliyyatı. IN Rusiya Federasiyasıəsas daxili mənbə beynəlxalq hava nəqliyyatına təsir edən RF VC-dir.

1. Beynəlxalq hava hərəkəti məzmununa görə fərqli iki sahədən ibarətdir və onların hər ikisi beynəlxalq müqavilələrlə tənzimlənir.
Bir istiqamət dövlətlər arasında hava məkanından istifadə və hava gəmilərinin beynəlxalq uçuşlarının təşkili ilə bağlı ümumi məsələlər, habelə BMT-nin ixtisaslaşmış qurumu olan Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatının fəaliyyətidir. Beynəlxalq hava daşımalarının bu ümumi məsələləri 1944-cü il Beynəlxalq Mülki Aviasiya haqqında Çikaqo Konvensiyası çərçivəsində öz həllini tapmışdır. Bu, konkret dövlətlər arasında kommunikasiyaların yaradılması haqqında sazişlər üçün hüquqi baza yaradır. Hava nəqliyyatının yaradılması haqqında hökumətlərarası sazişlər, öz növbəsində, dövlətlərin ərazisinə və hava məkanına münasibətdə suverenliyi prinsipinə əsaslanaraq, daşımaları həyata keçirə biləcək aviasiya müəssisələrini, onların kommersiya hüquq və vəzifələrini, hava xətlərinin yaradılmasını, mülkiyyətçilərin mülki məsuliyyətinin icbari sığortasını müəyyən edir. Nəqliyyat vasitəsi, daşıma tariflərini, insidentlərin araşdırılması qaydasını, gömrük, vergi və hava hərəkətinin digər şərtlərini tənzimləyir.
Digər bir sahə isə arasındakı əlaqədir aviasiya müəssisələri(daşıyıcılar) və onların müştəriləri ilə əlaqələndirilir. Bu sahədə mövcud müqavilələr çoxtərəfli və qlobal xarakter daşıyır. Onlar beynəlxalq daşıma müqaviləsinin şərtlərinə dair vahid mülki hüquq normalarını ehtiva edir, bunun çərçivəsində nəqliyyat əməliyyatlarının məqsədinə - malların və sərnişinlərin təyinat yerinə daşınmasına nail olunur. Bu münasibətlər beynəlxalq xüsusi hüququn tənzimlənməsinin predmeti və müvafiq olaraq bu işin mövzusudur.
2. Dünyanın bütün regionlarında beynəlxalq hava nəqliyyatı ilə sərnişin və yük daşımalarının hüquqi rejimi əsasən beynəlxalq müqavilələrlə müəyyən edilir. Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələri, məlum olduğu kimi tərkib hissəsi onun hüquq sistemi. Sənətin 4-cü bəndinə əsasən. Rusiya Federasiyası Konstitusiyasının 15-ci maddəsi və Sənətin 2-ci bəndi. 7 Mülki Məcəllə RF, sənət. Rusiya Federasiyasının Hava Məcəlləsinin 3-cü maddəsi, əgər Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqaviləsində daxili qanunvericilikdə nəzərdə tutulmuş qaydalardan başqa qaydalar müəyyən edilirsə, beynəlxalq müqavilənin qaydaları tətbiq edilir.
Beynəlxalq hava daşımalarının hüquqi tənzimlənməsi bu sahədə beynəlxalq müqavilələrin iştirakçısı olan dövlətlərin sayına görə həmişə son dərəcə yüksək universallıq dərəcəsi ilə seçilib. Beynəlxalq hava daşımalarına aid bəzi qaydaların unifikasiyası haqqında Konvensiya (1929-cu il Varşava Konvensiyası) Rusiya da daxil olmaqla 100-dən çox üzvə malikdir.

Qüvvəyə minmiş Varşava Konvensiyasını əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuş Beynəlxalq Hava Daşımalarının Müəyyən Qaydalarının Unifikasiyası üzrə Konvensiyanın (1999-cu il Monreal Konvensiyası) iştirakçılarının sayı sürətlə artır və artıq 80-dən artıqdır.Rusiya qanunvericisi tezliklə yeni beynəlxalq sənədlə bağlı mövqeyini nəhayət müəyyən etməli olacaq.

Beləliklə, hazırda dünyada beynəlxalq hava daşımalarının iki prinsipial fərqli hüquqi rejimi mövcuddur. Aparıcı ölkələrin böyük əksəriyyəti olan Monreal Konvensiyasının iştirakçısı olan ölkələr arasında nəqliyyat artıq bu yeni Konvensiyanın müddəaları ilə tənzimlənir. Qalan dövlətlərin əksəriyyətinin Monreal Konvensiyasına qoşulması məsələsi əslində qabaqcadan məlumdur, çünki bu ölkələrin milli daşıyıcılarının dünya hava nəqliyyatı xidmətləri bazarında tam hüquqlu işləmək imkanı bundan asılıdır. Buna baxmayaraq, Varşava Konvensiyası və ona əlavə olan bütün sənədlər (Varşava sistemi adlanır) onların iştirakçısı olan ölkələr arasında daşımalarda qüvvədə qalır. Tamamilə mümkündür ki, hətta uzun illərdən sonra da Varşava sisteminin sənədlərinin tətbiqi məsələsi Monreal Konvensiyasına qoşulmaq istəməyən ayrı-ayrı ölkələr arasında daşımalar üçün praktiki əhəmiyyət kəsb edəcək.
3. Varşava sistemidir mürəkkəb sistemdir 1929-cu il Varşava Konvensiyasının özündən, bir sıra aşağıdakı protokollardan və bir əlavə konvensiyadan ibarət sənədlər:
- Varşava Konvensiyasına düzəlişlər edən 1955-ci il Haaqa Protokolu;
- Müqavilə əsasında daşıyıcıdan başqa şəxs tərəfindən həyata keçirilən daşıma haqqında 1961-ci il Qvadalaxara Konvensiyası;
- Varşava Konvensiyasına düzəlişlər edən 1975-ci il № 1 Monreal Əlavə Protokolu;
- 1955-ci il Haaqa Protokolu ilə düzəlişlər edilmiş Varşava Konvensiyasına düzəlişlər edən 1975-ci il № 2 Monreal Əlavə Protokolu;
- 1975-ci il 4 saylı Monreal Əlavə Protokolu yük daşımaları 1955-ci il Haaqa Protokolu ilə düzəlişlər edilmiş Varşava Konvensiyasına.

Üstəlik, dövlətin bu sənədlərdən birində iştirakı heç də həmişə onun digər sənədlərdə iştirakı demək deyil. Məsələn, Rusiya yalnız 1929-cu il Varşava Konvensiyasında, 1955-ci il Haaqa Protokolunda, həmçinin Qvadalaxara Konvensiyasında iştirak edir. Yuxarıdakılar yalnız etibarlı sənədlərdir. Bunlara əlavə olaraq, qüvvəyə minməmiş protokollar da var: 1955-ci il Haaqa Protokolu ilə düzəlişlər edilmiş Varşava Konvensiyasına düzəlişlər edən 1971-ci il Qvatemala Protokolu və 1975-ci il tarixli 2 saylı Montreal Əlavə Protokolu, Varşava Konvensiyasına düzəlişlər edən 1971-ci il Haaqa Protokolu. 71.

Varşava Konvensiyasına düzəlişlərin edilməsinin əsas səbəbi aviadaşıyıcının məsuliyyətinin artırılması zərurəti idi ki, bu da uçuşların təhlükəsizliyinin artırılması, iqtisadi vəziyyət hava yolları və artan yaşayış dəyəri. Aparıcı Qərb ölkələrinin bu istiqamətdə səyləri sosialist düşərgəsi dövlətləri tərəfindən dəstəklənən, öz milli aviasiya şirkətlərinə münasibətdə proteksionizm siyasəti yürüdən iqtisadi cəhətdən zəif inkişaf etmiş ölkələrin müqaviməti ilə üzləşdi.
Çox qısa desək, dəyişikliklərin mahiyyəti belədir. 1955-ci il Haaqa Protokolu Varşava Konvensiyası ilə müəyyən edilmiş sərnişinin həyatı və sağlamlığı üçün daşıyıcının məsuliyyət limitini iki dəfə artırdı. Qüvvəyə minməyən 1971-ci il Qvatemala Protokolu onu daha altı dəfə artırdı və baqajın və əl yükünün saxlanmamasına və çatdırılmasında gecikməyə görə vahid məsuliyyət limitini nəzərdə tutan sərnişinlərin həyat və sağlamlığına zərər vurmağa və baqajın saxlanmamasına görə daşıyıcının obyektiv məsuliyyətini müəyyən etdi. Qvatemala Protokolu yüklərin daşınmasına aid olmadığından, 1975-ci ildə 4 saylı Monreal Protokolu imzalanmışdır ki, burada da daşıyıcının təhlükəsizliyin təmin edilməməsinə görə məsuliyyəti də obyektiv xarakter almışdır. Digər üç Monreal Protokolu Varşava Konvensiyası və sonrakı protokollar tərəfindən müəyyən edilmiş limitləri qızıl franklardan Beynəlxalq Valyuta Fondunun Xüsusi Borc Hüquqları bölmələrinə çevirir. 1961-ci il Qvadalaxara Konvensiyası, ilk növbədə, daşıma müqaviləsi bağlamayan, lakin onu faktiki həyata keçirən daşıyıcıya Varşava sisteminin sənədləri ilə müəyyən edilmiş məsuliyyət şərtlərinə və məhdudiyyətlərinə istinad etməyə imkan verdi.
Həmçinin aviadaşıyıcılar arasında beynəlxalq müqavilə olmayan, lakin beynəlxalq hava daşımalarının şərtlərinin formalaşmasına həlledici təsir göstərən qlobal və regional müqavilələr mövcuddur. Nəticədə onların hüquqi rejimlərinin çoxlu variantları yaradılır.
Ən məşhurları, müvafiq olaraq, 1995 və 1996-cı illərdə aviaşirkətlər tərəfindən imzalanmaq üçün açılmış 1996-cı il Montreal Hava Daşıyıcısı Müqaviləsi, IATA Sərnişin Məsuliyyəti Müqaviləsi və IATA Daşıyıcılarının Sərnişin Məsuliyyəti Sazişinin həyata keçirilməsi üzrə Tədbirlər haqqında Sazişdir.

Varşava Konvensiyası fransız dilində (Maddə 30), Haaqa Protokolu, əlavə olaraq, ingilis və ispan dillərində, fransız dilində mətnə ​​üstünlük verilməklə tərtib edilmişdir. 4 saylı Monreal Protokolunun dörd autentik mətni var: ingilis, ispan, rus və fransız. Protokollarda nəzərdə tutulur ki, fikir ayrılığı olduqda fransız dilində olan mətn əsas mətn olaraq qalacaq. Arbitraj təcrübəsi göstərir ki, Varşava Sistemi sənədlərinin ingilis dilindəki mətnində fransız dilindən bəzi kənarlaşmalar var, bununla əlaqədar olaraq bu beynəlxalq müqavilələrin təfsir üsulları və hədləri məsələsi çox mühümdür. Varşava Konvensiyası bir növ proteksionizm təsbit etdi, lakin beynəlxalq hava daşımaları ilə məşğul olan aviaşirkətlərə münasibətdə hava nəqliyyatının inkişafının başlanğıcında əsaslandırıldı. Bu, ilk növbədə sərnişinin həyatına və sağlamlığına zərər vurduğuna görə aviadaşıyıcının məsuliyyətinin aşağı səviyyədə olması ilə ifadə olunub.

4. Monreal Konvensiyasının yaranmasının əsas səbəbi ötən əsrin sonlarında 80 il əvvəl Varşava Konvensiyasında təsbit olunmuş aviadaşıyıcının məsuliyyəti konsepsiyasının beynəlxalq hava nəqliyyatının inkişaf və etibarlılıq səviyyəsinə cavab verməsini dayandırmasıdır. Onun gücləndirilməsi ilə aviadaşıyıcının məsuliyyətinin tənzimlənməsində prioritetlər Monreal Konvensiyasının təklif etdiyi beynəlxalq hava daşımaları üçün yeni hüquqi rejimin yaranmasına səbəb olan aviasiya qəzaları qurbanlarına dəyən zərərin ən tam kompensasiyasının möhkəm təminatlarının təmin edilməsinə yönəldi.
1999-cu il Monreal Konvensiyasının mühüm üstünlüklərindən biri ondan ibarətdir ki, o, bu sahədə toqquşan müxtəlif maraqlara cavab verən sərnişinlərin, baqajın və yüklərin beynəlxalq hava daşımalarının hüquqi tənzimlənməsi sahəsində əsas aktual məsələləri bir mətndə həll edir.
Varşava sisteminin sənədlərindən fərqli olaraq, Monreal Konvensiyası rus, ingilis, ərəb, ispan, çin və Fransız dili və bütün mətnlər orijinaldır.
5. Konvensiyalar ən çox müəyyən edir mühüm qaydalar beynəlxalq hava daşımaları, daşıma müqaviləsinin bağlanması, onun bəzi şərtləri və ən əsası sərnişinlərin, baqajın, yükün həyatına və sağlamlığına zərər vurulmasına və onların çatdırılmasının gecikdirilməsinə görə daşıyıcının məsuliyyətinə dair. Hava daşımalarına dair beynəlxalq konvensiyaların normaları, eləcə də dövlətlərin daxili nəqliyyat qanunvericiliyinin normaları əsasən imperativ xarakter daşıyır. Bu, nəqliyyat təşkilatları tərəfindən göstərilən xidmətlərin çoxlu istehlakçılarının maraqlarının eyni dərəcədə qorunması zərurəti, habelə nəqliyyat istismarı texnologiyalarının mürəkkəbliyi, əməliyyatların kütləviliyi və artan təhlükə mənbəyi kimi tanınan nəqliyyat vasitələrinin istifadəsi ilə bağlı risklərlə əlaqədardır.

6. Varşava Konvensiyasının əhatə dairəsi əsasən onun Fəsli ilə müəyyən edilir. 1 "Mövzu - təriflər" və Monreal Konvensiyası - Ch. 1 " Ümumi müddəalar". Monreal və Varşava Konvensiyalarının 1-ci maddəsinə əsasən, onlar hava gəmisi vasitəsi ilə ödəniş üçün həyata keçirilən istənilən beynəlxalq daşımalara şamil edilir. Hava nəqliyyatı ilə bağlı beynəlxalq müqavilələr, Rusiya (Rusiya Federasiyasının Hava Məcəlləsinin 101-ci maddəsi) və xarici qanunvericiliyi beynəlxalq hava daşımalarının vahid başa düşülməsindən irəli gəlir. Bu daşımadır. bir dövlət, əgər daşıma müqaviləsində hər hansı xarici dövlətin ərazisində enmə məntəqəsi (dayanma yeri) nəzərdə tutulursa.eyni iştirakçı dövlətin ərazisində iki məntəqə arasında belə dayanma yeri olmayan daşıma hər iki Konvensiya tərəfindən beynəlxalq hesab edilmir və Konvensiyalar belə daşımalara şamil edilmir.
Bununla əlaqədar, Rusiya Federasiyasının Ali Məhkəməsinin arqumenti, Art. Daxili Daşımalar Qaydalarının 3.1.1-ci bəndinin etibarsız hesab edilməsini dəstəkləyən Varşava Konvensiyasının 3 bəndi (Bülleten) Ali Məhkəmə RF. 2006. № 10). Rusiya Federasiyası Silahlı Qüvvələrinin Kassasiya Kollegiyasının 17 noyabr 2005-ci il tarixli N KAS05-500 qərarı ilə bu qərar dəyişməz qaldı. Belə görünür ki, Sənətin 4-cü hissəsini şərh etsək. Rusiya Federasiyası Konstitusiyasının 15-ci maddəsi, Rusiya Federasiyasının Ali Məhkəməsinin bu vəziyyətdə etdiyi kimi, beynəlxalq nəqliyyat konvensiyaları nəqliyyat nizamnamələri və məcəllələri ilə müəyyən edilmiş onların rejimi ilə birbaşa ziddiyyət təşkil edən bütün daxili daşımalara tətbiq edilməlidir. İşin mahiyyəti haqqında ətraflı məlumat üçün 3.3.5 və 3.3.2-ci bölmələrə baxın.

Digər tərəfdən, həm Varşava, həm də Monreal Konvensiyalarında bəzi hallarda eyni dövlət daxilində daşımaların da beynəlxalq konvensiyaların əhatə dairəsinə düşə biləcəyi ilə bağlı dəqiqləşdirmələr var. Bu dəqiqləşdirmələrə əsasən, hətta “daşımada və ya daşınmada fasilə” yaranarsa və ya bir neçə ardıcıl daşıyıcıdan biri öz Dövləti daxilində daşıma həyata keçirsə belə, hər bir Konvensiya belə daşımalara şamil edilir və sonuncu beynəlxalq hesab olunur, bu şərtlə ki, bütün daşıma müqavilənin tərəfləri tərəfindən vahid əməliyyat kimi qəbul edilir. Bu o deməkdir ki, əgər yük bir hava daşıyıcısı tərəfindən daşınmaq üçün qəbul edilibsə, məsələn, Londonda, Novosibirsk daşıma vərəqəsində təyinat yeri kimi göstərilibsə, Moskva ilə Novosibirsk arasında daxili reyslə yükün daşınması da beynəlxalq hesab olunur və Konvensiyalara aiddir. Bu qayda nəinki daşınma bir daşıma sənədi ilə həyata keçirildikdə, hətta Moskvada nəqliyyat sənədinin daxili forması hazırlanmaqla və ya yük başqa bir hava daşıyıcısının reysinə köçürüldükdə belə.
Konvensiyaların heç biri dövlətlər arasında hava nəqliyyatına, əgər onlardan ən azı biri müvafiq Konvensiyada iştirak etmirsə, tətbiq edilmir. Varşava sisteminin sənədlərinə gəlincə, dövlətin, məsələn, Haaqa Protokolunda iştirakı onun Haaqa Protokolunun düzəlişləri ilə Varşava Konvensiyasında iştirakı deməkdir, lakin onun Varşava Konvensiyasının özündə iştirakına səbəb olmur (Haaqa Protokolunun XXI və XXIII maddəsinin 2-ci bəndi). Buradan belə nəticə çıxır ki, yalnız Varşava Konvensiyasının iştirakçısı olan ölkə ilə Haaqa Protokolunun yalnız iştirakçısı olan dövlət arasında daşıma bu sənədlərin hər ikisinin əhatə dairəsindən çıxarılır. Obyektiv olaraq, bütün bu cür daşımalar beynəlxalq olaraq qalır, lakin onlara tətbiq edilən daxili, milli qanunvericiliyin müddəaları ilə tənzimlənir.
Beynəlxalq hava daşımaları üçün bir tərəfdən Varşava sisteminin sənədləri, digər tərəfdən isə Monreal Konvensiyasının sənədləri ilə müəyyən edilmiş iki müxtəlif hüquqi rejimin mövcudluğu onların fəaliyyətinin sərhədlərinin müəyyən edilməsi məsələsini gündəmə gətirir. Bu məsələ Art tərəfindən həll edilir. Monreal Konvensiyasının 55-ci nöqteyi-nəzərindən bir dövlətin ona qoşulması Varşava Sisteminin rejimini pozmamalı və bu dövlətlə hələ yeni Konvensiyaya üzv olmamış və Varşava Konvensiyasının sənədlərində iştirakını saxlayan dövlət arasında həyata keçirilən daşımaların beynəlxalq hüquqi tənzimlənməsi ilə bağlı boşluq yaratmamalıdır. Bu dövlət Varşava Konvensiyasını denonsasiya edir və belə bir dövlətin onun iştirakçıları arasından avtomatik çıxması demək deyil. Monreal Konvensiyasının 55-ci maddəsi (1-ci bənd) onun iştirakçı dövlətlər arasında daşımalarda Varşava sisteminin müddəaları üzərində üstünlüyünü təmin edir. Bu qayda, əvvəlki bənddə göstərilən şərtlərə uyğun olaraq, Monreal Konvensiyasının iştirakçısı olan hər hansı fərdi dövlətin ərazisi daxilində ölkədaxili daşımalara da şamil edilir (55-ci maddənin 2-ci bəndi). Bununla belə, bu dövlətlər və yeni Konvensiyanın iştirakçısı olmayan və Varşava Sisteminin sənədlərində iştirakını saxlayan dövlətlər arasında nəqliyyatla bağlı Varşava Sisteminin qaydaları qüvvədə qalır.
ch mənasından. Hər iki Konvensiyanın II hissəsindən belə nəticə çıxır ki, beynəlxalq hava daşımalarının həyata keçirilməsi üçün daşıyıcı ilə sərnişin və ya yükgöndərən arasında razılaşma lazımdır. Daşıma müqaviləsinin olmaması təkcə Konvensiyaların deyil, bir qayda olaraq, daxili nəqliyyat qanunvericiliyinin daşıyıcının məsuliyyətini məhdudlaşdıran müddəalarının da tətbiq edilməsi imkanını istisna edir. Konvensiyalar, məsələn, daşıyıcının razılığı olmadan hava gəmisinə mindikləri müəyyən edildikdə, insanların və əmlakın həyatına və sağlamlığına zərər vurulduqda tətbiq edilməməlidir. Belə hallarda məsuliyyət nəqliyyat təşkilatı müqavilədən irəli gəlmir, lakin zərər nəticəsində öhdəliklərə dair daxili qanunvericiliyin ümumi qaydalarına tabedir.
Varşava və Monreal Konvensiyaları, Sənətin 1-ci bəndinə uyğun olaraq. 1 ödənişli həyata keçirilən bütün beynəlxalq daşımalara aiddir. Onlar pulsuz daşımalara da şamil edilir, lakin bu şərtlə ki, belə daşıma hava nəqliyyatı şirkəti tərəfindən həyata keçirilsin (Monreal Konvensiyasının 1-ci maddəsinə əsasən – “hava nəqliyyatı şirkəti”). Buna görə də, pulsuz daşıma qüvvədə olan qanunvericiliyə uyğun olaraq hava nəqliyyatı müəssisəsi statusuna malik olmayan şəxs tərəfindən həyata keçirilirsə (məsələn, şəxsi təyyarəsində dostu ilə uçursa), bu, Konvensiyaya tabe olmamalıdır.
Varşava Sistemi Alətləri və Monreal Konvensiyası dövlət və ya digər dövlət tərəfindən həyata keçirilən daşımalara şamil edilir. hüquqi şəxslər ictimai hüquq (kommersiya əsasında və ya pulsuz). Bununla belə, Haaqa Protokolu (Maddə XXVI), Monreal Protokolları iştirakçı dövlətin hər biri tərəfindən dəyişdirilmiş Varşava Konvensiyasının müvafiq dövlətin hərbi hakimiyyət orqanları üçün həyata keçirilən daşımalara şamil edilməyəcəyini bəyan etmək imkanı verir, bir şərtlə ki, belə daşıma həmin Dövlətdə qeydiyyata alınmış və bu cür orqanlar tərəfindən tam icarəyə götürülmüş hava gəmilərində həyata keçirilsin. Nə SSRİ, nə də Rusiya belə qeyd-şərtlər etməyib.
Monreal Konvensiyası (Maddə 57) həmçinin iştirakçı dövlətin bu dövlətin təkcə hərbi məqsədlər üçün deyil, həm də suveren funksiyalarının həyata keçirilməsi ilə əlaqədar digər qeyri-kommersiya məqsədləri üçün həyata keçirdiyi beynəlxalq daşımalar üçün Konvensiyanın paylanmaması bəndini hazırlamaq imkanını təmin edir. Bu imkandan, məsələn, ABŞ, Kanada və bir sıra digər dövlətlər Monreal Konvensiyasını ratifikasiya edərkən istifadə ediblər.
Varşava Konvensiyası müntəzəm hava marşrutlarının yaradılması məqsədilə daşıyıcıların sınaq uçuşları kimi həyata keçirilən daşımalara, habelə hər hansı normal hava nəqliyyatı əməliyyatlarından kənar müstəsna hallarda həyata keçirilən daşımalara şamil edilmir (Maddə 34). Konvensiyanın sonrakı protokolları, eləcə də Monreal Konvensiyasının (Maddə 51) müstəsna hallarda hava nəqliyyatının istismarı üçün normal əməliyyatlar çərçivəsindən kənarda daşınması öz qaydalarına tabedir. İstisna, göstərilən fövqəladə hallarda müşahidə olunmayan göndərmə sənədləri ilə bağlı müddəalardır.
Hər iki Konvensiya yalnız sərnişinlərin, baqajın və yükün daşınmasına şamil edilir (Konvensiyaların 1-ci maddəsi). Onlar hava poçtunu tənzimləmirlər. Sənətin 2 və 3-cü bəndlərinə uyğun olaraq. Daşıma haqqında Monreal Konvensiyasının 2 poçt göndərişləri daşıyıcı yalnız müvafiq poçt müdiriyyəti qarşısında daşıyıcılarla poçt administrasiyaları arasında münasibətlərə tətbiq edilən qaydalara uyğun olaraq məsuliyyət daşıyır. Əks halda, bu Monreal Konvensiyasının müddəaları poçt göndərişlərinin daşınmasına şamil edilmir.

Hava daşımaları aviasiya müəssisələri tərəfindən müəyyən edilmiş haqq müqabilində hava gəmilərində sərnişinlərin, baqajın və yüklərin daşınmasıdır.

Ölkədaxili hava nəqliyyatı gediş, təyinat və bütün enmə məntəqələrinin bir dövlətin ərazisində yerləşdiyi vaqondur.

Beynəlxalq hava nəqliyyatı bu, gediş və təyinat məntəqəsinin yerləşdiyi vaqondur: müvafiq olaraq iki dövlətin ərazisində; digər dövlətin ərazisinə enmə nöqtəsi (nöqtələri) nəzərdə tutulduqda bir dövlətin ərazisində.

Nəqliyyat tənzimlənməsi hava daşımaları beynəlxalq hüquq normalarına uyğun olaraq həyata keçirilir, əgər daşıma həyata keçirilirsə beynəlxalq xarakter və ya daşınma daxilidirsə, milli qanunvericiliyə uyğun olaraq.

Beynəlxalq daşımaların tənzimlənməsi

Beynəlxalq hava daşımalarını tənzimləyən əsas sənədlər beynəlxalq çoxtərəfli konvensiyalar və ikitərəfli müqavilələrdir.

İkitərəfli sazişlər, bir qayda olaraq, əməkdaşlığı digər sazişlər (MDB, Aİ və s. çərçivələri) çərçivəsində müəyyən edilən iki dövlət arasında bağlanır.

Geniş spektrli dövlətlər beynəlxalq çoxtərəfli konvensiyalarda iştirak edirlər ki, bu konvensiyalarda uçuşları tənzimləyən beynəlxalq norma və qaydaları, habelə bu dövlətlərin əraziləri üzərindən hava daşımalarının təşkili prinsiplərini inkişaf etdirir.

Beynəlxalq mülki aviasiya sahəsində ilk hüquqi sənədlərdən biri 1929-cu ildə qəbul edilmiş Beynəlxalq hava daşımalarına aid bəzi qaydaların unifikasiyası haqqında Varşava Konvensiyası olmuşdur. normativ akt verilir:

  • - beynəlxalq hava daşımalarının müəyyən edilməsi;
  • - hava daşıyıcıları tərəfindən hava məkanı ilə sərnişinlərin və baqajın daşınması qaydası;
  • - daşıma müqaviləsini təsdiq edən əsas daşıma sənədləri;
  • - daşıyıcının məsuliyyət qaydası;
  • - bu Konvensiyada iştirak etmək üçün dövlətlərə qoşulma proseduru.

Daha sonra Varşava Konvensiyası 1955-ci il Haaqa Protokolu, 1971-ci il Qvatemala Protokolu və 1975-ci il Monreal Protokolu ilə daxil edilmiş əlavə və dəyişikliklərlə hazırlanmışdır.

Varşava Konvensiyasının mühüm bəndi sərnişinin ölümünə və ya sağlamlığına dəyən zərərə, baqajın itirilməsinə və ya zədələnməsinə görə daşıyıcının məsuliyyəti haqqında bənddir.

2003-cü ildə, 1999-cu ildə ICAO-nun himayəsi ilə bağlanmış Monreal Konvensiyası qüvvəyə minmişdir və bu, təyyarə qəzası qurbanlarına və onların qohumlarına ödəmələrə dair Varşava Konvensiyasında müəyyən edilmiş məhdudiyyətləri ləğv etmişdir. Üstəlik, bu konvensiya ikipilləli məsuliyyət sistemi tətbiq etdi. Birinci səviyyədə sığorta hadisəsi baş verdikdən dərhal sonra aviaşirkət (və ya onun sığortaçısı) daşıyıcının təqsiri sübuta yetirilməsə belə, hər bir zərərçəkənə təxminən 135 000 ABŞ dolları ödəməlidir. Aviaşirkət qəzada təqsirli bilinərsə, ikinci səviyyəli məsuliyyət yaranacaq ki, bu zaman dəymiş ziyanın ödənilməsinin məbləği ümumiyyətlə məhdudlaşdırılmır. Sərnişinlərin baqajına görə daşıyıcının məsuliyyəti də artırılıb.

Müntəzəm hava hərəkəti sahəsində beynəlxalq hava hüququnun digər mühüm sənədi 1944-cü il tarixli Çikaqo “Beynəlxalq Mülki Aviasiya Konvensiyası”dır. Çikaqo Konvensiyası dünya hava məkanında uçuşların həyata keçirilməsi üçün bir sıra prinsipləri müəyyən etdi və bu prinsiplər 1944-cü il dekabrın 4-də Çikaqoda (ABŞ) imzalanmış “Beynəlxalq tranzit hava əlaqəsi haqqında”, “Beynəlxalq hava nəqliyyatı haqqında” sazişlərdə təsbit olunmuşdu. Qalanları praktikada inkişaf etmişdir.

Beynəlxalq hava hərəkətini tənzimləyən hüquqi sənədlər arasında “Xarici hava gəmilərinin səthdə üçüncü tərəflərə vurduğu zərərin ödənilməsi haqqında” Roma Konvensiyası (Roma, 1952) də mühümdür; Tokio “Təyyarənin göyərtəsində törədilən cinayətlər və bəzi digər əməllər haqqında Konvensiya” (Tokio, 1963) və s.

Qlobal hava məkanında fəaliyyəti tənzimləmək üçün bir neçə beynəlxalq təşkilat yaradılmışdır ki, onların da məqsədi beynəlxalq hava nəqliyyatının inkişafında əsas strateji istiqamətləri hazırlamaq idi.

Ən əhəmiyyətli təşkilatlara Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı ICAO (Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı) və Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası IATA (Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası) daxildir.

Bildiyiniz kimi, beynəlxalq təşkilatlar arasında əsas yer Birləşmiş Millətlər Təşkilatına və onun ixtisaslaşmış qurumlarının böyük bir qrupuna, o cümlədən ICAO-ya məxsusdur.

ICAO 1944-cü ildə Çikaqoda üzvləri dövlətlər olan hökumətlərarası təşkilat kimi yaradılmışdır. 1979-cu ildə ICAO-ya daxil olan SSRİ-nin hüquqi varisi kimi Rusiya da bu assosiasiyanın üzvüdür.

ICAO tərəfindən baxılan əsas məsələlərə aşağıdakılar daxildir:

  • - hava gəmilərinin naviqasiya sistemləri üçün vahid qaydaların işlənib hazırlanması;
  • - uçuş xidmətlərinin, hava məkanının təhlükəsizliyinin, o cümlədən müntəzəm uçuşlar üçün lisenziyaların verilməsinin fəaliyyətinin əlaqələndirilməsi;
  • -təşkilata üzv ölkələrə texniki yardım və s.

ICAO hüquqi sənədlərini iki qrupa bölmək olar:

  • * Beynəlxalq konvensiyalar;
  • * ICAO-nun texniki nəşrləri.

Beynəlxalq konvensiyaları təxminən dörd qrupa bölmək olar:

  • * 1944-cü il tarixli ümumi hüquqi Çikaqo Konvensiyası (sonrakı düzəlişlər və əlavələr ilə), buraya ICAO Nizamnaməsi daxildir;
  • * Qeyri-qanuni müdaxilə aktlarından müdafiə haqqında Konvensiya (Tokio və sonrakı);
  • * Hava Nəqliyyatında Məsuliyyət haqqında Konvensiyalar (Varşava Sistemi və 1999-cu il Monreal Konvensiyası);
  • * Üçüncü şəxslər qarşısında məsuliyyət haqqında Konvensiya (Roma).

ICAO-nun texniki nəşrlərinə aşağıdakılar daxildir:

  • * Beynəlxalq Standartlar və Tövsiyə Edilən Təcrübələr (SARPs);
  • * Aeronaviqasiya Xidmətləri (PANS) Qaydaları;
  • * Əlavə regional qaydalar (SUPPS);
  • * Texniki təlimatlar;
  • * Hava naviqasiya planları;
  • * ICAO Sirkulyarları.

ICAO-nun rəsmi dilləri fransız, ispan, ingilis, rus, ərəb və çin dilləridir.

Mülki aviasiya sahəsində ilk qeyri-hökumət beynəlxalq təşkilatı IATA (1919) olmuşdur.

Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası (IATA) dünyanın beş qitəsinə müntəzəm kommersiya uçuşları həyata keçirən aviaşirkətləri birləşdirən qeyri-hökumət beynəlxalq təşkilatdır.

1944-cü il Çikaqo Konvensiyasının imzalanması və ICAO-nun yaradılması ilə əlaqədar 1945-ci ilin aprelində Havanada toplaşan dünyanın 31 ölkəsindən 50 aviaşirkətin nümayəndələri müharibədən əvvəlki IATA-nın fəaliyyətini davam etdirməli olan yeni qeyri-hökumət təşkilatı yaratdılar. Təşkilat yeni ad (lakin eyni abbreviatura ilə) aldı - Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyası.

IATA-nın fəaliyyəti zahirən müstəqil olsa da, hazırda o, praktiki olaraq ICAO-nun işi ilə sıx bağlıdır (onunla məsləhətçi statusa malikdir) və müəyyən dərəcədə hətta ondan asılıdır.

IATA-nın əsas məqsədi beynəlxalq hava nəqliyyatının aşağıdakı problemlərinin həllində aviaşirkətlərə kömək etməkdir:

qiymət (beynəlxalq aviabiletlər);

beynəlxalq daşımaların tənzimlənməsi;

hüquqi və texniki problemlər;

kadr hazırlığı;

aviasiya təbabəti.

IATA üzvləri iki kateqoriyaya bölünür: aktiv və assosiativ. Sərnişinlərin, yüklərin və poçtun beynəlxalq müntəzəm daşınmasını həyata keçirən aviaşirkətlər assosiasiyaya tamhüquqlu üzv kimi qoşula bilər və yalnız yerli aviaşirkətləri idarə edən aviaşirkətlər assosiativ üzv olmaq hüququna malikdirlər. Bu üzvlük kateqoriyaları arasında hüquq və öhdəliklərdə fərq əhəmiyyətlidir. Beləliklə, assosiasiya üzvlərinin səsvermə hüququ yoxdur və bəzi işçi orqanlarının iclaslarında iştirak edə bilməz.

Demək olar ki, bütün ölkələr IATA-da öz milli və digər iri hava yolları ilə təmsil olunur. IATA-nın həqiqi üzvləri dünya üzrə bütün beynəlxalq müntəzəm uçuşların 3/4-dən çoxunu həyata keçirirlər. Assosiativ üzvlər adətən ölkələrin kiçik yerli hava yollarıdır latın Amerikası, Avstraliya, ABŞ və Kanada. IATA üzvləri beynəlxalq xətlərdə ton-kilometr dünya yük daşımalarının təxminən 96%-ni həyata keçirirlər.

IATA-nın iki əsas ofisi var - Monreal və Cenevrədə, birincisi assosiasiyanın rəsmi qərargahı hesab olunur. IATA-nın rəsmi dilləri ingilis, fransız və ispan dilləridir.

IATA aviaşirkətlərə və tərəfdaş təşkilatlara gəlirliliklərini artırmaqda və sərnişin və yükdaşıma əməliyyatlarının keyfiyyətini artırmaqda kömək edir.

IN maliyyə sahəsi IATA xidmətləri təmin edir:

  • - səmərəli həyata keçirilməsi üçün xidmətlər mümkün olduğu qədər tez aviaşirkətlərin qarşılıqlı öhdəlikləri üzrə ödənişlər;
  • - qlobal vasitəsilə qarşılıqlı hesablaşmalar aparmaq imkanı informasiya şəbəkəsi Gündəlik, həftəlik və ya aylıq rejimlərdə İnternet;
  • - aviaşirkətlər mərkəzdən idarə olunur pul vəsaitlərinin hərəkəti və dünyanın hər yerindən gəlir, vəsaitləri çevirin və köçürün.

IATA hava hərəkəti iştirakçılarından alınan hər cür aeronaviqasiya və hava limanı rüsumlarının azaldılmasına yönəlmiş fəal siyasət həyata keçirir.

IATA əsas diqqəti yanacağın tədarükü ilə bağlı məsələlərə yönəldir, çünki yanacaq xərclərinin payı aviaşirkətlərin əməliyyat xərclərinin orta hesabla 15%-ni təşkil edir.

IN xidmət sahələri IATA beynəlxalq tariflərin hazırlanması ilə bağlı bütün məsələlər üzrə qanunverici orqandır Sərnişin daşımaları; sərnişinlərin qeydiyyata alınması qaydalarını, yerlərin bron edilməsi, baqajın emalı, emalı və verilməsi qaydalarını müəyyən edir; uçuşda sərnişinlərə xidmət standartlarını, o cümlədən stüardessaların işinin təşkilinə və onların təliminə dair tələbləri, uçuş zamanı yeməklə təminat, avadanlıq və təşkili tələblərini müəyyən edir. tibbi yardım göyərtədə.

IATA inkişaf edir hava limanına xidmət prosedurları sərnişinlər və baqaj; aviaşirkətlərin cədvəlinin koordinasiyası və hava limanında tıxac problemlərinə dair konfranslar keçirir; aviaşirkətlərə müvafiq qayda və prosedurları kollektiv şəkildə müzakirə etmək imkanı verir.

IATA təmin edir konsaltinq xidmətləri hava nəqliyyatı məsələləri üzrə; informasiya fəaliyyəti ilə məşğul olur, beynəlxalq marşrutlar üzrə tarifləri dərc edir, hava nəqliyyatını müşayiət edən sənədlərə tələbləri özündə əks etdirən TIM (Travel Information Manual) nəşr edir, sanitariya və gömrük qaydaları və digər zəruri sənədlər (360-dan çox hava nəqliyyatı üçün xüsusi nəşrlər).

IATA üçün mühüm fəaliyyət sahəsi yönəlmiş işlərdir uçuş təhlükəsizliyi Və aviasiya təhlükəsizliyi. Bu məqsədlə o, aviasiya şirkətlərinin əməliyyat fəaliyyətinə və uçuş təhlükəsizliyinin yüksəldilməsinə yönəlmiş aviasiya avadanlıqlarına dair yeni tələblər hazırlayır və tətbiq edir; hava gəmilərinin uçuş təhlükəsizliyinin vəziyyəti haqqında illik hesabatlar dərc edilir; uçuş təhlükəsizliyi məsələlərinə və roluna dair seminar və konfranslar keçirilir insan amili; sərnişinlərin birdəfəlik yoxlanışının həyata keçirildiyi, hava limanında sərnişin tərəfindən rəsmiyyətlərin keçməsini asanlaşdıran təhlükəsizlik sistemi hazırlanır və s.

Bundan əlavə, IATA sənayenin inkişafı üçün strateji proqramlar hazırlayır və həyata keçirir.

Proqram "Biznesin Sadələşdirilməsi" və ya "StB"üçün 2004-cü ildə istifadəyə verilmişdir ən yaxşı istifadə qabaqcıl texnologiyalar.

StB hər il sənayeyə 14 milyard dollardan çox qənaət edir.

2008-ci ildə bu qənaətlərin əhəmiyyətli bir hissəsi 100% keçiddən əldə edilmişdir elektron bilet(ET).

2008-ci ildə başqa bir layihə "StB" də həyata keçirildi - Sərnişinlər üçün vahid qeydiyyat sayğacları (CUSS1),- daha 1 milyard dollar qənaət etdi.

StB proqramı fərdi texnologiyaların tətbiqindən tam texnoloji dövr üçün kompleks həllərə qədər inkişaf edir. O, dörd elementə əsaslanır: Barkodlu İnternat Pass Proqramı (BCBP), Baqajın İdarə Edilməsinin Təkmilləşdirilməsi Proqramı (BIP), Sürətli Səyahət proqramı və E-Freight proqramı.

Barkodlu minmə talonları (BCBP2)

Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyasının (IATA) Direktorlar Şurası qərar qəbul edib ki, ona görə ştrix kodlu minmə talonlarından (BCBP - ştrix kodlu minmə talonları) istifadə bütün aviaşirkətlər üçün məcburidir. 2010-cu ilin sonuna qədər bütün minmə talonlarında ştrix kod olmalıdır.

Ştrix kodlu minmə talonları ikiölçülü ştrix kodlaşdırma (2D) üçün IATA sənaye standartına uyğun olaraq hazırlanır. Bu standart IATA № 792 qətnaməsində təsvir edilmişdir. Belə bir kuponun nümunəsi aşağıda göstərilmişdir (şək. 1).

Bir hava limanında BCBP texnologiyasını tətbiq etmək və səmərəli istifadə etmək üçün üç cəbhədə fəaliyyət tələb olunur.

1. Lazımi avadanlıqla təmin edilməsi

2D kodlaşdırma sistemini dəstəkləmək üçün qeydiyyat və minmə avadanlığı tələb olunur.

2. Sərnişinlərə xidmət göstərən kadrların hazırlanması

BCBP texnologiyası ilə sərnişinlər hava limanına gəlməzdən əvvəl qeydiyyatdan keçmək və minmə talonunu çap etmək imkanına malikdirlər. Nəticədə, sərnişinlər, məsələn, bu tipli minmə talonuna sahib olacaqlar (şək. 2).

düyü. 1.


düyü. 2.

3. İmkanlardan səmərəli istifadə

Sərnişinlər hava limanına gəlməzdən əvvəl qeydiyyatdan keçə bildikləri üçün hava limanının ərazisindən konkret tapşırıqlara uyğun istifadə etmək üçün əlavə imkanlar mövcuddur. Məsələn, bəzi qeydiyyat masaları baqaj buraxma sayğaclarına çevrilə bilər ki, bu da minik talonları olan sərnişinlərə baqajlarını dərhal yerləşdirməyə imkan verəcək. Bunun hesabına həm hava limanı reyslərinin sayını artırmaq, həm də ərazidən başqa məqsədlər üçün istifadə etmək mümkündür.

Belə keçidlər bahalı maqnit zolaqlı minmə talonlarını aradan qaldırır və sərnişinlərə daha çox seçim azadlığı verir. BCBP ( Ştrix kodlu minmə talonlarıİnternet üzərindən yaradıla bilər və CUSS ( Ümumi istifadədə olan özünəxidmət köşkləri) və mobil telefondan istifadə etməklə.

Sərnişinlər öz üzərlərində qəbul edirlər Mobil telefonlar standart IATA 2D barkodları, barkodu kağıza çap etmədən baqajlarını yoxlamaq, təhlükəsizlik yoxlamalarından keçmək və minmə qapılarını keçmək üçün istifadə edilə bilər.

Baqajın İdarə Edilməsinin Təkmilləşdirilməsi Proqramı (BIP3)

Yanlış idarə olunmayan baqaj sənayeyə hər il 3 milyard dollardan çox başa gəlir sərnişinlər baxımından uğurlu səfər üçün ikinci ən vacib meyardır.

BIP proqramı ( baqaj idarəçiliyinin təkmilləşdirilməsi proqramı) səhv idarə olunan baqaj problemini həll etmək üçün geniş çeşidli alətlər və texnologiyalar təqdim edir.

Radio Frequency Identification Technology (RFID) proqramın bir hissəsidir və səhv idarə olunan baqajın miqdarını iyirmi faiz azaltmağa imkan verir.

BIP proqramı sənayeyə belə verəcəkdir texnoloji həllər, bu səhv idarə olunan baqajın miqdarını və müvafiq xərcləri yarıya qədər azaldacaq.

IATA Elektron Yük İzləmə (“E-Freight”) Proqramı

Hər bir beynəlxalq hava yükünün göndərilməsi üçün 30-dan çox müxtəlif kağız sənəd tələb olunur ki, bu da yük daşımalarının dəyərini və vaxtını artırır. Elektron yük- bütün sənədləşmə işlərini əvəz etməyə imkan verir elektron mesajlar, çatdırılmanın sürətini və etibarlılığını artırın.

Elektron məlumatların mənşə nöqtəsinə birdəfəlik daxil edilməsi müxtəlif sənədlərdəki səhvlər və ya uyğunsuzluqlar nəticəsində yaranan gecikmələri azaldır. Bundan başqa elektron sənədlər itirmək ehtimalı azdır.

Sürətli Səyahət Proqramı

sürətli səyahət sərnişinlərə dörd sahədə özünəxidmət funksiyaları ilə səyahətlərinə nəzarət etmək imkanı verir: baqajın qeydiyyatı, sənədlərin skan edilməsi, özünü təyyarəyə mindirmə və özünü itirmiş baqaj iddiası.

Funksiya özünü qeydiyyat baqaj sərnişinə yoxlanılan baqajın üzərinə etiket hazırlamağa (qoşmağa) və onu baqaj kəmərinə yerləşdirməyə imkan verir ki, bu da baqajın qeydiyyatı prosesini sürətləndirir.

Funksiya sənədlərin skan edilməsi sərnişinlərə sonradan müvafiq şöbələrə göndərilmək üçün özünəxidmət məntəqələrində öz səyahət sənədlərini skan etməyə imkan verir ki, bu da uçuşa qeydiyyat zamanı identifikasiya prosedurundan keçmək zərurətini aradan qaldırır.

Funksiya öz-özünə minmə qapısı minmə vaxtını azaldan metroda olduğu kimi turniketlərin quraşdırılması ilə təmin edilir.

İstisna beynəlxalq strukturlar hava nəqliyyatının fəaliyyətini tənzimləyən, mülki aviasiyanın inkişafı ilə məşğul olan bir sıra regional hökumətlərarası təşkilatlar mövcuddur. Bunlara daxildir:

  • 1. Avropa Mülki Aviasiya Konfransı və Hava Naviqasiyasının Təhlükəsizliyi üzrə Avropa Təşkilatı Eurocontrol.
  • 2. Afrikanın 32 dövlətini birləşdirən Afrika Mülki Aviasiya Komissiyası.
  • 3. Bu regionun 20 ölkəsini birləşdirən Ərəb Mülki Aviasiya Şurası.
  • 4. Cənubi və Mərkəzi Amerikanın 19 ölkəsini, həmçinin Karib hövzəsini və digər təşkilatları özündə birləşdirən Latın Amerikası Mülki Aviasiya Komissiyası.

Bütün bu assosiasiyaların məqsədi öz regionlarında uçuşların təhlükəsizliyinin yaxşılaşdırılması, müvafiq dövlətlərin aviasiya fəaliyyətinin əlaqələndirilməsi və regionlarda aeronaviqasiya idarəetmə sisteminin təkmilləşdirilməsi ilə bağlı problemləri həll etməkdir.

Hava nəqliyyatı mühitinin hüquqi rejimi ictimai hüququn (milli və beynəlxalq) əhatə dairəsini təşkil edir. Hava nəqliyyatı mühiti konkret dövlətlərin suveren hava məkanına və beynəlxalq hava məkanına bölünür. Dövlətlərarası səviyyədə əsas rolun ICAO-ya həvalə edildiyi beynəlxalq hava nəqliyyatının idarə edilməsi üçün qlobal sistem yaradılmışdır.

Beynəlxalq və milli hava məkanından istifadəni tənzimləyən əsas sənəd 1944-cü il Beynəlxalq Mülki Aviasiya haqqında Çikaqo Konvensiyasıdır. Konvensiya təsis edilmişdir. ümumi qaydalar mülki aviasiyanın beynəlxalq rabitənin həyata keçirilməsində fəaliyyəti, beynəlxalq uçuşların kateqoriyaları (müntəzəm və qeyri-müntəzəm); beynəlxalq uçuşlar və hava marşrutları konsepsiyasını müəyyən etdi. Konvensiyanın əsas məqsədi beynəlxalq hava əlaqəsi və kommersiya fəaliyyətinin hüquqi tənzimlənməsidir. Konvensiya kommersiya hava azadlıqlarının siyahısını təsbit etdi: əsas, əlavə, kabotajın qadağan edilməsi. Çikaqo Konvensiyasına 18 əlavə var. ICAO Konvensiya əsasında yaradılmışdır. Hazırda ICAO çərçivəsində beynəlxalq aviasiya qaydaları hazırlanır.

Beynəlxalq hava daşımalarının müəyyən qaydalarının unifikasiyası haqqında 1929-cu il Varşava Konvensiyası beynəlxalq hava nəqliyyatının hüquqi tənzimlənməsinin əsasını təşkil edir. Varşava Konvensiyasını tamamlayan Sazişlər: 1955-ci il Haaqa Protokolu, Varşava Konvensiyasına düzəlişlər edən 1971-ci il Qvatemala Protokolu, 1961-ci il Qvadalaxara Konvensiyası, 1975-ci il Hava yolu ilə beynəlxalq daşımalarla bağlı bəzi qaydaların unifikasiyasına dair Monreal Protokolu (Montreal Aerokosmik Hava Yolları 69 konseptini təsis edir), greement, 199 Monreal Sazişi 9 d. Bu müqavilələrin normalarının məcmusu bütövlükdə Varşava beynəlxalq hava nəqliyyatının tənzimlənməsi sistemini təşkil edir.

1929-cu il Varşava Konvensiyası beynəlxalq hava daşımaları hüququnun əsas beynəlxalq hüquqi mənbəyidir. Konvensiya beynəlxalq hava daşımalarını ən azı enmə məntəqələrindən birinin başqa dövlətin ərazisində yerləşdiyi daşıma kimi müəyyən edir. Varşava Konvensiyasının əhatə dairəsi: yüklərin, sərnişinlərin, baqajın daşınması, kombinə edilmiş daşıma. Konvensiya Konvensiyaya qoşulan dövlətlər və onun iştirakçısı olmayan dövlətlər arasında hava daşımalarına şamil edilmir; poçt göndərişlərinə şamil edilmir. Varşava Konvensiyası aşağıdakı hava xidmətlərinə şamil edilir:

· daşımada fasilədən asılı olmayaraq yola düşmə yeri və təyinat yeri Konvensiyanın iştirakçısı olan iki dövlətin ərazisində yerləşir;

· gediş yeri və təyinat yeri Konvensiyanın iştirakçısı olan bir dövlətin ərazisində yerləşir, lakin dayanma digər dövlətin, ola bilsin ki, Konvensiyanın iştirakçısı olmayan dövlətin ərazisində nəzərdə tutulur.

Beynəlxalq hava nəqliyyatında uçuşlar çox vaxt ardıcıl olaraq bir neçə daşıyıcı tərəfindən həyata keçirilir. Varşava Konvensiyasının nöqteyi-nəzərindən bu cür daşıma, daşımaların necə tərtib edilməsindən asılı olmayaraq, bir və ya bir neçə müqavilə ilə vahid daşıma hesab olunur. Varşava Konvensiyasının əsas məzmunu imperativ xarakterli vahid maddi normalardır. Konvensiyada praktiki olaraq heç bir ümumi konflikt xarakterli məcburiyyətlər yoxdur, konkret məsələlər üzrə yalnız az sayda konflikt xarakterli məcburiyyətlər mövcuddur (və onların hamısı məhkəmə yerinin hüququnun müstəsna tətbiqini nəzərdə tutur.

Hava hərəkətinin spesifik xarakteri tətbiq olunan qanunvericiliyin müəyyən edilməsində və yurisdiksiyanın müəyyən edilməsində çətinliklər yaradır. Əsasən bu məsələlər beynəlxalq konvensiyaların vahid maddi normaları ilə tənzimlənir. Bununla belə, aşağıdakı hallarda münaqişə probleminin yaranması qeyri-adi deyil:

· daşıma Varşava konvensiyasında iştirak etməyən dövlətlə bağlıdır;

· Varşava Konvensiyası sistemində tənzimlənməyən məsələlər var;

· aviaşirkət tərəfindən müəyyən edilmiş daşıma şərtləri milli qanunvericiliyə uyğun gəlmir.

Əksər dövlətlərin milli qanunvericiliyində hava hərəkəti üçün xüsusi konflikt-hüquq bağlamaları yoxdur, buna görə də daşıyıcı qanununun, məhkəmə qanununun və bayraq qanununun ümumi konflikt prinsipləri tətbiq edilir. Beynəlxalq hava daşımaları hüququnda daşıyıcı qanunu ənənəvi olaraq başa düşülür - bu, hava hərəkətinin ən sıx əlaqəsi olan qanundur (daşıma müqaviləsini icrası ilə xarakterizə edən tərəfin yeri). Müqavilənin bağlandığı yerin qanunu konkret olaraq - uçuşun ilk mərhələsinin başlandığı ölkənin qanunu kimi başa düşülür.

VK Rusiyada fəaliyyət göstərir. Onun normaları 1929-cu il Varşava Konvensiyasının əsas müddəalarını nəzərə alır. VC müəyyən edir: beynəlxalq hava daşımaları anlayışı; daşıyıcının hüquq və vəzifələri, onun məsuliyyəti; hava gəmisi sahibinin məsuliyyəti; üçüncü şəxslərin məsuliyyətinin icbari sığortası; sığorta məbləği. Rusiya hava nəqliyyatı ilə bağlı çoxlu sayda ikitərəfli beynəlxalq müqavilələrin (130-dan çox) iştirakçısıdır. Onlar 1944-cü il Çikaqo Konvensiyasının qaydalarına əsaslanır. Belə sazişlər Razılığa gələn dövlətlərin kommersiya hüquqlarının “paketini”, onların hüquq və öhdəliklərini nəzərdə tutur (bax, məsələn, Rusiya Federasiyası Hökuməti ilə Slovakiya Respublikası Hökuməti arasında hava hərəkəti haqqında 1995-ci il Müqaviləsinə və Sazişə Əlavəyə).

Mülki aviasiya əvvəlcə poçt daşınması üçün istifadə edilmişdir. 1919-cu il avqustun 25-də bu məqsəd üçün uyğunlaşdırılmış bombardmançı təyyarə ilə London-Paris birinci beynəlxalq hava xətti ilə, sonra isə Brüssel-Paris xətti ilə sərnişinlərin və yüklərin daşınması başlayanda onların həcmləri çox cüzi idi və bir nəslin ömrü boyu aviasiyanın beynəlxalq nəqliyyat sistemində belə məsuliyyətli yer tutacağını çox az adam qabaqcadan görürdü.

Hava məkanından istifadə xidmətlər, xüsusən də kommersiya daşımaları, elmi tədqiqatlar, kəşfiyyat xidmətləri bazarının formalaşması yolundadır. təbii sərvətlər, aerofotoqrafiya, kənd təsərrüfatı işləri.

Hava nəqliyyatı xidmətləri üçün beynəlxalq bazar çətin dövrlərdən keçir rəqabətli mübarizə dövlətlərin və iri aviasiya müəssisələrinin iştirakı ilə.

Özünüz hava nəqliyyatı hüquqi vəziyyət planlı və qeyri-planlı xidmətlərə bölünür.

1944-cü il Beynəlxalq Mülki Aviasiya haqqında Çikaqo Konvensiyasına (160 iştirakçı ölkə, Rusiya Federasiyası 1970-ci ildən bəri iştirak edir) uyğun olaraq dövlətin ərazisi üzərində və ya daxilində müntəzəm daşımalara yalnız dövlətin xüsusi icazəsi ilə icazə verilir.

Qeyri-müntəzəm nəqliyyat aşağıdakılara bölünür:

a) kommersiya hüquqlarının həyata keçirilməsi ilə daşınma; belə daşımalar həm də müvafiq dövlətin məcburi icazəsini tələb edir;

b) kommersiya hüquqlarını həyata keçirmədən daşınma; belə daşıma sadələşdirilmiş prosedur əsasında həyata keçirilir (hava hərəkətinin idarə edilməsinin icazəsi ilə və s.).

Qeyri-planlı xidmətlər üçün icazələrin asanlaşdırılmış proseduru 1956-cı il Avropada qeyri-planlı hava xidmətləri üçün kommersiya hüquqları haqqında Paris Çoxtərəfli Sazişinin tərəfləri tərəfindən tətbiq edilir.

Qeyri-kommersiya məqsədləri üçün beynəlxalq uçuşlar məhdud hallarda həyata keçirilir. Bunlar dövlət və digər xadimlərin bu məqsədlə xüsusi hazırlanmış hava gəmilərinə rəsmi səfərləri, sahiblərinin onlara məxsus hava gəmilərində uçuşları, idman uçuşları və elmi məqsədlərlə uçuşlarıdır.

Beynəlxalq hava nəqliyyatında kommersiya hüquqları məsələsidir əsas problem beynəlxalq hava əlaqəsi. Göstərdiyi kimi beynəlxalq təcrübə Müharibədən sonrakı illərdə əsas aviasiya gücləri ilə onların aviaşirkətləri arasında əhəmiyyətli ziddiyyətlərə səbəb olan xarici dövlətin ərazisində kommersiya fəaliyyətinin həcmi məsələsidir.

Beynəlxalq hava daşımalarında kommersiya hüquqları aviaşirkətlərə ödəniş müqabilində sərnişinlərin, baqajın, yükün və poçtun hava ilə daşınmasını həyata keçirməyə icazə verilməsi kimi başa düşülür.

Biznes aparmaq üçün ümumi hüquq “hava azadlığı” adlanan müvafiq kateqoriyalara bölünür ki, bu termin ilk dəfə 1944-cü il Çikaqo Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Sazişində istifadə edilmişdir.

Birinci “hava azadlığı” bu hüququ verən dövlətin ərazisinə enmədən tranzit uçuş həyata keçirmək hüququdur,

Bu halda danışırıq bu ərazidə heç bir kommersiya hüququndan istifadə etmədən müvafiq dövlətin ərazisindən keçmək haqqında. Qırğızıstanın “Aba-Joldoru” agentliyi isə ilk “hava azadlığı” hüququnu, xüsusən də bir sıra ölkələrin ərazisindən keçməklə bağlı uçuşlar zamanı geniş şəkildə həyata keçirir.

Nəzəri işlər ilkin mərhələ beynəlxalq nəqliyyatın inkişafı əsasən “hava azadlıqları”nın əsaslandırılması ilə bağlıdır kommersiya mənası bu anlayışın ancaq uçmaq hüququ mənasında.

İkinci "hava azadlığı" qeyri-kommersiya məqsədləri üçün, yəni sərnişinləri, poçtu və yükləri boşaltmaq və ya göyərtəyə götürmək hüququ olmadan bu ərazidə enişlə xarici ərazidən tranzit uçuş həyata keçirmək hüququdur. Belə bir eniş, məsələn, yanacaq doldurma, təmir, texniki yoxlama və s.

İkinci hava azadlığı, birincisi kimi, müvafiq dövlətin ərazisində kommersiya fəaliyyətinin həyata keçirilməsini nəzərdə tutmur. Buna görə də, onlar ilk növbədə köməkçi xarakter daşıyırlar. “İlk iki “hava azadlığı” sözün əsl mənasında daşımaların həyata keçirilməsi hüququnu yaratmır, ancaq növbəti üç “azadlığın” istifadəsi üçün şərait yaradır”, kanadalı hüquqşünas Khamaypel Haanappel P.S. Hava və Kosmos Qanununun İlnamələri. V.I.R. 69.

Üçüncü “hava azadlığı” sərnişinləri xarici əraziyə endirmək və hava gəmisinin göyərtəsində götürülmüş yük və poçtu həmin hava gəmisinin vətəndaşı olduğu dövlətin ərazisində boşaltmaq hüququdur.

Dördüncü “hava azadlığı” 1944-cü il Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Müqaviləsində təsbit edildiyi kimi, hava gəmisinin milliyyətinə malik olan dövlətin ərazisinə səyahət edən sərnişinlərin, habelə oraya ünvanlanmış yük və poçt göndərişlərini öz ərazisində qəbul etmək hüququdur.

Üçüncü və dördüncü “hava azadlıqları” müqavilə çərçivəsində tərəfdaş ölkələr arasında hava daşımalarının təşkilini nəzərdə tutur.

Beləliklə, ilk dörd “hava azadlığı” müvafiq sazişin tərəfləri olan ölkələr arasında daşımaların yerinə yetirilməsini, o cümlədən uçuşların marşrutu üzərində yerləşən ölkələrin tranzit uçuşunu təmin edir. Bununla əlaqədar bəzi müəlliflər onları əsas (əsas) azadlıqlar adlandırırlar. Məsələn, bax: Lovenfeld A.F. kabinə. KLM Bermuda at Bay // Hava Qanunu, 1975. S. 15. beşinci "azadlıqdan" fərqli olaraq - "universal kabotaj".

Beşinci “hava azadlığı” hər hansı üçüncü dövlətin ərazisinə səyahət edən sərnişinləri, habelə oraya ünvanlanmış yük və poçtu xarici ərazidə qəbul etmək hüququ, razılaşma əsasında tərəfdaş ölkədə istənilən belə ərazidən gələn sərnişinləri endirmək və yük və poçtu boşaltmaq hüququdur.

Bu tərifdən göründüyü kimi, beşinci “azadlıq” üçüncü və dördüncü “azadlıqlar”la müqayisədə kommersiya fəaliyyəti hüququndan əsaslı şəkildə fərqlənir. Beşinci “azadlıq”a uyğun olaraq, üçüncü ölkələrlə saziş üzrə tərəfdaş olan ölkə arasında marşrutun hissələri üzrə hava daşımaları həyata keçirmək mümkündür. Məsələn, hava əlaqəsi haqqında Rusiya-Fransa müqaviləsinə uyğun olaraq. Aeroflot Moskva-Paris-Nyu-York marşrutu ilə uçarkən Paris-Nyu-York, Air France isə Paris-Moskva-Tokio marşrutu ilə Moskva ilə Tokio arasında uçuşlar həyata keçirə bilər.

Təcrübədə bəzən "kəsilmiş" beşinci azadlıqdan istifadə olunur, sözdə "stopover" (stopover) - dayanacaq edən sərnişinləri daha da daşımaq hüququ olan, lakin bu nöqtənin gediş nöqtəsi olan sərnişinləri daşımaq hüququ olmayan marşrutda dayanma. Marşrutda və marşrutdan kənarda dayanacaq arasında fərq qoyulur.

Marşrutda dayanma - bu aviaşirkətə belə bir hüququn verildiyi aralıq enmə nöqtəsində dayanma yeri olan sərnişin daşımaq aviaşirkətin hüququdur. Dayanma qeyri-müəyyən müddətə (lakin biletin etibarlılığının saxlanıldığı bir ildən çox olmamaqla) edilə bilər. Dayanmadan sonra daşıma eyni aviaşirkət tərəfindən son təyinat yerinə qədər davam etdirilə bilər. Belə daşıma üçün bilet yola düşmə yerindən yola düşməzdən əvvəl əvvəlcədən verilməlidir. Məsələn, Daşkənddə dayanma hüququna malik olan CAG aviaşirkəti sərnişini Daşkəndə gətirə bilər, burada o, bir neçə gün dayanacaq, bundan sonra o, CAG təyyarəsi ilə uçuşunu səfərinin son nöqtəsinə qədər davam etdirə bilər. Eyni zamanda, CAG Daşkəndin təyinat və ya gediş nöqtəsi olduğu sərnişinləri daşıya bilməz, çünki bu, artıq dayanacaq deyil, beşinci “azadlıq” hüququ olacaq.

Marşrutdan kənar dayanma müxtəlif versiyalarda istifadə olunur, lakin onun marşrutda dayanmadan əsas fərqi ondan ibarətdir ki, sərnişin belə bir hüququn verildiyi yerə qədər daşına bilər və bu nöqtədən marşrutda dayanma ilə olduğu kimi eyni deyil, müxtəlif daşıyıcılar tərəfindən aparıla bilər. Məsələn, İtaliyanın Alitalia aviaşirkəti Tokioya uçarkən Moskvada marşrutdan kənarda dayanmaq hüququna malikdir, bir şərtlə ki, bu cür sərnişinlərin Moskvaya çatdırılması Rusiya aviaşirkəti tərəfindən həyata keçirilməlidir. Müstəqil “hava azadlığı” formalaşdırmadan dayanma hüququ, eyni zamanda, daşıyıcıya müəyyən üstünlüklər verir. Bu hüquq xüsusilə turistlərin daşınması, yolda dayanması zamanı geniş istifadə olunur ki, bunun üçün başqa ölkəyə səfər etmək imkanı nəzərdə tutulur. Beşinci Hava Azadlığı dayanmadan daha çox hüququ ehtiva etdiyinə görə, bu azadlıqdan istifadə edən aviaşirkətlər xüsusi icazə olmadan həm marşrutda, həm də marşrutdan kənarda dayanma əməliyyatları həyata keçirə bilər.

Altıncı “hava azadlığı” hava gəmisinin milliyyətinə malik olan dövlətin ərazisindən yan keçməklə üçüncü ölkələr arasında sərnişinlərin, yüklərin və poçtun daşınması hüququdur.

Yeddinci "hava azadlığı" hava gəmisinin milliyyətinə malik olan dövlətin ərazisindən yan keçməklə üçüncü ölkələr arasında sərnişinlərin, yüklərin və poçtun daşınması hüququdur.

Səkkizinci “hava azadlığı” kabotajdır, yəni eyni dövlətin ərazisində yerləşən məntəqələr arasında hava daşımalarıdır.

1990-cı illərdəki dəyişikliklərə görə hüquqi tənzimləmə Avropa İttifaqının ərazilərində hava nəqliyyatında səkkizinci "hava azadlığı" nın səkkizinci və doqquzuncu bölünməsi var idi, bunlar əvvəllər birləşdi - kabotaj. Doqquzuncu “hava azadlığı” müstəsna olaraq bu hüququ verən dövlətin ərazisindən keçən marşrut üzrə həyata keçirilən daxili daşımadır.

Hava əlaqəsinin hüquqi tənzimlənməsi hava əlaqəsi üzrə ikitərəfli hökumətlərarası sazişlər vasitəsilə həyata keçirilir ki, bu sazişlərdə daşımaların həcminin tənzimlənməsinə böyük diqqət yetirilir. Nəqliyyatın həcmini müəyyən edən amillərə müqavilə xətləri üzrə hava gəmilərinin hərəkət tezliyi, istismarda olan hava gəmilərinin növləri və onların tutumu daxildir. Hazırda qüvvədə olan sazişlərdə olan digər mühüm müddəa tarif müddəasıdır. Əksər müqavilələrdə “tarif” termininin tərifi var.

Əhəmiyyətli sayda ikitərəfli hökumətlərarası hava əlaqəsi müqavilələri bağlanmışdır aktual məsələ belə mesajların vahid (nümunəvi) çoxtərəfli saziş əsasında tənzimlənməsi haqqında. Bu məsələ ICAO-nun Ümumdünya Hava Nəqliyyatı Konfransında (noyabr - dekabr 1994-cü il) müzakirə edilmişdir. Bununla belə, hava əlaqəsinin çoxtərəfli tənzimlənməsinin qəbul edilməsinin lehinə birmənalı qərar qəbul olunmayıb.

Hava əlaqəsinin hüquqi tənzimlənməsi hava nəqliyyatı haqqında ikitərəfli müqavilələr vasitəsilə həyata keçirilir. Müqavilələr ikidə göstərilən modelə uyğun olaraq bağlanır standart layihələr: Çikaqo və Strasburq, müvafiq olaraq 1944 və 1959-cu illərdə inkişaf etdirilmişdir.

BMT çərçivəsində bu dövr ərzində dəfələrlə qətnamələr qəbul edilib ki, beynəlxalq mülki aviasiyanın dövlətlər arasında dostluq münasibətlərinin inkişafı və qorunub saxlanılmasında mühüm həlqə olduğu, onun təhlükəsiz və normal fəaliyyətinin bütün xalqların maraqlarına cavab verdiyi vurğulanıb. Bu sənədlərə BMT Baş Assambleyasının 12 dekabr 1969-cu il tarixli 2551 və 25 noyabr 1970-ci il tarixli 2645 saylı qətnamələri, habelə BMT Təhlükəsizlik Şurasının 9 sentyabr 1970-ci il tarixli 286 saylı qətnaməsi daxildir. Onlar dövlətlərə hər hansı qeyri-qanuni müdaxilənin qarşısını almaq üçün bütün lazımi tədbirləri görməyə, habelə mülki aviasiyaya qarşı mübarizə aparan şəxslərə ciddi çağırışlar ehtiva edir. Oxşar çağırışlar BMT Təhlükəsizlik Şurasının 20 iyun 1972-ci il tarixli qərarında (S/10705) öz əksini tapmışdır ki, bu qərarda digər məsələlərlə yanaşı, beynəlxalq mülki aviasiyanın maksimum təhlükəsizliyini və təhlükəsizliyini təmin etmək məqsədilə BMT Nizamnaməsindən irəli gələn öhdəliklərə uyğun olaraq dövlətləri birgə beynəlxalq səyləri və tədbirləri genişləndirməyə və intensivləşdirməyə çağırır. Təbii ki, hər hansı belə tədbirlər beynəlxalq hüququn hamılıqla qəbul edilmiş prinsiplərini və BMT Nizamnaməsinin müddəalarını pozmamalıdır. BMT Təhlükəsizlik Şurasının növbədənkənar iclasının çağırılmasına səbəb olan bu növ pozuntu 1976-cı ilin iyulunda bu hava limanına enən təyyarənin qaçırılması ilə əlaqədar Uqandanın Entebbe hava limanına silahlı hücuma başlayan İsrailin birtərəfli fəaliyyəti zamanı baş verib. BMT Təhlükəsizlik Şurasının müzakirəsi göstərdi ki, əksər dövlətlər bu cür "qisas" hərəkətlərini suveren dövlətə qarşı qəsdən təcavüz aktı kimi qiymətləndirirlər. Çox təəssüf ki, bir sıra Qərb ölkələri, İsrailin hərəkətlərinin ictimai qınaqının qarşısını almaq üçün, faktiki olaraq Təhlükəsizlik Şurasının bu cür qeyri-qanuni "mübarizə tədbirləri" qeyri-qanuni müdaxilə aktlarına düzgün qiymət verəcək qətnamənin qəbul edilməsinə mane oldu. Nyu York Times, 1977. Noyabr. 6..

Müəyyən kateqoriyadan olan şəxslərin və yüklərin hava ilə daşınmasını da nəzərə almağı zəruri hesab edirəm.

Qırğızıstan Respublikasının Nəqliyyat və Rabitə Nazirliyi tərəfindən 1 iyul 2009-cu il tarixdə təsdiq edilmiş ACPR 20 müəyyən edir. hüquqi baza müəyyən kateqoriyalı şəxslərin hava daşımaları

Uşaqların daşınması. Bu qaydalar müəyyən edir ki, hər bir sərnişinin daxili reyslər üçün 5 (beş) yaşdan, beynəlxalq reyslər üçün isə 2 (iki) yaşdan yuxarı olmayan bir uşağı pulsuz daşımaq hüququ vardır. 5 (beş) yaşdan yuxarı hər bir uşaq ayrıca oturacaqla təmin olunur. Uşağı ayrıca oturacaq təmin etmədən daşınarkən, belə bir uşağın təhlükəsizliyinə görə məsuliyyət hava daşıma müqaviləsi ilə aviadaşıyıcıya həvalə edilmədiyi halda, bu uşağın təhlükəsizliyinə görə məsuliyyət daşıyır.Belə uşaq valideynləri və ya aviadaşıyıcının icazəsi ilə yetkin sərnişin müşayiət etməlidir.Həmçinin uşaqlar müşayiət olunmadan uşağın yazılı ərizəsi olmadan daşına bilər. Valideynlərin, övladlığa götürənlərin, qəyyumların və ya qəyyumların tələbi ilə hava daşıyıcısının nəzarəti altında daşınma on altı yaşına çatmamış uşaqlara da uzadıla bilər.

Əlil və xəstə sərnişinlərin daşınması. Xəstə və ya əlil sərnişini daşıyarkən aviadaşıyıcıya həkim tərəfindən imzalanmış, onun hava ilə daşınmasına icazəni özündə əks etdirən tibbi arayış, habelə uçuş başlamazdan əvvəl göstərilməlidir. xüsusi tələblər belə bir sərnişinin daşınması şərtlərinə. Əlil və ya xəstə şəxsin daşınması o şərtlə həyata keçirilir ki, aviadaşıyıcı onun üçün onun nəticələrinə görə sərnişin qarşısında heç bir məsuliyyət daşımasın ki, bu da sərnişinin zəmanət öhdəliyi ilə təsdiqlənir. Hava daşıyıcısı xəstə sərnişini/əlil şəxsi uçuş üçün qeydiyyata aldıqdan sonra tranzit, transfer və təyinat məntəqələrində yerüstü personala hava gəmisində xəstə sərnişinin/əlil şəxsin olması barədə məlumat verməlidir. Xəstənin xərəkdə daşınması aviadaşıyıcı tərəfindən müəyyən edilmiş ödənişlə hava gəmisində əlavə oturacaqların verilməsi ilə həyata keçirilir..5. Hava gəmisində belə sərnişinlərin daşınması üçün zəruri şərait olmadıqda, hava daşıyıcısı xəstə sərnişinin xərəkdə daşınmasından imtina etmək hüququna malikdir. Xəstə sərnişinlər və əlillər üçün tibbi preparatlar, xüsusi kreslo/əlil arabası hava daşıyıcısının icazəsi ilə birbaşa təyyarənin salonunda daşınır. Əlil arabasında daşınan sərnişinin müşayiət edən şəxslə daşınmasına icazə verilir. Əlil arabasının daşınması üçün heç bir ödəniş tələb olunmur. Hava daşıyıcısı həmin sərnişinin adını və soyadını, əlil arabasının yerini və əgər varsa, belə əlil arabalarında istifadə olunan elektrik batareyalarını göstərməklə, təyyarədə olan hər bir əlil arabası sərnişininin təyinat/tranzit/ötürmə məntəqəsini xəbərdar etməlidir.

Hamilə qadınların daşınması. Hamilə qadınların daşınması gözlənilən doğuş tarixindən ən geci 4 həftə əvvəl və vaxtından əvvəl doğuş riski olmadıqda həyata keçirilmək şərti ilə həyata keçirilir. Hamilə qadının vəziyyəti haqqında tibbi rəy və mübadilə kartı ilə təsdiq edilmiş məlumatlar aviadaşıyıcıya təqdim edilməlidir. Hamilə qadının daşınması o şərtlə həyata keçirilir ki, aviadaşıyıcı sərnişin qarşısında onun üçün dəyən nəticələrə görə heç bir məsuliyyət daşımasın ki, bu da onun zəmanət öhdəliyi ilə təsdiqlənir.

Kor/kar sərnişinlərin daşınması. Kor və ya kar sərnişin yetkin sərnişinin və ya xüsusi təlim keçmiş bələdçi itin müşayiəti ilə və ya müşayiət edən şəxs olmadan, əgər bu daşıma aviadaşıyıcının qaydaları ilə nəzərdə tutulmuşdursa, hava daşıyıcısının nəzarəti altında daşınır. Kor/kar sərnişin və ya belə sərnişinin adından aviabilet alan şəxs aviabilet bron edərkən və ya alarkən sərnişini bələdçi itin müşayiət etdiyi barədə aviadaşıyıcıya məlumat verir. Aviadaşıyıcı kor/kar sərnişinə daşınma zamanı bütün lazımi yardımı göstərmək üçün bütün tədbirləri görür. Kor/kar sərnişini müşayiət edən bələdçi it pulsuz daşınır. Bələdçi itin daşınmasına belə itin müşayiəti ilə gələn sərnişində sərnişinin bu itə sahiblik və ya sərəncam vermək hüququnu təsdiq edən sənədləri olduqda, it sərnişin tərəfindən xüsusi yaxalıqdan istifadə edilməklə saxlanıldıqda, itə isə xüsusi qoruyucu ağızlıq taxdıqda icazə verilir. Bələdçi iti olan sərnişin, bir qayda olaraq, sərnişin salonunda sonuncu oturacaqda yerləşdirilir və uçuş zamanı onu müşayiət edən sərnişinin oturacağına bağlanır.

Baqajın daşınması.

Yoxlanılan baqajın daşınması zamanı baqaj çeki verilməlidir ki, bu da baqajın qeydiyyatına və hava daşımaları müqaviləsinin şərtlərinə sübutdur. Sərnişin daşınma üçün əvvəllər bron edilmiş və ödənilmiş baqajdan daha çox miqdarda baqaj təqdim edərsə, belə baqaj yalnız pulsuz tonaj və müvafiq ödəniş olduqda daşınmaya qəbul edilir. Həmçinin, qeydiyyatdan keçdikdən sonra təyyarəyə minməyə gəlməmiş sərnişinin baqajı və minməyə gəlməmiş tranzit sərnişinin əl yükü hava gəmisindən çıxarılaraq yoxlanılır, yoxlanılan baqaj üçün icazə və ödəniş çəkiyə görə müəyyən edilir və müvafiq tariflərdə müəyyən edilir. Bir baqaj parçasının çəkisi hava daşıyıcısı tərəfindən müəyyən edilmiş normadan artıq olmamalıdır.

Daşınma üçün baqaj qəbul edilərkən, sərnişinə yoxlanılan baqajın hər bir parçası üçün baqaj etiketinin cırılma kuponu verilir. Baqaj etiketinin cırılan kuponu baqajın eyniləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulub. Baqajı yoxladıqdan sonra aviadaşıyıcı baqajın içindəkilərin təhlükəsizliyinə, qablaşdırmanın bütövlüyünə və daşınmasına görə məsuliyyəti öz üzərinə götürür. Yoxlanılan baqaj daşınmaq üçün təhvil verildiyi andan və verilən vaxta kimi müvafiq xidmətlər tərəfindən müəyyən edilmə və ya əlavə yoxlama halları istisna olmaqla, sərnişinin baqaja daxil olması qadağandır.

Yoxlanılan baqajın hər bir parçası daşınma və daşınma zamanı təhlükəsizliyini təmin etmək və sərnişinlərə, ekipaj üzvlərinə, üçüncü şəxslərə zərər vurma, hava gəmisinə, digər sərnişinlərin baqajına və ya digər əmlaka zərər vurma ehtimalını istisna etmək üçün lazımi qaydada qablaşdırılmalıdır. Daşınma və daşınma zamanı təhlükəsizliyinə təsir göstərməyən və sərnişinlərə, ekipaj üzvlərinə, üçüncü şəxslərə zərər vura bilməyən, hava gəmisinə, digər sərnişinlərin baqajına və ya digər əmlaka zərər vura bilməyən xarici zədələri olan baqaj aviadaşıyıcının razılığı ilə qeydiyyatdan keçmiş baqaj kimi daşınmağa qəbul edilə bilər. Bu zaman zərərin olması və növü sərnişinin imzası ilə təsdiqlənir.

Qırğızıstan Respublikasının beynəlxalq müqavilələrinin, bu Qaydaların, digər normativ hüquqi aktların tələblərinə uyğun olmayan baqaj, çəkisi, ədədlərinin sayı, ölçüsü, qablaşdırılması və ya içindəkiləri daşımağa icazə verilmir.Yükün/baqajın daşınması onların faktiki çəkisinə, o cümlədən yükün/baqajın konteynerinin və ya bağlamasının çəkisinə görə ödənilir. Bir qrup sərnişinin xahişi ilə və ya sonuncunun razılığı ilə aviadaşıyıcı ümumi pulsuz baqaj normasını tətbiq edə bilər.

Pulsuz baqaj norması 2 yaşdan yuxarı bir sərnişin üçün və bir qayda olaraq hər bir hava gəmisi növü, sinfi və növü və xidmət sinfi üçün aviadaşıyıcının qaydaları ilə müəyyən edilir. Pulsuz baqaj norması sərnişinə yer bron edərkən və ya aviabilet satarkən aviadaşıyıcı tərəfindən bildirilir və/və ya aviabiletdə göstərilir.

Yükün/baqajın daşınması onların faktiki çəkisinə, o cümlədən yükün/baqajın konteynerinin və ya bağlamasının çəkisinə görə ödənilir. Bir qrup sərnişinin xahişi ilə və ya sonuncunun razılığı ilə aviadaşıyıcı ümumi pulsuz baqaj normasını tətbiq edə bilər.

Baqaj adi çamadanlarda, çantalarda, səbətlərdə, bağlamalarda, qutularda, bağlamalarda və daşıma tutacağı olan digər oxşar qablarda daşınır. Baqaj, lazım gələrsə, möhkəm və möhkəm ip, şnur, kəmər və ya digər oxşar qurğu ilə bağlanır. Konteyner qıfılları bütöv və düzgün bağlanıb. Kilidləri olmayan çamadanlar, çantalar, portfellər, səbətlər xüsusi qablaşdırılmalı və içindəkilərə girişdən qorunmalıdır.

Yoxlanılan baqajın qablaşdırılması daşınma zamanı bütün əməliyyatlar zamanı normal rəftar tədbirləri altında içindəkinin təhlükəsizliyini təmin etməlidir. Yoxlanılan baqaj kimi qeydiyyata alınan hər bir əşya fərdi şəkildə qablaşdırılmalıdır. İki və ya daha çox əşyanın ayrı-ayrı bağlamalarla bir yerdə birləşdirilməsi qadağandır.

Alış-veriş çantalarında olan əşyalar, yoxlanılmış baqaj kimi daşınmaq üçün yalnız xüsusi qablaşdırmada qəbul edilir. Baqaj daşınma zamanı onun təhlükəsizliyini təmin edən bağlamada olmadıqda, aviadaşıyıcı qeydiyyatdan keçmiş baqajı qəbul etməkdən imtina etmək hüququna malikdir. Sərnişinə tövsiyə olunur ki, hər bir baqaj parçasının üzərində həm içəridə, həm də çöldə sərnişinin adı və ünvanı olan eyniləşdirmə nişanı olsun.

Sərnişin qeydiyyatdan keçmiş baqajını aviadaşıyıcı onu təyinat məntəqəsində təhvil vermək üçün təqdim etdikdən dərhal sonra alır. Yoxlanılan baqaj baqaj etiketi daşıyan sərnişinə verilir. Baqajın nasazlığının aktla qeydə alınmadan qəbul edilməsi baqaj sahibini hava daşıyıcısına qarşı iddia və iddia irəli sürmək hüququndan məhrum etmir, əgər bu sübuta yetirilirsə. məmurlar aviadaşıyıcı akt tərtib etməkdən imtina edib.

Oxşar yazılar: