Tu 334 perspektivləri. Dizaynı Sovet İttifaqında başlayan qısamüddətli təyyarənin layihəsi yenidən canlandırılmalıdırmı?

Tu-334-ün inkişafı 1980-ci illərin sonunda başladı. Təyyarə istismardan çıxmış Yak-42, Tu-134 və Tu-154B-ni əvəz etməli idi, lakin 90-cı illərin iqtisadiyyatının dağılması şəraitində layihənin maliyyələşdirilməsi son dərəcə məhdud idi, buna görə də təyyarənin dizaynı xeyli ləngidi. Tu-334 prototipi ilk uçuşunu 8 fevral 1999-cu ildə - layihə üzərində işlərin başlanmasından 11 il sonra etdi.

2000-ci illərin ortalarında təyyarə artıq köhnəlmişdi. Bu, bütün "cəsədlər" kimi gözəl bir təyyarə idi, lakin əvvəlki nəsil və onun rəqibi Boeing və daha geniş şirkətlərin iştirakı ilə yaradılmış Sukhoi Superjet 100 idi. beynəlxalq əməkdaşlıq, Birləşmiş Təyyarə Korporasiyası (UAC) və Sukhoi şirkətinin baş direktoru, daha sonra isə UAC-nin rəhbəri Mixail Poqosyan tərəfindən bazara çıxarıldı. Ən rəqabətli aviasiya bazarında - qısa məsafəli təyyarələrdə - Embraer və Bombardier ayrılarkən köhnəlmiş avadanlıqlara çoxlu pul yatırmağa davam etməyin mənası var idimi? ən son dizaynlar? Cavab aydındır - yox.

Bu arada, SSJ-100 ilə müqayisədə Tu-334 bir sıra üstünlüklərə malikdir. Yerli avadanlıq, öz sinfinə görə böyük gövdə diametri, real işləmək imkanı Rusiya şərtləri- təyyarə hətta yerə enə bilir. Yerli aerodrom şəbəkəsinin keyfiyyətinin Qərb ölkələrinin aerodrom şəbəkəsindən aşağı olduğunu nəzərə alsaq, Tu-334 daxili daşımalarda, xüsusən təcili yardım və ya digər xüsusi təyyarə kimi faydalı ola bilər.

Lakin aşkar üstünlüklər eyni dərəcədə aşkar çatışmazlıqlarla əhatə olunur - təyyarənin Akademik A. G. İvçenko adına Zaporojye Mühəndislik Dizayn Bürosu Tərəqqi tərəfindən hazırlanmış və Motor Sich zavodu tərəfindən istehsal olunan D-436T1 mühərrikləri ilə təchiz edilməli idi. Güc baxımından müqayisə oluna bilən, Superjet üçün SaM-146 mühərrikidir, nəzəri cəhətdən Tu-334-də quraşdırmaq üçün nəzərdə tutula bilər, lakin bu, təyyarənin quyruq hissəsinin dizaynında və onun idarəetmə sistemində əhəmiyyətli dəyişikliklər tələb edəcək, bu da praktiki görünmür. .

Ümumilikdə Tu-334-ün iki uçuş nümunəsi istehsal edildi, 2003-cü ildə Tu-334-100-ün əsas versiyası kütləvi istehsal üçün hazırlanmışdır. 2005-ci ilin aprelində Kazanda S.P.Qorbunov adına KAPO-da Tu-334-ün seriyalı istehsalının təşkili haqqında hökumət qərarı verildi. 2007-ci ilin ortalarına kimi, ikisi statik və dözümlülük sınaqları üçün, ikisi uçuş prototipləri də daxil olmaqla cəmi beş planer yığılmışdı. Lakin seriyalı istehsal həyata keçirilməyib, 2006-2010-cu illərdə 40 təyyarə üçün möhkəm təchizat müqaviləsi bağlanıb. Əslində layihə dondurulsa da, formal olaraq bağlanmayıb.

Sayt ziyarətçilərinin Tu-334-ün istehsalının bərpası mövzusuna olan marağı nəzərə alaraq və məqalənin başlığındaki suala cavab verən Rusiya Aviasiyası hesab edir ki, bu təyyarənin canlanması olmayacaq.

2016-cı ilin yazında bir sıra KİV-lərdə Tu-334-ün istehsalını bərpa etməyin planlaşdırıldığı və Askon şirkəti bu təyyarənin konstruksiya elementlərinin 3D dizaynına başladığı barədə xəbərlər yayıldı.

Rusiya aviasiyası vəziyyətə aydınlıq gətirmək xahişi ilə Askon Şirkətlər Qrupuna müraciət edib. Cavab alındı ​​(mövcuddur e-poçt), Tupolev Dizayn Bürosunun Ulyanovsk filialında idxalın əvəzlənməsi ilə əlaqədar olaraq, mühəndisləri istifadə imkanlarını öyrəndilər. proqram məhsulu Tu-334-ün fərdi hissələrinin və birləşmələrinin dizayn nümunəsindən istifadə edərək Askon Qrupu tərəfindən hazırlanmış "Compass-3D".

2015-ci ildə Askon Ulyanovsk-avia aviasiya klasteri ilə əməkdaşlıq memorandumu imzaladı, onun mahiyyəti yerli aviasiya payını artırmaqdır. proqram təminatı təyyarə istehsalında. Rusiya aviasiya sənayesi çoxdan xarici mühəndis proqramlarına diqqət yetirir və şirkət öz rolunu Tupolev Dizayn Bürosu ilə birlikdə Askon proqram təminatından istifadə imkanlarını öyrənməkdə, onu xüsusi məhsullarda sınaqdan keçirməkdə görür. texniki dəstək və konstruktor bürosu işçilərinin təlimi.

Tu-334-də işlər bərpa olunarsa, Askon Şirkətlər Qrupu istifadə etməyə cəhd etməyə hazırdır proqram paketi Bəzi təyyarə hissələrinin - qanadların və ya quyruğun dizaynında "Compass-3D". Ancaq Askon Qrupu tərəfindən Tu-334-ün 3D dizaynının hər hansı bir başlanğıcından söhbət getmir., - şirkət mühəndislik proqram təminatçısıdır və təyyarə dizayn etmir.

Mənbələr:

• Özünüz üçün cənnət - Rus Planeti
• Tupolev ASC-nin press-relizi (pdf)
• Rusiya Tu-334-ün dizaynını davam etdirəcək - Lenta.ru

Məqalənin başlığında olan fotoşəkildə: MAKS-2009-da Tu-334 quyruq nömrəsi 94005, şəkil (c) A. Karpenko

Bir neçə il əvvəl AN redaktor heyətinin təşəbbüsü ilə Xalq Təyyarəsi Tu-334 Fondu yaradıldı. Bu təyyarə hava yollarında köhnə Tu-134 və Yak-42-ni əvəz etməli idi. Eyni zamanda, Rusiya aerodromlarında möhkəm qeydiyyatdan keçmiş bir dəstə "xarici avtomobil". Onu da əlavə edək ki, ölçülərinə görə oxşar təyyarə olan Superjet yalnız sözlə yerlidir. Bu da “xarici avtomobil”dir - onun 80%-i xarici komponentlərdən ibarətdir. Uzun müddət belə görünürdü ki, biz Tu-334 uğrunda mübarizədə uduzmuşuq, baxmayaraq ki, real müştərilərin hovuzu yaradılıb. Yaxşı, Birləşmiş Təyyarə Korporasiyası (UAC) yerli mülki təyyarə istehsal etmək istəmir! Və yalnız "Həftənin Arqumentləri" gülən məmurlara bu əla təyyarəni unutmağa imkan vermədi. Artıq 2017-ci ildə məmurların başlarında maarifləndirmə baş verdi - onlara məlum oldu ki, Müdafiə Nazirliyi və Xüsusi Uçuş Dəstəsi (SLO) əməliyyat sistemləri olan təyyarələri idarə edə bilməz. xarici təchizatçılar casus proqram təminatı ilə doldurula bilər. Bunlar çətin vaxtlardır. Amerika lideri Rusiyanı əsas təhlükə kimi göstərib. Nəticə: biz öz təyyarələrimizi yaratmalıyıq. Əldə etdiyimiz məlumata görə, Tu-334 seriyasının buraxılması ilə bağlı qərar ən yüksək səviyyədə verilib, rəsmi açıqlamaları gözləyirik.

Təhlükəsizlik yüksək səviyyədədir

Niyə Tu-334-ü seçdiniz? An-148 üçün dizayn dəstəyi artıq tamamilə dayandırılıb (Antonov Dizayn Bürosu Kiyevdə yerləşir), Şimal Buzlu Okeanındakı Superjet cütlüyü “divarın yanında” park edildikdə daha yaddaqalan olur. Bir avtomobil təxminən altı ay dayandı, ikincisi - 270 gün. Xarici bloklarda proqramı necə dəyişdirmək olar? Bu xaricdəki qutular nə ilə doldurulub? Bəs onu söndürsələr? Heç kim bilmir, amma təhlükəsizliyə zəmanət verilməlidir. Qərb “tərəfdaşları” proqram təminatının dəyişdirilməsinə baxmayaraq, hələ də belə bir təyyarənin haradan, hansı hündürlükdə və hansı sürətlə uçduğunu bilirlər. Ümumiyyətlə nə biganə adi kommersiya hava daşıyıcısı üçün dövlət qurumları heç bir şəkildə qane etmir. Yalnız rus avadanlığı. Təsəvvür edin ki, prezident V.Putin Suriyaya “Superjet”lə uçdu – okeanın hər iki sahilindəki kəşfiyyat xidmətləri bundan xəbər tutacaqdı. Və onlar çox yaxşı bir pis şey hazırlamaq üçün vaxt tapa bilər.

Superjet-də bütün elektron komponentlərin idxalı əvəzlənməsi xərc tələb edən bir işdir çox, çox illər. Qalır dövlət qurumlarından müştəriləri aldatmağa, istehsalı köçürməyə çalışmaqdır elektron sistemlər ABŞ-dan Fransaya, Almaniyaya və İtaliyaya təyyarə (hamısı deyil, 15-dən 8-i) və yüksək səslə: "İdxal Amerika avadanlıqlarını əvəz etdi!" Nəzəri olaraq, bu, Sukhoi Civil Aircraft-ı indi çaşdıran şeydir. Tam profanasiya olduğu ortaya çıxır - əsas problem həll edilməyəcək, horseradish turpdan daha şirin deyil. Avropa İttifaqından olan “tərəfdaşlar” isə Amerika texnologiyalarından möhkəm asılıdırlar. Və siz hələ də sınaq, təsdiqlər, yoxlamalar və sertifikatlaşdırma uçuşlarının çətin yolundan keçməlisiniz.

Poqosyanın mirası

İlyushin Finance Co-nun baş direktoru. (IFK) Aleksandr Rubtsovİndi o, iki stulda oturur - GSS və IFK. "İlyushin Finance Co." 1999-cu ildə yeganə və əsas vəzifə yerli mülki təyyarələri kütlələrə tanıtmaq. Bu gün rəhbərlik etdi " Mülki təyyarə Sukhoi" və Superjet-ə mindi, bu bir şey deməkdir - IFC başqa heç bir təyyarəni tanıtmayacaq. Yəni Rubtsov M.Poqosyanın kifayət qədər cırıq-cırıq bayrağını götürəcək və “Superjet”i hamının üzərinə sırımağa davam edəcək.

Bu vaxt, bu təyyarə tədricən yığıldı ciddi problemlər. Buraxılan təyyarələrdə 16,5 milyard rubl dəyərində 450 modifikasiya tələb olunur.. "Superjetləri" müalicə etmək lazımdır - burada bir komponent gücləndirilməlidir, burada dəyişdirilməlidir, burada dəyişdirilməlidir. Və ya təyyarəni yenidən dizayn edin. Təkcə qanad və mühərrik dirəkləri deyil, həm də gövdəsi “çatır”. Bu, həm TsAGI-da davam edən dözümlülük testlərinin nəticələri, həm də istismar zamanı toplanmış təcrübə ilə bağlıdır.

Bu, qırıcı aviasiya sahəsində mütəxəssislər və konstruktorlar təyyarənin dizaynına başlayanda mümkün oldu, burada hava gəmisi korpusunun və təyyarə sistemlərinin xidmət müddətinə olan tələblər mülki aviasiya sənayesindən tamamilə fərqlidir. Bir qırıcıya bir neçə min uçuş saatı, bir təyyarəyə 70 min uçuş lazımdır. Superjetin yaradıcıları nəinki 70 min uçuş saatına zəmanət verdilər, həm də xidmət müddətini 90 minə çatdıracaqlarını vəd etdilər. Onlar hər zaman yalan danışırlar. Onlar 75 sərnişini olan Superjet təyyarəsinin uçuş məsafəsini 4500 km kimi çəkirlər. Əslində, 3000 km-dən çox deyil.

Superjet-in gövdəsinin dizaynı dünyada heç bir başqa təyyarə üçün unikal deyil. Təyyarənin çərçivələri (dərisinin yapışdığı balıq kimi oval qabırğalar) frezelənmiş.Yəni biçmək maşındakı iş parçasından. Dünyadakı bütün digər təyyarələrdə, o cümlədən Tu-334-də, onlar "əyilmə", metal profil və ya təbəqədən hazırlanır və genişləndirici birləşmələr vasitəsilə stringerlərə (üfüqi, uzununa, möhkəmlik elementləri) bərkidilir; onlarda artıq dəri var. Onlarda. M.Poqosyanın rəhbərliyi altında təyyarə konstruksiyasında bir irəliləyiş əldə edildi - dəri birbaşa frezelenmiş çərçivələrə yapışdırılır. Rahat və sürətli - onlar rəqəmsal maşına çevrildi və montaj üçün göndərildi. Yaşasın! Bəs zəruri hallarda belə bir çərçivə necə dəyişdirilə və ya gücləndirilə bilər? Cavab: təyyarənin yarısını sökün, dərini çıxarın, yenidən yığın və kabinənin möhürlənməsini təmin edin. Bu dizaynı Poqosyana ştatlardan olan yaxşı tərəfdaşlar verib. McDonnell Douglas şirkəti bu texnologiyadan istifadə edərək təyyarə kupesinin nümunəsini hazırlayıb, sınaqlar keçirib və nəticədən məyus olub arxivə göndərib. 1997-ci ildə şirkət yoxa çıxdı - Boeing tərəfindən mənimsənildi, baş məsləhətçi"Sukhoi Superjet 100" layihəsi. Hansı ki, yaxşı Sam əmi etməli olduğu kimi, bu texnologiyanı Superjetin yaradıcıları ilə paylaşdı. Və hiyləgər Poqosyan yemi götürdü - təbii ki, Amerika super texnologiyası! Yeri gəlmişkən, Forbes jurnalı yazırdı: Suxoi Boeing-dən sərnişin təyyarələrinin necə qurulacağını öyrənmək üçün 1,5 milyard dollar xərcləyib. Xərclər özünü doğruldacaqmı?

2017-ci ilin mayında məlum olub ki, hökumət dövlət şirkətlərini top menecment üçün VIP konfiqurasiyalı yerli təyyarələri almağa və ya icarəyə götürməyə məcbur edir. Premyer Dm. Medvedev dövlət şirkətlərinin direktorlar şuralarında dövlət nümayəndələrini bu məsələni növbəti iclasa çıxarmağı tapşırıb.

Tu-334 üçün sorğu

İlk növbədə bunlar dövlət aviasiyası və hüquq-mühafizə orqanlarıdır. Xüsusi Uçuş Dəstəsi (SLO) "Rusiya" onlarla növ təyyarəni idarə edir. Elə aerodromlar var ki, orada nəhəng İl-96 və ya daha “yığcam” Tu-214 sadəcə yerə enə bilmir. Böyük təyyarələri uçurmağın mənası olmadığı hallarda uçuş missiyaları var. Buna görə də heyətdə bir anda altı nəfər var fərqli növlər Təyyarələrin sayı regional səviyyəli təyyarələrə aiddir (belə bir təyyarənin nümunəsi Tu-134). Və bütün bu müxtəlif avadanlıq mükəmməl vəziyyətdə saxlanılmalıdır. Hər bir təyyarə növü ixtisaslı texniki qruplarla təmin edilməlidir. Bunu aydınlaşdırmaq üçün - aviasiya texniki mütəxəssislər müəyyən növ hava gəmilərinə qulluq etmək üçün təlim keçmiş və səlahiyyətlidir. Bu, təbii olaraq, donanmanın uçuşa yararlılığını saxlamaq üçün ciddi xərclər tələb edir.

İstənilən kommersiya aviaşirkətinin arzusu tək tip təyyarəyə, məsələn, Tu-204-100-ə sahib olmaqdır. Və ya Boeing 737-800. Ehtiyat hissələri, avadanlıq və ekipajlarla bu daha asandır. Çox böyük şirkət, əlbəttə ki, müxtəlif sərnişin tutumuna və uçuş məsafəsinə malik olan təyyarələri saxlamaq imkanına malikdir, lakin istənilən halda, donanmadakı müxtəliflik itkilərlə təhdid edir.

Tu-334 çoxdan istehsal olunmamış Yak-40 və Tu-134, Ukraynanın An-148, 80% xarici Sukhoi Superjet 100, Airbus A319 və Fransız Falcon-u Rusiya SLO-da əvəz edə bilir. Tu-334 qısa məsafəli təyyarələrdən yeganədir ki, burada əsas sərnişinə iş rahatlığı və mühit təmin etmək asandır - gövdənin en kəsiyi Tu-204-ünkinə bənzəyir. Üstəlik, on yarım artıq SLO parkında işləyir əlaqəli Tu-204 və Tu-214 təyyarələri. Eyni kokpitlər, gövdə, eyni komponent təchizatçıları. Və əməliyyatı müşayiət edən Tupolev şirkəti. Normal ehtiyatlı yanaşma.

Yenilənmiş Tu-334-də quraşdırılmış geri çəkilə bilən nərdivanlar var, onların tam ölçülü nümunələri artıq sərgilərdə nümayiş etdirilib. "Ayı künclərində" avtonom istifadə üçün şey çox rahatdır. Texniklər və ekipaj uçuşa hazırlaşmaq üçün pilot kabinəsinə daxil olmaq asandır; pilləkənlərlə narahat olmağa və ya nərdivan sifariş etməyə ehtiyac yoxdur.

Təyyarənin avionikası, təbii ki, yenilənəcək. DaxiliÜç-Otuz Dörd Tu-204SM-dən elektron doldurma alacaq. Bu, bu günə qədər ən təkmil versiyadır. Müvafiq olaraq, təyyarəni əvvəlki kimi üç yox, iki ekipaj üzvü - komandir və ikinci pilot idarə edəcək. Yüzlərlə eksperimental və sertifikatlaşdırma uçuşları həyata keçirmək lazımdır - iş rejimlərini genişləndirmək, tamamlanmasına icazə verilməyənləri başa çatdırmaq. “Beşlik” də adlandırılan 94005 nömrəli təyyarənin son uçuşu 26 iyun 2010-cu ildə həyata keçirilib.

Niyə UAC Rusiya SLO üçün Tu-334 sifarişləri ilə belə cəsarətlə mübarizə aparır? Cavab aydındır. Sənaye və Ticarət Nazirliyi ilə birlikdə onlar tamamilə “Superjet”də ilişib qalıblar. Əgər dövlət qurumları üçün bir sıra Tu-334 təyyarələri tikilirsə, o zaman kommersiya aviaşirkətləri də orada görünəcək. Ona görə də QAT-ın taktikası dəyişmir - onlar zaman üçün oynayırlar. Eyni şey İl-114 regional turbovintli təyyarənin tikintisi ilə də baş verir. Yığıncaqlara baxanda iş tam sürətlə gedir. Dizayn bürosunda və emalatxanalarında isə sükut hökm sürür.

Xristenko, Manturov, Poqosyan, Slyusar... Bütöv bir dövlətin mülki aviasiyasının maraqlarına zidd fəaliyyət göstərən kiçik mütəşəkkil dəstə. Ölkə tarixində belə qruplar tez-tez yaranıb. Bəziləri xalq düşməni kimi ifşa olundu, bəziləri qaça bildi. Amma onların yalnız bir sonu var idi - ən azı, utanc və unutqanlıq.

Qısa məsafəli sərnişin təyyarələri seriyaya buraxıldı

Təcrübəli Tu-334, birgə sınaqlar, 1999-cu ilin yazı

8 fevral 1999-cu ildə Moskva vaxtı ilə saat 12:50-də ANTK im ASC-də yaradılan Tu-334 qısa məsafəli sərnişin təyyarəsi. A.N. Tupolev bir qrup rusiyalı ilə əməkdaşlıq edir və Ukrayna müəssisələri. 1991-ci ildən bəri ilk dəfə olaraq Rusiyada yeni tipli mülki təyyarələr uçuşa başlayıb. sərnişin təyyarəsi(bundan əvvəl Rusiyanın sonuncu sərnişin təyyarəsi İl-114 ilk uçuşunu 1990-cı ildə etdi).

31 dəqiqə davam edən ilk uçuşda təyyarəni A.N.ASTC-nin sınaq pilotlarından ibarət ekipaj idarə edib. Tupolevdən ibarətdir: gəmi komandiri A. Soldatenkov, ikinci pilot S. Borisov, E. Kuzmin, E. Kudryavtsev və A. Filippski. Ekipaj təyyarənin dayanıqlığını və idarə oluna bilmə qabiliyyətini yüksək qiymətləndirib və onun yüksək uçuş və eniş xüsusiyyətlərini qeyd edib.

Tu-334-ün ilk uçuşu ANTK-nın məşhur Tu-134-ü əvəz edəcək perspektivli qısa məsafəli təyyarənin yaradılması istiqamətində apardığı on illik iş müddətinin başa çatması ilə əlamətdar oldu. Tu-334-ün dizaynı 1988-ci ildə başladı. Yeni "qısa məsafəli təyyarə" layihəsini hazırlayarkən, ASTC Tu-334-ün bir çox dizayn elementlərini orta məsafəli Tu-204-ün dizaynı ilə geniş şəkildə birləşdirmək yolunu tutdu ki, bu da əhəmiyyətli qənaətə səbəb olmalı idi. xərc və vaxt baxımından. Bu yanaşma özünü doğrultdu və 50-ci illərin sonu - 60-cı illərin əvvəllərində aerodinamik, konstruktiv dizayn və avadanlıqda böyük davamlılığa malik uğurlu qısamüddətli reaktiv Tu-124 təyyarəsini yaradan ANTK-nın təcrübəsindən irəli gəldi. Tu-334-ün planı Tu-204-ün dizaynına demək olar ki, tamamilə uyğun idi, lakin onun ölçüləri və çəkiləri əhəmiyyətli dərəcədə kiçik idi. Layihə orta məsafəli ata ilə bölmələrdə və sistemlərdə yüksək dərəcədə birləşməni təmin etdi. Turist versiyasında avtomobil 2000 km məsafədə 810 mm oturacaq yeri ilə 100 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Kabin versiyasında - 22 sərnişin üçün uçuş məsafəsi 6000 km-ə çatmalı idi.

Layihə Tu-334, 1988

2000 km məsafədə 810 mm oturacaq yeri olan 100 sərnişini daşımaq. Kabin versiyasında - 22 sərnişin üçün uçuş məsafəsi 6000 km-ə çatmalı idi.

Elektrik stansiyasına SVD tipli yüksək bypass nisbəti olan iki mühərrik daxil olmalı idi (biz həlqəvi bir kanalda çox qanadlı vida quraşdırılması olan, 8000-9000 kqf statik itki ilə, kruiz ilə TVVD layihəsindən danışırdıq. 11000 m hündürlükdə və M = 0,78 - 1600 kqf at xüsusi istehlak bu rejimdə yanacaq 0,51 kq/kqf/saat təşkil edir). Füzelajın diametri Tu-204-ün diametrinə uyğun olmalı idi, lakin daha qısa idi. Bu yanaşma sərnişinləri daha böyük magistral təyyarələrə xas olan yüksək dərəcədə rahatlıqla yerləşdirməyə imkan verdi. Füzelajın yeraltı məkanı standart konteynerlərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş tutumlu yük bölməsi tərəfindən işğal edilib. Bütün bunlar gələcək Tu-334-ün tətbiq dairəsini genişləndirdi və müəyyən dərəcədə layihəni 70-ci illərin əvvəllərindəki magistral təyyarələrin Tupolev layihələrinə yaxınlaşdırdı. Dizayn məlumatlarına görə, Tu-334 orijinal versiyasında aşağıdakı əsas məlumatlara sahib olmalı idi:

qanad genişliyi - 29,2 m,

təyyarə uzunluğu - 28,6 m,

təyyarənin hündürlüyü - 11,1 m,

uçuş çəkisi - 39000 kq,

kruiz uçuş sürəti - 800-830 km/saat,

uçuş məsafəsi (95 sərnişin) - 2300 km,

tələb olunan uçuş-enmə zolağı uzunluğu – B sinfi,

yanacaq səmərəliliyi – 17-17,5 q/km

Daha sonra, 8000-9000 kqf qalxma gücü olan D-227 tipli (halqavari kanalsız) real pervaneli ventilyator mühərriklərindən istifadə variantlarının ortaya çıxması ilə mühərriklərin yerləşdirilməsi üçün orijinal layihə yenidən işlənmişdir. arxa gövdə. 90-cı illərin əvvəllərində Tu-334-ün iki modifikasiyası dizaynda idi: birincisi D-436T turbofan mühərriki ilə (uçuş gücü 7500 kq, 11000 m hündürlükdə və M = 0,75 - 1300 kq-da kruiz sürəti, xüsusi yanacaq sərfiyyatı ilə 0,63 kq/kq/saat) və ikincisi isə itələyici çox qanadlı pervaneli propfan mühərrikləri ilə.

Yüksək təzyiqli hərəkət mühərriki ilə seçim dörd mümkün sərnişin salonu planına malik bir təyyarənin yaradılmasını nəzərdə tuturdu: turist versiyasında 126 oturacaq (oturacaq yeri 810 mm), ekonom versiyada - 137 oturacaq (oturacaq meydançası 750 mm) , qarışıq versiyada - 116 (1-ci sinif – oturacaqların hündürlüyü 1020 mm – 8 yer, turist – 108 yer) və 104 yerlik qarışıq versiyada (1-ci sinif – 8 oturacaq, oturacaq yeri 960 mm – 12 yerlik) turist və 84 yer). D-436T mühərrikləri olan versiya üç əsas planı nəzərdə tuturdu: turist versiyası - 102 yerlik, qarışıq - 92 yerlik (8 yerlik 1-ci sinif, turist - 84 yerlik) və qarışıq - 86 yerlik (1-ci sinif - 8 yerlik üçün) oturacaqlar, oturacaq yeri 960 mm olan - 12 yer, turist - 66 yer). Təyyarənin hər iki versiyası aşağıdakı əsas dizayn məlumatlarına malik idi:

Bu sinif bir təyyarədə HPT-nin istifadəsi ilə bağlı problemlər ANTK-nı tezliklə yalnız bir layihəyə, D-436T ilə Tu-334-ə diqqət yetirməyə məcbur etdi. 90-cı illərin ortalarında ilk Tu-334 demək olar ki, tamamlandı və Mosaeroshow-95 sərgisində ictimaiyyətə təqdim edildi. Sonra, demək olar ki, üç il ərzində təyyarə tamamlandı zəruri avadanlıq və uçuş sınaqlarının başlanması üçün şəraitin təmin edilməsi.

Tu-334 təyyarəsi monoplan konstruksiyası əsasında hazırlanıb, mənimsənilib və qısa məsafəli sərnişin təyyarələri üçün geniş istifadə olunub, aşağı quraşdırılmış süpürgə qanadı orta səviyyəli, mühərrikləri gövdənin arxa hissəsində dirəklərdə yerləşdirilib. fin yuxarı hissəsində stabilizator. Eniş şassisi burun dayağı olan üç təkərlidir. Eniş qurğusunun xüsusiyyətlərinə, dayandırılmış uçuş zamanı təyyarənin məcburi dayandırılması rejiminə avtomatik keçid ilə tormozlu əyləc sisteminin istifadəsi daxildir.

Tu-334 üçün yüksək aerodinamik xüsusiyyətlərə və mükəmməl dizayna malik qanad hazırlanıb. Əsas dizayn diaqramı Qanad mərkəzi hissədən və şaquli aerodinamik ucları olan iki ayrıla bilən konsoldan ibarət olan kəson tankı ilə müəyyən edilir. Qanadda çıxarıla bilən panellər yoxdur, bu da strukturun xarici yüklərə qarşı müqavimətini artırır və qurğunun istehsal texnologiyasını asanlaşdırır. Kesona giriş aşağı qanad panellərindəki giriş lyukları vasitəsilə həyata keçirilir. Qanad dərisində və daxili möhkəmlik dəstində uzunluğu 13 metrə qədər olan yuvarlanmış və preslənmiş hissələrdən istifadə olunur. Qanadların idarə edilməsi və mexanikləşdirilməsi kompozit materiallardan hazırlanmış pətək quruluşuna malikdir. Quyruq orqanları oxşar dizayna malikdir.

Təyyarənin gövdəsi texnoloji cəhətdən burun, orta və quyruq hissələrinə bölünür. Bölmələr və gövdə hissələri döşəmə çərçivəsi quraşdırılmış və daxili hissələri qismən yığılmış tam vahidlərdir.

Bort kondisioner sistemi (ACS) aparıcı Qərb şirkətlərinin qabaqcıl texnologiyalarından istifadə edilməklə, habelə yerli sərnişin təyyarələrinin Azərbaycanda istismarı nəzərə alınmaqla dizayn və istehsal olunur. müxtəlif şərtlər. Performans, aşağı səs-küy və etibarlılıq baxımından ən müasir səviyyədədir. Kabinlərin iki sinifli tərtibatı sol tərəfdə ön və arxa qapıların quraşdırılmasını zəruri edirdi. Gələcəkdə təyyarənin istehsal olunan nərdivan qapıları ilə təchiz edilməsi planlaşdırılır. Təyyarəni yaradanda istifadə etdilər müasir yanaşmalar sərnişin salonu və kokpitin dizaynında və dizaynında. Müasir və erqonomik daxili bəzək, səs-küy uducu konstruksiyaların istifadəsi, həmçinin geniş mərkəzi koridor və geniş oturacaq meydançası sayəsində Tu-334 sərnişin salonu bu sinif təyyarələri arasında ən rahatlarından biridir. Tu-204 təyyarəsinin kokpitinə bənzəyən kokpit imkan verir rahat şərait pilot işi.

Turist sinifli sərnişin salonun əsas planı oturacaq yerinin hündürlüyü 810 mm olan 102 sərnişin üçün nəzərdə tutulub. Sərnişin kabinəsinin və xidmət modullarının (tualetlər, mətbəxlər və qarderoblar) yerləşmə prinsipi Tu-334-ü konkret müştərilərin istəklərinə cavab verən müxtəlif alternativ versiyalarda istifadə etməyə imkan verir. Baqaj və yük iki yük bölməsində yerləşdirilir: ön və arxa (10 və 6,2 kubmetr). Əl baqajı üçün tutumlu üst qutular nəzərdə tutulub. Ekipaj kabinəsi Tu-204 kabinəsinə bənzəyir, iki-üç nəfərdən ibarət ekipaj üçün rahat iş şəraiti yaratmağa imkan verir (üçüncü təyyarə mühəndisidir). Kabin elektron displey ekranlarından və istifadə edilməklə dizayn edilmişdir avtomatik sistem uçuş nəzarəti. Əsas uçuş naviqasiyası və təyyarə sistemlərinin vəziyyəti rəngli displeylərdə göstərilir. Təyyarədə quraşdırılmış standart naviqasiya sistemi ICAO IIIA kateqoriyasına uyğun olaraq eniş zamanı optimal trayektoriya proqramı ilə əlaqələndirilmiş avtomatik naviqasiyanı təmin edir. Xarici rabitə sistemi VHF və HF tezliklərində missiya idarəetmə mərkəzi ilə dəqiq daimi əlaqə yaratmaq imkanı verir.

Təyyarə Ukraynanın ZMKB Progress şirkətində hazırlanmış iki D-436T1 turbojet mühərriki ilə təchiz edilib. Bu mühərriklər yüksək texniki xüsusiyyətlərə, yüksək səmərəliliyə malikdir və xarici səs-küy və emissiyalar üzrə ICAO standartlarına cari və gələcək (son dəyişikliklər nəzərə alınmaqla) tam uyğun gəlir.

1999-cu ildə ilk Tu-334 "001" fabrik inkişafı proqramı və fabrik sertifikatlaşdırma sınaqları çərçivəsində 43 uçuş həyata keçirdi, onlardan 3-ü sertifikatlaşdırma idi; MAKS-99, Dubay-2000 və Tehran sərgiləri də daxil olmaqla 19 təlim və nümayiş uçuşu. Uçuşlar zamanı təyyarə M=0,76-ya uyğun sürətlərdə uçuş rejimlərinə çatıb və 10500 m-ə qədər hündürlükdə uçub.Uçuşlar zamanı təyyarənin müəyyən edilmiş operativ yüklənmələrə və manevr xüsusiyyətlərinə nail olunub. İkinci "002" maşınının gövdəsi TsAGI-da bir sıra statik sınaqlardan keçir.

Pilot partiyanın aşağıdakı təyyarələri Rusiya və Ukraynadakı müəssisələrdə istehsal olunur: Tu-334 "005" Tu-334-ün əsas istehsalçısı tərəfindən təyin olunan RSK "MiG" tərəfindən hazırlanır, təyyarə sertifikatlaşdırma üçün nəzərdə tutulub. uçuş sınaqları, maşının uçuş sınaqlarının başlanması 2001-ci ilin ikinci rübünə planlaşdırılır; Tu-334 "003" Ukraynada KiGAZ "AVIANT" tərəfindən yığılır - həm də uçuş sınaqları üçün nəzərdə tutulmuşdur, RSK "MiG" avtomobil üzərində işlərə qoşulub, təyyarənin 2000-ci ilin dördüncü rübündə hazır olacağı gözlənilir. və sınaq proqramı çərçivəsində uçmağa başlayacaq; Tu-334 "004" KiGAZ "AVIANT"-da istehsal edilib və ANTK-ya təhvil verilib və ANTK stendində dayanıqlılıq sınağı üçün nəzərdə tutulub. Pilot partiyada bu qədər geniş iş miqyası, layihənin normal maliyyələşdirilməsi şərti ilə, seriyanın eyni vaxtda yerləşdirilməsi və istismara başlaması ilə 2001-2002-ci illərdə Tu-334 üçün sertifikat alınmasını təmin etməlidir.

Tu-334, birgə sınaqlar

Tu-334 kokpiti

Salon Tu-334

Bu günə qədər Tu-334 seriyalı istehsalı üçün əməkdaşlıq sistemi müəyyən edilmişdir. Əsas seriya tipli Tu-334-100 (qanad sahəsi 83,2 m olan 102 yerlik təyyarə) istehsalı üçün birgə həllər 2 və uçuş məsafəsi 3150 km) adına ASTC ilə bağlıdır. A.N. Tupolev, RSK "MiG" - əsas, AVIANT (Kiyev) və BM "AVIASTAR" (Ulyanovsk) - vahidlərin istehsalı və gələcəkdə Tu-334 modifikasiyalarından birinin tam miqyaslı istehsalı.

Tu-334-ün yaradıcılarının layihələrinin kommersiya uğuruna inamı təkcə ASTC-də uzun məsafəli təyyarələrin layihələndirilməsi və yaradılması üzrə zəngin təcrübəyə deyil, həm də müasir qısamüddətli təyyarələrə proqnozlaşdırılan bazar tələbinə əsaslanır. (yaxın gələcəkdə hazırda uçan sinifdə olan köhnəlmiş təyyarənin kütləvi şəkildə istismardan çıxarılması olacaq). Potensial tutumu 2010-cu ilə qədər olan dövr üçün 600 ədəddən çox qiymətləndirilən təyyarənin MDB bazarlarında perspektivli perspektivləri müxtəlif aviaşirkətlərlə imzalanmış niyyət sazişləri ilə təsdiqlənir. Bir sıra insanlar təyyarəyə maraq göstərib və göstərirlər. xarici ölkələr, xüsusilə Çin, İran, Almaniya və s.

Tu-334 proqramı təyyarə ailəsinin yaradılmasını nəzərdə tutur müxtəlif məqsədlər üçün Tu-334 -100-ün əsas dizaynına əsaslanır. Ailəyə müxtəlif ölçülü, müxtəlif mühərrikli və dəyişkən tərkibli avadanlıqlara malik sərnişin və yük təyyarələri daxil olmalı olacaq. 90-cı illərdə ASTC Tu-334 təyyarəsinin aşağıdakı əsas versiyaları üzərində işləmişdir:

– Tu-334-100 – D-436T1 mühərrikləri ilə əsas versiya, sərnişin tutumu 102 nəfər, uçuş məsafəsi 3150 km, qanad sahəsi 83,2 kv.m;

– Tu-334-120 – Tu-334-100-ün modifikasiyası, BR710-48 tipli Qərb mühərrikləri üçün;

– Tu-334-100D – uzadılmış gövdəsi, genişliyi və sahəsi olan qanadlı, D-436T2 mühərrikləri olan, uçuş məsafəsi 4000 km-dən çox olan versiya;

– Tu-334-120D – Tu-334-100D variantı – Western BR715-56 mühərrikləri ilə;

– Tu-334-200 – uzadılmış versiya

yeni gövdə, genişləndirilmiş sahəsi olan qanad, D-436T2 mühərrikləri ilə, sərnişin tutumu 126 nəfərə qədər artırıldı və uçuş məsafəsi 4000 km-dən çox;

– Tu-334-220 – BR715-56 tipli Qərb mühərrikləri ilə Tu-334-200 variantı;

– Tu-334-100S, Tu-334-220S – müvafiq sərnişin modifikasiyalarının yük versiyaları.

Bu variantlara əlavə olaraq, gələcəkdə Tu-334 bazasında müvafiq variantların istehsal növünə uyğun olaraq tədris hissələri, Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş hissələri üçün təlim təyyarəsi yaratmaq mümkündür. 70-80-ci illərdə Tu-134A (Hərbi Hava Qüvvələrində bu günə qədər xidmətdə olan Tu-134111 və Tu-134UBL təyyarələri, gec-tez Hərbi Hava Qüvvələri ilə qarşılaşacaq olan dəyişdirmə problemi) əsasında edildi. əmr).

Qeyd etmək lazımdır ki, Tu-334, hətta ilk əsas versiyasında - Tu-334-100-də Qərb analoqları səviyyəsindədir və bəzi göstəricilərə görə onları bir qədər də üstələyir. Tip sonrakı modifikasiyalarında inkişaf etdikcə bu tendensiya davam etməlidir. Bütün bunlar yerli və yeni Tupolev təyyarələrinin yüksək rəqabət potensialını təsdiqləyir beynəlxalq bazarlar. Aşağıda Tu-334-100 və onun Qərb analoqlarının əsas texniki və iqtisadi xüsusiyyətlərinin müqayisəli cədvəli verilmişdir.

Tu-334-ün hazırkı vəziyyətini və proqramın perspektivlərini 30 may 2000-ci ildə A.N. potensial müştəri - Aeroflot ASC - Rusiyanın beynəlxalq hava yolları."

Bu tədbir geniş təmsilçiliyi ilə seçildi. İştirak etdi: Rusiya Federasiyası Prezidentinin müşaviri E.Şapoşnikov, deputat. Rosaviakosmos-un direktoru Yu.Bardin, general. Aeroflot SC-nin direktoru - Rusiya Beynəlxalq Hava Yolları V. Okulov, Gen. A.N.Tupolev ASTC-nin direktoru V. Aleksandrov, rəis. Tu-334 konstruktoru I. Kalygin, birinci müavini. gen. RSK “MiQ” şirkətinin direktoru A.Gerasin, həmçinin RF Müdafiə Nazirliyinin, AVIANT və Rolls-Royce Deutshland şirkətlərinin nümayəndələri.

İlk olaraq çıxış edən Y.Bardın Tu-334 layihəsinin 2000-ci ildə Rusiya üçün prioritet olduğunu vurğulayıb. Tu-134 donanmasını əvəz etmək üçün nəzərdə tutulan təyyarənin dörd zavodda - AVIANT (Kiyev), RSK MiG (Moskva), AVIASTAR (Ulyanovsk) və Taqanroqda istehsala buraxılması təklif edilir. Y.Bardın 17 milyon ABŞ dolları dəyərində olan təyyarənin xarici analoqlarından xeyli aşağı olduğunu vurğulayıb. Tu-334-100, fərqli olaraq, Rusiya hava limanlarının 65%, perspektivli Tu-334-200 isə 90% istifadə edə biləcək. son modifikasiyalar B-737, yalnız 45% istifadə edə bilir. Rosaviakosmos Tu-334-ün 21-ci əsrdə öz sinfində ən populyar təyyarə olacağını gözləyir. RSK MiG-nin Tu-334 layihəsinin canlanmasında aparıcı rolu qeyd edildi, maliyyə inyeksiyaları Tu-334 proqramı üzərində işi intensivləşdirməyə imkan verdi.

Çıxış edən Tu-334-ün baş konstruktoru qeyd edib ki, təyyarənin texniki xüsusiyyətləri 10 ildən çox əvvəl tərtib edilib və Tu-334-ün texniki xüsusiyyətləri potensial müştərilərin yeni tələblərinə cavab verir. Belə ki, köhnə texniki spesifikasiyaya görə, 100 sərnişinin olduğu uçuş məsafəsi 2000 km olmalı idi. Bu gün 3500 km-dən çox tələb olunur. Əslində yerli mühərriklər və lazımi ANZ ilə uçuş məsafəsi 3200 km, BR715 kimi mühərriklərlə isə 4000 km-dir. Amerika B-717 yalnız Tu-334-100 ilə rəqabət apara bilər. Tu-334-200-ün sonrakı modifikasiyası əslində orta mənzilli bir təyyarədir. Səmərəliliyi artırmaq üçün Tu-334 əsasında bütöv bir təyyarə ailəsinin yaradılması planlaşdırılır. Modifikasiyalar təkcə daşıma qabiliyyətinə, gövdə uzunluğuna görə deyil, həm də qanad sahəsinə görə fərqlənəcək. Beləliklə, Tu-334-100 və -120 12 ton yükgötürmə qabiliyyətinə və 83 kv.m sahəsi olan bir qanad, Tu-334-100D, -120D, Tu-334-200 və - 220, orijinal qanadın əsas aerodinamik xüsusiyyətlərini qoruyaraq, 15 ton yükgötürmə qabiliyyətinə və 100 kv.m sahəsi olan bir qanadı olacaq.

OKB hesablamalarına görə, yeni təyyarənin yanacaq səmərəliliyi B737 və Avropa A-319-dan bir qədər yüksəkdir və B717-nin müvafiq parametrini əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir. Aşağı qiymətə görə Tu-334-ün birbaşa istismar xərcləri yuxarıda qeyd olunan bütün təyyarələrdən xeyli aşağıdır. Səs-küy səviyyələri gələcək ICAO standartlarına cavab verir. İ.Kalıgin uçuş zamanı kokpitdə və 1-ci dərəcəli salonda səs-küyün əhəmiyyətsiz səviyyəsini qeyd edib. Xüsusi diqqət sərnişinlərin rahatlığına və onun ən vacib komponentlərindən biri - sistemin mükəmməlliyinə ödənilmişdir. Beləliklə, Tu-334-də SCR-nin soyutma qabiliyyəti 260 kkal/saat kubmetr təşkil edir ki, bu da orta mənzilli Tu-204 üçün eyni göstəricini (228,2 kkal/saat kubmetr) üstələyir. Əvvəlki nəsil yerli təyyarələrin istismarı nəzərə alınmaqla, baqaj rəflərinin xüsusi həcmi 53 l/sərnişinə çatdırılıb. Təyyarənin modifikasiyası müştərinin tələblərini maksimum dərəcədə artırmaq üçün xüsusi olaraq Aeroflot üçün hazırlanmışdır. Kabin tərtibatı - 74 yer (12 yer - biznes sinif, 62 - ekonom).

Layihə sürüşən stulların quraşdırılmasını nəzərdə tutur. Ön yük bölməsi LD-3 tipli 6 konteynerin quraşdırılmasını təmin edir (-200 modifikasiyasında - 8 konteyner). Arxa yük bölməsi "toplu" olaraq yüklənir. Kiler və mətbəx avadanlığı Avropa ATLAS standartına uyğundur. Baza təyyarəsinin uçuş və naviqasiya avadanlığı tamamilə yenidən işlənib. Hal-hazırda AP-25 və Eurocontrol və ICAO tələblərinə uyğundur. Kokpit dəyişmir və seriyalı Tu-204-ün kokpitinə uyğundur. Yaxın iki il ərzində LCD displeylərin quraşdırıldığı yeni kokpitin yaradılması gözlənilir; Rosaviakosmos Tu-334 PNK-ni Be-200-də quraşdırılan kompleksə köçürməyi təklif edir. Aeroflot üçün təklif olunan modifikasiya Alman BR715 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Bu mühərriklər Gulfstream U, Global Express və B7I7 kimi Qərb sərnişin təyyarələrində istifadə olunur. Bu modifikasiyanın Qərb APU tipli RE220 ilə təchiz edilməsi nəzərdə tutulur.

Bu APU-nun və Tu-334-ün D-436 hava starterinin müvafiq modifikasiyası ilə D-436T1 (T2) tipli yerli mühərrikləri ilə modifikasiyalarının tətbiqi məsələsi nəzərdən keçirilir. Maşının əməliyyat keyfiyyətləri 60 min l.saat təyin edilmiş resurs, 90 min l.h.-ə qədər artırma imkanı və 60 min uçuş ilə xarakterizə olunur. D-436T mühərrikinin xidmət müddəti 20 min l.saat olaraq müəyyən edilmişdir. Baxımın xüsusi əmək intensivliyi 4,5 man/saat/l.saatdır. Yerli mühərrikli Tu-334-ün qiyməti 17 milyon ABŞ dolları, Qərb mühərrikləri ilə isə 20 milyon dollardır. İ.Kalıginin sözlərinə görə, indiyədək Rusiya, MDB və Slovakiyanın aviaşirkətləri ilə 226 niyyət protokolu imzalanıb. Bu saydan BR715 mühərrikli təyyarələr üçün 10 müraciət var. I. Kalygin Tu-334-ün yerli mühərriklərlə sertifikatlaşdırılmasının vaxtını təsdiqlədi (2002-ci ilin 3-4-cü rübü), istismara verilməsi - 2002-ci ilin 4-cü rübü; həll təşkilati məsələlər və idxal edilmiş mühərrikləri olan Tu-334 üçün sənədlərin buraxılması 2001-ci ildə tamamlanmalıdır.

Almaniya təmsilçisi M.Block BR700-ft seriyalı mühərriklərin iş təcrübəsi və xüsusiyyətləri haqqında danışıb. Hal-hazırda bu seriyanın 1000-dən çox mühərriki istehsal edilmişdir. Mühərrik 1992-ci ildə sertifikat aldı və hazırda Tu-334 sinfinə bənzər 106 sərnişin təyyarəsində istifadə olunur.

Son söz Aeroflot SC-nin baş direktoru V. Okulova verildi. O, Tu-334 layihəsini müsbət qiymətləndirərək qeyd edib ki, aviaşirkət qısa məsafəli təyyarə çatışmazlığı yaşayır. Hazırda 14 maşındır. Bu, ona gətirib çıxarır ki, bir sıra marşrutlarda böyük ölçülü təyyarələri idarə etmək lazımdır. Beləliklə, Varşava və İrəvana gedən xətlərdə Aeroflot Tu-154 təyyarələrini idarə etməlidir, burada Tu-334 tipli təyyarə daha uyğun olardı.

Yuxarıda göstərilənlərin hamısı yerli aviasiya sənayesinin prioritet proqramı kimi Tu-334 proqramı üzərində gələcək işlərin məqsədəuyğunluğunu təsdiqləyir, sınaqların tez və uğurla başa çatdırılması, bu maşınların tam miqyaslı seriyasının yerləşdirilməsi və istehsalın başlanması. Tu-334-ün yerli və xarici hava yollarında istismarı.

Mühərriklər - 2 x D-436T1

Uçuş gücü, kqf -2 x 7500

Təyyarənin uzunluğu, m – 31,26

Qanad genişliyi, m – 29.77

Dayanacaqda təyyarənin hündürlüyü, m – 9,38

Qanad sahəsi, m 2 – 83,226

Uçuş çəkisi, t – 47,9

Kruiz sürəti, km/saat – 800-820

Tam yükda uçuş məsafəsi, km – 3150

Sərnişin tutumu, adam – 102

Yanacağın səmərəliliyi/keçid km – 22.85

(Ardı var)

Jurnalımız 9.2000-ci il sayında (səh. 20) yaradılış proqramı çərçivəsində Boeing tərəfindən inşa edilən eksperimental X-32 təyyarəsindən bəhs etdi. perspektivli döyüşçü JSF.

(Foto Aviation Week jurnalından)

Tu-334 təyyarəsi haqqında çox adam eşitdi, lakin layihə haqqında çox az adam bilir. Bu məqaləni oxuduqdan sonra bu təyyarənin yaradılmasının bütün mərhələləri haqqında şəxsən öyrənə biləcəksiniz.

Tu-334 təyyarəsi

Tu-334 təyyarəsinin taleyi: tarixi anlar

Yeni təyyarə modelinin yaradılması layihəsinin hazırlanması üçün əsas əvvəlki versiyaların mənəvi və fiziki cəhətdən pisləşməsi idi. Proses ötən əsrin 80-ci illərinin sonlarında başlayıb, lakin kifayət qədər maliyyələşmə onu daim ləngidirdi.

Aktiv inkişaf 90-cı illərdə davam etdi və yalnız 1999-cu ilin qışında ilk prototip yaradıldı. Bu, Tupolev Konstruktor Bürosunun təyyarə konstruktorlarının və ukraynalı mütəxəssislərin birgə səylərinin "meyvəsidir".

Pilotlu təyyarənin ekipajı onun yüksəkliyini qeyd edib spesifikasiyalar, xüsusilə sabitliyin, idarə oluna bilmənin və layiqli uçuş və eniş performansının olması. Bu hadisə bütün on illik dizayn və inkişaf mərhələsinə yekun vurdu. Nəticə bir sıra sələfləri ilə müqayisədə bir çox üstünlüklərə malik olan uçan dizayn oldu. Burada qeyd etməyə dəyər:

• dizaynda 204 Tu modelinə bənzəyən, lakin ölçüləri və çəkisi daha kiçik olan qısa məsafəli təyyarənin uğurlu versiyası buraxıldı (turbojet mühərrikləri əsasında);
• yüksək dərəcədə məcmu-sistem birləşməsinə malikdir;
• təxminən 3,2 min km uçuş məsafəsi ilə göyərtədə təxminən 102 sərnişin qəbul edə bilər;
• 11,1 min m hündürlüyə qədər maksimum qaldırma tavanı ilə 820 km/saata bərabər kruiz sürəti parametrlərinə malikdir;
• qanadlar yüksək aerodinamik göstəricilərə əsaslanan mükəmməl dizayna malikdir (mərkəz bölməsi olan kesson-çən və şaquli aerodinamik ucları olan iki konsol), bu da induktiv tipli sürüklənmənin təsirini əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb. Onun yaradılmasında kompozit materiallardan istifadə edilmişdir;
• gövdə dizaynı burun, orta və quyruq şəklində üç əsas hissəyə texnoloji bölməni nəzərdə tutur;
• salonlar iki dərəcəli plana malikdir və təchiz olunub müasir sistem yüksək performanslı və aşağı səs-küylə bortda kondisioner;
• ekipaj kabinəsi oxşardır əvvəlki versiya № 204.

Sadəcə olaraq bu modelin yaradılması haqqında söhbət gedəndə onun istehsalı ilə gələcəkdə iki fabrikin - Rusiya və Ukraynanın məşğul olacağı planlaşdırılırdı, lakin qərar dəyişdirildi və yalnız Rusiya ilə məhdudlaşdı.

İlk nümayiş uçuşundan sonra hadisələr aşağıdakı ssenari üzrə cərəyan etdi:

• demək olar ki, 3 il sonra, Tu-331/100-ün əsas versiyası 2003-cü ilin sonunda sertifikatlaşdırılmış kütləvi istehsal üçün yaradılmışdır;
• Daha 2 il keçdi və 2005-ci ildə müəyyən əməliyyat şərtlərini genişləndirmək və təsdiqləmək üçün çoxsaylı sınaqlar aparıldı. Nəticədə belə qənaətə gəldim: təyyarə öz əməliyyat imkanlarına görə, demək olar ki, istisnasız olaraq dünyanın bütün nöqtələrinə uçuşlar üçün əlverişlidir. Bundan sonra ölkə hökuməti rəsmi icraata başlamaq barədə qərar çıxarsa da, icra olunmayıb. Bu fakt, bu modelin 2002-2010-cu illərdə yerli təyyarələrin məqsədyönlü inkişafı ilə bağlı federal proqrama daxil edilməməsi ilə izah edildi. Mütəxəssislər onu digər təqdim olunan variantlarla müqayisədə rəqabətədavamlı hesab ediblər.

Perspektivlər və əlaqəli xəbərlər

2011-ci ildə Ukrayna tərəfi təyyarənin gələcək istehsalı layihəsi ilə bağlı qondarma reanimasiya tədbirlərinin həyata keçirilməsini təklif etdi (şəkildə Tu-334). 2012-ci ilin yayında xüsusi federal proqram cəlb etməklə modelin maliyyələşdirilməsinin mümkün başlanması ilə bağlı məlumatlar yenidən ortaya çıxdı.

P Prosesin 2014-cü ildə başlayacağı güman edilirdi, lakin bir sıra səbəblərdən hər şey yenidən dayandırıldı.. 2016-cı ilin yazının əvvəlində layihənin bir hissəsi həyata keçirilməyə başlandı, şirkət birbaşa iştirak etdi, bəzi struktur elementləri yaratmaq üçün 3D dizayndan istifadə etdi, lakin orta mənzilli istiqamətlər üçün nəzərdə tutulmuş versiya üçün. Şirkətin planlarına aşağıdakı fəaliyyətlər daxildir:

• qanadların ayrı-ayrı hissələrinin və quyruğun özünün dizaynı;
• proqram təminatı və mühəndislik proqram təminatının hazırlanması və sonradan tətbiqi.

Rusiya Federasiyasının prezidenti yerli aviasiyanın səviyyəsinə həsr olunmuş mətbuat konfranslarının birində bildirib ki, bütün modifikasiya dəyişiklikləri nəzərə alınmaqla bu təyyarənin istehsalı bərpa edilməlidir. Əslində onlar idi son xəbər bununla əlaqədardır aktual məsələ, bu günə qədər açıq qalır.

Tanınmış sınaq pilotlarının və təyyarə konstruktorlarının fikrincə, seriyalı istehsalın tam inkişaf şansı var ki, bu da potensial alıcıların və investorların tələbini təmin edəcək. Prezidentin Mətbuat Xidmətinin nümayəndəsinin sözlərinə görə, istehsalın bərpası ilə bağlı tədbirlər obyektiv səbəblərə görə müsbət nəticələr verəcək:

• yalnız yerli avadanlıqdan istifadə edin və iş qüvvəsi, keyfiyyət və əsas texniki xüsusiyyətləri itirmədən yaradılması prosesinin dəyərini azaldacaq;
• qismən təkmilləşdirmə və modernləşdirmə dünya bazarlarına qapılar açacaq və uğurla həyata keçirilməsinə töhfə verəcək.

Təyyarənin avadanlıq və imkanlarının səviyyəsi artıq həm bizim müəssisələrin, həm aviadaşıyıcıların, həm də xarici ölkələrin marağına səbəb olur və bu, artıq layihənin başlanması üçün mühüm amildir. Həm hava təhlükəsizliyi, həm də sərnişin daşımaları üçün uyğundur.

Son məlumatlara görə, bu təyyarənin adını daşıyan xüsusi proqramın hazırlanması ilə bağlı işlərə başlanılıb və onun əsasında aşağıdakılar olacaq:

• müxtəlif məqsədləri nəzərdə tutan bütöv bir təyyarə “ailəsinin” yaradılması (334/10 nömrəli versiya əsas olaraq qalır);
• həm sərnişin, həm də yerinə yetirən lövhələrin layihələndirilməsi və qurulması nəzərdə tutulur yük daşımaları. Üstəlik, onlar təchiz olunmuş müxtəlif ölçülü parametrlərə sahib olacaqlar fərqli növlər mühərriklər və əlaqəli avadanlıqlar.

İlkin monitorinqdən alınan məlumata görə, müasir yerli və qlobal aviasiya bazarlarının bütün ehtiyacları nəzərə alındığından bu layihə tez geri qaytarılır. Artıq Almaniya, İran və Çin şirkətlərinin nümayəndələri maraq göstərib. Tənqidçilərin və skeptiklərin rəyi diqqətə layiqdir, onlar layiqli maliyyə çatışmazlığının əsas "büdrə" olaraq qalacağını söyləyirlər.

ilə təmasda