Baltik dənizindəki iqtisadi zonalar. Ərazi, bitişik, müstəsna iqtisadi

Rus Ratmanov adası ilə Amerikanın Krusenstern adası arasındakı boğaz. həm də okean qonşusu var - . Bu ölkələr bölünüb. Ən uzun dəniz sərhədləri Rusiya bu okeanın dənizlərinin sahilləri ilə keçir: , . Birbaşa Rusiya Şimal Buzlu Okeanında (və digər dənizlərdə və okeanlarda) beynəlxalq müqavilələrə əsasən məxsusdur:

• birincisi, daxili sular (Peçora və Çex körfəzləri);
• ikincisi, ərazi suları - bütün dəniz sahilləri boyunca eni 16 dəniz mili (22,2 km) olan zolaq;
• üçüncüsü, sahəsi 4,1 milyon kvadratmetr olan 200 mil (370 km) iqtisadi zona. km ərazi sularından kənarda, dövlətin ərazi ehtiyatlarını kəşf etmək və inkişaf etdirmək, balıq və dəniz məhsulları istehsal etmək hüququnu təmin edir.

Rusiya həmçinin nəhəng neft və qaz ehtiyatlarının cəmləşəcəyi proqnozlaşdırılan Şimal Buzlu Okeanında geniş şelf sahələrinə malikdir (dünyanın təxminən 20%-i). Rusiyanın şimaldakı ən əhəmiyyətli limanları cənubdan yaxınlaşan Murmansk və Arxangelskdir. dəmir yolları. Şimal dəniz yolu onlardan başlayır, bütün yol. Dənizlərin əksəriyyəti 8-10 ay ərzində qalın buz təbəqələri ilə örtülüdür. Buna görə də gəmi karvanları güclü olanlar, o cümlədən gəmilər tərəfindən həyata keçirilir. nüvə, buzqıran gəmilər. Ancaq naviqasiya qısadır - cəmi 2-3 ay. Buna görə də, artıq yüklərin daşınması üçün istismardan çıxarılan atom elektrik stansiyalarından istifadə etməklə Arktika sualtı magistralının yaradılmasına hazırlıq işlərinə başlanılıb. sualtı qayıqlar. Onlar Şimal Dəniz Marşrutunun Vladivostoka qədər bütün hissələrində və müxtəlif ərazilərdəki xarici limanlarda sürətli və təhlükəsiz dalğıc təmin edəcəklər. Bu, Rusiyaya böyük illik gəlir gətirəcək və şimal bölgələrini lazımi yük, yanacaq və ərzaqla təmin edə biləcək.

Ərazi sularının (dəniz) hüquqi statusu

Ərazi suları(ərazi dənizi) dövlətin quru ərazisinə (əsas quru kütləsi və adalarına) və daxili (arxipelaq) sularına bitişik dəniz qurşağıdır. Ərazi sularının hüquqi rejimi onların sahilyanı dövlətin suverenliyi altında olması ilə müəyyən edilir.

Ərazi dənizi və ona bitişik zona haqqında 1958-ci il Cenevrə Konvensiyası və 1982-ci il Konvensiyası ərazi dənizinin hüquqi statusunun xüsusiyyətlərini müəyyən edir. Hər bir sahilyanı dövlət öz milli qanunlarına əsasən ərazi dənizinin hüquqi rejimini müəyyən edir, çünki ərazi dənizi dövlət ərazisinin bir hissəsidir, xarici sərhədi isə sahilyanı dövlətin dənizdəki dövlət sərhədidir.

Sahil dövlətinin suverenliyi ərazi dənizinin səthinə və təkinə, onun üstündəki hava məkanına da şamil edilir. Ərazi sularında sahilyanı dövlətin qanunları və qaydaları tətbiq edilir. Ərazi suları rejimi ilə daxili sular arasındakı əsas fərq: xarici gəmilərin ərazi dənizindən sülh yolu ilə keçməsi hüququ.

İlk dəfə olaraq ərazi sularının eni 17-ci əsrdə ayrı-ayrı dövlətlərin hüququnda müəyyən edilmişdir. O dövrdə genişliyin tərifi sahildən görünmə məhdudiyyətləri və ya sahil batareyalarının atəş məsafəsi ilə əlaqələndirilirdi. 1783-cü ildə rəsmi diplomatik yazışmalarda ilk dəfə olaraq ərazi sularının xüsusi eni - üç dəniz mili göstərildi.

Təxminən 200 ildir ki, dövlətlər arasında yaranan fikir ayrılıqları səbəbindən ərazi dənizinin maksimum eni məsələsi həll oluna bilmirdi. 1982-ci il Konvensiyası dövlətlərin öz ərazi dənizlərinin enini 12 dəniz mili daxilində müəyyən etmələrini nəzərdə tutur (Maddə 3). Əksər ştatların ərazi sularının eni 12 dəniz mili (Hindistan, Rusiya, ABŞ, Fransa, Yaponiya) təşkil edir. Bəzi dövlətlərin ərazi sularının eni 12 dəniz milindən (Almaniya - üç dəniz mili, Yunanıstan - altı) azdır. Təxminən 20 dövlət ərazi dənizinin enini 12 mildən artıq (Anqola - 20, Suriya - 35) müəyyən edib. 1980-ci illərdə (1982-ci il Konvensiyasının qüvvəyə minməsindən əvvəl) Braziliya, Peru, Kosta-Rika, Panama, El Salvador və Somali ərazi sularının enini 200 dəniz mili ilə müəyyən edən milli qanunvericilik qəbul etdilər.

Ərazi sularının eninin ölçülməsi üçün istinad xətləri müəyyən edilir:

• – aşağı gelgit xəttindən;
• – daxili suların ənənəvi xəttindən;
• – dənizə ən çox çıxan nöqtələri birləşdirən düz ilkin (əsas) xətlərdən dəniz sahili. Düz xətlər şərti nöqtələrlə birləşdirilir; bu xətlərdən kənara çıxmamalıdır ümumi istiqamət sahil, daxili suların xarici sərhədi, arxipelagik əsas xəttlərdən.

Qarşılıqlı və qonşu dövlətlərin ərazi sularının xarici və yan sərhədləri onlar arasında bağlanmış müqavilə əsasında müəyyən edilir. Delimitasiya üçün meyar kimi median xətlər prinsipindən istifadə edilir. Median xəttin bütün nöqtələri ərazi sularının eninin ölçüldüyü əsas xətlərin ən yaxın nöqtələrindən bərabər məsafədə yerləşir.

Ərazi dənizinin statusunun spesifikliyi onun beynəlxalq gəmiçilik üçün əhəmiyyəti ilə müəyyən edilir. Dəniz hüququnda ərazi sularından günahsız keçmək hüququ institutu işlənib hazırlanmışdır (Ərazi dənizi haqqında Cenevrə Konvensiyasının 14-cü maddəsi, 1982-ci il Konvensiyasının 17, 19-cu maddələri). Ərazi dənizindən keçid daxili sulara (tranzit keçid) daxil olmadan həmin dənizi keçmək və ya daxili sulara keçmək və ya çıxmaq (məsum keçid) məqsədi ilə edilən səyahətdir. Günahsız keçid hüququ sahilyanı dövlətin səlahiyyətli orqanlarının əvvəlcədən icazəsi olmadan həyata keçirilir. Sualtı qayıqlar səthdə olarkən ərazi dənizindən keçir.

Keçid davamlı və sürətli olmalıdır. Bu hərəkətlər normal naviqasiya ilə əlaqədardırsa və ya fövqəladə hallar (fors-major, təbii fəlakət, çətin vəziyyətdə olanlara yardımın göstərilməsi zərurəti) səbəbindən zəruridirsə, dayanma və lövbər salmağı əhatə edir. Günahsız keçid sahilyanı dövlətin dincliyini, ictimai asayişini və təhlükəsizliyini pozmamalıdır.

Dəniz hüququ haqqında Konvensiya (Maddə 19) sahilyanı dövlətin sülh, əmin-amanlıq və təhlükəsizliyinin pozulması hesab edilən hərəkətlərin siyahısını müəyyən edir:

• – sahil dövlətinə qarşı güc tətbiq etmək hədəsi və ya güc tətbiqi;
• – silahla hər hansı manevr və ya təlimlər;
• – sahilyanı dövlətin müdafiə qabiliyyətinə və təhlükəsizliyinə zərər vuran məlumatların toplanması və ya təbliğatı;
• - hava gəmisini və ya digər hərbi texnikanı havaya qaldırmaq, yerə endirmək və ya gəmiyə mindirmək;
• – sahilyanı dövlətin qaydalarını pozaraq malların, valyutanın və ya hər hansı şəxslərin yüklənməsi və ya boşaldılması;
• – balıq ovu, tədqiqat, hidroqrafik və günahsız keçidlə birbaşa əlaqəli olmayan digər fəaliyyətlər;
• - rabitə sistemlərinə müdaxilə.

Sahil dövləti ərazi dənizində dəniz dəhlizləri və nəqliyyatın ayrılması sxemləri yaratmaq hüququna malikdir. Təhlükəsizlik məqsədilə ərazi dənizinin müəyyən ərazilərində günahsız keçid hüququ dayandırıla bilər. Dayandırılma bayraqlara münasibətdə ayrı-seçkilik olmadan, yalnız müəyyən müddətə və bu barədə əvvəlcədən rəsmi məlumat verilməklə həyata keçirilir.

Günahsız keçidi həyata keçirərkən xarici gəmilərdən sahilyanı dövlətin hüquqi rejiminə riayət etmək tələb olunur. Müəyyən edilmiş qaydaları pozan gəmilərə qarşı pozuntunun dayandırılması və ya məsuliyyətə cəlb edilməsi üçün tədbirlər görülə bilər. Tədbirlərin tətbiqi gəminin növündən (hərbi və ya qeyri-hərbi) və pozuntunun xarakterindən asılıdır. Sahil dövləti gəmini kursunu dəyişməyə, keçidi dayandırmağa, gəmini dayandırmağa və ona baxış keçirməyə dəvət etmək hüququna malikdir.

Sahil dövləti, əgər bu gəmilər ərazi sularında qalma qaydalarını pozmuşdursa, xarici gəmiləri öz ərazi sularından kənarda təqib etmək və saxlamaq hüququna malikdir. Təqib cinayət törədən gəmi öz və ya üçüncü dövlətin ərazi sularına daxil olana qədər davam edə bilər. Təqib ərazi sularında başlayıbsa, davamlı olaraq aparılarsa (isti təqib) açıq dənizlərdə davam edə bilər.

Sahil dövlətinin ərazi sularında xarici gəmilər üzərində yurisdiksiyası məsələsi hansı gəminin günahsız keçid hüququndan - hərbi və ya kommersiya xarakterli istifadə etməsindən asılı olaraq həll edilir. Beynəlxalq hüquq hərbi və dövlət qeyri-kommersiya dəniz gəmilərinin toxunulmazlığını müəyyən edir: sahilyanı dövlətin yurisdiksiyası onlara şamil edilmir.

Ərazi dənizi və bitişik zona haqqında 1958-ci il Cenevrə Konvensiyası günahsız keçid hüququ ilə bağlı qeyd-şərtlər etmək imkanını təmin edir. 1982-ci il Dəniz Hüququ Konvensiyası qeyd-şərt qoymağı qadağan edir, lakin o, günahsız keçid qaydalarını təfərrüatlı və təfərrüatlı şəkildə tənzimləyir.

Hərbi gəmi sahilyanı dövlətin qayda və qanunlarına əməl etmirsə və onlara əməl etmək üçün ona ünvanlanmış tələbə məhəl qoymursa, sahilyanı dövlət ondan öz ərazi sularını tərk etməyi tələb etmək hüququna malikdir. Hərbi gəminin sahilyanı dövlətə vurduğu zərər və ya itkiyə görə hərbi gəminin bayraq dövləti məsuliyyət daşıyır.

1989-cu ildə Vahid Təfsir Qaydaları qəbul edildi beynəlxalq hüquq günahsız keçidi tənzimləyən: 1982-ci il Konvensiyasına uyğun olaraq, nəqliyyat marşrutlarının müəyyən edilmədiyi ərazi sularında gəmilər günahsız keçid hüququndan istifadə edirlər.

Sahil dövlətinin cinayət yurisdiksiyası (1958-ci il Konvensiyanın 19-cu maddəsi, 1982-ci il Konvensiyasının 27-ci maddəsi) hər hansı şəxsin tutulması və ya hər hansı cinayətin araşdırılması üçün ərazi dənizindən keçən xarici mülki gəminin göyərtəsində həyata keçirilmir. bu gəminin göyərtəsində törədilib. İstisnalar:

• – cinayətin nəticələri sahilyanı dövlətin ərazisinə şamil edilir;
• – cinayət ölkənin əmin-amanlığını və ya ərazi dənizində asayişi pozduqda;
• – gəmi kapitanı, diplomatik agent, konsul və ya digər icraçı bayraq dövlətləri müdaxilə tələb etdi;
• - müdaxiləni dayandırmaq lazımdır qeyri-qanuni ticarət narkotik.

Sahil dövləti mülki yurisdiksiyanı həyata keçirmək məqsədilə xarici gəminin ərazi dənizindən keçməsini dayandırmamalı və ya onun istiqamətini dəyişdirməməlidir. Belə gəmilərə münasibətdə hər hansı mülki iş üzrə girov qoyulması və həbs yalnız gəminin sahilyanı dövlətin ərazi sularından keçməsi zamanı yaranan öhdəliklər və ya məsuliyyət əsasında həyata keçirilə bilər. Mülki yurisdiksiya ərazi dənizində lövbər salmış və ya daxili sulardan çıxdıqdan sonra oradan keçən xarici gəmilər üzərində həyata keçirilir.

Hazırda ərazi dənizindəki dövlət gəmiləri sahilyanı dövlətin mülki yurisdiksiyasından immunitetə ​​malik deyillər, əgər haqqında danışırıq bayraq dövlətinin xüsusi hüquq münasibətləri haqqında. Bu yanaşma üstünlük təşkil edənlərə əsaslanır müasir dünya funksional dövlət toxunulmazlığı doktrinası.

1. Beynəlxalq dəniz hüququ anlayışı

Dəniz fəaliyyətinin özünəməxsus xüsusiyyətinə görə beynəlxalq dəniz hüququ normalarının böyük əksəriyyətinə beynəlxalq hüquqi tənzimləmənin digər sahələrində rast gəlinmir. Bunlar açıq dənizlərdə naviqasiya azadlığı, dəniz gəmilərinin xarici dövlətlərin ərazi sularından dinc keçid hüququ, gəmilərin maneəsiz tranzit keçidi və beynəlxalq naviqasiya üçün istifadə edilən boğazlardan hava gəmilərinin uçuşu hüququ və s. beynəlxalq dəniz hüququ normaları dəniz fəaliyyətinin tənzimlənməsi üçün böyük əhəmiyyəti nəzərə alınmaqla onun prinsipləri kimi qəbul edilir. Xüsusilə açıq dənizdə bütün dövlətlərin bütün gəmiləri üçün üzmə azadlığı prinsipini qeyd edək. Bu prinsip ərazi sularının, müstəsna iqtisadi zonaların, beynəlxalq boğazların və bəzi digər dəniz məkanlarının hüquqi rejiminin məzmununa müəyyən təsir göstərir. Həmçinin 1982-ci il BMT-nin Dəniz Hüququ Konvensiyasında müəyyən edilmiş fundamental müddəanı qeyd etmək məqsədəuyğundur ki, ərazi sularından kənarda olan bütün dəniz əraziləri və zonaları dinc məqsədlər üçün istifadə üçün konvensiya tərəfindən qorunur.

Beynəlxalq dəniz hüququ ümumi beynəlxalq hüququn üzvi hissəsidir: o, sonuncunun subyektləri, mənbələri, prinsipləri, hüquq normaları ilə bağlı normalarını rəhbər tutur. beynəlxalq müqavilələr, məsuliyyət və s., həm də bir-biri ilə bağlıdır və onun digər sahələri ilə (beynəlxalq hava hüququ, kosmik hüquq və s.) qarşılıqlı əlaqədədir. Təbii ki, beynəlxalq hüququn subyektləri dünya okeanında öz fəaliyyətlərini həyata keçirərkən, beynəlxalq hüququn digər subyektlərinin hüquq və öhdəliklərinə toxunaraq, təkcə beynəlxalq dəniz hüququnun norma və prinsiplərinə uyğun deyil, həm də beynəlxalq hüququn norma və prinsiplərinə uyğun hərəkət etməlidirlər. beynəlxalq sülhün və təhlükəsizliyin qorunması, beynəlxalq əməkdaşlığın və qarşılıqlı anlaşmanın inkişaf etdirilməsi maraqlarına uyğun olaraq ümumilikdə beynəlxalq hüququn norma və prinsiplərini, o cümlədən Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Nizamnaməsini.

Beynəlxalq dəniz hüququ beynəlxalq hüququn ən qədim hissələrindən biridir və qədim dünyaya gedib çıxır. Lakin onun kodlaşdırılması ilk dəfə yalnız 1958-ci ildə Cenevrədə BMT-nin Dəniz Hüququ üzrə Birinci Konfransı tərəfindən həyata keçirildi və bu konfrans dörd konvensiyanı təsdiq etdi: ərazi dənizi və ona bitişik zona haqqında; açıq dəniz haqqında; kontinental şelf haqqında; balıq ovu və canlı dəniz ehtiyatlarının mühafizəsi üzrə. Bu konvensiyalar onlarda iştirak edən dövlətlər üçün hələ də qüvvədədir. Bu konvensiyaların müddəalarına, o dərəcədə ki, onlar beynəlxalq hüququn hamılıqla tanınmış normalarını, xüsusən də beynəlxalq adətləri bəyan edirlər, digər dövlətlər tərəfindən də hörmət edilməlidir. Ancaq nəzərə almaq lazımdır ki, 1958-ci il Dəniz hüququna dair Cenevrə Konvensiyalarının qəbulundan qısa müddət sonra yeni amillər tarixi inkişaf, xüsusilə, 60-cı illərin əvvəllərində bu dövlətlərin maraqlarına cavab verən yeni dəniz qanununun yaradılmasını tələb edən çoxlu sayda müstəqil inkişaf etməkdə olan dövlətlərin meydana çıxması, eləcə də elmi-texniki inkişafın nəticəsi olaraq meydana çıxması. Dünya Okeanının və onun ehtiyatlarının inkişafı üçün yeni imkanların inqilabı beynəlxalq dəniz hüququnda dərin dəyişikliklərə səbəb oldu. Bu dəyişikliklər 1982-ci il BMT-nin Dəniz Hüququ Konvensiyasında öz əksini tapmışdır; 157 dövlət, habelə AET və Namibiya adından BMT-nin Namibiya Şurası tərəfindən imzalanmışdır. Bu konvensiya onun qüvvəyə minməsi üçün tələb olunan 60 ratifikasiya sənədinə çatmışdır və 16 noyabr 1994-cü ildən onun tərəfləri üçün məcburi olacaqdır. Bir çox başqa dövlətlər praktikada buna əməl edirlər. Yuxarıda göstərilən konvensiyalarla yanaşı, beynəlxalq dəniz hüququ əhəmiyyətli sayda digər beynəlxalq müqavilələri və beynəlxalq adətləri də əhatə edir.

2. Dəniz məkanlarının təsnifatı

Dünya Okeanının bir hissəsinin müəyyən edilmiş dəniz fəzalarından birinə aid olması dənizin bu hissəsinin hüquqi statusunu və ya hüquqi statusunu müəyyən edir. İstənilən dəniz məkanının hüquqi statusu bu məkanda fəaliyyəti tənzimləyən hüquqi rejimin yaradılması və saxlanması proseduruna böyük təsir göstərir. Bu zaman təbii olaraq, digər hallar da nəzərə alınır, xüsusən rabitə və rabitə üçün müvafiq dəniz məkanının əhəmiyyəti. müxtəlif növlər dövlətlər arasında əməkdaşlıq.

Dəniz sahili olan ölkənin ərazisinə dənizin onun sahilləri boyunca yerləşən və daxili dəniz suları və ərazi dənizi (və ya ərazi suları - hər iki termin ekvivalentdir) adlanan hissələri daxildir. Tamamilə bir və ya bir neçə arxipelaqdan ibarət olan dövlətlərin ərazisinə arxipelaq daxilindəki adalar arasında yerləşən arxipelaq suları daxildir.

Daxili dəniz suları, ərazi dənizi və arxipelaq suları Dünya Okeanının yalnız kiçik bir hissəsidir. Dənizlərin və okeanların öz hüdudlarından kənarda yerləşən nəhəng məkanları əraziyə daxil deyil və heç bir dövlətin suverenliyinə tabe deyil, yəni fərqli hüquqi statusa malikdir. Bununla belə, dəniz məkanlarının yalnız hüquqi statusuna görə təsnifatı tam deyil. Təcrübə göstərir ki, eyni hüquqi statusa malik iki və bəzən daha çox dəniz məkanı, buna baxmayaraq, onların hər birində müvafiq fəaliyyətləri tənzimləyən müxtəlif hüquqi rejimlərə malikdir. Daxili dəniz sularının hüquqi rejimi bəzi mühüm cəhətlərinə görə ərazi dənizinin hüquqi rejimindən fərqlənir, arxipelaq sularının hüquqi rejimi isə nə daxili suların, nə də ərazi dənizinin hüquqi rejimi ilə üst-üstə düşmür, baxmayaraq ki, bütün bu üç hissə. dəniz suları müvafiq olaraq sahilyanı dövlətin suları hesab edilir, yəni vahid hüquqi statusa malikdir. Heç bir dövlətin suverenliyinə tabe olmayan və ərazi sularından kənarda yerləşən dəniz məkanlarında daha rəngarəng mənzərə müşahidə oluna bilər. Onlar bir-birindən konkret hüquqi rejimlə (bitişik zona, müstəsna iqtisadi zona, kontinental şelf və s.) fərqlənən ərazilərdən ibarətdir.

Dəniz məkanlarının təsnifatı zamanı bu hallar nəzərə alınır.

Dəniz məkanının ayrıca bir növü beynəlxalq naviqasiya üçün istifadə olunan boğazlardan ibarətdir. Onların hüdudları daxilində təkcə müxtəlif hüquqi rejimlərə deyil, həm də müxtəlif hüquqi statusa malik sular var. Buna görə də bu boğazların özləri bir sıra kateqoriyalara bölünür.

Ən mühüm dəniz kanallarının bəziləri ilə bağlı vəziyyət özünəməxsusdur. Onlar sahilyanı dövlətin və onun daxili sularının süni tikililəri olmaqla beynəlxalq gəmiçilik üçün böyük əhəmiyyət kəsb etdiyinə görə konkret beynəlxalq hüquqi rejimə tabedirlər.

Beləliklə, dəniz məkanlarının hüquqi təsnifatı konkret dəniz məkanının hüquqi statusu və hüquqi rejiminin xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla aparılmalıdır. Bu yanaşma tarixi ənənəyə uyğundur və eyni zamanda 1982-ci il Dəniz Qanunu Konvensiyasına əsaslanır.

3. Daxili dəniz suları

Aşağıdakılar da sahilyanı dövlətin daxili dəniz suları hesab olunur: 1) dənizə ən uzaqda yerləşən hidrotexniki qurğular və digər liman qurğuları məntəqələrindən keçən xəttlə məhdudlaşdırılan liman suları; 2) eyni dövlətin qurusu ilə tamamilə əhatə olunmuş dəniz, habelə bütün sahil xətti və ona təbii girişin hər iki sahili eyni dövlətə məxsus olan dəniz (məsələn, Ağ dəniz); 3) sahilləri eyni dövlətə aid olan və girişinin eni 24 dəniz milindən çox olmayan dəniz buxtaları, dodaqlar, mənsəblər və buxtalar.

Buxtaya girişin eni (körfəz, dodaq, estuar) 24 dəniz milindən çox olduqda, buxtanın daxilindəki daxili dəniz sularını ölçmək üçün (körfəz, dodaq, estuar), 24 dəniz mili düz baza xətti. sahildən sahilə belə çəkilir: bu xətt mümkün qədər çox suyu əhatə etsin.

Körfəzlərdə (körfəzlərdə, dodaqlarda və mənsəblərdə) daxili suların hesablanması üçün yuxarıda göstərilən qaydalar, tarixi ənənəyə görə onlara girişin enindən asılı olmayaraq sahilyanı dövlətin daxili suları sayılan “tarixi buxtalar”a şamil edilmir. Belə "tarixi körfəzlərə", xüsusən də Uzaq Şərqdə, Tümen-Ula çayının ağzını Povorotnı burnu ilə birləşdirən xəttə Böyük Pyotr körfəzi daxildir (girişin eni 102 dəniz milidir). Böyük Pyotr körfəzinin "tarixi körfəz" statusu Rusiya tərəfindən 1901-ci ildə Amur general qubernatorluğunun ərazi sularında dəniz balıq ovu qaydalarında, habelə Rusiya və SSRİ-nin Yaponiya ilə balıqçılıq məsələlərinə dair müqavilələrində müəyyən edilmişdir. 1907, 1928 və 1944-cü illərdə.

Kanada Hudson körfəzini özünün tarixi suları hesab edir (girişin eni təxminən 50 dəniz milidir). Norveç - Varangerfjord (giriş eni 30 dəniz mili), Tunis - Qabes körfəzi (giriş eni təxminən 50 dəniz mili).

Bizim doktrinamızda belə bir fikir ifadə olunurdu ki, Qara, Laptev, Şərqi Sibir və Çukotka kimi Sibir dənizləri tarixi dəniz məkanları kimi təsnif edilə bilər, çünki bu buz körfəzləri naviqasiya üçün yaradılmış və uzun tarixi dövr ərzində gəmiçilik şəraitində saxlanılmışdır. dövr rus dənizçilərinin səyləri ilə və Rusiya sahillərinin iqtisadiyyatı, müdafiəsi və təbii mühitinin qorunması üçün misilsiz əhəmiyyət kəsb edir. Yuxarıda qeyd olunan Sibir dənizlərindən keçən və ölkəmizin və dənizçilərimizin böyük səyləri ilə inkişaf etdirilən Şimal Dəniz Marşrutu üzrə gəmiçilik ayrı-seçkilik olmadan milli dəniz marşrutu üzrə gəmiçilik kimi tənzimlənir. SSRİ Nazirlər Sovetinin 1 iyul 1990-cı il tarixli qərarı ilə Şimal dəniz yolu bütün bayraqlı gəmilər üçün müəyyən qaydalara riayət etməklə, xüsusən çətin naviqasiya vəziyyəti və qaydada gəmilərin məcburi buzyarma pilotluğu ilə bağlı açıqdır. Şimal Dəniz Marşrutunun marşrutları daxilində yerləşən bəzi Arktika bölgələrində naviqasiyanın təhlükəsizliyini təmin etmək.

Daxili dəniz sularının hüquqi rejimi sahilyanı dövlət tərəfindən öz mülahizəsinə əsasən müəyyən edilir. Xüsusilə, daxili sularda naviqasiya və balıqçılıq, eləcə də elmi və kəşfiyyat fəaliyyəti müstəsna olaraq sahilyanı dövlətin qanunları və qaydaları ilə tənzimlənir. Bu sularda əcnəbilərə xüsusi icazə olmadan hər hansı balıq ovu və ya tədqiqat fəaliyyəti ilə məşğul olmaq ümumiyyətlə qadağandır. Bir qayda olaraq, istənilən xarici gəmilər digər dövlətin daxili sularına sonuncunun icazəsi ilə daxil ola bilər. İstisna təbii fəlakət, habelə açıq limanların suları ilə əlaqədar gəmilərin məcburi daxil olması hallarıdır.

Dəniz limanlarının hüquqi rejimi. Dəniz limanlarının akvatoriyaları daxili dəniz sularının bir hissəsidir. Buna görə də sahilyanı dövlət başqa ölkələrin gəmilərinin öz limanlarına çıxışı, habelə onların orada qalma qaydasını müəyyən etmək hüququna malikdir. O, suveren kimi, xarici gəmilərin daxil olması üçün bəzi limanlarını açıb-açmamaq barədə qərar vermək hüququna malikdir. Bu beynəlxalq adət 1923-cü ildə Cenevrədə bağlanmış Dəniz Limanlarının Rejimi haqqında Konvensiya ilə təsdiq edilmişdir. 40-a yaxın sahilyanı dövlət onun iştirakçılarıdır.

Bununla belə, inkişafın maraqlarına uyğun olaraq Beynəlxalq əlaqələr sahilyanı dövlətlər ayrı-seçkilik olmadan xarici gəmilərin sərbəst girişi üçün bir çox ticarət limanlarını açır.

Mühafizə üzrə Beynəlxalq Konvensiyaya əsasən insan həyatı Dəniz 1974-də xarici nüvə gəmilərinin dəniz limanlarına daxil olması üçün müvafiq sahilyanı dövlətə bu cür girişin nüvə təhlükəsizliyini təhdid etməyəcəyi barədə əvvəlcədən məlumat verilməsi tələb olunur. Xarici hərbi gəmilərin dəniz limanlarına daxil olması üçün sahilyanı dövlətdən dəvət və ya əvvəlcədən icazə alınmalıdır, bəzi ölkələr isə sahilyanı dövlətin xəbərdarlığını tələb edir.

Bütün gəmilər xarici limanlarda olarkən qanun və qaydalara, habelə sahilyanı dövlətin hakimiyyət orqanlarının sərəncamlarına, o cümlədən sərhəd, gömrük, sanitar rejimlər, liman rüsumlarının yığılması və s. məsələlərə riayət etməlidirlər. Razılığa gələn dövlətlərin ticarət gəmilərinin limanlarına daxil olma qaydasını və qalmanın hüquqi rejimini müəyyən edən ticarət və gəmiçilik haqqında öz aralarında sazişlər. Xarici gəmilərə xidmət göstərərkən və limanlarda onlara xidmət göstərərkən iki prinsipdən biri tətbiq edilir: milli rejim (yerli gəmilərin istifadə etdiyi rəftarın təmin edilməsi) və ya ən əlverişli ölkə (hər hansı ən əlverişli üçüncü dövlətin gəmilərinin istifadə etdiyi şərtlərdən pis olmayan şərtlərin təmin edilməsi). ) .

Dənizçilərin və xarici gəmilərin göyərtəsində olan digər şəxslərin limanlarda olduqları müddətdə cinayət işlərinin və həmin gəmilərin özləri, onların ekipajları və sərnişinləri ilə bağlı mülki işlərin həlli sahilyanı dövlətin məhkəmə orqanlarının səlahiyyətlərinə aiddir. Bir qayda olaraq, sahilyanı dövlətin hakimiyyət orqanları xarici ticarət gəmilərinin dənizçiləri üzərində cinayət yurisdiksiyasını həyata keçirməkdən, bu, sahilyanı dövlətin maraqları ilə bağlı olmadıqda, yəni xarici ticarət gəmisinin göyərtəsində törədilən hüquqpozmalardan kənarda qaldıqda çəkinəcəklər. ağır xarakterli və sahilyanı dövlətin vətəndaşlarının mənafeyinə toxunmamalı, orada ictimai asayişi və ya ictimai asayişi və ya onun təhlükəsizliyini pozmamalı, bu gəminin ekipajına aid olmayan şəxslərin maraqlarına toxunmamalıdır.

Beynəlxalq adət və dövlətlərin təcrübəsinə uyğun olaraq, xarici gəmilərdə daxili sularda daxili nizamnamələr (xüsusən də gəminin kapitanı və heyəti arasında münasibətlər) gəminin bayrağı altında dalğalandığı ölkənin qanunları və qaydaları ilə tənzimlənir.

1965-ci ildə gəmilərin xarici limanlara daxil olması, qalması və yola salınması ilə bağlı rəsmiləşdirmələri və sənədləri sadələşdirmək və azaltmaq üçün tövsiyə olunan standartları və təcrübələri özündə əks etdirən Beynəlxalq Gəmiçiliyin Asanlaşdırılması haqqında Konvensiya bağlandı.

Xarici limanda qanuni olaraq mövcud olan hərbi gəmilər sahilyanı dövlətin yurisdiksiyasından immunitetə ​​malikdirlər. Lakin onlar sahilyanı dövlətin qanun və qaydalarına, habelə beynəlxalq hüququn müvafiq normalarına (güc tətbiq etmə hədəsinin və ya tətbiqinin qadağan edilməsi, müdaxilə etməmək və s.) əməl etməyə borcludurlar.

Dövlət dəniz qeyri-hərbi gəmiləri, o cümlədən kommersiya gəmiləri, tarixən formalaşmış çoxillik adətlərə əsaslanaraq, dənizdə xarici yurisdiksiyadan immunitetə ​​malikdirlər. Bununla belə, 1958-ci il Ərazi dənizi və ona bitişik zona, habelə açıq dənizlər haqqında Cenevrə Konvensiyaları, eləcə də 1982-ci il BMT-nin Dəniz hüququ haqqında Konvensiyası bu adətdən fərqli olaraq, yalnız istismar edilən dövlət gəmiləri üçün toxunulmazlığı tanıyır. qeyri-kommersiya məqsədləri üçün.

Bir sıra ştatların, xüsusən də ABŞ-ın qanunvericiliyində xarici dövlətə məxsus ticarət gəmilərinin toxunulmazlığına dair əhəmiyyətli məhdudiyyətlər də var. Eyni zamanda, SSRİ-nin ticarət gəmiçiliyi məsələlərinə dair bağladığı bir sıra ikitərəfli müqavilələrdə (Qana, Anqola və bəzi digər ölkələrlə) bütün dövlət gəmilərinin toxunulmazlığını tanıyan müddəalar var idi.

4. Ərazi dənizi

Sahil dövlətinin suverenliyi ərazi dənizinin dibinin səthinə və təkinə, habelə onun üstündəki hava məkanına şamil edilir. Sahil dövlətinin ərazi dənizi üzərində suverenliyinin uzadılmasına dair müddəalar Art. Ərazi dənizi və bitişik zona haqqında 1958-ci il Konvensiyanın 1 və 2-ci maddələri və Art. 1982-ci il BMT-nin Dəniz Hüququ Konvensiyasının 2. Təbii ki, ərazi dənizində sahilyanı dövlət tərəfindən müəyyən edilmiş qanunlar və qaydalar tətbiq olunur.

Ərazi dənizində sahilyanı dövlətin suverenliyi xarici dəniz gəmilərinin başqa ölkələrin ərazi dənizindən günahsız keçmək hüququna uyğun olaraq həyata keçirilir.

Xarici gəmilərin ərazi dənizindən günahsız keçmək hüququnun tanınması sonuncunu daxili dəniz sularından fərqləndirir.

Ərazi dənizinin eni.Ərazi dənizinin enini ölçmək üçün normal əsas sahil boyu aşağı gelgit xəttidir. Sahil xəttinin dərin girintili və dolama olduğu yerlərdə və ya sahil boyu və ona yaxın olan adalar zənciri olan yerlərdə əsas xətti çəkmək üçün müvafiq nöqtələri birləşdirən düz əsas xətlər üsulundan istifadə etmək olar.

İlkin xətləri çəkərkən sahilin ümumi istiqamətindən nəzərəçarpacaq kənarlaşmalara yol verilmir. Bundan əlavə, düz baza sistemi dövlət tərəfindən başqa dövlətin ərazi dənizini açıq dənizlərdən və ya müstəsna iqtisadi zonadan kəsəcək şəkildə tətbiq edilə bilməz.

19-cu əsrdə və 20-ci əsrin ortalarına qədər beynəlxalq adət inkişaf etdi ki, ərazi dənizinin xarici sərhəd xətti ərazi dənizinin ölçülməsi üçün əsas xəttlərdən 3 ilə 12 dəniz mili aralığında ola bilər. Beynəlxalq Hüquq Komissiyası 1956-cı ildə qeyd etdi ki, "beynəlxalq hüquq ərazi dənizinin 12 mildən artıq uzanmasına icazə vermir". Lakin dövlətlər arasında yaranmış fikir ayrılıqları səbəbindən BMT-nin Dəniz Hüququ üzrə Birinci Konfransı qəbul etdiyi Ərazi dənizi və ona bitişik zona haqqında Konvensiyada bu müddəanı təsbit edə bilmədi. Yalnız 1982-ci il BMT-nin Dəniz hüququ haqqında Konvensiyası ilk dəfə beynəlxalq hüququn universal norması kimi müqavilə ilə bəyan etdi ki, “hər bir dövlət öz ərazi dənizinin enini 12 dəniz milindən çox olmayan həddə müəyyən etmək hüququna malikdir”. tərəfindən müəyyən edilmiş əsaslarla ölçülür. Hazırda 110-dan çox dövlət ərazi dənizinin enini 12 dəniz milinə qədər müəyyən edib. Bununla belə, 20-yə yaxın dövlət beynəlxalq hüquqla müəyyən edilmiş həddi aşan genişliyə malikdir. Onlardan 10-dan çoxu (Braziliya, Kosta-Rika, Panama, Peru, Salvador, Somali və digərləri) birtərəflidir. qanunvericilik aktları, BMT-nin Dəniz Hüququ Konvensiyasından əvvəl qəbul edilmiş, ərazi sularını 200 dəniz milinə qədər genişləndirmişdir. Göründüyü kimi, yaranmış problemin bu yolla həllinə Dəniz hüququ haqqında Konvensiyanın qüvvəyə minməsi və ya dövlətlərin böyük əksəriyyətinin faktiki icrası kömək edə bilər.

Qarşılıqlı və ya qonşu dövlətlər arasında ərazi dənizinin delimitasiyası müvafiq hallarda, hər bir işin xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla, onlar arasında bağlanmış müqavilələrə əsasən həyata keçirilir. Belə bir razılaşma olmadıqda, sahilyanı dövlətlər öz ərazi dənizlərini orta xəttdən kənara çıxara bilməzlər.

Xarici gəmilərin ərazi dənizindən günahsız keçməsi. Ərazi dənizi və ona bitişik zona haqqında 1958-ci il Konvensiyası və 1982-ci il BMT-nin Dəniz hüququ haqqında Konvensiyası xarici gəmilərin ərazi dənizindən günahsız keçmə hüququnu təmin edir. Ərazi dənizindən keçid dedikdə aşağıdakı məqsədlər üçün gəmilərin naviqasiyası başa düşülür: a) daxili sulara daxil olmadan, habelə daxili sulardan kənarda yol kənarında və ya liman qurğusunda dayanmadan bu dənizdən keçmək; b) daxili sulara girmək və ya çıxmaq və ya daxili sulardan kənarda yol kənarında və ya liman qurğusunda dayanmaq. Xarici gəminin ərazi dənizindən keçməsi, sahilyanı dövlətin sülhü, nizam-intizamı və ya təhlükəsizliyinə mane olmadıqda, dinc sayılır.

BMT-nin Dəniz Hüququ Konvensiyası xüsusilə qeyd edir ki, əgər keçən gəmi sahilyanı dövlətin suverenliyinə, ərazi bütövlüyünə və ya siyasi müstəqilliyinə qarşı və ya hər hansı digər şəkildə güc tətbiq etmək hədəsinə və ya güc tətbiqinə icazə verərsə, keçid günahsız deyildir. BMT Nizamnaməsində təcəssüm olunmuş beynəlxalq hüququn prinsiplərinə uyğun olaraq, istənilən növ silahlarla manevrlər və ya təlimlər, sahilyanı dövlətin müdafiəsinə və ya təhlükəsizliyinə təsir etmək məqsədi daşıyan hər hansı hərəkəti, habelə keçidlə birbaşa əlaqəsi olmayan hər hansı digər hərəkətləri (qaldırma və təyyarələrin enməsi, malların, valyutaların, şəxslərin boşaldılması və yüklənməsi, dənizin çirklənməsi, balıq ovu və s.).

Sahil dövləti öz ərazi dənizində dinc olmayan keçidin qarşısını almaq üçün lazımi tədbirlər görmək hüququna malikdir. O, həmçinin xarici gəmilər arasında ayrı-seçkiliyə yol vermədən öz ərazi dənizinin müəyyən ərazilərində xarici gəmilərin günahsız keçid hüququnu müvəqqəti olaraq dayandıra bilər, əgər belə dayandırma onun təhlükəsizliyinin qorunması, o cümlədən silah təlimlərinin keçirilməsi üçün vacibdir. Belə dayandırma yalnız bu barədə müvafiq bildiriş verildikdən sonra (diplomatik və ya “Dənizçilərə bildirişlər” vasitəsilə və ya başqa şəkildə) qüvvəyə minir. Konvensiyaya əsasən, xarici gəmilər ərazi dənizindən günahsız keçmək hüququndan istifadə edərkən Konvensiyanın müddəalarına və beynəlxalq hüququn digər normalarına uyğun olaraq sahilyanı dövlətin qəbul etdiyi qanunlara və qaydalara əməl etməlidirlər. Bu qaydalar aşağıdakılara aid ola bilər: naviqasiya təhlükəsizliyi və gəmilərin hərəkətinin tənzimlənməsi; ehtiyatların qorunması və sahilyanı dövlətin balıqçılıq qaydalarının pozulmasının qarşısının alınması; müdafiə mühit; dəniz elmi tədqiqatları və hidroqrafik tədqiqatlar; gömrük, sanitar, fiskal və immiqrasiya rejimləri.

Bununla belə, sahilyanı dövlətin qaydaları, ümumi qəbul edilmiş beynəlxalq norma və standartlara təsir etmədikdə, xarici gəmilərin dizaynına, tikintisinə, heyəti və ya avadanlıqlarına şamil edilməməlidir. Nəticə etibarilə, sahilyanı dövlətin müəyyən etmək səlahiyyəti yoxdur spesifikasiyalar onun ərazi dənizindən keçən gəmiləri və ya onların ekipajlarının tərkibinə daxil olma qaydasını və bu əsasda günahsız keçid hüququnu tənzimləyir.

Lakin xarici gəmilər keçərkən bütün qanun və qaydalara, habelə dənizdə toqquşmanın qarşısının alınması ilə bağlı ümumi qəbul edilmiş beynəlxalq qaydalara əməl etməlidir.

Sahil dövləti, zərurət olduqda və naviqasiya təhlükəsizliyini nəzərə alaraq, öz ərazi dənizindən günahsız keçmək hüququndan istifadə edən xarici gəmilərdən özünün müəyyən edə biləcəyi və ya müəyyən edə biləcəyi (səlahiyyətlilərin tövsiyələri əsasında) dəniz zolaqlarından və hərəkəti ayırma sxemlərindən istifadə etməyi tələb edə bilər. beynəlxalq təşkilatlar). Bu cür dəniz zolaqlarına ciddi riayət etmək tələbi tankerlərə və ya nüvə mühərrikləri olan gəmilərə və ya zəhərli və ya təhlükəli maddələr və materiallar daşıyan gəmilərə qoyula bilər.

Xarici gəmilərdən yalnız ərazi dənizindən keçdikləri üçün heç bir ödəniş tutula bilməz.

Ticarət gəmiləri və qeyri-kommersiya məqsədləri üçün istifadə edilən dövlət gəmiləri üzərində cinayət və mülki yurisdiksiya. Sahil dövlətinin cinayət yurisdiksiyası ərazi dənizindən keçən əcnəbi gəminin göyərtəsində aşağıdakı hallar istisna olmaqla, hər hansı şəxsi həbs etmək və ya gəminin keçidi zamanı onun göyərtəsində törədilmiş hər hansı cinayəti araşdırmaq üçün həyata keçirilmir:

• a) cinayətin nəticələri sahilyanı dövlətə şamil edildikdə;
• b) törədilmiş cinayət ölkədə əmin-amanlığı və ya ərazi dənizində asayişi pozduqda;
• c) gəmi kapitanı, bayraq dövlətinin diplomatik agenti və ya konsulluq məmuru yardım xahişi ilə yerli hakimiyyət orqanlarına müraciət etdikdə;
• d) narkotik vasitələrin və ya psixotrop maddələrin qanunsuz dövriyyəsinin qarşısının alınması üçün belə tədbirlər zəruri olduqda.

Sahil dövləti öz ərazi dənizindən keçən əcnəbi gəmini göyərtəsində olan şəxs üzərində mülki yurisdiksiyanı həyata keçirmək məqsədi ilə dayandırmamalı və ya istiqamətini dəyişdirməməlidir. O, hər hansı mülki iddiada belə gəmini yalnız sahilyanı dövlətin sularından keçməsi zamanı və ya gəminin üzərinə götürdüyü öhdəliklər və ya öhdəliyə görə müsadirə edə və ya ələ keçirə bilər. Sahil dövləti daxili suları tərk etdikdən sonra ərazi dənizində lövbər salmış və ya ərazi dənizindən keçən xarici gəmi üzərində mülki yurisdiksiyadan istifadə edə bilər.

Qeyri-kommersiya məqsədləri üçün istifadə edilən dövlət gəmiləri sahilyanı dövlətin cinayət və mülki yurisdiksiyasından immunitetə ​​malikdir. Ərazi dənizi və bitişik zona haqqında Konvensiya və BMT-nin Dəniz hüququ haqqında Konvensiyası xarici hərbi gəmilərin ərazi dənizindən günahsız keçmə hüququnu təmin edir. Bununla belə, birincisi öz iştirakçılarına qeyd-şərtlər etmək hüququ verdi, o cümlədən hərbi gəmilərin günahsız keçməsi ilə bağlı, ikincisi isə bu cür qeyd-şərtlərə icazə vermir, lakin yuxarıda müzakirə edildiyi kimi, günahsız keçid üçün aydın qaydaları ehtiva edir.

Ərazi dənizindəki hərbi gəmilər, Dünya Okeanının digər ərazilərində olduğu kimi, sahilyanı dövlətin hakimiyyət orqanlarının hərəkətlərindən immunitetə ​​malikdirlər. Lakin xarici hərbi gəmi sahilyanı dövlətin ərazi dənizindən keçməsi ilə bağlı qanun və qaydalarına əməl etməzsə və onlara əməl etmək üçün ondan edilən hər hansı tələbə məhəl qoymazsa, sahilyanı dövlət ondan dərhal ərazi dənizini tərk etməyi tələb edə bilər. Bu konvensiyanın tələbi, təbii ki, dərhal yerinə yetirilməlidir və bununla bağlı yaranan hər hansı məsələlər diplomatik yolla həll edilməlidir. Belə suallar, xüsusən 1986 və 1988-ci illərdə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin hərbi gəmilərinin Qara dənizdəki o vaxt Sovet ərazi sularına daxil olması ilə bağlı yaranıb. Nəticədə tərəflər 1989-cu ildə günahsız keçidi tənzimləyən “beynəlxalq hüquq normalarının vahid şərhi” haqqında razılığa gəldilər.

Bu sənədə uyğun olaraq, onlar digər müddəalarla yanaşı, dəniz zolaqlarının və ya hərəkəti ayırma sxemlərinin nəzərdə tutulmadığı ərazi dənizinin ərazilərində, buna baxmayaraq, gəmilərin günahsız keçid hüququndan istifadə etdiyini nəzərə almağa razılaşdılar. Eyni vaxtda məktub mübadiləsi zamanı Birləşmiş Ştatlar günahsız keçid məsələsi ilə bağlı ümumi mövqeyinə xələl gətirmədən, “Amerika hərbi gəmilərinin Sovet İttifaqının ərazi dənizindən dinc yolla keçməsini həyata keçirmək niyyətində olmadığını bildirdi. Qara dəniz."

5. Ərazi dənizindən kənarda yerləşən dəniz məkanları

Bu proses uzun və mürəkkəb olub və o, dövlətlərin istehsal olunan malların mübadiləsi və xaricdəki xammal mənbələrinə çıxış üçün dəniz münasibətləri azadlığından istifadə etmək ehtiyacları nəticəsində yaranıb.

Dənizdən sərbəst istifadə, ayrı-ayrı dövlətlərin qüdrətinin dənizlərə və okeanlara yayılmasının yolverilməzliyi haqqında fikirlər hələ 16-17-ci əsrlərdə kifayət qədər geniş şəkildə ifadə edilmişdir. Bu nöqteyi-nəzər o dövrdə ən dərin əsası görkəmli holland hüquqşünası Huqo Yunanıstanın “Azad dəniz” (1609) kitabında aldı. Lakin açıq dənizlərin azadlığı prinsipi yalnız 19-cu əsrin əvvəllərində ümumi qəbul edildi. Onun geniş miqyasda qəbul edilməsinə çox vaxt uğur qazana bilməyən “dənizlərin xanımı” rolunu iddia edən Böyük Britaniya uzun müddət mane olurdu.

Bir neçə əsrlər boyu açıq dənizlərin azadlığı ilk növbədə naviqasiya və dəniz balıq ovu azadlığı kimi başa düşülürdü. Lakin zaman keçdikcə açıq dənizlərin azadlığı anlayışının məzmunu aydınlaşdırıldı və dəyişdirildi, baxmayaraq ki, açıq dənizin özü heç bir dövlətin nəzarətində qalmadı. Elm və texnikanın nailiyyətləri və Dünya Okeanında dövlətlərin yeni fəaliyyət növlərinin yaranması ilə əlaqədar olaraq 19-cu əsrin ikinci yarısı və 20-ci əsrin əvvəllərində açıq dənizlərin ənənəvi azadlıqları xeyli genişləndi və doldu. Onlar dənizin dibi boyunca sualtı teleqraf və telefon kabellərinin çəkilişi, eləcə də boru kəmərlərinin çəkilməsi azadlığını və açıq dəniz üzərində hava məkanında uçmaq azadlığını daxil etməyə başladılar.

20-ci əsrin ortalarında ortaya çıxan anlayışlar, eləcə də açıq dənizlərin hüquqi rejimini təşkil edən müddəalar 1958-ci il Açıq dənizlər haqqında Konvensiyada bəyan edilmişdir. Orada deyilirdi: “Açıq dəniz” sözləri dənizin nə ərazi dənizinə, nə də hər hansı dövlətin daxili sularına daxil olmayan bütün hissələrini bildirir” (1-ci maddə). açıq dənizlərin hər hansı bir hissəsinin öz suverenliyinə tabe olması iddiasını irəli sürmək” və “açıq dənizlər bütün dövlətlər üçün açıqdır”, yəni bütün dövlətlərin sərbəst istifadəsindədir.Sonuncu müddəanın məzmununu genişləndirən Konvensiya. müəyyən etdi ki, açıq dəniz azadlığına, xüsusən: 1) naviqasiya azadlığı; 2) balıq ovu azadlığı, 3) sualtı kabellər və boru kəmərləri çəkmək azadlığı və 4) açıq dənizlər üzərində uçuş azadlığı daxildir (maddə 2). açıq dənizlər də dəniz elmi tədqiqatlarının azadlığını əhatə edirdi.Lakin yeni tarixi hadisələr 1982-ci ildə BMT-nin Dəniz Hüququ haqqında hərtərəfli Konvensiyasının qəbul edilməsinə səbəb oldu. Bu, sahilyanı dövlətlərə açıq dənizlərə bitişik ərazidə ərazi dənizindən kənarda, sahilyanı dövlətlərin kəşfiyyat və inkişaf üçün suveren hüquqlarını tanıyan, eni 200 dəniz milinə qədər olan müstəsna iqtisadi zona yaratmaq hüququ verdi. zonanın təbii ehtiyatlarının. Eksklüziv iqtisadi zonada balıqçılıq azadlığı və elmi tədqiqat azadlığı ləğv edilərək yeni müddəalarla əvəz olundu. Sahil dövləti dəniz mühitinin mühafizəsi və süni adaların və qurğuların yaradılması ilə bağlı yurisdiksiyaya malik olaraq tanınıb.

BMT-nin Dəniz Hüququ Konvensiyası, əlavə olaraq, kontinental şelf anlayışını yenidən müəyyənləşdirdi, “kontinental şelfdən kənarda dəniz dibinin sahəsi” anlayışını təqdim etdi, həmçinin dənizlərin kəşfiyyatı və işlənməsi qaydasını müəyyən etdi. bu məkanlarda təbii ehtiyatlar.

Ərazi dənizindən kənarda yerləşən dəniz məkanlarının hüquqi rejimi. Dəniz hüququ haqqında BMT Konvensiyası sahilyanı dövlətlərə ehtiyatlar, dəniz mühitinin mühafizəsi və eksklüziv iqtisadi zona daxilində elmi tədqiqatların tənzimlənməsi üçün bir sıra çox mühüm hüquqlar verərkən, dəniz hüdudları haqqında Konvensiyanın ərazilərindən kənarda olan dəniz məkanlarının hüquqi statusunu dəyişdirməmişdir. heç bir dövlətin bu məkanları öz suverenliyinə tabe etmək iddiasında olmaq hüququ olmadığını təsdiq edən dəniz. Onlarda, əlavə olaraq, bütün dövlətlər üçün naviqasiya və uçuş azadlıqlarından, sualtı kabel və boru kəmərlərinin çəkilməsi və açıq dənizlərin digər beynəlxalq qanuniləşdirilmiş hüquq və istifadə hüquqlarından istifadə etmək hüququnu saxlamışdır (Maddə 58, 78, 89, 92, 135, və s.).

Ərazi sularının xarici hüdudlarından kənarda yerləşən dəniz məkanlarında gəmilər, əvvəllər olduğu kimi, bayrağını qaldırdıqları dövlətin müstəsna yurisdiksiyasına tabedirlər. Heç bir xarici hərbi, sərhəd və ya polis gəmisinin və ya hər hansı digər xarici gəminin digər dövlətlərin gəmilərinin istifadəsinə mane olmaq hüququ yoxdur. qanuni olaraq açıq dənizlərin azadlıqları və ya onlara məcburi tədbirlər tətbiq etmək. Beynəlxalq hüquqda aydın şəkildə müəyyən edilmiş konkret hallarda tətbiq edilən bu prinsipdən ciddi şəkildə məhdud istisnalara yol verilir.

Bütün dövlətlər tərəfindən qəbul edilən bu istisnalar Dünya Okeanının bu hissələrində beynəlxalq hüquq qaydalarına riayət olunmasını və ümumi maraqlar naminə gəmiçilik təhlükəsizliyini təmin etmək məqsədi daşıyır. Belə ki, ərazi sularından kənarda hər hansı dövlətin hərbi gəmisi və ya hərbi təyyarəsi, habelə onların dövləti tərəfindən bu məqsədlə icazə verilmiş digər gəmi və hava gəmiləri pirat gəmini və ya dəniz qulduru təyyarəsini ələ keçirə, onların üzərində olan şəxsləri növbəti cinayət təqibi üçün həbs edə bilər. açıq dənizdə dəniz quldurluğu əməllərinin törədilməsində təqsirkar olanların - ekipaj tərəfindən şəxsi məqsədlər üçün həyata keçirilən zorakılıq, həbs və ya soyğunçuluq.

Yuxarıda qeyd olunan hallarla yanaşı, burada xarici gəminin yoxlanılması və ya saxlanılması dövlətlər arasında konkret razılaşma əsasında həyata keçirilə bilər. Nümunə olaraq, 1984-cü ildə qəbul edilmiş Sualtı Kabellərin Təhlükəsizliyi üzrə hazırkı Beynəlxalq Konvensiyanı göstərək ki, bu Konvensiyada iştirak edən dövlətlərin hərbi və patrul gəmilərinə bu Konvensiyaya üzv dövlətlərin bayrağı altında üzən qeyri-hərbi gəmiləri dayandırmağı nəzərdə tutur. sualtı kabelin zədələnməsi, habelə Konvensiyanın pozulması haqqında protokollar tərtib etmək. Bu cür protokollar cinayət törədən gəminin məsuliyyətə cəlb edilməsi üçün bayrağı altında uçduğu dövlətə ötürülür. BMT-nin Dəniz Hüququ Konvensiyası, həmçinin dövlətlərin dəniz gəmilərində qulların daşınmasının, beynəlxalq hüquq normalarını pozaraq açıq dənizlərdə gəmilər tərəfindən həyata keçirilən narkotik vasitələrin və psixotrop maddələrin qeyri-qanuni ticarətinin qarşısının alınmasında əməkdaşlıq etmək öhdəliyini nəzərdə tutur. konvensiyalara, habelə beynəlxalq öhdəlikləri pozaraq açıq dənizdən icazəsiz yayıma.

Lakin qanunsuz fəaliyyətdə şübhəli bilinən gəmi və ya hava gəmisinin saxlanılması və ya yoxlanılması əsassız olarsa, o zaman saxlanılan gəmiyə hər hansı itki və ya dəyən ziyan ödənilməlidir. Bu müddəa cinayət təqibi hüququna da aiddir.

Beynəlxalq hüquq ənənəvi olaraq sahilyanı dövlətin qanun və qaydalarını pozan xarici gəmini açıq dənizdə təqib etmək və ya həbs etmək hüququnu tanıyıb ki, həmin gəmi həmin dövlətin daxili sularında, ərazi dənizində və ya bitişik zonasında olsun. Bu hüquq BMT-nin Dəniz Hüququ Konvensiyası ilə sahilyanı dövlətin kontinental şelf və müstəsna iqtisadi zona ilə bağlı qanun və qaydalarının pozulmasına şamil edilir. Təqib "qaynar təqib" olmalıdır, yəni cinayət törədən gəmi müvafiq olaraq daxili sularda, ərazi dənizində, bitişik zonada, kontinental şelfini əhatə edən sularda və ya sahilboyu müstəsna iqtisadi zonada olduğu anda başlaya bilər. dövlət və davamlı olaraq həyata keçirilməlidir. Bu halda, təqib edilən gəmi öz ölkəsinin və ya üçüncü dövlətin ərazi dənizinə girən kimi “isti təqib” dayandırılır. Başqasının ərazi dənizində davam edən təqib o dənizin mənsub olduğu dövlətin suverenliyi ilə bir araya sığmazdı.

Döyüş gəmiləri, habelə dövlətə məxsus (və ya idarə etdiyi) və ibarət gəmilər İctimai xidmət, ərazi dənizinin xarici hüdudlarından kənarda hər hansı xarici dövlətin məcburiyyət hərəkətlərindən və yurisdiksiyasından tam immunitetə ​​malikdir.

Dəniz məkanlarından dinc məqsədlər üçün istifadə və naviqasiya təhlükəsizliyinin təmin edilməsi. BMT-nin Dəniz Hüququ Konvensiyası müəyyən etmişdir ki, ərazi dənizindən kənarda yerləşən dəniz suları və beynəlxalq dəniz dibi sahəsi dinc məqsədlər üçün qorunur. Bu, ən azı o deməkdir ki, bu dəniz ərazilərində dövlətlər bir-birinə qarşı hər hansı təcavüzkar, düşmənçilik və ya təxribat xarakterli hərəkətlərə yol verməməlidirlər. Bu problemin qismən və ya tamamilə həllinə yönəlmiş bir sıra digər beynəlxalq müqavilələr də dənizlərdə və okeanlarda dinc fəaliyyətin və dinc münasibətlərin təmin edilməsinə öz töhfəsini verir. Bunlara, xüsusən, 1963-cü ildə Atmosferdə, Kosmosda və Su altında Nüvə Silahlarının Sınaqlarını Qadağan edən Müqavilə, Dənizlərin və Okeanların dibində və onların təkində nüvə silahlarının və digər silahların yerləşdirilməsini qadağan edən Müqavilə daxildir. 1971-ci il Kütləvi Qırğın, 1977-ci il Təbii Ətraf Mühitə Hərbi və ya Hər hansı digər Düşmən Təsirin Qadağan edilməsi Konvensiyası və 1985-ci il Cənubi Sakit Okean Nüvədən Azad Zona Müqaviləsi (Rarotonqa Müqaviləsi).

Burada SSRİ-nin ABŞ, Böyük Britaniya, Almaniya, İtaliya, Fransa, Kanada və Yunanıstan ilə ərazi sularından kənarda dənizdə insidentlərin qarşısının alınmasına dair bağladığı ikitərəfli müqavilələr qüvvədədir. Bu sazişlər müqavilə tərəflərinin hərbi gəmilərinin toqquşma riskinin qarşısını almaq üçün bütün hallarda bir-birindən kifayət qədər aralıda qalmalarını tələb edir, hərbi gəmiləri və təyyarələri imitasiya edilmiş hücumlar və ya silahdan imitasiya edilmiş istifadə etməməyi, imitasiya olunan ərazilərdə manevrlər keçirməməyi öhdəsinə götürür. ağır yük daşımaları və dənizdə və onun üstündəki hava məkanında insidentlərə səbəb ola biləcək bəzi digər hərəkətlərə yol verməmək. Müqavilələrlə qadağan edilmiş hərəkətlər qeyri-hərbi gəmilərə və hava gəmilərinə tətbiq edilməməlidir.

Hərbi tərəflə yanaşı, dəniz təhlükəsizliyi dənizdə insan həyatının mühafizəsi, gəmilərin toqquşmasının qarşısının alınması, xilasetmə, gəmilərin dizaynı və təchizatı, ekipajın təşkili, siqnal və rabitə vasitələrindən istifadə ilə bağlı digər aspektləri də əhatə edir. Xüsusilə, dəniz dövlətləri gəmiçiliyin inkişafı və dəyişən şərtlərini nəzərə alaraq dəfələrlə dənizdə insan həyatının mühafizəsi haqqında müqavilələr bağlamışlar. Dənizdə Həyatın Təhlükəsizliyi Konvensiyasının son versiyası 1974-cü ildə Londonda Hökumətlərarası Dəniz Təşkilatı (1982-ci ildən Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı) tərəfindən çağırılan konfransda təsdiq edilmişdir. Konvensiya və onun 1978-ci il Protokolu gəmilərin konstruksiyası, yanğın təhlükəsizliyi, qəza və ya təhlükə zamanı bütün sərnişinləri və gəmi heyətinin üzvlərini təmin etmək üçün kifayət edən xilasedici avadanlıq, ekipaj tərkibi, naviqasiya qaydaları ilə bağlı məcburi müddəaları müəyyən edir. nüvə gəmiləri və s. Konvensiyada 1974-cü il Protokolu və 1978-ci il Protokolu bu sahədə texniki nailiyyətləri nəzərə almaq üçün sonradan düzəlişlər edilmişdir.

Hal-hazırda qüvvədə olan Toqquşmaların qarşısının alınması üzrə Beynəlxalq Qaydalar 1972-ci ildə qəbul edilmişdir. Onlar siqnallardan (bayraqlar, səs və ya işıq) istifadə prosedurunu, radarlardan istifadəni, gəmilərin yaxınlaşması zamanı fərqliliyi və sürətini və s. müəyyən edir. Dənizdə xilasetmə məsələləri 1979-cu il tarixli Dənizdə Axtarış və Xilasetmə Konvensiyası ilə tənzimlənir və 1989-cu il Xilasetmə Konvensiyası.

Dövlətin öz bayrağı altında üzən gəmilərin üzmə təhlükəsizliyi, yardım və toqquşma zamanı məsuliyyətlə bağlı öhdəliklərinə aid ümumi müddəalar 1958-ci il Açıq Dəniz Konvensiyasında və 1982-ci il BMT-nin Dəniz Hüququ Konvensiyasında öz əksini tapmışdır. Bu əsrin 80-ci illərinin ortalarından dəniz üzgüçülüyünün təhlükəsizliyinə qarşı yönəlmiş və dənizdə terror kimi tövsif edilən cinayət əməlləri (gəminin zorla və ya zor tətbiq etməklə ələ keçirilməsi, adam öldürmə və ya girov götürmə) tez-tez baş verir. qaçırılmış gəmilərdə, gəmilərdəki avadanlıqların məhv edilməsi və ya onların məhv edilməsi). Bu cür əməllər daxili sularda, ərazi dənizində və ondan kənarda törədilir. Bu hallar beynəlxalq ictimaiyyəti 1988-ci ildə Dəniz Üzgüçülüyünün Təhlükəsizliyinə Qarşı Qanunsuz Aktların Qarşısının Alınması üzrə Konvensiya və Kontinental Şelfdə sabit platformalara qarşı qeyri-qanuni hərəkətlərin qarşısının alınmasına dair Protokol bağlamağa vadar etdi. Bu müqavilələr dənizdə terrorizmlə mübarizə tədbirlərini nəzərdə tutur, bu tədbirlərin həyata keçirilməsini onların iştirakçılarına həvalə edir.

Dəniz mühitinin mühafizəsi. Dövlətlərin dəniz mühitinin mühafizəsi və mühafizəsi üzrə öhdəliklərini ifadə edən fundamental əhəmiyyətli müddəalar BMT-nin Dəniz Hüququ Konvensiyasında öz əksini tapmışdır. Bu fəaliyyətlər nəticəsində quruda yerləşən mənbələrdən dənizin çirklənməsinin qarşısının alınması və azaldılması ilə əlaqədardır. dəniz dibi, dəniz gəmilərindən çirklənmə, habelə zəhərli, zərərli və zərərli maddələrin atılması və ya atmosferdən və ya onun vasitəsilə çirklənmə.

Dövlətlər dənizin neftlə çirklənməsi ilə mübarizə üçün xüsusi konvensiyalar bağlamışlar. Bunlar, xüsusən, 1954-cü il tarixli Dənizin Neftlə Çirklənməsinin Qarşısının Alınması Konvensiyası, 1969-cu il Dəniz Neftlə Çirklənməsindən Dəyər Dəyər Mülki Məsuliyyət haqqında Konvensiya, 1969-cu il Dənizin Çirklənməsi nəticəsində İtkilər Halında Açıq Dənizlərə Müdaxilə haqqında Beynəlxalq Konvensiyadır. 1973-cü ildə Neftdən başqa maddələrlə çirklənmə hallarında açıq dənizlərə müdaxilə haqqında Protokolla əlavə edilmişdir.

1973-cü ildə yuxarıda qeyd olunan 1954-cü il Konvensiyasının əvəzinə, gəmiçiliyin intensivliyini və yeni çirklənmə mənbələrinin meydana çıxmasını nəzərə alaraq, dənizin neft və digər maye maddələrlə çirklənməsinin qarşısının alınması haqqında yeni Konvensiya bağlandı. Neftin və onun tullantılarının atılmasının tamamilə qadağan olunduğu “xüsusi ərazilər” tətbiq etdi (boğaz zonası olan Baltik dənizi, Qara və Aralıq dənizləri və digərləri). 1982-ci ildə yeni konvensiya qüvvəyə minib.

1972-ci ildə Gəmilərdən Dənizin Çirklənməsinin Qarşısının Alınması üzrə Konvensiya (tərkibində civə, radioaktiv maddələr, zəhərli qazlar və oxşar təhlükəli maddələr olan tullantıların və materialların atılması nəzərdə tutulur) bağlandı. Konvensiya gəmilərin, təyyarələrin, platformaların və digər tikililərin qəsdən batırılmasını tullantılara bərabər tutur.

Dəniz mühitinin radioaktiv tullantılarla çirklənməsinin qarşısının alınması, həmçinin Üç Mühitdə Nüvə Sınaqlarının Qadağan edilməsi Müqaviləsi və Nüvə Silahlarının və Dənizlərin və Okeanların dibində digər Kütləvi Qırğın Silahlarının Yerləşdirilməsini Qadağan edən Müqavilə ilə də dəstəklənir.

6. Qonşu zona

Sahil dövlətinin suverenliyi bu zonalara şamil edilmir və onlar açıq dəniz statusunu saxlayırlar. Belə zonalar konkret və dəqiq adlandırılmış məqsədlər üçün yaradıldığından və 12 dəniz milindən kənara çıxmadığından, onların yaradılması etiraz yaratmadı. Sahil dövlətinin bu formada və 12 dəniz milinə qədər sərhəddə bitişik zona yaratmaq hüququ 1958-ci il tarixli Ərazi dənizi və bitişik zona haqqında Konvensiyada (maddə 24) təsbit edilmişdir.

1982-ci il BMT-nin Dəniz Hüququ Konvensiyası həmçinin sahilyanı dövlətin bitişik zonaya hüququnu tanıyır və onun üzərində aşağıdakılar üçün zəruri olan nəzarəti həyata keçirə bilər: a) öz ərazisində gömrük, fiskal, immiqrasiya və ya sanitar qanun və qaydaların pozulmasının qarşısını almaq; və ya ərazi dənizi; b) öz ərazisində və ya ərazi dənizində yuxarıda göstərilən qanunların və qaydaların pozulmasına görə cəza (33-cü maddənin 1-ci bəndi).

Bununla belə, BMT-nin Dəniz Hüququ Konvensiyası, Ərazi Dənizi və Qonşu Zona haqqında Konvensiyadan fərqli olaraq, qeyd edir ki, bitişik zona ərazi dənizinin eninin ölçülməsi üçün əsas xətlərdən ölçülən 24 dəniz milindən artıq ola bilməz. Bu o deməkdir ki, bitişik zona ərazi dənizinin eni 12 dəniz milinə çatan dövlətlər tərəfindən də yaradıla bilər.

7. Kontinental şelf

Beynəlxalq hüquqi nöqteyi-nəzərdən kontinental şelf sahilyanı dövlətin ərazi dənizinin xarici sərhədindən beynəlxalq hüquqla müəyyən edilmiş hüdudlara qədər uzanan dənizin dibi, o cümlədən onun təki deməkdir.

Beynəlxalq hüquq baxımından kontinental şelf məsələsi o zaman yarandı ki, şelfin dərinliklərində hasilat üçün mövcud olan mineral xammal yataqları var.

1958-ci ildə BMT-nin Dəniz Hüququ üzrə Birinci Konfransında kontinental şelf haqqında xüsusi Konvensiya qəbul edildi və bu Konvensiya sahilyanı dövlətin təbii ehtiyatlarının, o cümlədən təbii ehtiyatlarının kəşfiyyatı və işlənməsi məqsədi ilə kontinental şelf üzərində suveren hüquqlarını tanıdı. dəniz dibinin səthinin və təkinin mineral və digər qeyri-can sərvətləri, müvafiq inkişaf dövründə dəniz dibinə yapışmış və ya onun boyu və ya altında hərəkət edən “otaqlı növlər”in (mirvarilər, süngərlər, mərcanlar və s.) canlı orqanizmləri . Sonuncu növlərə xərçəngkimilər və digər xərçəngkimilər də daxildir.

Konvensiya sahilyanı dövlətin materik şelfinin təbii sərvətlərinin kəşfiyyatı və işlənilməsi zamanı lazımi tikililər və qurğular tikmək, habelə onların ətrafında 500 metrlik təhlükəsizlik zonaları yaratmaq hüququnu nəzərdə tuturdu. Bu strukturlar, qurğular və təhlükəsizlik zonaları beynəlxalq naviqasiya üçün mühüm əhəmiyyət kəsb edən tanınmış dəniz marşrutlarından istifadəyə mane olarsa, yaradılmamalıdır.

Konvensiyada göstərilir ki, kontinental şelf dedikdə, ərazi dənizindən kənarda 200 m dərinliyə qədər və ya bu hüduddan kənarda örtülü suların dərinliyi təbii suların inkişafına imkan verən yerə qədər sualtı ərazilərin dəniz dibinin səthi və dibinin təki başa düşülür. bu sahələrin resursları. Kontinental şelfin bu cür tərifi sahilyanı dövlətə şelf resurslarının çıxarılması üçün texniki imkanları artdıqca qeyri-müəyyən geniş dəniz sahəsi üzərində öz suveren hüquqlarını genişləndirmək üçün əsas verə bilər. Bu, bu tərifin əhəmiyyətli çatışmazlığı idi.

Dəniz Hüququ üzrə III Konfransda kontinental şelfin xarici sərhədini müəyyən etmək üçün rəqəmsal limitlər qəbul edilmişdir. BMT-nin Dəniz Hüququ Konvensiyası sahilyanı dövlətin kontinental şelfini “onun quru ərazisinin təbii uzantısı boyunca ərazi dənizindən kənara çıxan dəniz dibi və sualtı sahələrinin dəniz dibi və sualtı kənarının xarici sərhəddi kimi müəyyən etmişdir. materik və ya qitənin sualtı kənarının xarici sərhədi belə məsafəyə qədər uzanmadıqda, ərazi dənizinin eninin ölçüldüyü əsas xətlərdən 200 dəniz mili məsafəsi” (76-cı maddənin 1-ci bəndi).

Sahil dövlətinin şelfinin su altında qalmış kontinental kənarının 200 dəniz milindən çox uzandığı hallarda, sahilyanı dövlət şelfin yeri və faktiki ölçüsü nəzərə alınmaqla, şelfinin xarici sərhədini 200 dəniz milindən artıq daxil edə bilər, lakin bütün hallarda kontinental şelfin xarici sərhədi ərazi dənizinin eninin ölçüldüyü əsas xətlərdən 350 dəniz milindən və ya dərinlikləri birləşdirən xətt olan 2500 metrlik izobatdan 100 dəniz milindən çox olmamalıdır. 2500 m (76-cı maddənin 5-ci bəndi). Konvensiyaya uyğun olaraq, Kontinental Şelfin Sərhədləri üzrə Komissiya yaradılır. Bu Komissiyanın tövsiyələri əsasında sahilyanı dövlət tərəfindən müəyyən edilmiş sərhədlər qətidir və hamı üçün məcburidir.

Sahil dövlətinin kontinental şelf üzrə hüquqları örtülü suların və onların üzərindəki hava məkanının hüquqi statusuna təsir göstərmir. Nəticə etibarilə, bu hüquqların həyata keçirilməsi kontinental şelf üzərində naviqasiya azadlığının və yuxarı uçuş azadlığının pozulmasına gətirib çıxarmamalıdır. Bundan əlavə, bütün dövlətlərin kontinental şelfdə sualtı kabel və boru kəmərləri çəkmək hüququ var. Bu halda onların tikintisi üçün marşrutun müəyyən edilməsi sahilyanı dövlətin razılığı ilə həyata keçirilir.

200 dəniz mili daxilində kontinental şelfdə elmi tədqiqatlar sahilyanı dövlətin razılığı ilə aparıla bilər. Bununla belə, o, müfəssəl kəşfiyyat əməliyyatları apardığı və ya aparacağı ərazilər istisna olmaqla, öz mülahizəsinə əsasən, 200 dəniz milindən artıq olan qitə şelfində dəniz tədqiqatlarının aparılmasına digər ölkələrə razılıq verməkdən imtina edə bilməz. təbii sərvətlər.

Bir qayda olaraq, sahilyanı dövlətlər təbii ehtiyatların kəşfiyyatını və işlənməsini tənzimləyir və elmi fəaliyyətöz milli qanun və qaydalarına uyğun olaraq bitişik rəflərdə.

8. Eksklüziv iqtisadi zona

Təxminən üç il davam edən etiraz və tərəddüd dövründən sonra böyük dəniz dövlətləri 1974-cü ildə BMT-nin Hüquq üzrə III Konfransında baxılan dəniz hüququ məsələlərinin həlli şərti ilə müstəsna iqtisadi zona konsepsiyasını qəbul etdilər. qarşılıqlı məqbul əsasda dəniz. Bu cür qarşılıqlı məqbul həllər uzun illərin səyləri nəticəsində Konfrans tərəfindən tapılmış və BMT-nin Dəniz Hüququ Konvensiyasına daxil edilmişdir.

Konvensiyaya uyğun olaraq, iqtisadi zona ərazi dənizindən kənarda və ona bitişik, ərazi dənizinin eninin ölçüldüyü əsas xətlərdən eni 200 dəniz milinə qədər olan ərazidir. Bu sahənin xüsusi hüquqi rejimi var. Konvensiya müstəsna iqtisadi zonada sahilyanı dövlətə həm canlı, həm də qeyri-canlı təbii ehtiyatların kəşfiyyatı və işlənməsi məqsədi ilə suveren hüquqlar, habelə iqtisadi kəşfiyyat və işlənmə məqsədi ilə digər fəaliyyətlərlə bağlı hüquqlar verdi. su, cərəyanlar və küləkdən istifadə edərək enerji istehsalı kimi sözügedən zona.

Konvensiya digər dövlətlərin müəyyən şərtlərlə müstəsna iqtisadi zonada canlı resursların yığılmasında iştirak etmək hüququnu təmin edir. Lakin bu hüquqdan yalnız sahilyanı dövlətlə razılaşma yolu ilə həyata keçirilə bilər.

Sahil dövləti həmçinin süni adaların, qurğuların və strukturların yaradılması və istifadəsi, dəniz elmi tədqiqatları və dəniz mühitinin mühafizəsi üzrə yurisdiksiyaya malik olduğu kimi tanınır. Eksklüziv iqtisadi zonada dəniz elmi tədqiqatları, təsərrüfat məqsədləri üçün süni adalar, qurğular və qurğular yaradılması sahilyanı dövlətin razılığı ilə digər dövlətlər tərəfindən həyata keçirilə bilər.

Eyni zamanda, həm dəniz, həm də dənizə çıxışı olmayan digər dövlətlər müstəsna iqtisadi zonada naviqasiya, yerüstü uçuş, kabel və boru kəmərlərinin çəkilməsi və bu azadlıqlarla bağlı dənizdən qanuniləşdirilmiş digər istifadə azadlıqlarından istifadə edirlər. Bu azadlıqlar açıq dənizlərdə olduğu kimi zonada da həyata keçirilir. Zona, həmçinin açıq dənizdə qanunun aliliyini tənzimləyən digər qayda və qaydalara (bayraq dövlətinin gəmisi üzərində müstəsna yurisdiksiyası, ondan icazə verilən azadolmalar, cinayət təqibi hüququ, gəmiçiliyin təhlükəsizliyinə dair müddəalar və s.) tabedir. . Heç bir dövlətin iqtisadi zonanın onun suverenliyinə tabe olmasını iddia etmək hüququ yoxdur. Bu mühüm müddəa müstəsna iqtisadi zonanın hüquqi rejiminin digər müddəalarına riayət edilməsinə xələl gətirmədən tətbiq edilir.

Bununla bağlı diqqət yetirilməlidir ki, Konvensiya sahilyanı dövlətdən və digər dövlətlərdən zonada öz hüquq və vəzifələrini həyata keçirərkən bir-birinin hüquq və vəzifələrini lazımi qaydada nəzərə almalarını və bu müqavilənin müddəalarına uyğun hərəkət etmələrini tələb edir. Konvensiya.

BMT-nin Dəniz Hüququ üzrə III Konfransının işinin qızğın vaxtında belə hadisələrin gedişatını qabaqlayan və onları düzgün istiqamətə yönəltməyə çalışan xeyli sayda dövlət öz sahillərində balıqçılıq və ya iqtisadi zonaların yaradılması haqqında qanunlar qəbul etdilər. eni 200 dəniz milinə qədər olan sahillər. 1976-cı ilin sonunda, Konfransın başa çatmasına təxminən altı il qalmış ABŞ, Böyük Britaniya, Fransa, Norveç, Kanada, Avstraliya və bir sıra digər ölkələr, o cümlədən inkişaf etməkdə olan ölkələr belə qanunlar qəbul etdilər.

Belə şəraitdə dənizlərin və okeanların sərbəst balıq ovu üçün açıq əraziləri, o cümlədən sovet sahilləri dağıdıcı balıqçılıq zonalarına çevrilə bilər. Hadisələrin belə aşkar və arzuolunmaz inkişafı SSRİ-nin qanunvericilik orqanlarını 1976-cı ildə “SSRİ sahillərinə bitişik dəniz ərazilərində canlı ehtiyatların qorunması və balıqçılığın tənzimlənməsi üzrə müvəqqəti tədbirlər haqqında” Fərman qəbul etməyə məcbur etdi. Bu tədbirlər 1984-cü ildə “SSRİ-nin iqtisadi zonası haqqında” Fərmanla yeni konvensiyaya uyğunlaşdırıldı.

Hal-hazırda, 80-dən çox ştatda 200 dəniz milinə qədər eksklüziv iqtisadi və ya balıqçılıq zonaları var. Düzdür, bu dövlətlərin bəzilərinin qanunları hələ də BMT-nin Dəniz hüququ haqqında Konvensiyasının müddəalarına tam uyğun gəlmir. Amma Konvensiyada nəzərdə tutulan rejim daha da gücləndirildikcə bu vəziyyət dəyişəcək.

Konvensiyanın müstəsna iqtisadi zona ilə bağlı müddəaları kompromisdir. Onlar bəzən qeyri-müəyyən şərhə məruz qalırlar. Beləliklə, bəzi xarici müəlliflər, xüsusən də inkişaf etməkdə olan ölkələrdən olan eksklüziv iqtisadi zonanın sahilyanı dövlətin mühüm hüquqlarını özündə birləşdirən özünəməxsus spesifik hüquqi rejiminə görə nə ərazi dənizi, nə də açıq dəniz olması fikrini ifadə edirlər. Sahil dövlətinin mühüm funksional və ya məqsədyönlü hüquqlarını və açıq dənizlərin hüquqi rejiminin mühüm elementlərini özündə birləşdirən müstəsna iqtisadi zonanın hüquqi rejiminin spesifikliyini haqlı olaraq qeyd etməklə yanaşı, bu nöqteyi-nəzərdən çıxış edən müəlliflər aydın bir fikir vermirlər. eksklüziv iqtisadi zonanın məkan statusu sualına cavab verir və Sənətin müddəalarını nəzərə almır. 58 və 89 mühüm azadlıqların və açıq dənizlərin hüquqi statusunun müstəsna iqtisadi zonaya şamil edilməsini göstərir.

9. Açıq dənizlərin müstəsna iqtisadi zonadan kənar hissələri

Elmi tədqiqat azadlığına və kabel və boru kəmərlərinin çəkilməsi ilə bağlı kiçik istisnalar var ki, onlar yalnız sahilyanı dövlətlərin kontinental şelfinin 200 dəniz milindən çox olan ərazilərinə şamil edilir. Bu istisnalar sahilyanı dövlətin kontinental şelfində sualtı kabellərin və boru kəmərlərinin çəkilməsi marşrutlarının müəyyən edilməsini, habelə sahilyanı dövlətin sahilyanı dövlətin əməliyyatlar apardığı və ya həyata keçirəcəyi şelf ərazilərində elmi tədqiqatların aparılmasını nəzərdə tutur. təbii ehtiyatların işlənməsi və ya təfərrüatlı kəşfiyyatı sahilyanı dövlətin razılığı ilə həyata keçirilə bilər.

Eksklüziv iqtisadi zonadan kənarda və kontinental şelfin xarici hüdudlarından kənarda onun eni 200 dəniz milindən çox olduqda, Konvensiya yeni bir azadlıq təqdim edir - süni adalar və beynəlxalq hüquqla icazə verilən digər qurğular tikmək (87-ci maddənin 1-ci bəndi). d). “Beynəlxalq hüquqla icazə verilən” sözləri, xüsusən, süni adaların və onların üzərində nüvə silahının və digər kütləvi qırğın silahlarının yerləşdirilməsi üçün qurğuların tikintisinə qadağa qoyulmasını nəzərdə tutur, çünki bu cür hərəkətlər Nüvə Silahlarının Yerləşdirməyi Qadağan edən Müqavilə ilə bir araya sığmır. Dənizlərin və okeanların dibində və onların qruntlarında və digər kütləvi qırğın silahlarının 11 fevral 1971-ci il tarixli.

Konvensiya açıq dənizdə ənənəvi olaraq mövcud olan hüquqi nizamı tamamlayan bəzi digər yenilikləri də ehtiva edir. Belə ki, o, beynəlxalq qaydalara zidd olaraq ictimai qəbul üçün nəzərdə tutulmuş gəmi və ya qurğudan radio və ya televiziya proqramlarının yayımını qadağan edir. İcazəsiz yayımla məşğul olan şəxslər və gəmilər həbs oluna və məhkəmə qaydasında məsuliyyətə cəlb edilə bilər: gəminin bayraq vəziyyəti; quraşdırmanın qeydiyyat vəziyyəti; təqsirləndirilən şəxsin vətəndaşı olduğu dövlət; ötürmələrin qəbul oluna biləcəyi istənilən dövlət. Bu qadağaya müstəsna iqtisadi zona da daxildir.

Konvensiyada dövlətlərin müqavilə öhdəlikləri, habelə hüquq, öhdəlik və mənafeləri nəzərə alınmaqla həyata keçirilən balıq ovu azadlığı prinsipini qoruyan açıq dəniz sularında canlı resursların qorunması məsələlərinə mühüm diqqət yetirilmişdir. Konvensiya ilə nəzərdə tutulmuş sahilyanı dövlətlərin. Konvensiyaya uyğun olaraq, bütün dövlətlər öz vətəndaşlarına münasibətdə açıq dənizin ehtiyatlarını qorumaq üçün zəruri olan tədbirləri görməlidirlər. Dövlətlər də eyni məqsədlər üçün bir-biri ilə birbaşa və ya subregional və ya regional təşkilatlar balıqçılıq üzrə.

Hətta BMT-nin Dəniz Hüququ üzrə III Konfransının işi zamanı nizamnamələrində balıqçılıq sahəsində yeni hüquqi vəziyyəti nəzərə alan bu qəbildən olan təşkilatlar yaranmağa başladı. Belə ki, Şimal-Qərb Atlantika Balıqçılıq Təşkilatı 1979-cu ildən fəaliyyət göstərir və 1980-ci ildə yaradılmışdır. oxşar təşkilatŞimal-Şərqi Atlantika üçün. 1969-cu ildən fəaliyyətini davam etdirir, lakin iqtisadi zonaların tətbiqini nəzərə alaraq, Cənub-Şərqi Atlantika Beynəlxalq Balıqçılıq Komissiyası.

Bu təşkilatların fəaliyyət sahələri həm müstəsna iqtisadi zonaları, həm də onlardan kənarda yerləşən açıq dənizlərin sularını əhatə edir. Lakin onların müstəsna iqtisadi zonalarda balıqçılığın tənzimlənməsi və balıq ehtiyatlarının qorunması ilə bağlı verdikləri tövsiyələr yalnız müvafiq sahilyanı dövlətlərin razılığı ilə həyata keçirilə bilər.

Dövlətlər bəzi qiymətli balıq növlərinin ovlanmasını tənzimləmək üçün də tədbirlər görmüşlər. 1982-ci il Konvensiyasında xüsusilə qızılbalıq (anadrom) növlərin balıq ovu və mühafizəsi ilə bağlı xüsusi qaydalar var. Qızıl balıq ovuna yalnız müstəsna iqtisadi zonalarda və onların xarici hüdudlarından kənarda - yalnız müstəsna hallarda və qızılbalıq balıqlarının mənşə dövləti ilə, yəni bu balıqların kürü tökdüyü dövlətlə razılıq əldə edildikdə icazə verilir. Məlum olduğu kimi, bir çox qızılbalıq növləri Rusiyanın Uzaq Şərq çaylarında kürü tökür. Qarşılıqlılıq prinsipini nəzərə alaraq, Rusiya protokollarda qeydə alınan illik müqavilələr əsasında yapon balıqçılarına Sakit Okeanın şimal-qərb hissəsində, lakin dənizin müəyyən ərazilərinin hüdudlarında Rusiya çaylarında qızılbalıq yumurtlama üçün balıq tutmağa icazə verir. və müəyyən edilmiş kvotalara uyğun olaraq.

10. Beynəlxalq Dəniz Dibi Sahəsi

1982-ci il BMT-nin Dəniz Hüququ Konvensiyası beynəlxalq dəniz dibi sahəsini və onun ehtiyatlarını “bəşəriyyətin ümumi irsi” elan etdi. Təbii ki, bu sahənin hüquqi rejimi və onun sərvətlərinin bu müddəaya uyğun istismarı yalnız bütün dövlətlər tərəfindən birgə müəyyən edilə bilər. Konvensiya qeyd edir ki, beynəlxalq sahədə fəaliyyətdən əldə edilən maliyyə və iqtisadi səmərə, inkişaf etməkdə olan dövlətlərin və hələ tam müstəqilliyə nail olmamış xalqların maraqları və ehtiyacları nəzərə alınmaqla, ədalətlilik prinsipi əsasında bölüşdürülməlidir. özünüidarə statusu. Beynəlxalq sahədə fəaliyyətlərdən əldə edilən gəlirin bu cür bölgüsü inkişaf etməkdə olan dövlətlərin həmin fəaliyyətlərdə onlara hazır olmayan birbaşa və ya məcburi iştirakını tələb etmir.

Ərazidə fəaliyyətlər bənddə göstərildiyi kimi həyata keçirilir. Konvensiyanın 140-cı maddəsi, bütün bəşəriyyətin xeyrinə.

Konvensiya beynəlxalq ərazinin hüquqi statusunu müəyyən edərkən qeyd edir ki, “heç bir dövlət ərazinin hər hansı bir hissəsi və ya onun sərvətləri üzərində suverenlik və ya suveren hüquqlar iddia edə və ya həyata keçirə bilməz və heç bir dövlət, fiziki və ya hüquqi şəxs onların hansı hissəsinə malik olmasından asılı olmayaraq mənimsəyə bilməz. ” (137-ci ayə).

Ərazinin resurslarına dair bütün hüquqlar Beynəlxalq Dəniz Dibi Təşkilatının adından çıxış edəcəyi bütün bəşəriyyətə məxsusdur. Beynəlxalq sahədə fəaliyyət bu orqan tərəfindən təşkil edilir, həyata keçirilir və nəzarət edilir (maddə 153).

Ərazidə ehtiyatların hasilatı Beynəlxalq Hakimiyyət orqanının özü tərəfindən öz müəssisəsi vasitəsilə, habelə “Beynəlxalq Hakimiyyətlə birlikdə” Konvensiyanın iştirakçısı olan dövlətlər tərəfindən həyata keçiriləcək və ya dövlət müəssisələri və ya iştirakçı dövlətlərin vətəndaşlığına malik olan və ya bu dövlətlərin effektiv nəzarəti altında olan fiziki və ya hüquqi şəxslər tərəfindən, əgər sonuncular bu şəxslərə zəmanət vermişlərsə.

Beynəlxalq Qurumun müəssisəsi ilə yanaşı, iştirakçı dövlətlərin və bu dövlətlərin daxili hüququnun digər subyektlərinin iştirak edə biləcəyi regionun resurslarının inkişafı üçün belə bir sistem paralel adlanır.

Ərazidəki fəaliyyətlə bağlı siyasət Beynəlxalq Hakimiyyət tərəfindən elə aparılmalıdır ki, sosial-iqtisadi sistemlərindən və coğrafi mövqeyindən asılı olmayaraq bütün dövlətlərin resursların işlənməsində daha çox iştirakını təşviq etsin və dənizin dibində fəaliyyətin inhisarlaşmasının qarşısını alsın. .

Dövlətlərin ümumi davranışı və beynəlxalq dəniz dibi sahəsində fəaliyyəti, Konvensiyanın müddəaları ilə yanaşı, sülhün və təhlükəsizliyin qorunması, beynəlxalq əməkdaşlığın təşviqi və qarşılıqlı anlaşma (maddə 138). Ərazi yalnız dinc məqsədlər üçün istifadə üçün açıqdır (Maddə 141).

Konvensiyaya əsasən, Beynəlxalq Dəniz Dibi Qurumunun əsas orqanları qurumun üzvlərindən ibarət Assambleya, Assambleya tərəfindən seçilən 36 orqanın üzvünün daxil olduğu Şura və Katiblikdir.

Şura Beynəlxalq Təşkilatın fəaliyyətində hər hansı məsələ və ya problemlə bağlı konkret siyasət qurmaq və həyata keçirmək səlahiyyətinə malikdir. Onun üzvlərinin yarısı ədalətli coğrafi təmsilçilik prinsiplərinə uyğun olaraq, digər yarısı isə digər əsaslarla seçilir: xüsusi maraqları olan inkişaf etməkdə olan ölkələrdən; idxal edən ölkələrdən; quruda oxşar resursları çıxaran ölkələrdən və s.

Beynəlxalq Dəniz Dibi Sahəsi Konvensiyasının müddəaları ABŞ və digər Qərb ölkələrinin fəal iştirakı ilə hazırlanmışdır. Lakin ABŞ, Böyük Britaniya və Almaniya bunu imzalamadılar və 1984-cü ilin avqustunda bu ölkələr digər beş Qərb dövləti ilə birlikdə perspektivli sahələrdə konvensiyadan kənar mineral ehtiyatların işlənilməsini təmin etmək məqsədi daşıyan ayrıca sazişlər bağladılar. Dünya Okeanının dərin dəniz hissəsinin. Buna baxmayaraq, Konvensiyanı imzalamış dövlətlərin nümayəndələrindən ibarət Hazırlıq Komissiyası praktik yaradıcılıq Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Dəniz Hüququ Konvensiyasına uyğun olaraq dəniz dibi və onun istismarı üzrə beynəlxalq orqan.

11. Qapalı və ya yarımqapalı dəniz

Qapalı dəniz anlayışı 18-ci əsrin sonu və 19-cu əsrin birinci yarısında müqavilə praktikasında formalaşmış və öz əksini tapmışdır. Bu konsepsiyaya görə, açıq dənizlərin azadlığı prinsipi qapalı dənizə tam tətbiq edilmirdi: sahilyanı olmayan dövlətlərin hərbi dəniz gəmilərinin qapalı dənizə çıxışı məhdudlaşdırılırdı.

Bu ideya sahilyanı ölkələrin təhlükəsizliyi və belə dənizlərdə sülhün qorunub saxlanması maraqlarına cavab verdiyindən, o, vaxtilə beynəlxalq hüquq doktrinasında tanınıb və bu gün də öz əhəmiyyətini qoruyub saxlayır.

Qapalı dənizlərə, xüsusən də Qara və Baltik dənizləri daxildir. Bu dənizləri bəzən yarımqapalı və regional adlandırırlar. Bu dənizlərin hüquqi rejimini Qara dəniz və Baltik boğazlarının hüquqi rejimindən ayırmaq olmaz.

Bütün 18-19-cu əsrlər boyu sahilyanı dövlətlər Qara və Baltik dənizlərini sahilboyu olmayan ölkələrin hərbi gəmiləri üçün bağlamaq üçün dəfələrlə müqavilə müqavilələri bağladılar. Lakin sonrakı dövrlərdə, əsasən, burada öz mülkiyyətinə malik olmayan ölkələrin müqaviməti nəticəsində Qara və Baltik dənizləri üçün bu dəniz ərazilərinin əhəmiyyətinə və mövqeyinə uyğun hüquqi rejimlər qurulmamışdır.

20-ci əsrin ikinci yarısında qapalı dəniz konsepsiyası daha da inkişaf etdirildi və dəniz mühitinin və regional təbiətin xüsusi hüquqi mühafizəsi üçün müddəaları ehtiva etməyə başladı. hüquqi tənzimləmə qapalı və ya yarımqapalı dənizlərdə balıq ovu.

BMT-nin Dəniz Hüququ Konvensiyası qapalı və ya yarımqapalı dənizlər anlayışını genişləndirmişdir ki, bu da Konvensiyanın rus dilindəki mətnində “qapalı və ya yarımqapalı dənizlər” adlanır (Maddə 122). Konvensiya bu dənizlərin hüquqi rejiminin məzmununu müəyyən etmədən sahilyanı dövlətlərin canlı resursların idarə edilməsi, dəniz mühitinin mühafizəsi və mühafizəsi, qapalı və yarımqapalı dənizlərdə elmi tədqiqatların əlaqələndirilməsi üzrə prioritet hüquqlarını müəyyən edir (maddə 123).

12. Dəniz sahili olmayan dövlətlərin hüquqları

Bu əvvəlcədən mövcud olan hüquq BMT-nin Dəniz hüququ haqqında Konvensiyasında təsbit edilmişdir ki, bu da daxili dövlətin dənizlə bu dəniz arasında yerləşən ölkələrin ərazisi vasitəsilə dənizə çıxışı məsələsinin həlli prosedurunu nəzərdə tutur. daxili dövlət.

Praktikada bu məsələ elə həll olunur ki, dənizə çıxışı olmayan maraqlı dövlət dəniz sahilində yerləşən müvafiq ölkə ilə ona sahilyanı ölkənin bu və ya digər dəniz limanından istifadə etmək imkanı vermək üçün danışıqlar aparsın. Məsələn, belə bir müqavilə əsasında Çexiya bayrağı altında üzən dəniz gəmiləri Polşanın Şeçin limanından istifadə edirlər. Bu cür sazişlər eyni zamanda maraqlı qeyri-sahil dövləti ilə bu dövlətə verilən dəniz limanı arasında tranzit əlaqəsi məsələsini həll edir.

Dənizə çıxışı olmayan dövlətlər, Dəniz hüququ haqqında Konvensiyaya uyğun olaraq, iqtisadi zonaların yaşayış ehtiyatlarının bu və ya digər səbəbdən istifadə edə bilməyən hissəsinin istismarında ədalətli əsaslarla iştirak etmək hüququna malikdirlər. sahil dövləti. Bu hüquq həmin regionun və ya subregonun sahilyanı dövlətlərinin iqtisadi zonalarında həmin sahilyanı dövlətlə razılaşdırılmaqla həyata keçirilir. Müəyyən şərtlər daxilində və sahilyanı dövlətlə razılaşdırılmaqla, dənizə çıxışı olmayan inkişaf etməkdə olan dövlət yalnız istifadə olunmayan hissəyə deyil, həm də zonanın bütün canlı resurslarına çıxış əldə edə bilər.

Konvensiya dənizə çıxışı olmayan dövlətlərə “bəşəriyyətin ümumi irsinə” daxil olmaq və Konvensiyada nəzərdə tutulmuş hüdudlarda beynəlxalq dəniz dibi sahəsinin ehtiyatlarının istismarından faydalanmaq hüququ verir.

13. Beynəlxalq boğazlar

Dəniz boğazlarının hüquqi rejimini təyin edərkən dövlətlər adətən bir-biri ilə əlaqəli iki amili nəzərə alırlar: konkret boğazın coğrafi mövqeyi və beynəlxalq gəmiçilik üçün əhəmiyyəti.

Dövlətin daxili sularına aparan keçidlər (məsələn, Kerç və ya İrbenski) və ya beynəlxalq naviqasiya üçün istifadə edilməyən və tarixi ənənəyə görə daxili dəniz yollarını təşkil edən boğazlar (məsələn, Laptev və ya Long Island) beynəlxalq hesab edilmir. Onların hüquqi rejimi sahilyanı dövlətin qanunları və qaydaları ilə müəyyən edilir.

Beynəlxalq naviqasiya üçün istifadə edilən və bir-biri ilə birləşdirilən bütün boğazlar: 1) açıq dənizlərin (və ya iqtisadi zonaların) hissələri beynəlxalq hesab olunur; 2) açıq dənizlərin (iqtisadi zonanın) başqa və ya bir neçə başqa dövlətin ərazi dənizi olan hissələri.

Xüsusi boğazların öz xüsusiyyətləri ola bilər. Buna baxmayaraq, belə hesab edilir ki, məsələn, La-Manş, Pas-de-Kale, Cəbəllütariq, Sinqapur, Malakka, Bab əl-Məndeb, Hörmüz və digər boğazlar bütün ölkələrin sərbəst və ya maneəsiz naviqasiyası və hava naviqasiyası üçün açıq dünya dəniz zolaqlarıdır. Bu rejim beynəlxalq adət-ənənələrə və ya beynəlxalq müqavilələrə görə bu boğazlarda uzun tarixi dövr ərzində qüvvədədir.

Boğazlardan istifadə edən ölkələrin və onlara sahilyan ölkələrin maraqlarının ağlabatan birləşməsi BMT-nin Dəniz hüququ haqqında Konvensiyasının müddəalarında öz əksini tapmışdır. Onun “Beynəlxalq naviqasiya üçün istifadə edilən boğazlar” adlı III hissəsində qeyd edilir ki, əgər boğaz açıq dənizlərdə naviqasiya və hidroqrafik şərait baxımından eyni dərəcədə əlverişli marşrutdan keçərsə və ya eksklüziv iqtisadi baxımdan beynəlxalq naviqasiya üçün istifadə edilən boğaza şamil edilmir. zona. Belə marşrutdan istifadə naviqasiya və uçuş azadlığı prinsipi əsasında həyata keçirilir. Açıq dənizlərin bir sahəsi (və ya müstəsna iqtisadi zona) ilə açıq dənizin başqa bir sahəsi (və ya müstəsna iqtisadi zona) arasında beynəlxalq naviqasiya üçün istifadə olunan və sahil və ya sahilyanı ərazi dənizi ilə üst-üstə düşən boğazlara gəldikdə dövlətlər, sonra onlarda “bütün gəmilər və təyyarələr tranzit keçid hüququndan istifadə edin, buna müdaxilə edilməməlidir”. Bu halda tranzit keçidi “yalnız boğazdan davamlı sürətli tranzit məqsədi ilə naviqasiya və yuxarı uçuş azadlığının həyata keçirilməsini təmsil edir”.

Konvensiya həmçinin boğazlarla həmsərhəd dövlətlərin təhlükəsizlik, balıqçılıq, çirklənməyə nəzarət, gömrük, fiskal, immiqrasiya və sanitar qanun və qaydalara riayət edilməsi sahələrində xüsusi maraqlarını nəzərə alan müddəaları ehtiva edir. Gəmilər və hava gəmiləri tranzit keçid hüququnu həyata keçirərkən BMT Nizamnaməsində təcəssüm olunmuş beynəlxalq hüququn prinsiplərini pozan hər hansı fəaliyyətdən, habelə fasiləsiz və normal gediş-gəliş rejiminə xas olan hər hansı fəaliyyətdən çəkinməlidirlər. sürətli tranzit.

Konvensiyaya əsasən, tranzit keçid rejimi açıq dənizlərin bir hissəsi (eksklüziv iqtisadi zona) ilə başqa dövlətin ərazi dənizi (məsələn, Tirana boğazı) arasında beynəlxalq naviqasiya üçün istifadə edilən boğazlara, habelə boğazla və onun kontinental hissəsi ilə həmsərhəd olan bir dövlətin adasının yaratdığı boğazlara gəldikdə, əgər adanın dəniz istiqamətində açıq dənizdə və ya müstəsna iqtisadi zonada naviqasiya və hidroqrafiya şəraiti baxımından eyni dərəcədə əlverişli yol varsa (üçün Məsələn, Messina boğazı). Belə boğazlarda günahsız keçid rejimi tətbiq edilir. Bu halda isə müvəqqəti dayandırmağa icazə verilən ərazi dənizindən fərqli olaraq onlardan keçidin dayandırılması olmamalıdır.

Konvensiya boğazların hüquqi rejiminə təsir göstərmir, keçidi bütövlükdə və ya qismən belə boğazlara aid olan qüvvədə olan mövcud beynəlxalq konvensiyalarla tənzimlənir. Bu tip konvensiyalar, bir qayda olaraq, keçmişdə qapalı və ya yarımqapalı dənizlərə aparan boğazlara, xüsusən də Qara dəniz boğazlarına (Bosfor - Mərmərə dənizi - Çanaqqala) və Baltikyanı ölkələrə münasibətdə bağlanmışdır. boğazlar (Böyük və Kiçik Kəmərlər, Səs).

Qara dəniz boğazları 19-cu əsrdə Türkiyə ilə Rusiya arasında bir sıra müqavilələrdə elan edilmiş və sonra 1936-cı ildə Montrödə bağlanmış çoxtərəfli konvensiya ilə təsdiqlənmiş bütün ölkələrin ticarət gəmiçiliyi üçün açıqdır. Hazırda qüvvədə olan Qara dəniz boğazları haqqında bu Konvensiya Qara dənizə aid olmayan dövlətlərin hərbi gəmilərinin sülh dövründə keçidinə məhdudiyyətləri nəzərdə tutur. Boğazlar vasitəsilə yüngül səth gəmilərini və köməkçi gəmiləri idarə edə bilərlər. Boğazlardan tranzit keçən Qara dənizə aid olmayan bütün dövlətlərin hərbi gəmilərinin ümumi tonajı 15 min tondan, onların ümumi sayı isə doqquzdan çox olmamalıdır. Qara dənizdə yerləşən bütün qeyri-Qara dəniz dövlətlərinin hərbi gəmilərinin ümumi tonajı 30 min tondan çox olmamalıdır.Qara dəniz hövzəsi ölkələrinin dəniz qüvvələrinin artırılması halında bu tonaj 45 min tona qədər artırıla bilər. Qeyri-Qara dəniz ölkələrinin hərbi gəmiləri boğazlardan 15 gün əvvəl xəbərdar edilməklə keçir və Qara dənizdə 21 gündən çox qala bilməz.

Qara dəniz dövlətləri boğazlardan təkcə yüngül hərbi gəmiləri deyil, həm də öz döyüş gəmilərini, əgər təkbaşına səfər edərlərsə, ikidən çox olmayan esmines, habelə sualtı qayıqlarının müşayiəti ilə keçə bilər; belə keçidlər barədə 8 gün əvvəl xəbərdar edilir.

Türkiyə müharibədə iştirak edərsə və ya bilavasitə hərbi təhlükə təhlükəsi altında olarsa, ona öz mülahizəsinə görə hər hansı döyüş gəmisinin boğazlardan keçməsinə icazə vermək və ya qadağan etmək hüququ verilir.

Baltik boğazlarının rejimi hal-hazırda olaraq tənzimlənir müqavilə müddəaları, və beynəlxalq adət hüququ normaları, eləcə də milli qanunlar: Danimarka - Kiçik və Böyük Kəmərlərə və Danimarka Sound hissəsinə və İsveçə - Soundun İsveç hissəsinə münasibətdə.

Vaxtilə Rusiyanın təşəbbüsü ilə o vaxtkı Baltikyanı dövlətlərin iştirakı ilə 1780 və 1800-cü illərdə silahlı neytrallıq haqqında konvensiyalar bağlanmışdı. Bu müqavilələrə görə, Baltik dənizi əbədi olaraq "qapalı dəniz" olaraq qalmalı idi, lakin sülh dövründə bütün ölkələrə orada ticarət naviqasiyası azadlığı təmin edildi. Baltikyanı dövlətlər nə dənizdə, nə də onun sahillərində hərbi hərəkətlərin və ya zorakılığın baş verməməsi üçün lazımi tədbirlər görmək hüququnu özündə saxlayırdılar. Baltik boğazları Baltikyanı olmayan ölkələrin hərbi gəmiləri üçün eyni dərəcədə bağlı qaldı.

Baltik boğazlarının xüsusi hüquqi rejimi doktrinada 19-cu əsrdə tanınıb. Buna sadiqliyini Sovet nümayəndəsi 1924-cü ildə Dəniz Silahlarının Məhdudlaşdırılması üzrə Roma Konfransında bəyan etdi. Lakin İngiltərə, Fransa və digər Qərb dövlətləri bu fikrə qarşı çıxdılar. O, rədd edildi. Hal-hazırda qüvvədə olan və Baltik boğazlarının rejimini tənzimləyən ən mühüm akt 1857-ci ildə boğazlardan keçərkən Sund rüsumlarının ləğvi haqqında Kopenhagen müqaviləsidir. Bu müqaviləyə əsasən, Danimarka müqavilə tərəflərinin 100 milyon fransız frankı ödəməsi ilə əlaqədar olaraq, boğazlardan keçərkən gəmilərdən və ya onların yüklərindən hər hansı rüsumun alınmasından və onları gecikdirmək hüququndan imtina etmişdi. - haqların ödənilməsi. Bu rüsumlar əvvəllər hərbi gəmilərdən alınmadığından və kommersiya üzgüçülük azadlığına dair mövcud yeganə məhdudiyyət beləliklə də ləğv edildiyindən, müqavilədə “bundan sonra heç bir gəmi heç bir bəhanə ilə Səsdən və ya gəmidən keçərkən heç bir bəhanə ilə çıxış edə bilməz” prinsipini müəyyən etdi. Kəmərlər həbsə və ya hər hansı bir şəkildə dayandırıla bilər."

Hərbi təyyarələrin Baltik boğazının Danimarka hissəsi üzərində uçuşu üçün 27 dekabr 1976-cı il tarixli “Sülh dövründə xarici hərbi gəmilərin və hərbi təyyarələrin Danimarka ərazisinə buraxılması haqqında” fərmana uyğun olaraq əvvəlcədən icazə tələb olunur.

Xarici dövlətlərin gəmilərinin və dövlət təyyarələrinin İsveç ərazisinə girişi qaydaları haqqında 17 iyun 1982-ci il tarixli Sərəncamın 2-ci bəndinə uyğun olaraq, xarici hərbi təyyarələrin İsveçin ərazi suları üzərində Səsdə uçmasına rəsmi qaydada icazə verilir.

14. Beynəlxalq dəniz kanalları

Bununla belə, bəzi dəniz kanalları üçün beynəlxalq naviqasiya üçün böyük əhəmiyyəti və ya tarixi səbəblərə görə beynəlxalq hüquqi rejimlər yaradılmışdır. Süveyş, Panama və Kiel kanalları üçün belə rejimlər quruldu.

Süveyş kanalı Misir ərazisində fransız F.Lesseps tərəfindən yaradılmış səhmdar cəmiyyət tərəfindən tikilmişdir. Kanalın tikintisi üçün Misir Xidivi bu cəmiyyətə kanalın açılışından sonra 99 il müddətinə güzəşt verdi. Kanal 1869-cu ildə açıldı və İngiltərə-Fransız Süveyş Kanalı Şirkətinin mülkiyyətinə keçdi. 1888-ci ildə Konstantinopolda keçirilən konfransda Misiri eyni vaxtda təmsil edən Böyük Britaniya, Fransa, Rusiya, Avstriya-Macarıstan, Almaniya, İspaniya, İtaliya, Hollandiya və Türkiyə tərəfindən imzalanan Süveyş Kanalı Konvensiyası bağlandı. Sonradan Konvensiyaya Yunanıstan, Danimarka, Norveç, Portuqaliya, İsveç, Çin və Yaponiya qoşuldu. Sənətə uyğun olaraq. Konvensiyanın 1-ci bəndinə əsasən, Süveyş kanalı istər sülh şəraitində, istərsə də həmişə azad və açıq qalmalıdır müharibə vaxtı bayraq fərqi qoyulmadan bütün ticarət və hərbi gəmilər üçün. Döyüşən dövlətlərin hərbi gəmiləri də müharibə zamanı kanaldan sərbəst keçmək hüququna malikdir. Kanalda, onun çıxış limanlarında və bu limanlara bitişik sularda 3 mil məsafədə sərbəst naviqasiya üçün çətinlik yarada biləcək hər hansı hərəkətlər qadağandır. Kanalın bloklanması yolverilməz hesab olunur. Konvensiyanı imzalamış Misirdəki dövlətlərin diplomatik nümayəndələri “onun icrasına nəzarət etmək vəzifəsini daşıyırlar” (Maddə 8).

26 iyul 1956-cı ildə Misir prezidentinin fərmanı ilə Süveyş Kanalı Səhmdar Cəmiyyəti milliləşdirildi. BMT Təhlükəsizlik Şurası 13 oktyabr 1956-cı il tarixli qətnaməsində Misirin kanal üzərində suverenliyini və "bütün bayraqlı gəmilərin keçidi əsasında" kanalı idarə etmək hüququnu təsdiqləyib.

Kanalın milliləşdirilməsindən sonra Misir hökuməti 1888-ci il Beynəlxalq Süveyş Kanalı Konvensiyasının müddəalarına onun tərəfindən hörmət ediləcəyini və riayət ediləcəyini təsdiqlədi. 25 aprel 1957-ci il tarixli Bəyannamədə Misir hökuməti Süveyş kanalı vasitəsilə “bütün ölkələrə sərbəst və fasiləsiz naviqasiyanı təmin etmək” öhdəliyini bir daha təsdiq edərək, “1888-ci il Konstantinopol Konvensiyasının şərtlərinə və ruhuna əməl etmək əzmini təntənəli şəkildə bəyan etdi. .” 1967-ci ildə İsrailin ərəb ölkələrinə silahlı hücumu nəticəsində Süveyş kanalı ilə gəmiçilik bir neçə il iflic vəziyyətinə düşdü. Hazırda kanal beynəlxalq daşımalara açıqdır. Süveyş kanalının istismarını idarə etmək üçün Misir hökuməti Süveyş Kanalı İdarəsini yaratdı. O, həmçinin Süveyş kanalı ilə gəmiçilik üçün xüsusi qaydaları təsdiq edib.

Şimali və Cənubi Amerika arasında dar bir çuxurda yerləşən Panama kanalı onilliklər boyu Amerika-Britaniya rəqabətinin mövzusu olub. Hələ kanalın tikintisindən əvvəl, 1850-ci ildə ABŞ və Böyük Britaniya arasında müqavilə imzalanmışdır ki, bu müqaviləyə əsasən, hər iki tərəf kanal tikilərsə, onun müstəsna təsir və nəzarətinə tabe olmayacaqlarına dair öhdəlik götürmüşdür.

Bununla belə, 1901-ci ildə Birləşmiş Ştatlar Böyük Britaniyanın 1850-ci il müqaviləsini ləğv etməsini və Birləşmiş Ştatların kanalın tikintisi, onu idarə etməsi, istismarı və təhlükəsizliyin təmin edilməsi hüquqlarını tanımasına nail oldu. Yeni müqavilədə həmçinin Süveyş kanalından nümunə götürərək kanalın bütün bayraqlı ticarət və hərbi gəmilər üçün bərabər əsasda açıq olması nəzərdə tutulurdu.

1903-cü ildə Kolumbiyanın tərkibində yaradılmış Panama Respublikası ilə bağlanmış müqaviləyə əsasən, ABŞ kanalın tikintisi və istismarı hüququnu aldı. Onlar kanalın sahili boyunca 10 millik quru zonada "ərazinin suverenləri kimi" hüquqlar əldə etdilər və onu "əbədi olaraq" işğal etdilər. Birləşmiş Ştatlar 1888-ci il Süveyş Kanalı Konvensiyasının müddəalarının 1888-ci il Süveyş Kanalı Konvensiyasının müddəalarının tətbiqini nəzərdə tutan 1901-ci il Anglo-Amerika razılaşmasına uyğun olaraq, onu bütün bayraqlı gəmilər üçün açıq saxlamaq öhdəliyi ilə kanalın daimi neytrallığını elan etdi. kanal.

Kanalın açılışı 1914-cü ilin avqustunda baş verdi, lakin o, yalnız 1920-ci ildə beynəlxalq gəmiçilik üçün açıldı. O vaxtdan 1979-cu ilə qədər Panama kanalı ABŞ-ın hökmranlığı altında qaldı.

Panama xalqının kanalın Panamaya qaytarılması üçün geniş və uzunmüddətli hərəkatı nəticəsində ABŞ 1903-cü il müqaviləsinin ləğvi tələbini yerinə yetirmək məcburiyyətində qaldı.

1977-ci ildə Panama ilə ABŞ arasında bağlanmış iki yeni müqavilə imzalanmış və 1 oktyabr 1979-cu ildə qüvvəyə minmişdir: Panama Kanalı Müqaviləsi və Panama Kanalının neytrallığı və istismarı haqqında Müqavilə.

Panama Kanalı Müqaviləsi ABŞ və Panama arasında əvvəlki bütün kanal müqavilələrini ləğv etdi. Panama kanalı üzərində Panama suverenliyi bərpa edilib. 1903-cü il müqaviləsi ilə yaradılmış “Kanal zonası” ləğv edilir və ABŞ qoşunları oradan çıxarılır. Bununla belə, 31 dekabr 1999-cu il tarixinədək ABŞ kanalın idarə edilməsi və onun istismarı və texniki xidməti funksiyalarını özündə saxlayır (3-cü maddə). Yalnız bu müddətdən sonra Panama “Panama kanalının idarə edilməsi, istismarı və saxlanması üçün tam məsuliyyəti öz üzərinə götürəcək”. 31 dekabr 1999-cu ildə Panama Kanalı Müqaviləsi ləğv ediləcək. Müqavilənin qüvvədə olduğu müddət ərzində Birləşmiş Ştatlar öz silahlı qüvvələrini kanal zonasında yerləşdirmək “hüququnu” özündə saxlayır (Maddə 4).

Neytrallıq və Panama kanalının istismarı haqqında Müqavilə bu dəniz yolunu bütün ölkələrin naviqasiyası üçün açıq olan “daimi neytral beynəlxalq su yolu” elan etdi (Maddə 1 və 2). Müqavilədə Panama kanalının “tam bərabərlik və ayrı-seçkilik edilməməsi şəraitində bütün dövlətlərin gəmilərinin dinc tranzitinə açıq olacağı” bildirilir. Giriş və giriş xidməti üçün ödəniş var. Müqaviləyə ABŞ-ın Panama kanalının neytrallığının “qarantı” olması ilə bağlı müddəa daxildir.

Baltik dənizini Şimal dənizi ilə birləşdirən Kiel kanalı Almaniya tərəfindən tikilib və 1896-cı ildə gəmiçilik üçün açılıb. Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəl Almaniya Kiel kanalını öz daxili suları kimi təsnif etdi və ona müvafiq rejim tətbiq etdi. Versal müqaviləsi kanalın beynəlxalq hüquqi rejimini müəyyən etdi. Sənətə görə. Versal müqaviləsinin 380-ci fərmanı ilə Kiel kanalı Almaniya ilə sülh şəraitində olan bütün dövlətlərin hərbi və ticarət gəmiləri üçün tam bərabərlik ilə daimi azad və açıq elan edildi.

İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra Kiel kanalının hüquqi rejimi maraqlı dövlətlər arasında heç bir müqavilə və ya razılaşma ilə tənzimlənmədi.

Hal-hazırda Kiel kanalı rejimi tənzimlənir birtərəfli bütün ölkələr üçün ticarət gəmiçilik azadlığını təmin edən Kiel kanalında Naviqasiya Qaydalarını çıxaran Almaniya hökuməti.

15. Arxipelaq dövlətlərinin suları (arxipelaq suları)

Dəniz Hüququ Konvensiyasında arxipelaq suları məsələsi aşağıdakı həlli tapmışdır. Arxipelaq suları, arxipelaq dövlətinin bir hissəsi olan adalar arasında yerləşən, arxipelaq dövlətinin ətrafındakı dənizin digər hissələrindən ən ucqar adaların və dənizin ən görkəmli nöqtələrini birləşdirən düz əsas xətlərlə ayrılan sulardan ibarətdir. arxipelaqın quruyan rifləri. Belə xətlərin uzunluğu 100 dəniz milindən çox olmamalıdır və onların ümumi sayının yalnız 3%-nin maksimum uzunluğu 125 dəniz mili ola bilər. Onları apararkən, sahildən nəzərəçarpacaq dərəcədə kənara çıxmağa icazə verilmir. Arxipelaq dövlətinin ərazi suları bu xətlərdən dənizə doğru ölçülür.

Bu xətlər daxilində su sahəsi ilə torpaq sahəsi arasındakı nisbət 1:1 ilə 9:1 arasında olmalıdır. Nəticə etibarilə, adalardan ibarət olan hər bir dövlətin arxipelaq suları ola bilməz. Məsələn, Böyük Britaniya və Yaponiyada bunlar yoxdur.

Arxipelaq dövlətinin suverenliyi arxipelaq sularına, eləcə də onların dibinə və təkinə, habelə ehtiyatlarına şamil edilir (maddə 49).

Bütün dövlətlərin gəmiləri ərazi dənizinə münasibətdə müəyyən edilmiş arxipelaq sularından günahsız keçmək hüququndan istifadə edirlər.

Bununla belə, adətən arxipelaq suları daxilində yerləşən beynəlxalq naviqasiya üçün istifadə edilən dəniz marşrutları üçün fərqli hüquqi rejim müəyyən edilir. Bu halda arxipelagik keçid hüququ həyata keçirilir. Arxipelagik keçid - normal naviqasiya və yuxarı uçuş hüququnun yalnız açıq dənizin və ya iqtisadi zonanın bir hissəsindən açıq dənizin və ya iqtisadi zonanın digər hissəsinə davamlı, sürətli və maneəsiz tranzit məqsədi ilə həyata keçirilməsidir. Arxipelagik keçid və yerüstü uçuş üçün arxipelaq dövləti 50 dəniz mili enində dəniz və hava dəhlizləri yarada bilər. Bu dəhlizlər onun arxipelaq sularından keçir və beynəlxalq gəmiçilik və uçuşlar tərəfindən istifadə edilən bütün normal keçid marşrutlarını əhatə edir və belə marşrutlara bütün normal gəmi yolları daxildir.

Əgər arxipelaq dövləti dəniz və ya hava dəhlizləri yaratmırsa, arxipelagiyanın keçid hüququ adətən beynəlxalq naviqasiya üçün istifadə olunan marşrutlar üzrə həyata keçirilə bilər.

Arxipelagik keçid üçün, mutatis mutandis (lazımi fərqlər nəzərə alınmaqla), beynəlxalq gəmiçilik üçün istifadə edilən boğazlardan tranzit keçidi ilə bağlı müddəalar və keçidi həyata keçirən gəmilərin məsuliyyətlərini, habelə boğazlarla həmsərhəd dövlətlərin öhdəliklərini, o cümlədən boğazlarla həmsərhəd olan dövlətlərin öhdəliklərini müəyyən edir. tranzit keçidinə mane olmaq və tranzit keçidinin dayandırılmasına imkan verməmək.

Dəniz hüququ haqqında Konvensiya heç bir dövlətin əsas hissəsindən ayrılmış arxipelaqların adaları arasında arxipelaq sularının yaradılması hüququnu vermir.

16. Okeanların inkişafı sahəsində beynəlxalq təşkilatlar

Canlı dəniz ehtiyatlarının istismarı və onların mühafizəsi üzrə beynəlxalq təşkilatlar haqqında yuxarıda danışdıq. BMT-nin Dəniz Hüququ Konvensiyası kontinental şelfdən kənarda dəniz dibi ehtiyatlarının çıxarılması ilə bağlı daha böyük səlahiyyətlərə malik olan Beynəlxalq Dəniz Dibi Təşkilatının yaradılmasını nəzərdə tuturdu.

Artıq bir neçə ildir ki, Beynəlxalq Dəniz Dibi Təşkilatının yaradılması və fəaliyyəti ilə bağlı Konvensiyanın müddəalarının praktiki həyata keçirilməsi üzərində hazırlıq komissiyası işləyir.

Beynəlxalq dəniz hüququnun inkişafına və Dünya Okeanından istifadədə dövlətlər arasında əməkdaşlığa böyük töhfə 1958-ci ildə yaradılmış Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı (IMO) tərəfindən verilir (1982-ci ilə qədər - Beynəlxalq Dəniz Məsləhət Təşkilatı - IMCO).

IMO-nun əsas məqsədləri hökumətlər arasında əməkdaşlığı və bununla bağlı fəaliyyətləri asanlaşdırmaqdır texniki məsələlər beynəlxalq ticarət daşınması və beynəlxalq ticarət daşımalarına təsir edən ayrı-seçkilik tədbirlərinin və lazımsız məhdudiyyətlərin aradan qaldırılmasına kömək etmək. Təşkilat, xüsusilə, dənizdə insan həyatının mühafizəsi, dənizin gəmilərdən çirklənməsinin qarşısının alınması, balıqçı gəmilərinin təhlükəsizliyi və bir çox digər məsələlər üzrə konvensiya layihələrinin hazırlanması ilə məşğuldur.

İnkişaf hüquq normaları 1897-ci ildə Belçikada yaradılmış və beynəlxalq müqavilə və sazişlərin bağlanması yolu ilə dəniz hüququnun unifikasiyasına, habelə müxtəlif dövlətlərin qanunvericiliyində vahidliyin yaradılmasına yönəlmiş Beynəlxalq Dəniz Komitəsi də dəniz məsələləri ilə məşğul olur. ölkələr.

Okeanların və dənizlərin tədqiqi sahəsində beynəlxalq əməkdaşlığın inkişaf etdirilməsi üçün YUNESKO yanında Hökumətlərarası Okeanoqrafiya Komissiyası və Dənizlərin Tədqiqi üzrə Beynəlxalq Şura böyük əhəmiyyət kəsb edir.

1976-cı ildə yaradılmışdır Beynəlxalq təşkilat dənizçilik peyk rabitəsi(İNMARSAT). Onun məqsədi süni Yer peykləri vasitəsilə dəniz gəmiləri arasında İNMARSAT-ı yaradan konvensiyaya qoşulan müvafiq dövlətlərin gəmi sahibləri və inzibati orqanları ilə, eləcə də bir-biri ilə gecə-gündüz və sürətlə əlaqə saxlamaqdır.

Rusiya yuxarıda göstərilən bütün beynəlxalq təşkilatların üzvüdür.

Beynəlxalq hüquqda dəniz suları

Dənizin sahilyanı dövlətin yurisdiksiyası altında olan hissəsinin ölçüsü necə müəyyən edilir? 18-ci əsrə qədər dövlətlərin dəniz sahibliklərinin sərhədinin sahildən görünən üfüq xətti ilə məhdudlaşdırıldığı üsul tətbiq edilirdi. Sonralar bir çox ölkələr özlərinin dəniz mülkiyyəti kimi ən uzun mənzilli sahil odlu silahlarının bütün nöqtələrinə çata bildiyi su ərazisini hesab etməyə başladılar. Bir ölkə silah istehsalında nə qədər inkişaf etmiş olsa, dənizin daha geniş sahəsinə nəzarət edə bilərdi. Bir qayda olaraq, obyektin ərazisi top gülləsinin sahildən məsafəsi ilə məhdudlaşırdı - orta hesabla 3 dəniz mili (1 dəniz mili - 1852 m).

18-ci əsrin sonu - 19-cu əsrin əvvəllərində. ABŞ və bəzi Qərbi Avropa ölkələri sahildən düz üç mil uzanaraq öz dəniz məkanlarını elan etdilər. 19-cu əsrin sonlarında. Texnologiyanın inkişafı artilleriya atış məsafəsini 20 km və ya daha çox artırmağa imkan verdi. Bu zaman beynəlxalq hüquqda “bitişik sular” anlayışı istifadə olunmağa başladı. 1776-cı ildə İngiltərə dənizin sahillərindən 12 mil qədər uzanan bir hissəsini “gömrük zonası” elan etdi. 1799-cu ildə ABŞ İngiltərədən, 1817-ci ildə Fransadan, 1909-cu ildə isə Rusiyadan nümunə götürdü.

BMT-nin Dəniz Hüququ Konvensiyasının qəbulundan əvvəl müxtəlif ölkələr Onlar müxtəlif yollarla sular üzərində öz yurisdiksiyalarını qurmağa çalışırdılar. Avstraliya, Almaniya, Qətər, Böyük Britaniya və ABŞ 3 dəniz mili məsafəni qorudu; Əlcəzair, Kuba, Hindistan, İndoneziya və SSRİ öz ərazi sularını 12 dəniz mili, Kamerun, Qambiya, Madaqaskar və Tanzaniya isə 50 dəniz mili hesab edirdilər. Bəzi Latın Amerikası ölkələri, xüsusilə Çili, Ekvador, Peru və Nikaraqua, sahillərinə bitişik 200 dəniz mili məsafəyə qədər olan dəniz ərazilərinə iddialarını bəyan ediblər. Sonradan Afrikanın Sierra Leone əyaləti də oxşar norma yaratdı.

Müxtəlif ölkələr birtərəfli qaydada müəyyən, xüsusi təyinatlı su ərazilərinə xüsusi hüquqlar elan etdilər. 1916-cı ildə Rusiya Xarici İşlər Nazirliyi digər ölkələri xəbərdar etdi açıq adalarŞimal Buzlu Buzlu Okeanında, şimalda Sibirin quru ərazisinin davamında, Rusiyaya aiddir. 1926-cı ildə SSRİ Mərkəzi İcraiyyə Komitəsinin Rəyasət Heyətinin “Şimal Buzlu Buzlu Okeanında Sovet Sosialist Respublikaları İttifaqına aid olan torpaqlar və adalar haqqında” qərarı qəbul edildi. Qətnamədə bildirilirdi ki, bütün torpaqlar və adalar (açıq və açıq ola bilər) 32°5" E və 168°50"W arasında yerləşir. (sonradan uzunluqlar bir qədər dəqiqləşdirildi) Sibirdən şimalda və digər ona bitişik ərazilər SSRİ-yə aiddir.

BMT-nin Dəniz Hüququ Konvensiyasının dünya ölkələri tərəfindən ratifikasiyası

Konvensiyanı ratifikasiya etmiş ölkələr qaranlıqda vurğulanır (onların arasında Rusiya Federasiyası da).
Ən açıq kölgə Konvensiyanı ratifikasiya etməmiş ölkələrə (onların arasında “milli maraqlarını” könüllü şəkildə məhdudlaşdırmağa tələsməyən ABŞ) uyğun gəlir.
“Aralıq boz” - Konvensiyanı ümumiyyətlə imzalamayan ölkələr (Qazaxıstan, Mərkəzi Asiya, Türkiyə, Venesuela, Peru)

1958-ci ildə Cenevrədə keçirilən BMT-nin Dəniz Hüququ üzrə Birinci Konfransında dörd əsas konvensiya qəbul edildi: ərazi dənizi və ona bitişik zona haqqında, açıq dənizlər, kontinental şelflər, balıqçılıq və mühafizəsi haqqında. açıq dənizlərin canlı resursları. Lakin bu konfransın iştirakçıları kifayət qədər dar dövlətlər dairəsi idi.

1960-cı ildə BMT-nin Dəniz Hüququ üzrə İkinci Konfransı keçirildi. Lakin o, qərar verə bilmədi.

1973-cü ildə BMT-nin Dəniz Hüququ üzrə III Konfransı çağırıldı və 1982-ci ilə qədər davam etdi. Onun fəaliyyətinin nəticəsi BMT-nin Dəniz Hüququ Konvensiyası oldu. Konvensiya 1982-ci il dekabrın 10-da Monteqo Bayda (Yamayka) qəbul edilib və 1994-cü ildə qüvvəyə minib. Rusiya onu 1997-ci ildə ratifikasiya edib.

Konvensiya 12 millik zona müəyyən etdi ərazi suları(ərazi dənizi - sahildən təqribən 22 km). Bu zonada sahilyanı ölkələr tam yurisdiksiyaya malikdir. Xarici dövlətlərin gəmiləri və gəmiləri (hərbi gəmilər də daxil olmaqla) bu ərazilərdən “məsum keçmək” hüququna malikdir. 12 dəniz mili daxilində sahilyanı ölkələr okeanın bütün canlı və cansız ehtiyatlarına sahibdirlər.

Konvensiya ərazi sularına əlavə olaraq “ bitişik sular» - sahildən 24 dəniz milinə qədər; bu zonada sahilyanı dövlətlər öz immiqrasiya, sanitariya, gömrük və ekoloji siyasətlərini həyata keçirirlər.

Filippin, İndoneziya, Maldiv və Seyşel adaları kimi tamamilə adalardan ibarət olan dövlətlər üçün Konvensiya xüsusi statusu nəzərdə tutur - “ arxipelaq dövləti" Ərazi və bitişik suların, eləcə də belə ölkələr üçün müstəsna iqtisadi zonaların məsafəsi adanın ən kənar nöqtəsindən ölçülür. Bu prinsip yalnız müstəqil dövlətlər olan və heç bir materik ölkəsinə daxil olmayan adalara aiddir.

Konvensiya “konseptini təsbit edir. eksklüziv iqtisadi zona" Hər bir sahilyanı dövlət müstəsna iqtisadi zona (sahildən 200 dəniz mili) tələb etmək hüququna malikdir, onun daxilində canlı və qeyri-canlı ehtiyatları tədqiq etmək və istismar etmək hüququ vardır. Eksklüziv iqtisadi zonaları daxilində dövlətlərin tənzimləmə hüququ var tikinti işləri, və mövcud okean infrastrukturundan iqtisadi, elmi və ekoloji məqsədlər üçün istifadə etmək. Bununla belə, sahilyanı ölkələrin eksklüziv iqtisadi zona daxilində dənizin özü və ya onun resursları üzərində mülkiyyət hüququ yoxdur, lakin dünyanın bütün dövlətlərinin orada boru kəmərləri çəkmək və kabel yolları çəkmək hüququ var.

Eksklüziv iqtisadi zonaların xəritəsi, sahilyanı və ada ölkələrinin xüsusi hüquqlarına tabedir

Su sahəsinə görə dünyanın ilk 15 ölkəsi
eksklüziv iqtisadi zonalar (EEZ),
o cümlədən ərazi suları (TV)

* Bu ərazinin demək olar ki, yarısı Kanadanın geniş ərazi suları daxilindədir. Kanadanın ərazi suları olmayan müstəsna iqtisadi zonası 2,756 min km 2-dir.

Zonalar xüsusi olaraq müəyyən edilmişdir kontinental şelf. 1958-ci il Cenevrə Konfransı müəyyən etdi ki, şelf kontinental qurunun davamı olan sualtı silsilələr də daxildir. 1982-ci il Konvensiyanın 76-cı maddəsi müəyyən edir ki, şelf sərhədi daxili dənizin hüdudlarından 350 mil (təxminən 650 km) daha uzağa gedə bilməz. Hazırda Şimal Buzlu Okeanının dibinin nə dərəcədə kontinental şelf hesab oluna biləcəyi məsələsi Rusiya üçün xüsusi əhəmiyyət kəsb edir. Alimlər sübut etmək üçün siyasi sifariş aldılar ki, Lomonosov silsiləsi (Yeni Sibir adalarından Şimal qütbünə doğru 140° ilə 150° E arasında uzanır), eləcə də Mendeleyev yüksəlişi (Wrangel adasından Şimal Buzlu Okeanın mərkəzinə qədər uzanır) Rusiya kontinental şelfinin uzantılarıdır. Əgər bu tezis beynəlxalq səviyyədə əsaslandırıla bilsə, bu, Rusiyanın Şimal Buzlu Okeanında Konvensiya üzrə hüquqlarını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirəcək. üçün hakim rejimölkədə bu, prestij məsələsidir, çünki 1997-ci ildə Konvensiyanı ratifikasiya etməklə (və adət olduğu kimi, xüsusilə milli maraqları düşünmədən) dövlət itirdi. hüquqi əsaslar Arktika sektorunun nəhəng hissəsinə nəzarət (başqa sözlə, xalqımıza məxsus olanı hamıya verdi). Verilənin bizim olduğunu indi sübut etmək və bununla da itirilənlər üzərində müəyyən hüquqları bərpa etmək hakim rejimin ictimai rəydə müəyyən qədər reabilitasiyası deməkdir. Rusiyanın Arktika sektoru ilə bağlı vəziyyət haqqında ətraflı məlumat üçün bax: “Coğrafiya”, № 1/2007, səh. 5–7.

Müasir dövr ciddi qanunvericilik və eksklüziv iqtisadi zonada və kontinental şelfdə yerləşən təbii ehtiyatları mühafizə edən bir çox dövlətlərin sərt təcrübələri ilə xarakterizə olunur. Dövlətlər ərazi dənizində sərvətlərin qorunmasına daha da sərt yanaşırlar. Buna misal olaraq norveçlilərin rus balıqçı gəmilərinə, Uzaq Şərqdəki rus sərhədçilərinin yaponlara münasibətdə hərəkətlərini göstərmək olar. Onlar Rusiyanın dəniz sərvətlərini qorumağa çağırılır federal qanunlar“Daxili dəniz suları, ərazi dənizi və ona bitişik zona haqqında” 1998-ci il, “Müstəsna iqtisadi zona haqqında” 1998-ci il, “Materik şelfində” 1995-ci il, “Rusiya Federasiyasının Dövlət Sərhədində” 1993-cü il. Həbs edilməsini nəzərdə tuturlar. qeyri-qanuni balıq ovu və digər balıq ovu üçün istənilən bayraqlı gəmilərin.

Tikilməkdə olan Şimali Avropa Qaz Boru Kəmərinin marşrutu
(Nordstream - Şimal axını; qalın xətt ilə göstərilir) bir sıra Baltikyanı ölkələrin eksklüziv iqtisadi zonalarından keçir(zonanın sərhədləri nazik xətlərlə verilir)

Açıq sular milli yurisdiksiyalar xaricində okean və dəniz ərazilərinə aiddir. Dənizə çıxışı olmayan ölkələr də daxil olmaqla bütün ölkələrin açıq sularda naviqasiya hüququ var. Bununla belə, dəniz həyatını qorumaq və dənizin çirklənməsinin qarşısını almaq üçün bəzi qaydalar mövcuddur. Bütün mülki və hərbi təyyarələr nəqliyyat vasitələri həmçinin açıq sularda pulsuz uçuş hüququna malikdir. Dünyanın bütün ölkələrinin açıq sularda balıq tutmaq hüququ var, eyni zamanda beynəlxalq müqavilələrdən irəli gələn öhdəliklərə də əməl etməlidir. Dünyanın istənilən ölkəsinin okeanın dibi ilə boru kəmərləri və kabel marşrutları çəkmək, habelə açıq sularda elmi tədqiqat işləri aparmaq hüququ var, əgər bu fəaliyyətlər dinc məqsədlər daşıyırsa və beynəlxalq dəniz naviqasiyasına mane olmursa.

Dənizdə elmi tədqiqatların aparılması Konvensiya ilə tənzimlənən digər sahədir. Qərb ölkələri tədqiqat azadlığını müdafiə etdi, bir şərtlə ki, tədqiqat ölkələrinin tədqiqatlarının məqsədi barədə məlumat verməsi tələb olunsun. İnkişaf etməkdə olan ölkələr isə əksinə, eksklüziv iqtisadi zonalarında tədqiqatın aparılacağı ölkələrdən rəsmi icazə alınmasını tələb edən bir sistemin tərəfdarı idilər. Əksər inkişaf etmiş ölkələrin narazılığına görə, Konvensiya faktiki olaraq inkişaf etməkdə olan ölkələrin mövqeyini qorudu: dövlətlərin eksklüziv iqtisadi zonalarında tədqiqat fəaliyyətini həyata keçirmək üçün rəsmi icazələr almaq lazımdır. Bununla belə, ölkələrin öz sularında tədqiqat işlərinin aparılması ilə bağlı sorğu aldıqdan sonra öz cavabını əsassız olaraq gecikdirmək hüququ yoxdur və imtina edildikdə bunun səbəblərini açıqlamağa borcludurlar. Hər hansı bir icazə almaq üçün tədqiqat sənədləri yalnız dinc olmalıdır.

Dənizin dibindən mineral ehtiyatların çıxarılması məsələsi son dərəcə ağrılı oldu. Sadə bir suala cavab tapmaq: “Resursların çıxarılması məqsədilə dənizin dibini minalamaq kimin hüququ var?” - çox vaxt apardı. Bir qrup dövlət (əsasən sənayeləşmiş dövlətlər) bunun üçün lazımi texniki-iqtisadi vasitələrə malik olan ölkələrin bu fəaliyyətlə məşğul olmaq hüququna malik olmasını təkid edirdi. Başqa bir qrup (ilk növbədə inkişaf etməkdə olan ölkələr) dəniz dibi ehtiyatlarının çıxarılmasından əldə edilən gəlirin bir hissəsinin ən çox ehtiyacı olan ölkələrə bölüşdürülməsini təmin edəcək beynəlxalq rejimin yaradılmasını tələb etdi. Konvensiyaya görə, açıq okeanın dibində yerləşən sərvətlər bütün bəşəriyyətin mülkiyyətidir və heç bir ölkə onlara və ya onların hər hansı bir hissəsinə sahiblik iddia edə bilməz. Qərb ölkələri yuxarıdakı prinsipdə sosializm ideologiyasının təzahürü olduğunu gördülər və müqaviləyə qoşulmağa tələsmirdilər. 1990-cı ildə BMT-nin Baş katibi konvensiyaya mümkün dəyişikliklərlə bağlı maraqlı ölkələrlə bir sıra məsləhətləşmələrə başladı və bu, dörd ildən sonra Dəniz Hüququ Konvensiyasının tərkib hissəsi olan sazişin imzalanmasına səbəb oldu. Sənaye inkişaf etmiş ölkələr bəyənmədiyi hər hansı qərarın qəbuluna mane olmaq imkanı əldə etdi və dənizin dibində faydalı qazıntıların çıxarılması ilə məşğul olan korporasiyalar bir sıra maliyyə güzəştləri aldılar.

1982-ci il Konvensiyasına əsasən dəniz ərazisinin zonalara bölünməsi sxemi.
(miqyaslı deyil):

1 - daxili sular;
2 - ərazi suları (sahildən 12 dəniz milinə qədər);
3 - bitişik sular (24 milədək);
4 - eksklüziv iqtisadi zona (200 milə qədər);
5 - kontinental şelf (2500 m dərinlik nişanından 350 mildən çox olmayan və ya 100 mildən çox olmayan);
6 - açıq dəniz (açıq su sahəsi).

Konvensiya beynəlxalq hüquq tarixində ilk dəfə olaraq dövlətlər arasında dəniz fəaliyyəti ilə bağlı mübahisələrin sülh yolu ilə həlli mexanizmi yaratmışdır. Nəzərdə tutulan prosedurlar arasında BMT-nin Dəniz Hüququ üzrə Beynəlxalq Tribunalı xüsusi yer tutur. Tribunalın yerləşdiyi yer Hamburq şəhəridir (Almaniya). Tribunal “qərəzsizliyə və ədalətliliyə görə ən yüksək reputasiyaya malik olan və dəniz hüququnda tanınmış səlahiyyətli şəxslər arasından seçilmiş” 21 üzvdən ibarətdir.

Materiallara əsasən:
A.L. KOLODKINA//
BMT Konvensiyası
Dəniz hüququ haqqında 1982;
Beynəlxalq hüquq
Arktikanın inkişafı məsələləri//
Xəbərlər;
Beynəlxalq
informasiya agentliyi Washington Profile;
Vikipediya

Ərim dənizdə işləyir, ona görə də dənizçi arvadı kimi bəzi dəniz məsələlərini bilməməyim mənim üçün sadəcə bağışlanmazdır. Birlikdə yaşadığımız illər ərzində bu sahədə biliklərimi xeyli genişləndirmişəm.

Dövlətin dəniz sərhədləri necə çəkilir?

Heç vaxt ölkənizdən kənara səyahət etməmisinizsə belə, çox güman ki, sərhəd keçid məntəqələri haqqında və haradasa ölkələr arasında sərhəd olduğunu eşitmisiniz. Bəs dənizdəki şeylər haqqında nə demək olar? Orada divar yoxdur və sahillər bir-birindən uzaqdır. Amma orada da bütün dəniz ərazisi dövlətlər arasında bölünüb.

Ölkələr arasında müqavilələr bağlandı və müvafiq qaydalar qəbul edildi ki, buna görə dəniz məkanı bölünür. Onlar dəniz sərhədlərinin qaydalarını açıqlayırlar. Başlanğıc nöqtəsi sahildir. Ondan ilk 12 mil ölkənin ərazi suları adlanır. 12 mil 22,71 km-dir. Bundan sonrakı 12 mil bitişik zonadır. Yəni, sahildən 12 mil sonra başlayan ərazi artıq sərhəd xidmətlərinin nəzarətində tam sürətdədir.

Eksklüziv iqtisadi zona kimi bir şey də var. Sahildən 24 mil məsafədə başlayır və eni 200 mildir. Bu ərazidən həm sahilyanı ölkələr, həm də dünyanın digər ölkələri istifadə edə bilər. Əsas şərt qanun pozuntusunun olmamasıdır.

Rusiyanın dəniz sərhədləri haradadır?

Rusiya dünyanın ən böyük ölkəsidir və buna görə də sərhədlərinin uzunluğu təsir edicidir. Demək olar ki, 40 min km dəniz sərhədləri, əksəriyyəti əyalətin şimalında və şərqində yerləşir.

Şimalda Rusiya sərhədi Şimal Buzlu Okeanı boyunca uzanır və aşağıdakı dənizləri əhatə edir:

• Barentsevo;
• Karskoe;
• Laptev;
• Şərqi Sibir;
• Çukotka.

Onların əksəriyyəti il ​​boyu buzla örtülü olduğundan burada dəniz yolları çox inkişaf etməmişdir. Şərqdə qonşularımız Yaponiya və ABŞ-dır. Demarkasiya xətti Sakit okean suları boyunca uzanır. Qərb tərəfdə ölkəmizin dəniz sərhədləri uzanır Baltik dənizi. Cənub-qərbdə Rusiya digər ölkələrdən Qara və Azov dənizlərinin suları ilə ayrılır.